Piper PA-42 Cheyenne III

La scala finale complessiva applicata a tutto ciò che il modello produce, prima del limite del dispositivo.

Perché qui: Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits.

La forza di centraggio di base che riporta la barra al centro. Ogni altra forza si somma a questa. Troppo bassa e la barra sembra molle in volo normale; troppo alta e combatte la mano, mascherando i segnali più piccoli sovrapposti.

Perché qui: The baseline spring is 0.74. The low-speed blend rises from 20 to 90 KIAS, while aerodynamic loading uses a 190-KIAS reference and 0.68 gain.

Una piccola zona neutra attorno al centro dove la molla resta silenziosa, così i micro-movimenti a riposo non vibrano. Più larga è più tranquilla ma più lasca; più stretta è più precisa ma può fremere attorno al centro.

Perché qui: Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner.

Una scala maestra su entrambi i carichi d'asse sostenuti, applicata prima del loro bilanciamento indipendente. Di norma i profili la lasciano stare e regolano i due carichi d'asse.

Perché qui: The 0.68 aerodynamic-load gain uses an inherited 190-KIAS tuning reference. Neither value is a published Cheyenne hand-force measurement.

Attiva la finestra di innesto della molla a bassa velocità (nodi di inizio/pieno qui sopra). Spento, la molla è costante a ogni velocità.

Perché qui: Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it.

Quanta molla sopravvive da fermo, prima che la velocità possa generare forza aerodinamica. Un pavimento alto tiene salda la barra parcheggiata; uno basso dà la sensazione lasca, da cavi allentati, di un aereo leggero in sosta.

Perché qui: Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength.

La velocità a cui la molla comincia a salire dal suo pavimento di bassa velocità verso la piena forza: i comandi che «prendono vita» in corsa di decollo.

Perché qui: Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit.

La velocità a cui la molla raggiunge la piena forza. Tra l'inizio e questo punto il centraggio si irrigidisce progressivamente man mano che il flusso cresce sui comandi.

Perché qui: Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it.

La velocità indicata a cui il carico aerodinamico raggiunge il livello pieno di progetto. Ancora l'intera curva di carico al reale intervallo di velocità dell'aereo: un 172 carica verso 110 nodi, un jet molto più tardi.

Perché qui: The inherited 190-KIAS reference sets the aerodynamic load scale. Propair’s 246-KCAS maximum operating speed is a separate aircraft figure.

Quanto il centraggio stesso si irrigidisce con la velocità, oltre ai carichi da deflessione. Zero mantiene costante la sensazione del centro; di più fa centrare la barra più dura in crociera e più lasca in circuito.

Perché qui: Adds permitted spring resistance above the full-blend speed. Zero removes this high-speed increase.

Il limite superiore all'irrigidimento del centro dovuto alla velocità, così il volo molto veloce non può caricare la molla senza limite.

Perché qui: Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap.

Il carico sostenuto di rollio da deflessione degli alettoni e velocità, bilanciato indipendentemente dal beccheggio. Insieme al carico dell'equilibratore fissa il rapporto di armonia dei comandi di cui parlano le recensioni.

Perché qui: Scales roll aerodynamic loading. The separate roll spring curve also affects total axis balance.

Il carico sostenuto di beccheggio da deflessione dell'equilibratore e velocità, bilanciato indipendentemente dal rollio. È la leva principale dietro il peso di beccheggio di un tipo. Non tocca alettoni, molla, trim né forze di buffet.

Perché qui: Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings.

Un tetto su ogni forza stabile di beccheggio o rollio prima che raggiunga il dispositivo, a protezione da colpi o saturazioni dell'hardware nelle manovre energiche.

Perché qui: Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate.

Quanto il trim di profondità allevia lo sforzo di beccheggio mantenuto e sposta dove la barra si assesta. Al 100 %, un aereo trimmato bene non richiede pressione mantenuta: il flusso di lavoro trimma-via-il-carico del volo reale.

Perché qui: Pitch relief authority is 0.3; roll relief authority is 0.14. These retained estimates are not derived from measured Cheyenne trim-tab geometry.

Lo stesso sollievo per il trim di rollio. La maggior parte dei tipi di aviazione generale non ha un vero trim degli alettoni, quindi resta a zero; i tipi con trim di rollio ricevono un valore corrispondente.

Perché qui: Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response.

Vibrazione di rotolamento da velocità delle ruote e tipo di superficie: asfalto, erba o ghiaia sotto il carrello.

Perché qui: Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration.

Colpi brevi e discreti da giunti di dilatazione, solchi e superficie irregolare, che punteggiano il rombo continuo.

Perché qui: Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact.

Scuotimento della cellula in avvicinamento allo stallo e con l'avviso attivo: quanto forte quest'ala annuncia di essere scontenta. I tipi con distacco netto ricevono buffet modesto e lasciano l'avviso alla sirena.

Perché qui: Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings.

Buffet transonico in avvicinamento al limite di Mach. Significativo per i jet vicino a MMO, zero per pistoni e turboelica che non ci arrivano mai.

Perché qui: Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate.

Vibrazione a bassa frequenza della cellula con i flap estesi nel flusso, nella finestra di velocità in cui lavorano davvero l'aria.

Perché qui: Flap buffet is off because the exact add-on position and speed schedule has not been established.

Il tambureggiare della cellula per il carrello retrattile appeso nel flusso. Zero per i tipi a carrello fisso, dove la cellula non cambia mai forma.

Perché qui: Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate.

Il ronzio dedicato dello stick shaker di stallo, attivato dal sistema di avviso dell'aereo stesso. Solo i tipi con un vero shaker ricevono un valore; tutti gli altri si affidano al buffet aerodinamico e alla sirena.

Perché qui: Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled.

Il colpo singolo quando le ruote toccano la pista, scalato dal rateo di discesa: un atterraggio di velluto sussurra, un arrivo deciso batte.

Perché qui: Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse.

Vibrazione in corsa mentre lavorano l'inversione di spinta o le eliche in beta. Zero per i tipi senza reverse.

Perché qui: Reverse-thrust vibration is off; a reverse-thrust telemetry mapping has not been qualified.

Vibrazione continua del propulsore che segue i giri tra minimo e piena potenza, il promemoria sempre presente che qualcosa brucia carburante davanti.

Perché qui: Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration.

Vibrazione continua solo mentre il simulatore riporta le superfici dei flap davvero in movimento. Segue il moto reale dell'attuatore e i guasti, non un timer stimato.

Perché qui: The 0.12 gain supplies texture only during observed flap movement. It does not assign a flap detent or published extension speed.

La variazione sostenuta di forza di beccheggio dovuta alla resistenza dei flap in velocità. Estendere i flap deve cambiare ciò che la mano tiene, non solo fare rumore.

Perché qui: This independently configured effect remains subject to valid simulator telemetry and bounded device output.

Il breve clic meccanico su ogni tacca della leva dei flap. La leva, non le superfici.

Perché qui: The discrete flap-step cue is off pending review of the actual add-on detent schedule.

Quanto i comandi dell'autopilota possono muovere fisicamente la barra. Tenuto minuscolo in MSFS, dove un asse mosso può essere riletto come ingresso del pilota; zero disattiva del tutto il seguito.

Perché qui: Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply.

Whether this feature is active in this profile.

Perché qui: Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement.

Whether this feature is active in this profile.

Perché qui: Standard trim relief is enabled with valid telemetry. Its pitch/roll authorities remain inherited estimates; exact Propair trim range and sign await installed checks.

Whether this feature is active in this profile.

Perché qui: Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification.

Whether this feature is active in this profile.

Perché qui: Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it.

Whether this feature is active in this profile.

Perché qui: Enables rate damping with the configured coefficients and control law.

Whether this feature is active in this profile.

Perché qui: The panel options do not establish an autopilot servo-demand interface. Autopilot follow, neutral hold and surface following are disabled.

Whether this feature is active in this profile.

Perché qui: Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target.

Perché qui: Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled.

Whether this feature is active in this profile.

Perché qui: Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions.

Where this effect reaches full strength (or has fully faded, for washouts).

Perché qui: Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3.

Where this effect begins fading in.

Perché qui: Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees.

Whether this feature is active in this profile.

Perché qui: Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment.

Whether this feature is active in this profile.

Perché qui: Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry.

Whether this feature is active in this profile.

Perché qui: Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry.

Whether this feature is active in this profile.

Perché qui: Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement.

The strength of this effect.

Perché qui: Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects.

Whether this feature is active in this profile.

Perché qui: This independently configured effect remains subject to valid simulator telemetry and bounded device output.