MOZA AB6, AB9 et AY210

FFB-Bridge gère les bases MOZA prises en charge pour l'ensemble de la session sur Windows, Linux et macOS. Une utilisation normale ne nécessite pas d'utilitaire de configuration distinct ni de préréglage spécial enregistré.

Que se passe-t-il au démarrage

1. FFB-Bridge identifie l’AB6, l’AB9 ou l’AY210 connecté et sélectionne sa politique gérée de sortie de force propre à l’appareil et à la plateforme.
2. Il lit et enregistre tous les paramètres de l'appareil que la session peut modifier.
3. Il neutralise les effets autonomes stockés, active la sortie de force, applique le mode et les gains requis et ouvre le backend de force.
4. Il vérifie l'état résultant avant la fermeture du message de configuration.

Le journal couvre 13 paramètres que la session peut modifier. FFB-Bridge les prépare et les vérifie avant l’activation, surveille les dérives pendant son fonctionnement, puis restaure et vérifie les valeurs exactes capturées lors d’une fermeture normale.

Fermer MOZA Cockpit sur Windows

Si MOZA Cockpit est en cours d'exécution, FFB-Bridge vous demande de le fermer et vérifie à nouveau. Deux applications ne doivent pas écrire la configuration de l'appareil en même temps.

Ce que possède FFB-Bridge pendant la session

La stratégie gérée reste active pendant que FFB-Bridge est ouvert et corrige la dérive pertinente de l'état du périphérique.

• La production de force, la force physique, le gain global et le gain de force de jeu sont placés dans un état connu.
• Le ressort, l'amortisseur, l'inertie et la friction autonomes stockés sont neutralisés et ne peuvent donc pas rivaliser avec le modèle de vol.
• Les AB6 et AB9 utilisent leur parcours local au micrologiciel pour l’amortissement et la friction ; l’AY210 emploie son parcours PID natif un pour un validé. FFB-Bridge sélectionne le moteur propre à l’appareil au lieu de traiter tous les parcours de force brute comme identiques.

Le centre de contrôle MOZA

Ouvrez Matériel → MOZA pour voir au même endroit la propriété de la session, les données en direct de l’appareil, l’enveloppe de sortie de la base et les tests isolés de sensation mécanique. Cette page configure la base physique; la sensation de l’aéronef reste dans Réglage.

Bien lire l’état et les données en direct

La propriété et l’état sont des vérifications opérationnelles. La position et le couple sont des données informatives sur le mouvement et la charge; ils ne constituent pas un verdict automatique de fluidité.

Définir d’abord l’enveloppe physique

Les limites de tangage, de roulis et de texture bornent la sortie active à la base. Commencez prudemment, vérifiez la direction et l’arrêt de sécurité, puis augmentez seulement si le montage et la course complète restent maîtrisés.

Tester un mécanisme à la fois

Fixez la base, restez désarmé par rapport à la sortie du simulateur en direct, choisissez un test de faible intensité pour l’amortissement, la friction, l’inertie ou la butée progressive, puis arrêtez dès que la sensation est claire. Chaque test isolé dure au plus 15 secondes et ne modifie pas le profil de l’aéronef.

• L’amortissement doit résister davantage aux mouvements rapides sans ramener la commande au centre.
• La friction doit créer une résistance constante au décollage et au glissement, largement indépendante de la vitesse du mouvement.
• L’inertie doit s’opposer aux changements de mouvement, surtout au démarrage, à l’arrêt ou à l’inversion de direction.
• La butée progressive doit augmenter seulement près de l’extrémité choisie; elle ne doit jamais entraîner la commande seule.

Comportement des AB6, AB9 et AY210

L’AY210 peut appliquer des coefficients mécaniques passifs par axe. Les AB6 et AB9 exposent un coefficient local au micrologiciel pour chaque condition passive; FFB-Bridge utilise donc de façon sûre l’axe demandé le plus fort. Les conditions natives non prises en charge restent inactives plutôt que d’être simulées sans indication.

Limites de la base ici, sensation de l’aéronef dans Réglage

Matériel gère l’enveloppe de la base et les tests isolés. Réglage gère l’amortissement en tangage et en roulis, la friction, l’inertie, le début et la force de la butée progressive ainsi que chaque effet aérodynamique ou mécanique de l’aéronef. Le gain principal met ensuite à l’échelle tout le profil armé.

Guide de réglage

Les boutons restent explicitement attribués

Choisissez Configurer… pour le bouton FTR, le bouton marche/arrêt optionnel du force trim ou la commande 4 directions du Beep trim. Tous ouvrent le même assistant, attendent la préparation de l'entrée, puis ne s'animent que lorsqu'une pression ou une direction peut être détectée. Rien n'est attribué automatiquement et les commandes du simulateur ne changent jamais.

Que se passe-t-il lors d'une sortie normale

FFB-Bridge arrête les forces, ferme le backend, restaure les valeurs exactes capturées au démarrage et vérifie le résultat avant de quitter.

Quand utiliser l'utilitaire du fournisseur

Utilisez-le lors de la mise à jour du micrologiciel, du calibrage de l'appareil, du changement d'éclairage ou de l'utilisation de fonctionnalités extérieures au FFB-Bridge. Fermez-le avant de démarrer une session de vol.

Dépannage

• L'installation ne continuera pas : fermez complètement MOZA Cockpit, y compris son processus de bac, puis choisissez Vérifier à nouveau.
• Les forces semblent faibles ou trop fortes : définissez le limite de force physique sous Matériel, puis utilisez les gains de l'avion sous Tuning. Ne compensez pas avec un deuxième utilitaire.
• Utilisez une seule commande physique en forme de HAT pour le haut, le bas, la gauche et la droite. FFB-Bridge écoute les deux formats et enregistre soit un HAT POV, soit quatre boutons, selon ce que l'appareil signale réellement. L'AY210 testé utilise quatre boutons. Une annulation ou un échec rétablit l'affectation précédente.
• L'installation ou la restauration échoue : exportez un bundle de support avant de rouvrir un autre utilitaire de configuration.

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