Configuration du retour de force MOZA
FFB-Bridge pilote les bases MOZA prises en charge sur Windows, Linux et macOS sans utilitaire de configuration séparé ni préréglage spécial enregistré. La base conserve sa propre sensation configurée MOZA Cockpit jusqu'à ce que l'opérateur Arm, et la retrouve lorsque l'opérateur désarme et lorsque l'opérateur quitte.
Aucune préparation MOZA Cockpit n'est nécessaire : l'opérateur n'a pas à mettre à zéro le ressort mécanique ou à ajuster l'intensité avant de voler. FFB-Bridge suspend la sensation propre de la base pour le vol et la restitue ensuite. Gardez l'utilitaire du fournisseur fermé pendant que FFB-Bridge fonctionne ; utilisez-le pour le firmware, l'étalonnage, l'éclairage ou autre maintenance.
AB6 (346e:1002), AB9 (346e:1000) et AY210 (346e:1001) sont des identités de dispositif prises en charge distinctes avec une politique de capacité spécifique au modèle. La configuration gérée est prise en charge sur Windows, Linux et macOS, et le Autopilot Follow physique officiel est validé sur les trois bases.
Utilisez MOZA Cockpit pour vérifier le micrologiciel et l’étalonnage de votre modèle précis. Les numéros de micrologiciel sont propres à chaque modèle : l’AY90 testé pour la version 1.5.1 indiquait 1.1.4.5. Une ancienne recommandation de version pour l’AB9 ne doit donc pas être appliquée à toutes les bases MOZA. Fermez Cockpit avant une session de forces avec Bridge. Si Bridge ne peut pas lire ou vérifier la configuration prise en charge, résolvez le problème signalé avant d’armer.
Que se passe-t-il au démarrage
Lorsque la sortie de force est désarmée, Bridge observe le périphérique sans modifier ses réglages de force. L’armement mémorise les réglages actuellement pris en charge, applique la configuration de force gérée et la vérifie avant de démarrer les forces de l’aéronef. Si vous avez réglé le ressort à zéro, ce réglage est préservé lors de la restauration.
Que se passe-t-il à Arm
Arm est le moment où FFB-Bridge s’approprie le vol. D’ici là, la base donne exactement la même impression que sa propre configuration.
- Le ressort mécanique de la base tombe à zéro ; FFB-Bridge centre le contrôle sur un datum que déplacent Trim, force trim, et autopilot follow.
- Bridge prépare les réglages d’amortissement, de friction, d’inertie et les réglages avancés pris en charge par le modèle précis. Les AB6 et AB9 utilisent leurs effets mécaniques locaux gérés par Bridge ; les AY90 et AY210 utilisent la gestion native du ressort et des effets conditionnels. Les valeurs d’origine relevées sont conservées pour la restauration.
Fermer MOZA Cockpit sur Windows
Si MOZA Cockpit est en cours d'exécution, FFB-Bridge vous demande de le fermer et vérifie à nouveau. Deux applications ne doivent pas écrire la configuration de l'appareil en même temps.
Ce que FFB-Bridge possède lorsqu'il est armé
La prise de contrôle des réglages MOZA gère désormais aussi les paramètres persistants de pression dynamique du manche et de verrouillage Airbus natif. Bridge enregistre les réglages pris en charge, les prépare et les vérifie à l’armement, puis les restaure au désarmement ou à la fermeture normale. Fermez Cockpit et les autres applications susceptibles de modifier la configuration avant d’armer.
- La production de force, la force physique, le gain global et le gain de force de jeu sont placés dans un état connu.
- Lorsque la sortie de force est armée, Base resistance assure les niveaux minimaux d’amortissement, de friction et d’inertie configurés. Un profil peut ajouter de la résistance au-delà de ces minimums. Ramener un effet du profil à zéro ou maintenir FTR ne supprime pas les minimums du matériel. Le désarmement et la fermeture normale restaurent les réglages de la base mémorisés.
- AB9 utilise des mécanismes de firmware directionnel par axe validés, AY210 conserve ses HID/PID conditions indépendantes validées, et AB6 associe ses mécanismes locaux validés avec le Autopilot Follow officiel validé en vol. FFB-Bridge sélectionne la capacité pour chaque appareil précis et backend.
Le centre de contrôle MOZA
Ouvrez Matériel → MOZA pour régler les limites de sortie de tangage et de roulis, la limite indépendante Vibration & detail, la calibration de l’amortissement et les minimums au repos de Base resistance. Le ressenti de l’avion, les gains d’effets, le mode d’entrée, la mécanique passive et Autopilot Follow restent dans Réglage.
Base resistance
Lorsque la sortie de force est armée, Base resistance assure les niveaux minimaux d’amortissement, de friction et d’inertie configurés. Un profil peut ajouter de la résistance au-delà de ces minimums. Ramener un effet du profil à zéro ou maintenir FTR ne supprime pas les minimums du matériel. Le désarmement et la fermeture normale restaurent les réglages de la base mémorisés.
Possession et Désarmement
En mode armé, les forces de l’aéronef utilisent le profil sélectionné. Disarm, Safety Stop, la fermeture confirmée du simulateur ou l’arrêt normal de l’application arrêtent les forces de Bridge et restaurent les réglages natifs enregistrés, y compris un ressort initialement réglé à zéro. Les minima de Base resistance dans Hardware s’appliquent pendant la session armée et cessent de s’appliquer après une restauration réussie. Les entrées du joystick restent disponibles.
Définir d’abord l’enveloppe physique
Les limites de tangage et de roulis bornent indépendamment l’autorité permanente de chaque axe. Vibration & detail borne directement les grondements, buffets, tremblements et impulsions transitoires de 0 à 100 % de la commande du périphérique, sans modifier les limites des axes. Tant qu’elle n’est pas réglée, elle suit la limite d’axe la plus basse. Les trois valeurs sont enregistrées pour le périphérique sélectionné.
Autopilot Follow
Le Follow physique officiel déplace un joug ou un manche lié vers la position de contrôle commandée par le pilote automatique du simulateur. L'autorité limite les déplacements et la vitesse Follow contrôle la rapidité avec laquelle la base se déplace.
- AB6, AB9, et AY210 sont tous physiquement validés pour le suivi officiel ; le moteur AB6 a été accepté après une validation en vol de son conditionnement.
- Le MSFS utilise la position du joug incluant l'AP et le X-Plane utilise des rapports de contrôle total, avec un repli de déflexion de surface si nécessaire.
- Le mouvement du Follow est isolé des entrées du pilote, tandis que le déplacement de la commande à la main passe toujours par le simulateur.
- Un battement de cœur étendu efface automatiquement les cibles obsolètes à l'expiration de la session Follow.
L’entrée Force Sensing est autorisée pour le matériel identifié précisément comme un AB9, après étalonnage guidé dans les quatre directions et validation. Les AB6, AY90, AY210 et les périphériques identifiés uniquement comme appartenant à la famille MOZA restent en mode Position.
Comportement des AB6, AB9 et AY210
Les fonctions disponibles dépendent du périphérique exact et du backend. L’AB9 dispose d’effets mécaniques directionnels par axe dans son micrologiciel ; l’AB6 utilise des effets mécaniques locaux à valeurs scalaires et son propre traitement de Follow. Les AY90 et AY210 utilisent des effets conditionnels HID/PID natifs, avec une gestion distincte pour chaque modèle. La reconnaissance d’un modèle ne valide pas toutes les combinaisons de micrologiciel et de simulateur.
Sur l’AB6, la fonction de libération du trim d’effort suspend désormais le maintien assuré par le micrologiciel tant que FTR est maintenu et mémorise la nouvelle position avant de réengager le maintien. Cette libération supprime le maintien du trim ; la résistance de base configurée et les autres effets actifs peuvent toujours être ressentis.
Limites de la base ici, sensation de l’aéronef dans Réglage
Hardware gère les limites de tangage, de roulis et de vibration, l’étalonnage de l’amortissement et les minima de Base resistance utilisés en mode armé. Tuning gère l’amortissement, la friction, l’inertie, les butées progressives, le mode d’entrée, Follow et les autres effets de l’aéronef. Un profil peut ajouter de la résistance au-delà des minima de la session armée. Disarm restaure la configuration de la base enregistrée au départ.
Maintien au neutre sous pilote automatique de type Airbus
Le maintien au neutre sous pilote automatique ajoute un mini-manche centré de type Airbus lorsque le pilote automatique est engagé. Il utilise le circuit commun de génération des forces de Bridge et n’est donc pas limité à l’AB9. Il est distinct d’AP Follow, qui déplace les commandes, et ne met pas en œuvre de seuil de déconnexion du pilote automatique du simulateur.
Compensation des efforts de trim
La compensation des efforts de trim sur les AY90 et AY210 prend en charge les aéronefs MSFS 2024 compatibles. X-Plane 12.2 et versions ultérieures utilise sa prise en charge native du trim pour les aéronefs compatibles, sur l’ensemble des périphériques FFB pris en charge. Les aéronefs dotés de systèmes de commandes personnalisés peuvent se comporter différemment.
Dans MSFS, l’animation du volant du cockpit peut différer de la position de votre volant physique lorsque la compensation des efforts de trim est active. Les entrées standard du simulateur ne permettent pas de positionner l’animation indépendamment. Évaluez le trim d’après la diminution de l’effort et la réponse de l’aéronef, pas seulement d’après l’animation.
Le MOZA AY90 dispose de sa propre identification de périphérique, de son affectation des axes et d’une gestion dédiée du ressort, du trim et de la restauration. Les essais sous Windows ont porté sur le trim et AP Follow avec un Cessna 172 dans MSFS 2024, ainsi que sur le trim avec un Baron dans X-Plane 12. AP Follow dans X-Plane et les autres combinaisons d’aéronef, de micrologiciel et de plateforme doivent encore faire l’objet d’essais spécifiques.
Les boutons restent explicitement attribués
Utilisez Set up… pour Force Trim Release (FTR), l’activation ou la désactivation facultative du compensateur d’effort, la remise à zéro facultative du trim ou le beep trim. Chaque assistant prépare les entrées du périphérique et ne retient que votre sélection explicite. Le beep trim accepte un commutateur POV ou quatre boutons. Les affectations sont enregistrées pour le périphérique ; Bridge ne modifie pas les raccourcis du simulateur.
Désarmement et restauration
Désarmer, Safety Stop, et une sortie confirmée du simulateur écrivent exactement les valeurs pré-vol et les vérifient, de sorte qu'entre les vols la base se sente identique à celle avec FFB-Bridge fermé. À la fermeture, les originaux consignés sont restaurés et vérifiés, et le journal est supprimé. Le ressort mécanique de secours précédemment détenu par l'application n'est plus l'état au repos ; il ne reste que comme solution de repli si la remise à la main elle-même échoue.
Lorsque la sortie de force est désarmée, Bridge observe le périphérique sans modifier ses réglages de force. L’armement mémorise les réglages actuellement pris en charge, applique la configuration de force gérée et la vérifie avant de démarrer les forces de l’aéronef. Si vous avez réglé le ressort à zéro, ce réglage est préservé lors de la restauration.
L'état de récupération est conservé sur le disque. Reconnectez la même base et effectuez ultérieurement une session propre FFB-Bridge afin que le journal puisse être rapproché et restauré.
MOZA Cockpit préparation
Aucun préréglage Cockpit spécial avec un ressort à zéro n’est nécessaire. Bridge relève et prépare les réglages pris en charge lorsque vous armez, puis les restaure à la fin de la session. Gardez Cockpit fermé pour éviter qu’une seconde application ne modifie ces réglages pendant le vol. Utilisez Cockpit séparément pour le micrologiciel et l’étalonnage du fabricant.
Quand utiliser l'utilitaire du fournisseur
Utilisez-le lors de la mise à jour du micrologiciel, du calibrage de l'appareil, du changement d'éclairage ou de l'utilisation de fonctionnalités extérieures au FFB-Bridge. Fermez-le avant de démarrer une session de vol.
Dépannage
- L'installation ne continuera pas : fermez complètement MOZA Cockpit, y compris son processus de bac, puis choisissez Vérifier à nouveau.
- Les forces semblent faibles ou trop fortes : définissez le limite de force physique sous Matériel, puis utilisez les gains de l'avion sous Tuning. Ne compensez pas avec un deuxième utilitaire.
- Utilisez une seule commande physique en forme de HAT pour le haut, le bas, la gauche et la droite. FFB-Bridge écoute les deux formats et enregistre soit un HAT POV, soit quatre boutons, selon ce que l'appareil signale réellement. L'AY210 testé utilise quatre boutons. Une annulation ou un échec rétablit l'affectation précédente.
- L'installation ou la restauration échoue : exportez un bundle de support avant de rouvrir un autre utilitaire de configuration.