Configuration du retour de force MOZA

FFB-Bridge fonctionne avec les bases MOZA prises en charge sous Windows, Linux et macOS, sans préréglage ni préparation dans MOZA Cockpit. Ouvrir FFB-Bridge ne change pas la sensation de la base. FFB-Bridge prend en charge la sensation quand vous armez et vous rend vos réglages exacts quand vous désarmez.

Récupérer une base MOZA qui refuse de s’ouvrir →

Restaurer les réglages d’effort par défaut d’une AB9 →

Ce qui se passe au démarrage de FFB-Bridge

Lorsque la sortie de force est désarmée, Bridge observe le périphérique sans modifier ses réglages de force. L’armement mémorise les réglages actuellement pris en charge, applique la configuration de force gérée et la vérifie avant de démarrer les forces de l’aéronef. Si vous avez réglé le ressort à zéro, ce réglage est préservé lors de la restauration.

Ce qui se passe quand vous armez

L’armement est le moment où FFB-Bridge prend en charge la sensation pour le vol. Jusque-là, la base se comporte exactement comme vous l’avez réglée dans MOZA Cockpit.

• Le ressort propre de la base est mis de côté pendant le vol. FFB-Bridge centre lui-même la commande, et le compensateur, le force trim et Autopilot Follow déplacent ce centre. Autopilot Follow utilise la fonction de suivi intégrée à la base.
• FFB-Bridge prend aussi en charge l’amortissement, la friction et l’inertie de la base et les règle pour l’avion que vous pilotez. Vos propres valeurs sont conservées pour vous être rendues après le vol.

Fermer MOZA Cockpit sous Windows

Sous Windows, gardez MOZA Cockpit fermé pendant que FFB-Bridge fonctionne. S’il est ouvert, FFB-Bridge vous demande de le fermer et vérifie à nouveau, car deux applications ne doivent pas écrire les réglages de la base en même temps.

Une fois armé

La prise de contrôle des réglages MOZA gère désormais aussi les paramètres persistants de pression dynamique du manche et de verrouillage Airbus natif. Bridge enregistre les réglages pris en charge, les prépare et les vérifie à l’armement, puis les restaure au désarmement ou à la fermeture normale. Fermez Cockpit et les autres applications susceptibles de modifier la configuration avant d’armer.

• La force et la sortie de force de la base sont fixées à des valeurs connues pour le vol.
• Lorsque la sortie de force est armée, Résistance de la base assure les niveaux minimaux d’amortissement, de friction et d’inertie configurés. Un profil peut ajouter de la résistance au-delà de ces minimums. Ramener un effet du profil à zéro ou maintenir FTR ne supprime pas les minimums du matériel. Le désarmement et la fermeture normale restaurent les réglages de la base mémorisés.
• AB9 utilise des mécanismes de firmware directionnel par axe validés, AY210 conserve ses HID/PID conditions indépendantes validées, et AB6 associe ses mécanismes locaux validés avec le Suivi du pilote automatique officiel validé en vol. FFB-Bridge sélectionne la capacité pour chaque appareil précis et backend.

Sur l’AY210, Bridge gère également les affectations des entrées, les courbes de réponse dépendant du sens, la configuration des axes et la réponse en couple, en les relevant, en les vérifiant et en les restaurant avec les autres réglages. La version Free couvre la course et le sens essentiels, les limites de sortie, la gestion de l’appareil, l’étalonnage et l’état de configuration en lecture seule ; les surcharges avancées enregistrées par les versions bêta antérieures sont conservées sans être appliquées.

Si le firmware d’une base refuse des réglages facultatifs, Bridge l’ouvre avec ces fonctions indiquées comme indisponibles sur la page Matériel. Si Bridge perd le contrôle d’une base MOZA, il arrête les forces, désarme et tente de restaurer vos réglages d’origine ; une restauration qui ne peut pas aboutir est affichée sur le Tableau de bord avec une invite à exporter les diagnostics.

Le centre de contrôle MOZA

Ouvrez Matériel → MOZA pour régler les limites de sortie de tangage et de roulis, la limite indépendante Vibration et détails, la calibration de l’amortissement et les minimums au repos de Résistance de la base. Le ressenti de l’avion, les gains d’effets, le mode d’entrée, la mécanique passive et Suivi du pilote automatique restent dans Réglages.

Résistance de la base

Lorsque la sortie de force est armée, Résistance de la base assure les niveaux minimaux d’amortissement, de friction et d’inertie configurés. Un profil peut ajouter de la résistance au-delà de ces minimums. Ramener un effet du profil à zéro ou maintenir FTR ne supprime pas les minimums du matériel. Le désarmement et la fermeture normale restaurent les réglages de la base mémorisés.

Possession et Désarmement

En mode armé, les forces de l’aéronef utilisent le profil sélectionné. Désarmer, l’arrêt de sécurité, la fermeture confirmée du simulateur ou l’arrêt normal de l’application arrêtent les forces de Bridge et restaurent les réglages natifs enregistrés, y compris un ressort initialement réglé à zéro. Les minima de Résistance de la base dans Matériel s’appliquent pendant la session armée et cessent de s’appliquer après une restauration réussie. Les entrées du joystick restent disponibles.

Définir d’abord l’enveloppe physique

Les limites de tangage et de roulis bornent indépendamment l’autorité permanente de chaque axe. Vibration et détails borne directement les grondements, buffets, tremblements et impulsions transitoires de 0 à 100 % de la commande du périphérique, sans modifier les limites des axes. Tant qu’elle n’est pas réglée, elle suit la limite d’axe la plus basse. Les trois valeurs sont enregistrées pour le périphérique sélectionné.

Suivi du pilote automatique

Le suivi du pilote automatique déplace les commandes liées vers la consigne du simulateur. MOZA utilise toute l’autorité et toute la force lorsque ce suivi est activé ; la vitesse de suivi règle les mouvements du trim et du pilote automatique. L’autorité et la force enregistrées restent disponibles pour les autres périphériques, dans leurs limites et celles du simulateur. Les mini-manches indépendants utilisent plutôt le maintien au neutre. Désactivez le suivi et désarmez en cas de mouvement inattendu.

• AB6, AB9, et AY210 sont tous physiquement validés pour le suivi officiel ; le moteur AB6 a été accepté après une validation en vol de son conditionnement.
• Le MSFS utilise la position du joug incluant l'AP et le X-Plane utilise des rapports de contrôle total, avec un repli de déflexion de surface si nécessaire.
• Le mouvement du Follow est isolé des entrées du pilote, tandis que le déplacement de la commande à la main passe toujours par le simulateur.
• Un battement de cœur étendu efface automatiquement les cibles obsolètes à l'expiration de la session Follow.

Comportement propre à chaque modèle MOZA

Les fonctions disponibles dépendent du périphérique exact et du backend. L’AB9 dispose d’effets mécaniques directionnels par axe dans son micrologiciel ; l’AB6 utilise des effets mécaniques locaux à valeurs scalaires et son propre traitement de Follow. Les AY90 et AY210 utilisent des effets conditionnels HID/PID natifs, avec une gestion distincte pour chaque modèle. La reconnaissance d’un modèle ne valide pas toutes les combinaisons de micrologiciel et de simulateur.

Sur l’AB6, la fonction de libération du trim d’effort suspend désormais le maintien assuré par le micrologiciel tant que FTR est maintenu et mémorise la nouvelle position avant de réengager le maintien. Cette libération supprime le maintien du trim ; la résistance de base configurée et les autres effets actifs peuvent toujours être ressentis.

Limites de la base ici, sensation de l’aéronef dans Réglages

Matériel gère les limites de tangage, de roulis et de vibration, l’étalonnage de l’amortissement et les minima de Résistance de la base utilisés en mode armé. Réglages gère l’amortissement, la friction, l’inertie, les butées progressives, le mode d’entrée, Follow et les autres effets de l’aéronef. Un profil peut ajouter de la résistance au-delà des minima de la session armée. Désarmer restaure la configuration de la base enregistrée au départ.

Guide de réglage

Maintien au neutre sous pilote automatique de type Airbus

Le maintien au neutre sous pilote automatique ajoute un mini-manche centré de type Airbus lorsque le pilote automatique est engagé. Il utilise le circuit commun de génération des forces de Bridge et n’est donc pas limité à l’AB9. Il est distinct d’AP Follow, qui déplace les commandes, et ne met pas en œuvre de seuil de déconnexion du pilote automatique du simulateur.

Compensation des efforts de trim

La compensation des efforts de trim sur les AY90 et AY210 prend en charge les aéronefs MSFS 2024 compatibles. X-Plane 12.2 et versions ultérieures utilise sa prise en charge native du trim pour les aéronefs compatibles, sur l’ensemble des périphériques FFB pris en charge. Les aéronefs dotés de systèmes de commandes personnalisés peuvent se comporter différemment.

Dans MSFS, l’animation du volant du cockpit peut différer de la position de votre volant physique lorsque la compensation des efforts de trim est active. Les entrées standard du simulateur ne permettent pas de positionner l’animation indépendamment. Évaluez le trim d’après la diminution de l’effort et la réponse de l’aéronef, pas seulement d’après l’animation.

Les boutons restent tels que vous les attribuez

Dans Matériel → Hélicoptère, utilisez Configurer… pour les commandes nécessaires : FTR, marche/arrêt facultatif du compensateur et remise à zéro facultative. Configurer la commande à 4 directions… affecte un POV ou quatre boutons au beep trim, indépendamment du FTR. Ces affectations concernent le périphérique et ne modifient pas les touches du simulateur.

Quand l’armement ou la restauration est bloqué

Si Armer est refusé, lisez le motif affiché avant de réessayer. Le message précise toute commande MOZA obligatoire refusée ; les réglages de micrologiciel facultatifs non pris en charge sont indiqués comme indisponibles. Une connexion de configuration perdue peut être rétablie lors de la prochaine tentative explicite d’armement.

Si la restauration est incomplète, Bridge peut se reconnecter au simulateur tout en restant désarmé et en affichant un avis de récupération. Il ne réactive pas automatiquement les forces. Corrigez la condition indiquée avant de sélectionner Armer. Si Bridge ne peut pas confirmer l’arrêt de la sortie de force, l’avis exige le redémarrage de l’application. Conservez le journal de récupération et exportez un ensemble de support si la récupération reste bloquée.

Récupérer une base MOZA qui refuse de s’ouvrir

Ouvrez Matériel → Périphérique et lisez le motif de récupération. Rebranchez la même base, vérifiez l’USB et l’alimentation, puis fermez MOZA Cockpit et les autres instances Free ou Pro. Sélectionnez Réessayer la récupération, puis confirmez le redémarrage. Bridge rouvre le périphérique sélectionné et tente de restaurer ses réglages d’origine enregistrés.

Conservez les fichiers de récupération. Après une interruption ou une déconnexion, ils contiennent les réglages d’origine nécessaires pour rétablir l’état précédent de cette base. Si la récupération reste bloquée, exportez un dossier de diagnostic avant de modifier les réglages ou d’essayer un autre utilitaire.

Restaurer les réglages d’effort par défaut d’une AB9

À utiliser uniquement lorsqu’une AB9 refuse de s’ouvrir parce que ses données de récupération ne peuvent pas être restaurées. Cette opération restaure les réglages d’effort ; elle ne met pas à jour le micrologiciel et n’effectue pas une réinitialisation d’usine complète. Elle remplace les forces, ressorts et courbes de réponse personnalisés par les valeurs par défaut du micrologiciel détecté.

1. Branchez une seule AB9. Laissez Bridge désarmé, fermez MOZA Cockpit et les autres instances de Bridge, puis terminez toute autre opération matérielle. La récupération est indisponible tant que Bridge a ouvert un périphérique physique.
2. Dans Matériel → Périphérique, sélectionnez Restaurer les forces par défaut (AB9)… dans la section de récupération. Bridge identifie la base et son micrologiciel avant d’afficher la confirmation.
3. Lisez la version du micrologiciel et l’avertissement de remplacement. Sélectionnez Confirmer la restauration pour continuer, ou Annuler pour conserver les réglages. Maintenez l’USB et l’alimentation branchés pendant l’opération.
4. Attendez le message indiquant que les réglages d’effort par défaut ont été vérifiés. Le résultat indique l’emplacement des fichiers de récupération d’origine et de la sauvegarde des réglages. Sélectionnez Redémarrer et rouvrir AB9, puis confirmez ; la récupération elle-même n’arme pas la base.

L’étalonnage, les limites de course, les affectations d’entrée, l’identité, l’activation et l’éclairage sont conservés. Avant toute écriture, Bridge sauvegarde les fichiers de récupération d’origine et les réglages lisibles, puis vérifie les réglages d’effort restaurés et crée un nouveau journal de récupération. Ne supprimez pas la sauvegarde.

Des valeurs par défaut sont incluses pour les micrologiciels 1.1.1.46, 1.1.2.5, 1.1.2.10, 1.1.2.12, 1.1.3.4, 1.1.4.6 et 1.1.5.2. La version doit correspondre exactement et les vérifications du périphérique doivent réussir. Sa présence dans cette liste ne garantit pas qu’un ancien micrologiciel accepte toutes les lectures requises. Aucune valeur d’une version voisine n’est substituée.

En cas d’échec, laissez la même base branchée et lisez l’erreur affichée. Les sauvegardes d’origine sont conservées. Toute nouvelle tentative doit utiliser le même périphérique et le même micrologiciel. Si le blocage persiste, exportez un dossier de diagnostic ; cette récupération ne résout pas toutes les pannes USB, matérielles ou de micrologiciel.

Désarmement et vos réglages

Quand vous désarmez, après un arrêt de sécurité et à la fermeture du simulateur, FFB-Bridge arrête ses forces et rétablit exactement les réglages que vous aviez avant d’armer. Quand vous quittez, il vérifie que vos réglages sont rétablis avant de supprimer ses fichiers de récupération. Une base débranchée retrouve ses réglages dès que vous la rebranchez. Si quelque chose ne peut pas être rétabli, FFB-Bridge conserve les fichiers de récupération et vous le signale.

Lorsque la sortie de force est désarmée, Bridge observe le périphérique sans modifier ses réglages de force. L’armement mémorise les réglages actuellement pris en charge, applique la configuration de force gérée et la vérifie avant de démarrer les forces de l’aéronef. Si vous avez réglé le ressort à zéro, ce réglage est préservé lors de la restauration.

Préparer la base dans MOZA Cockpit

Il n’y a rien à préparer. Vous n’avez besoin ni d’un préréglage spécial ni d’un ressort à zéro. Gardez MOZA Cockpit fermé pendant un vol pour que les deux applications ne modifient pas les réglages de la base en même temps. FFB-Bridge Pro ajoute MOZA Base, qui règle la sensation propre de la base, ses butées de course, ses boutons et ses lumières depuis FFB-Bridge.

Quand utiliser MOZA Cockpit

MOZA Cockpit est l’utilitaire de MOZA pour la base, et MOZA Racing et FFB-Bridge sont liés par un partenariat officiel. Utilisez MOZA Cockpit lorsque FFB-Bridge est fermé pour mettre à jour le micrologiciel, étalonner la base, changer l’éclairage ou utiliser d’autres fonctions MOZA. Refermez-le avant de commencer un vol avec FFB-Bridge.

Dépannage

• La configuration ne continue pas : fermez complètement MOZA Cockpit, y compris son icône dans la zone de notification, puis choisissez Vérifier à nouveau.
• Les forces semblent trop faibles ou trop fortes : définissez la limite de force de la base dans Matériel, puis ajustez l’avion dans Réglages. Ne modifiez pas la force dans d’autres utilitaires.
• Utilisez une seule commande physique en forme de HAT pour le haut, le bas, la gauche et la droite. FFB-Bridge écoute les deux formats et enregistre soit un HAT POV, soit quatre boutons, selon ce que l'appareil signale réellement. L'AY210 testé utilise quatre boutons. Une annulation ou un échec rétablit l'affectation précédente.
• La configuration ou le rétablissement des réglages échoue : exportez un lot de diagnostic avant d’ouvrir un autre utilitaire de configuration.

Voir la présentation MOZA