Cómo se crean los perfiles
FFB-Bridge incluye más de 1.600 perfiles integrados para 561 aeronaves, y cada uno parte de datos publicados sobre la sensación de los mandos reales. Esta página explica cómo se asigna un perfil a su aeronave y cómo se investiga, se documenta y se corrige.
El perfil correspondiente se carga solo
Cuando se carga una aeronave, FFB-Bridge lee su título y su código de tipo OACI (ICAO) desde el simulador y selecciona el perfil correspondiente. Las aeronaves add-on de desarrolladores como PMDG, Fenix, iniBuilds y Hot Start tienen sus propios perfiles. Un perfil que usted define como predeterminado de una aeronave tiene prioridad sobre la elección integrada.
- Lee el título de la aeronave y el código de tipo ICAO
- Incluye add-ons de los principales desarrolladores
- Su propio perfil predeterminado tiene prioridad
Basados en fuentes publicadas
Cada perfil parte de documentos sobre la aeronave real: manuales de operación del piloto, manuales de mantenimiento, hojas de datos del certificado de tipo, informes de ensayos en vuelo, relatos de pilotos y mediciones publicadas de fuerzas en los mandos. Las velocidades de esos documentos determinan cuándo empiezan los efectos, y los datos de fuerza determinan cuánto pesan los mandos y cómo se compara el cabeceo con el alabeo. Cuando la investigación no pudo resolver una cuestión, la página de la aeronave la indica.
- Manuales y datos del certificado de tipo
- Informes de ensayos en vuelo y relatos de pilotos
- Cuestiones abiertas indicadas en cada página
Cada ajuste, con su motivo
Cada página de aeronave muestra el perfil integrado completo, en el mismo orden y con los mismos nombres que la página Tuning. Los ajustes basados en evidencia citan su fuente, y la página registra qué cambió entre las revisiones del perfil. También puede descargar el perfil inicial como archivo.
- Los mismos nombres que en la página Tuning
- Fuentes citadas junto a los ajustes
- Cambios registrados en cada revisión
Cada sistema de mandos, modelado a su manera
Los mandos por cables y varillas se cargan con la velocidad y los G, y la compensación alivia la fuerza sostenida. Los sistemas hidráulicos con sensación artificial mantienen el centrado y suavizan la carga aerodinámica. Las palancas laterales de Airbus usan un resorte constante con un alabeo más ligero y sin vibración de motor ni de suelo, las columnas Boeing se endurecen con la velocidad como su sistema de sensación, y los helicópteros reciben compensación de fuerza cuando el tipo la tiene, con vibración del rotor basada en la velocidad del rotor y el número de palas de cada tipo.
- Palanca lateral Airbus: 0,5 daN de despegue, 10 daN a cabeceo máximo
- Presión de sensación del Boeing 737 de 180 a 1.400 psi
- Datos del rotor de certificados de tipo y manuales de vuelo
Su perfil sigue siendo suyo
Las revisiones del catálogo nunca cambian un perfil que usted guardó ni una aeronave que asoció a él. Si vuela ese tipo y algo le parece incorrecto, puede enviar una corrección desde su página de aeronave, y el responsable la revisa frente a las fuentes citadas. Los perfiles compartidos por otros pilotos están aparte, en la Profile Library.
- Las actualizaciones nunca sobrescriben un perfil guardado
- Las correcciones de pilotos alimentan la siguiente revisión
- Perfiles de la comunidad en la Profile Library
Encuentre su aeronave
Abra la Aircraft Library para leer cómo se creó el perfil de su aeronave, o explore en la Profile Library los perfiles que comparten otros pilotos.