Jak powstają profile
FFB-Bridge zawiera ponad 1 600 wbudowanych profili dla 561 samolotów, a każdy zaczyna się od opublikowanych danych o tym, jak czuć prawdziwe stery. Ta strona wyjaśnia, jak profil jest dopasowywany do Twojego samolotu, opracowywany, dokumentowany i poprawiany.
Pasujący profil wczytuje się sam
Gdy samolot się wczytuje, FFB-Bridge odczytuje z symulatora jego tytuł i kod typu ICAO i wybiera pasujący profil. Samoloty-dodatki od twórców takich jak PMDG, Fenix, iniBuilds i Hot Start mają własne profile. Profil ustawiony przez Ciebie jako domyślny dla samolotu ma pierwszeństwo przed wyborem wbudowanym.
- Odczytuje tytuł samolotu i kod typu ICAO
- Dodatki od dużych twórców w zestawie
- Twój własny wybór domyślny ma pierwszeństwo
Zbudowane na opublikowanych źródłach
Każdy profil zaczyna się od dokumentów o prawdziwym samolocie: instrukcji użytkowania w locie, instrukcji obsługi technicznej, kart danych certyfikatu typu, raportów z prób w locie, relacji pilotów i opublikowanych pomiarów sił na sterach. Prędkości z tych dokumentów określają, kiedy zaczynają się efekty, a dane o siłach określają, jak ciężkie są stery i jak pochylenie ma się do przechylenia. Czego badania nie zdołały rozstrzygnąć, strona samolotu wymienia osobno.
- Instrukcje i dane certyfikatu typu
- Raporty z prób w locie i relacje pilotów
- Otwarte pytania wymienione na każdej stronie
Każde ustawienie z uzasadnieniem
Każda strona samolotu pokazuje cały wbudowany profil w tej samej kolejności i z tymi samymi nazwami co strona Tuning. Ustawienia oparte na dowodach podają swoje źródło, a strona zapisuje, co zmieniło się między wersjami profilu. Profil startowy możesz też pobrać jako plik.
- Te same nazwy co na stronie Tuning
- Źródła obok ustawień
- Zmiany zapisane dla każdej wersji
Każdy system sterowania odwzorowany po swojemu
Sterowanie linkowe i popychaczowe staje się cięższe wraz z prędkością i przeciążeniem, a trymer odciąża trzymaną siłę. Systemy hydrauliczne ze sztucznym czuciem zachowują centrowanie i łagodzą obciążenie aerodynamiczne. Sidesticki Airbusa mają stałą sprężynę z lżejszym przechyleniem i bez drgań silnika czy ziemi, kolumny sterowe Boeinga twardnieją wraz z prędkością tak jak ich system sztucznego czucia, a śmigłowce dostają trymer siłowy tam, gdzie dany typ go ma, z drganiami wirnika opartymi na jego obrotach i liczbie łopat.
- Sidestick Airbusa: 0,5 daN siły ruszenia, 10 daN pełnego pochylenia
- Boeing 737: ciśnienie czucia od 180 do 1 400 psi
- Dane wirników z certyfikatów typu i instrukcji
Twój profil pozostaje Twój
Wersje katalogu nigdy nie zmieniają zapisanego przez Ciebie profilu ani samolotu, który z nim powiązałeś. Jeśli latasz tym typem i coś się nie zgadza, możesz wysłać poprawkę ze strony samolotu, a opiekun zweryfikuje ją względem cytowanych źródeł. Profile udostępniane przez innych pilotów znajdują się osobno w Profile Library.
- Aktualizacje nigdy nie nadpisują zapisanego profilu
- Poprawki pilotów trafiają do następnej wersji
- Profile społeczności w Profile Library
Znajdź swój samolot
Otwórz Aircraft Library, aby przeczytać, jak powstał profil Twojego samolotu, albo przejrzyj w Profile Library profile udostępniane przez innych pilotów.