Как создаются профили
В FFB-Bridge более 1 600 встроенных профилей для 561 воздушного судна, и каждый основан на опубликованных данных о том, как ощущаются органы управления настоящего самолета. Здесь объясняется, как профиль сопоставляется с вашим самолетом, как его исследуют, документируют и исправляют.
Подходящий профиль загружается сам
Когда самолет загружается, FFB-Bridge считывает из симулятора его название и код типа ICAO и выбирает подходящий профиль. У аддонов от таких разработчиков, как PMDG, Fenix, iniBuilds и Hot Start, есть собственные профили. Профиль, который вы назначили по умолчанию для самолета, имеет приоритет над встроенным выбором.
- Считывает название самолета и код типа ICAO
- Аддоны крупных разработчиков включены
- Ваш профиль по умолчанию в приоритете
Основаны на опубликованных источниках
Каждый профиль начинается с документов о настоящем воздушном судне: руководств по летной эксплуатации, руководств по техническому обслуживанию, карт данных сертификата типа, отчетов летных испытаний, отзывов пилотов и опубликованных измерений усилий на органах управления. Скорости из этих документов определяют, когда начинаются эффекты, а данные об усилиях определяют тяжесть управления и соотношение тангажа и крена. Если исследование не смогло ответить на вопрос, страница самолета это указывает.
- Руководства и данные сертификата типа
- Отчеты летных испытаний и отзывы пилотов
- Открытые вопросы перечислены на каждой странице
Каждая настройка с обоснованием
На странице каждого воздушного судна приведен полный встроенный профиль в том же порядке и с теми же названиями, что и на странице Tuning. Настройки, основанные на данных, ссылаются на свой источник, а страница фиксирует, что изменилось между версиями профиля. Стартовый профиль можно также скачать файлом.
- Те же названия, что на странице Tuning
- Источники рядом с настройками
- Изменения записаны для каждой версии
Каждая система управления смоделирована по-своему
Тросовое и жесткое управление нагружается со скоростью и перегрузкой, а триммер снимает удерживаемое усилие. Гидравлические системы с искусственным загружением сохраняют центрирование и смягчают аэродинамическую нагрузку. Боковые ручки Airbus используют постоянную пружину с более легким креном и без вибраций двигателя и земли, штурвальные колонки Boeing становятся жестче со скоростью, как их система загрузки, а у вертолетов есть триммер усилий там, где он есть у типа, и вибрация винта по оборотам и числу лопастей каждого типа.
- Боковая ручка Airbus: страгивание 0,5 даН, 10 даН при полном отклонении по тангажу
- Давление в системе загрузки Boeing 737 от 180 до 1 400 psi
- Данные винтов из сертификатов типа и руководств по летной эксплуатации
Ваш профиль остается вашим
Обновления каталога никогда не меняют сохраненный вами профиль или самолет, к которому вы его привязали. Если вы летаете на этом типе и что-то кажется неверным, отправьте исправление со страницы самолета, и сопровождающий проверит его по указанным источникам. Профили, которыми делятся другие пилоты, находятся отдельно в Profile Library.
- Обновления не перезаписывают сохраненный профиль
- Исправления пилотов попадают в следующую версию
- Профили сообщества в Profile Library
Найдите свой самолет
Откройте Aircraft Library, чтобы узнать, как создавался профиль вашего самолета, или просмотрите в Profile Library профили, которыми делятся другие пилоты.