航空自衛隊 · CC BY 4.0 · JASDF YS-11P 52-1152 in flight.

NAMC YS-11

Japan’s postwar regional turboprop, with Rolls-Royce Dart power and a career spanning passenger, freight and specialist government flying.

Airliner1 profielkeuzes

Ken het vliegtuig

NAMC developed the YS-11 as a pressurised, low-wing regional airliner with Rolls-Royce Dart turboprops. It brought Japan's postwar aircraft industry into the market connecting smaller cities as airlines moved from piston engines to turbine power.

Airlines used the YS-11 for passengers and freight. Military operators in Japan and Greece also employed the family in transport, surveillance and electronic-warfare roles.

Aircraft family

Propulsion: Twin Rolls-Royce Dart turboprops↗
Configuration: Pressurised low-wing regional airliner↗

Meer over dit vliegtuig op AirframeDB

Learning to certify a new airliner

Former Civil Aviation Bureau inspector 藤原洋 recalls that the YS-11 demanded a new level of certification work from Japan’s postwar civil aviation authorities. He worked on fundamental measurements such as airspeed-system errors, stall speeds and takeoff and landing distances. His account describes the team studying foreign test methods and adapting them to the equipment and experience available locally.

The prototype programme also led to substantial changes. He reports enlarged ailerons and increased wing dihedral after early handling problems, along with a revised rudder-tab arrangement. Later airline service exposed practical difficulties that development flying had missed, including moisture problems during Japan’s rainy season. The recollection connects the finished aircraft to the testing, modification and operating experience that shaped it.

Across the Atlantic in a newly acquired airliner

Zeglin remembers the YS-11 as part of a varied early airline career at Provincetown Boston Airline. She began with sightseeing flying in 1982 and subsequently worked as first officer on several commuter types, including the YS-11, before also becoming a captain on it. One unusually memorable assignment took her to Malta in May 1984, where PBA pilots collected four aircraft for the American fleet. On that journey she occupied the right seat of N219P.

Her recollection follows the delivery route through Italy, Switzerland, Britain and Scotland, then across Iceland and Greenland to Canada and down the eastern United States. They left Malta on 26 May and reached Miami on 31 May, with 33.4 flying hours recorded for the trip. Her photographs and correspondence preserve the people and stops behind an aircraft acquisition, including airliners still wearing the previous operator’s colours.

A steady instrument platform remembered from Piedmont

Writing on PPRuNe, TomConard recalls a short period in Piedmont’s YS-11 before moving to the Boeing 727. He is candid about the limits of his memory: his experience amounted to roughly 75 hours in the right seat, and he was looking back nearly three decades. What remained vivid was the contrast between modest hot-weather climb performance and an aircraft he particularly liked as a stable platform for instrument approaches.

He remembers frequent use of water-assisted takeoffs and says the crew’s cruising altitude depended strongly on temperature, loading and stage length. Once configured and settled on an ILS, however, he found the aircraft unusually steady. These are a former crew member’s impressions from one operator and period. His remembered performance figures and system explanations have not been adopted here as aircraft specifications.

Heavy controls and affection on the final flight

After the final flight of YS-11FC 52-1151, captain 渡邉潤一 told Aviation Wire that the aircraft’s manual controls had made it demanding to master. He had flown the type for about eleven years and accumulated roughly 1,900 hours in it. Of the flight-inspection aircraft he knew, he remembered 151 as the heaviest on the controls; the other two were more straightforward. That challenge had strengthened his determination to fly it well and his attachment to the machine.

The connection reached back to childhood, when a visit to Chitose as a schoolboy gave him his first YS-11 ride and encouraged his ambition to become a pilot. Later service took him as far as Minamitorishima via Iwo Jima, a journey he remembered particularly clearly. At retirement he also credited the maintenance and support personnel whose work had kept the aircraft flying for more than half a century.

Openbare bronnen 7

Local Legend 22: NAMC YS-11Release announcement · 25 September 2025
YS-11 MSFS manual v1.0.7Manual v1.0.7 · 14 September 2025
Half a century ago: certifying the YS-11藤原洋, former Civil Aviation Bureau aircraft inspector · Aviation and Culture No.107, summer 2013; online 25 December 2013
PBA YS-11 ferry flight from Malta to MiamiNancy Zeglin recollection, published by David P. Henderson · May 1984 ferry flight
YS-11 data: TomConard’s Piedmont recollectionTomConard · 4 May 2006, post 3 · self-reported former Piedmont first officer
The last Dart-powered YS-11FC flightTadayuki Yoshikawa reporting · captain 渡邉潤一 interviewed after the 17 March 2021 final flight
ICAO Doc 8643 — aircraft type designatorsPublic search data retrieved 2026-09-14; authority update 2026-09-03

Hoe het profiel het modelleert

NAMC YS-11

Free + Pro

MSFS 2024MSFS 2020

This starting point selects NAMC YS-11. Its aircraft-level settings do not select a particular developer’s custom systems.

The profile supplies selected regional-transport resistance. Spring resistance builds with the selected airspeed response. A separate aerodynamic term adds speed-dependent control load.

Pitch relief is independent of cabin pressure and mission fit. Valid trim provides the configured pressure relief. Autopilot following is enabled for supported control references.

Revisie 1 downloaden

Controls and trim

The YS-11 brought Rolls-Royce Dart turboprops and a pressurized cabin to Japan’s post-war regional-airliner programme. Passenger, cargo and military variants carried the family into different operator roles.

YS-11 MSFS manual v1.0.7 Local Legend 22: NAMC YS-11

About the values

The gains are normalized profile settings. They describe the chosen effect balance; hand force depends on the device and its output limits. IAS references are tuning values rather than operating limits. Physical acceptance of this revision remains pending.

Master gain & control system

Master gain85%

De uiteindelijke totaalschaal over alles wat het model produceert, vóór de apparaatbegrenzing.

Meer: alles (veer, belastingen, effecten) wordt samen sterker.

Minder: alles wordt samen zachter.

Waarom hier: Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits.

Forces

Spring strength74%

De basiscentreerkracht die de stick terug naar het midden trekt. Elke andere kracht stapelt hierop. Te laag en de stick voelt slap in normale vlucht; te hoog en hij vecht tegen je hand en maskeert de kleinere signalen erbovenop.

Meer: een steviger centreren dat de hand meer weerstaat.

Minder: een slappere stick die alleen op aerodynamische belasting leunt.

Waarom hier: The profile supplies selected regional-transport resistance. The baseline spring is 0.74. Its low-speed blend reaches baseline strength at 90 KIAS.

YS-11 MSFS manual v1.0.7 Local Legend 22: NAMC YS-11

Spring deadband5%

Een kleine neutrale zone rond het midden waar de veer stil blijft, zodat minieme bewegingen in rust niet ratelen. Breder is rustiger maar losser; smaller is preciezer maar kan rond het midden trillen.

Meer: een rustiger maar losser midden, met meer speling.

Minder: een strakker midden dat in rust kan trillen.

Waarom hier: Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner.

Overall aerodynamic load68%

Een masterschaal over beide aangehouden asbelastingen, toegepast vóór hun onafhankelijke balans. Profielen laten dit normaal met rust en stemmen de twee asbelastingen af.

Meer: beide assen laden zwaarder.

Minder: beide assen worden samen lichter.

Waarom hier: The aerodynamic-load gain is 0.68 with an indicated-speed reference of 190 KIAS. This supplies speed-dependent loading alongside the spring.

Airspeed blendingTrue

Schakelt het lage-snelheidsvenster van de veeraangrijping in (start/vol-knopen hierboven). Uit betekent een constante veer op alle snelheden.

Waarom hier: Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it.

Low-speed spring floor55%

Hoeveel van de veer overleeft bij stilstand, voordat luchtsnelheid aerodynamische kracht kan opbouwen. Een hoge vloer houdt de geparkeerde stick stevig; een lage geeft het losse, kabelslappe gevoel van een geparkeerd licht vliegtuig.

Meer: een stevigere stick geparkeerd en tijdens taxiën.

Minder: een slappe stick geparkeerd die pas met snelheid ontwaakt.

Waarom hier: Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength.

Spring engagement start20 kt

De snelheid waarbij de veer vanaf zijn lage-snelheidsvloer richting volle sterkte begint te klimmen: de besturing die 'tot leven komt' tijdens de startrol.

Waarom hier: Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit.

Spring engagement full90 kt

De snelheid waarbij de veer volle sterkte bereikt. Tussen het begin en dit punt wordt het centreren geleidelijk steviger naarmate de luchtstroom over de roeren groeit.

Waarom hier: Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it.

Snelheid voor krachtafstemming190

De aangewezen snelheid waarbij de aerodynamische belasting haar ontworpen volle niveau bereikt. Hij verankert de hele belastingscurve aan het echte snelheidsbereik van het vliegtuig: een 172 laadt op tegen 110 knopen, een jet veel later.

Meer: belastingen komen later; de stick blijft langer licht.

Minder: belastingen komen eerder en de kruisvlucht weegt zwaarder.

Waarom hier: Sets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit.

Centre firmness vs speed10%

Hoeveel het centreren zelf met snelheid verstijft, bovenop de uitslagbelastingen. Nul houdt het middengevoel constant; meer laat de stick harder centreren op kruissnelheid en losser in het circuit.

Meer: een midden dat duidelijk verhardt met snelheid.

Minder: een constant middengevoel op elke snelheid.

Waarom hier: The high-speed spring-stiffening gain is 0.1. It strengthens the permitted spring response above 90 KIAS, with the squared-speed ratio capped at 5.

Centre stiffening cap5

De bovengrens van snelheidsgedreven centreerverstijving, zodat zeer snelle vlucht de veer niet onbegrensd kan opwinden.

Meer: meer totale verstijving toegestaan op hoge snelheid.

Minder: de verstijving stopt eerder.

Waarom hier: Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap.

Aileron load72%

De aangehouden rolbelasting uit rolroeruitslag en snelheid, onafhankelijk van pitch gebalanceerd. Samen met de hoogteroerbelasting bepaalt dit de stuurharmonie waar recensenten het over hebben.

Meer: zwaardere rolkrachten.

Minder: lichtere, levendigere rolroeren.

Waarom hier: Roll and pitch aerodynamic scales are 0.72 and 1, respectively. They set the aerodynamic axis balance. No custom spring-travel curve is enabled.

Elevator load100%

De aangehouden pitchbelasting uit hoogteroeruitslag en snelheid, onafhankelijk van rol gebalanceerd. Dit is de hoofdhendel achter het pitchgewicht van een type. Hij raakt rolroer-, veer-, trim- of buffetkrachten niet.

Meer: zwaardere aangehouden pitchkrachten op snelheid.

Minder: een lichter hoogteroer, minder spierkracht om vast te houden.

Waarom hier: Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings.

Max output force55%

Een plafond op elke gestage pitch- of rolkracht voordat die het apparaat bereikt, ter bescherming tegen beuken of verzadigen van de hardware bij stevige manoeuvres.

Meer: hogere gestage krachtpieken vóór afkapping.

Minder: een zachter plafond; harde manoeuvres vlakken eerder af.

Waarom hier: Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate.

Trim

Trim relief (elevator)30%

Hoe sterk hoogteroertrim de vastgehouden pitchkracht verlicht en verschuift waar de stick tot rust komt. Op 100 % heeft een goed getrimd vliegtuig geen vastgehouden druk nodig, de trim-de-last-weg-werkwijze van echt vliegen.

Meer: trim neemt meer vastgehouden kracht weg; op 100 % heft volle trim hem op.

Minder: je blijft kracht houden, zelfs getrimd.

Waarom hier: Pitch relief is independent of cabin pressure and mission fit. Pitch authority 0.3 provides load relief and permitted centre movement; roll authority is 0.14.

YS-11 MSFS manual v1.0.7 Local Legend 22: NAMC YS-11

Trim relief (aileron)14%

Dezelfde verlichting voor roltrim. De meeste GA-types hebben geen echte rolroertrim, dus dit blijft op nul; types met roltrim krijgen een passende waarde.

Meer: roltrim neemt meer vastgehouden kracht weg.

Minder: roltrim doet minder.

Waarom hier: Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response.

Effect gains · Ground

Runway rumble42%

Rollende oppervlaktetrilling uit wielsnelheid en ondergrondtype: asfalt, gras of grind onder het onderstel.

Meer: een sterkere oppervlaktetextuur in de stick.

Minder: gladder taxiën.

Waarom hier: Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration.

Gear bumps32%

Korte losse stoten van uitzetvoegen, sporen en ruw oppervlak, die het doorlopende gerommel accentueren.

Meer: scherpere stoten van voegen en sporen.

Minder: zachtere gronddetails.

Waarom hier: Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact.

Effect gains · Airframe

Stall buffet28%

Casco-schudden bij het naderen van de overtrek en terwijl de overtrekwaarschuwing actief is: hoe luid deze vleugel aankondigt dat hij ontevreden is. Types met een scherpe afbreek krijgen bescheiden buffet en laten de hoorn de waarschuwing dragen.

Meer: een sterker trillen vóór de overtrek.

Minder: een discretere vleugel; de hoorn draagt de waarschuwing.

Waarom hier: Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings.

Mach buffet0%

Transsoon buffet bij het naderen van de Machlimiet. Betekenisvol voor jets nabij MMO, nul voor zuigers en turboprops die er nooit komen.

Meer: een sterker transsoon buffet nabij de Machlimiet.

Minder: gladder vliegen op hoge Mach.

Waarom hier: Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate.

Flap buffet14%

Laagfrequente casco-trilling met kleppen uitgeslagen in de luchtstroom, in het snelheidsvenster waar ze de lucht echt bewerken.

Meer: ruwer vliegen met werkende kleppen.

Minder: zachtere naderingskleppen.

Waarom hier: Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate.

Gear buffet10%

Casco-getrommel van intrekbaar onderstel dat in de luchtstroom hangt. Nul voor types met vast onderstel, waar het casco nooit van vorm verandert.

Meer: meer getrommel met het onderstel uit.

Minder: schoner vliegen met onderstel uit.

Waarom hier: Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate.

Stick shaker50%

De speciale stall-stickshakerzoem, geactiveerd door het eigen overtrekwaarschuwingssysteem van het vliegtuig. Alleen types met een echte shaker krijgen een waarde; de rest steunt op aerodynamisch buffet en de hoorn.

Meer: een hardere shaker.

Minder: een discretere shaker.

Waarom hier: Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled.

Effect gains · Engine, mechanical & drag

Touchdown thump82%

De eenmalige dreun als de wielen de baan raken, geschaald op daalsnelheid: een zachte landing fluistert, een stevige aankomst bonkt.

Meer: een hardere dreun bij de landing.

Minder: zachtere aankomsten.

Waarom hier: Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse.

Reverse rumble48%

Uitroltrilling terwijl reverse thrust of props in beta werken. Nul voor types zonder reverse.

Meer: ruwer uitrollen onder reverse.

Minder: een discretere reverse.

Waarom hier: Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue.

Engine rumble6%

Doorlopende motortrilling die het toerental volgt tussen stationair en vol vermogen, de altijd aanwezige herinnering dat er voorin iets brandstof verbrandt.

Meer: meer motor in de stick.

Minder: een discretere motor.

Waarom hier: Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration.

Flap motion12%

Doorlopende trilling alleen terwijl de sim meldt dat de klepvlakken daadwerkelijk bewegen. Volgt echte actuatorbeweging en storingen, geen geschatte timer.

Meer: meer trilling met bewegende kleppen.

Minder: discretere klepbewegingen.

Waarom hier: Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue.

Autopilot follow

AP follow authority10%

Hoe ver autopilootcommando's de stick fysiek mogen bewegen. Piepklein gehouden in MSFS, waar een bewogen as kan worden teruggelezen als pilooteninvoer; nul schakelt volgen volledig uit.

Meer: de autopiloot beweegt je stick zichtbaar meer.

Minder: een nauwelijks merkbaar volgen.

Waarom hier: Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply.

Stick feel

StickFeel · Trim feel enabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Waarom hier: Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement.

StickFeel · Trim relief enabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Waarom hier: Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount.

StickFeel · Force trim enabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

Waarom hier: Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification.

StickFeel · G load enabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Waarom hier: Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it.

StickFeel · Rate damping enabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Waarom hier: Enables rate damping with the configured coefficients and control law.

Autopilot

Autopilot · Follow enabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Waarom hier: Following is on at 0.1 authority when a supported, valid autopilot control reference is available.

Autopilot · Neutral hold enabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

Waarom hier: Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target.

Autopilot · Neutral hold strength0.6

Waarom hier: Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled.

Aero

Aero · EnabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Waarom hier: Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions.

Aero · Max flap index4

Where this effect reaches full strength (or has fully faded, for washouts).

Meer: a more gradual build to a later peak.

Minder: a quicker build.

Waarom hier: Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3.

Aero · Min flap index2

Where this effect begins fading in.

Meer: the effect begins later.

Minder: it begins earlier.

Waarom hier: Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees.

Aero · Shaker enabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

Waarom hier: Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment.

Ground

Ground · EnabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Waarom hier: Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry.

Engine

Engine · EnabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Waarom hier: Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry.

Mechanical

Mechanical · EnabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Waarom hier: Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement.

Mechanical · Gain0.12

The strength of this effect.

Meer: a stronger effect.

Minder: a weaker one.

Waarom hier: Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects.

Alle profielinstellingen

Geschatte profielinstellingen
Parameter	Waarde	Wat het regelt en waarom
Spring strength	0.74	The profile supplies selected regional-transport resistance. The baseline spring is 0.74. Its low-speed blend reaches baseline strength at 90 KIAS.
Spring deadband	0.05	Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner.
Force gain	0.68	The aerodynamic-load gain is 0.68 with an indicated-speed reference of 190 KIAS. This supplies speed-dependent loading alongside the spring.
Master gain	0.85	Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits.
Dynamic-pressure blend	True	Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it.
Minimum spring factor	0.55	Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength.
Spring wake-up speed	20 kt	Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit.
Spring full-strength speed	90 kt	Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it.
Snelheid voor krachtafstemming	190.0 kt	Sets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit.
Airspeed spring stiffening	0.1	The high-speed spring-stiffening gain is 0.1. It strengthens the permitted spring response above 90 KIAS, with the squared-speed ratio capped at 5.
Airspeed stiffening cap	5	Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap.
Aileron force scale	0.72	Roll and pitch aerodynamic scales are 0.72 and 1, respectively. They set the aerodynamic axis balance. No custom spring-travel curve is enabled.
Elevator force scale	1.0	Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings.
Maximum output force	0.55	Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate.
StickFeel · Trim feel enabled	True	Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement.
StickFeel · Trim relief enabled	True	Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount.
StickFeel · Elevator authority	0.3	Pitch relief is independent of cabin pressure and mission fit. Pitch authority 0.3 provides load relief and permitted centre movement; roll authority is 0.14.
StickFeel · Aileron authority	0.14	Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response.
StickFeel · Force trim enabled	False	Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification.
StickFeel · G load enabled	True	Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it.
StickFeel · Rate damping enabled	True	Enables rate damping with the configured coefficients and control law.
Autopilot · Follow enabled	True	Following is on at 0.1 authority when a supported, valid autopilot control reference is available.
Autopilot · Follow authority	0.1	Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply.
Autopilot · Neutral hold enabled	False	Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target.
Autopilot · Neutral hold strength	0.6	Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled.
Aero · Enabled	True	Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions.
Aero · Gain	0.28	Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings.
Aero · Gain	0	Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate.
Aero · Gain	0.14	Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate.
Aero · Max flap index	4	Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3.
Aero · Min flap index	2	Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees.
Aero · Gain	0.1	Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate.
Aero · Shaker enabled	False	Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment.
Aero · Amplitude	0.5	Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled.
Ground · Enabled	True	Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry.
Ground · Gain	0.42	Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration.
Ground · Gain	0.32	Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact.
Ground · Gain	0.82	Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse.
Ground · Gain	0.48	Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue.
Engine · Enabled	True	Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry.
Engine · Gain	0.06	Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration.
Mechanical · Enabled	True	Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement.
Mechanical · Gain	0.12	Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue.
Mechanical · Gain	0.12	Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects.

Openbare bronnen 7

Local Legend 22: NAMC YS-11Release announcement · 25 September 2025
YS-11 MSFS manual v1.0.7Manual v1.0.7 · 14 September 2025
Half a century ago: certifying the YS-11藤原洋, former Civil Aviation Bureau aircraft inspector · Aviation and Culture No.107, summer 2013; online 25 December 2013
PBA YS-11 ferry flight from Malta to MiamiNancy Zeglin recollection, published by David P. Henderson · May 1984 ferry flight
YS-11 data: TomConard’s Piedmont recollectionTomConard · 4 May 2006, post 3 · self-reported former Piedmont first officer
The last Dart-powered YS-11FC flightTadayuki Yoshikawa reporting · captain 渡邉潤一 interviewed after the 17 March 2021 final flight
ICAO Doc 8643 — aircraft type designatorsPublic search data retrieved 2026-09-14; authority update 2026-09-03

Community en correcties

Zegt jouw ervaring op het type dat deze pagina iets fout heeft? Corrigeer het hier.

Pilotencorrecties

Vlieg je dit toestel? Corrigeer deze pagina.

Deze pagina is gebouwd op geciteerde bronnen, en echte ervaring op het type verslaat elke bron. Citeer de foute bewering en vertel ons wat het echte toestel doet. Correcties gaan ter beoordeling naar de maintainer en voeden de volgende revisie van dit onderzoek.

Hangarpraat

Open gesprek over het vliegen en afstellen van de NAMC YS-11, op het communityforum. Correcties hierboven gaan privé naar de maintainer; hangarpraat is openbaar.

Nog geen hangarpraat over de NAMC YS-11. Wees de eerste.

Community

Communityprofielen voor dit toestel

Nog geen communityprofielen voor dit toestel. Op jouw manier afgesteld? Deel een profiel en het verschijnt hier.