Come nascono i profili
FFB-Bridge include oltre 1.600 profili integrati per 561 aeromobili, e ognuno parte da dati pubblicati su come si sentono i comandi reali. Questa pagina spiega come un profilo viene abbinato al tuo aeromobile, studiato, documentato e corretto.
Il profilo corrispondente si carica da solo
Quando un aeromobile si carica, FFB-Bridge legge dal simulatore il suo titolo e il codice di tipo ICAO e seleziona il profilo corrispondente. Gli aeromobili add-on di sviluppatori come PMDG, Fenix, iniBuilds e Hot Start hanno i loro profili. Un profilo che imposti come predefinito per un aeromobile ha la precedenza sulla scelta integrata.
- Legge il titolo dell'aeromobile e il codice di tipo ICAO
- Inclusi gli add-on dei principali sviluppatori
- Il tuo predefinito ha la precedenza
Costruiti da fonti pubblicate
Ogni profilo parte da documenti sull'aeromobile reale: manuali operativi del pilota, manuali di manutenzione, schede tecniche del certificato di tipo, rapporti di prove in volo, resoconti di piloti e misure pubblicate delle forze sui comandi. Le velocità di questi documenti stabiliscono quando iniziano gli effetti, e i dati sulle forze stabiliscono quanto sono pesanti i comandi e come si confronta il beccheggio con il rollio. Quando la ricerca non ha potuto chiarire un punto, la pagina dell'aeromobile lo elenca.
- Manuali e dati del certificato di tipo
- Rapporti di prove in volo e resoconti di piloti
- Questioni aperte elencate su ogni pagina
Ogni impostazione, con la sua ragione
Ogni pagina dell'aeromobile elenca il profilo integrato completo, nello stesso ordine e con gli stessi nomi della pagina Tuning. Le impostazioni basate su prove citano la loro fonte, e la pagina registra cosa è cambiato tra una revisione del profilo e l'altra. Puoi anche scaricare il profilo starter come file.
- Stessi nomi della pagina Tuning
- Fonti citate accanto alle impostazioni
- Modifiche registrate a ogni revisione
Ogni sistema di comando modellato a modo suo
I comandi a cavi e aste si caricano con la velocità e con il fattore di carico, e il trim scarica la forza che tieni. I sistemi idraulici con sensazione artificiale mantengono la centratura e attenuano il carico aerodinamico. I sidestick Airbus usano una molla costante con rollio più leggero e senza vibrazioni di motore o del suolo, le colonne Boeing si irrigidiscono con la velocità come fa il loro sistema di sensazione, e gli elicotteri hanno il force trim dove il tipo ne è dotato, con una vibrazione del rotore basata su velocità del rotore e numero di pale di ciascun tipo.
- Sidestick Airbus: stacco 0,5 daN, 10 daN a fondo corsa in beccheggio
- Pressione di sensazione del Boeing 737 da 180 a 1.400 psi
- Dati del rotore da certificati di tipo e manuali di volo
Il tuo profilo resta tuo
Le revisioni del catalogo non modificano mai un profilo che hai salvato, né un aeromobile che hai associato a uno. Se piloti il tipo e qualcosa non ti torna, puoi inviare una correzione dalla sua pagina, e il responsabile la verifica rispetto alle fonti citate. I profili condivisi da altri piloti si trovano a parte nella Profile Library.
- Gli aggiornamenti non sovrascrivono mai un profilo salvato
- Le correzioni dei piloti alimentano la revisione successiva
- Profili della community nella Profile Library
Trova il tuo aeromobile
Apri la Aircraft Library per leggere come è stato costruito il profilo del tuo aeromobile, oppure sfoglia nella Profile Library i profili condivisi da altri piloti.