Pas un pack de vibration. Un véritable modèle de force.
FFB-Bridge lit l'état de vol en direct (vitesse, G, position des gouvernes, trim, train, volets, moteurs, terrain) et le transforme en forces que votre main peut lire. Un centrage qui se charge avec la vitesse et le G, un trim qui stabilise le manche, des tremblements que vous ressentez avant de les entendre et un sol qui répond à travers la piste.
Un Cessna ne devrait pas ressembler à un avion de ligne.
Choisissez la manière dont les commandes de l'avion sont pilotées et tout le manche change de caractère. Il s'agit d'un paramètre par avion, enregistré avec le profil.
Câble & tige de poussée
Commandes mécaniques directes. Les forces s'accumulent avec la vitesse et se raidissent sous G, exactement comme les commandes d'un avion léger se chargent dans votre main. La valeur par défaut — et la sensation des avions-écoles et des monomoteurs GA.
Volant motorisé
Une commande à assistance hydraulique avec sensation artificielle. La charge aérodynamique est présente mais plus douce et plus lisse — le retour lourd et amorti d'un gros avion à assistance hydraulique.
Manche latéral
Un ordinateur pilote les gouvernes ; le manche est un ressort à sensation constante qui ne se charge pas avec la vitesse ou le G, et le manche latéral reste exempt de vibrations du moteur et de décrochage. La sensation d'un avion de ligne moderne.
Chaque force, modélisée à partir du sim.
Regroupés selon ce qu'ils représentent. Coupez un groupe entier à partir du tableau de bord ou affinez n'importe quel effet.
Comment il se centre et s'installe
- Ressort de centrage à charge G avec zone morte dynamique
- Trim relief — atténue la force maintenue et déplace le centre là où vous avez réglé le trim
- Amortissement de cadence qui résiste aux cadences de contrôle rapides
- Chute du manche à basse vitesse
Ce que fait l'air
- Forces de tangage et de roulis chargées par la vitesse
- Tremblement de décrochage + un stick-shaker de décrochage marqué
- Survitesse (VNE) et tremblement de Mach
- Tremblement d'aérofrein et superposition de turbulences
La piste répond
- Grondement de piste adapté à la surface – herbe plus rugueuse, nappe de glace
- Bruit sourd du toucher des roues et à-coups du train
- Tremblement de frein
- Shimmy de la roue avant et indice de tangage à l'accélération au sol
Les moteurs, ressentis
- Grondement continu du moteur, échelonné par moteur en fonction du régime.
- Grondement d'inversion de poussée lors de la course à l'atterrissage
Les choses qui bougent
- Tremblement de sortie du train
- Tremblement de volet, dans les deux sens
- Mise à l'échelle du grondement selon le type de train d'atterrissage
Un signal silencieux et sans intervention
- Repère de suivi doux en option pour que vous puissiez ressentir ce que fait le pilote automatique
- Plafonné pour rester bien à l'écart de la priorité du pilote
Profond, mais accessible.
Le modèle est détaillé parce que les avions le sont. L'application garde cette profondeur à portée de main : des curseurs en direct, un gain principal, un tableau de bord qui affiche chaque canal et un mode banc pour ressentir les changements sans qu'une simulation ne soit en cours d'exécution.
Ressentir l'avion.
Téléchargez FFB-Bridge et réglez les sensations de l'avion que vous pilotez.