Cessna 162 Skycatcher

De uiteindelijke totaalschaal over alles wat het model produceert, vóór de apparaatbegrenzing.

Waarom hier: Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits.

De basiscentreerkracht die de stick terug naar het midden trekt. Elke andere kracht stapelt hierop. Te laag en de stick voelt slap in normale vlucht; te hoog en hij vecht tegen je hand en maskeert de kleinere signalen erbovenop.

Waarom hier: The manufacturer handbook describes the mechanical surface-control path, the stick’s cabin placement and the electric servo driving the right-elevator trim tab. The baseline spring is 0.74. Its low-speed blend reaches baseline strength at 47.5 KIAS.

Een masterschaal over beide aangehouden asbelastingen, toegepast vóór hun onafhankelijke balans. Profielen laten dit normaal met rust en stemmen de twee asbelastingen af.

Waarom hier: The aerodynamic-load gain is 0.8 with an indicated-speed reference of 95 KIAS. This supplies speed-dependent loading alongside the spring.

Een plafond op elke gestage pitch- of rolkracht voordat die het apparaat bereikt, ter bescherming tegen beuken of verzadigen van de hardware bij stevige manoeuvres.

Waarom hier: Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate.

De aangehouden pitchbelasting uit hoogteroeruitslag en snelheid, onafhankelijk van rol gebalanceerd. Dit is de hoofdhendel achter het pitchgewicht van een type. Hij raakt rolroer-, veer-, trim- of buffetkrachten niet.

Waarom hier: Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings.

De aangehouden rolbelasting uit rolroeruitslag en snelheid, onafhankelijk van pitch gebalanceerd. Samen met de hoogteroerbelasting bepaalt dit de stuurharmonie waar recensenten het over hebben.

Waarom hier: Roll and pitch aerodynamic scales are 0.72 and 1, respectively. They set the aerodynamic axis balance. No custom spring-travel curve is enabled.

De aangewezen snelheid waarbij de aerodynamische belasting haar ontworpen volle niveau bereikt. Hij verankert de hele belastingscurve aan het echte snelheidsbereik van het vliegtuig: een 172 laadt op tegen 110 knopen, een jet veel later.

Waarom hier: Sets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit.

De snelheid waarbij de veer vanaf zijn lage-snelheidsvloer richting volle sterkte begint te klimmen: de besturing die 'tot leven komt' tijdens de startrol.

Waarom hier: Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit.

De snelheid waarbij de veer volle sterkte bereikt. Tussen het begin en dit punt wordt het centreren geleidelijk steviger naarmate de luchtstroom over de roeren groeit.

Waarom hier: Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it.

Een kleine neutrale zone rond het midden waar de veer stil blijft, zodat minieme bewegingen in rust niet ratelen. Breder is rustiger maar losser; smaller is preciezer maar kan rond het midden trillen.

Waarom hier: Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner.

Schakelt het lage-snelheidsvenster van de veeraangrijping in (start/vol-knopen hierboven). Uit betekent een constante veer op alle snelheden.

Waarom hier: Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it.

Hoeveel van de veer overleeft bij stilstand, voordat luchtsnelheid aerodynamische kracht kan opbouwen. Een hoge vloer houdt de geparkeerde stick stevig; een lage geeft het losse, kabelslappe gevoel van een geparkeerd licht vliegtuig.

Waarom hier: Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength.

Hoeveel het centreren zelf met snelheid verstijft, bovenop de uitslagbelastingen. Nul houdt het middengevoel constant; meer laat de stick harder centreren op kruissnelheid en losser in het circuit.

Waarom hier: The high-speed spring-stiffening gain is 0.15. It strengthens the permitted spring response above 47.5 KIAS, with the squared-speed ratio capped at 5.

De bovengrens van snelheidsgedreven centreerverstijving, zodat zeer snelle vlucht de veer niet onbegrensd kan opwinden.

Waarom hier: Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap.

Hoe sterk hoogteroertrim de vastgehouden pitchkracht verlicht en verschuift waar de stick tot rust komt. Op 100 % heeft een goed getrimd vliegtuig geen vastgehouden druk nodig, de trim-de-last-weg-werkwijze van echt vliegen.

Waarom hier: Pitch trim: Electric servo and right-elevator tab. Pitch authority 0.3 provides load relief and permitted centre movement; roll authority is 0.

Dezelfde verlichting voor roltrim. De meeste GA-types hebben geen echte rolroertrim, dus dit blijft op nul; types met roltrim krijgen een passende waarde.

Waarom hier: Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response.

Rollende oppervlaktetrilling uit wielsnelheid en ondergrondtype: asfalt, gras of grind onder het onderstel.

Waarom hier: Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration.

Korte losse stoten van uitzetvoegen, sporen en ruw oppervlak, die het doorlopende gerommel accentueren.

Waarom hier: Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact.

Casco-schudden bij het naderen van de overtrek en terwijl de overtrekwaarschuwing actief is: hoe luid deze vleugel aankondigt dat hij ontevreden is. Types met een scherpe afbreek krijgen bescheiden buffet en laten de hoorn de waarschuwing dragen.

Waarom hier: Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings.

Transsoon buffet bij het naderen van de Machlimiet. Betekenisvol voor jets nabij MMO, nul voor zuigers en turboprops die er nooit komen.

Waarom hier: Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate.

Laagfrequente casco-trilling met kleppen uitgeslagen in de luchtstroom, in het snelheidsvenster waar ze de lucht echt bewerken.

Waarom hier: Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate.

Casco-getrommel van intrekbaar onderstel dat in de luchtstroom hangt. Nul voor types met vast onderstel, waar het casco nooit van vorm verandert.

Waarom hier: Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate.

De speciale stall-stickshakerzoem, geactiveerd door het eigen overtrekwaarschuwingssysteem van het vliegtuig. Alleen types met een echte shaker krijgen een waarde; de rest steunt op aerodynamisch buffet en de hoorn.

Waarom hier: Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled.

Doorlopende trilling alleen terwijl de sim meldt dat de klepvlakken daadwerkelijk bewegen. Volgt echte actuatorbeweging en storingen, geen geschatte timer.

Waarom hier: Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue.

Doorlopende motortrilling die het toerental volgt tussen stationair en vol vermogen, de altijd aanwezige herinnering dat er voorin iets brandstof verbrandt.

Waarom hier: Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration.

De eenmalige dreun als de wielen de baan raken, geschaald op daalsnelheid: een zachte landing fluistert, een stevige aankomst bonkt.

Waarom hier: Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse.

Uitroltrilling terwijl reverse thrust of props in beta werken. Nul voor types zonder reverse.

Waarom hier: Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue.

De snelheid waarbij de voorwaartse inzakking volledig is vervaagd, meestal vrijwel zodra de luchtstroom op de startrol groeit.

Waarom hier: A stored parameter in this profile. Its effect depends on the associated feature and control law; it is not a measured aircraft force.

Hoe ver autopilootcommando's de stick fysiek mogen bewegen. Piepklein gehouden in MSFS, waar een bewogen as kan worden teruggelezen als pilooteninvoer; nul schakelt volgen volledig uit.

Waarom hier: Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply.

De snelheid waarbij de extra lage-snelheidsdode zone volledig tot de vluchtwaarde is versmald.

Waarom hier: A stored parameter in this profile. Its effect depends on the associated feature and control law; it is not a measured aircraft force.

Whether this feature is active in this profile.

Waarom hier: Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement.

Whether this feature is active in this profile.

Waarom hier: Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount.

Whether this feature is active in this profile.

Waarom hier: Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification.

Whether this feature is active in this profile.

Waarom hier: Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it.

Whether this feature is active in this profile.

Waarom hier: Enables rate damping with the configured coefficients and control law.

The strength of this effect.

Waarom hier: Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects.

Whether this feature is active in this profile.

Waarom hier: Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement.

Waarom hier: A stored parameter in this profile. Its effect depends on the associated feature and control law; it is not a measured aircraft force.

Whether this feature is active in this profile.

Waarom hier: Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry.

Whether this feature is active in this profile.

Waarom hier: Autopilot following is off; the configured spring and load retain the hardware feel.

Whether this feature is active in this profile.

Waarom hier: Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target.

Waarom hier: Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled.

Whether this feature is active in this profile.

Waarom hier: Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions.

Where this effect reaches full strength (or has fully faded, for washouts).

Waarom hier: Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3.

Where this effect begins fading in.

Waarom hier: Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees.

Whether this feature is active in this profile.

Waarom hier: Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment.

Whether this feature is active in this profile.

Waarom hier: Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry.