Tłumaczenie automatyczne. Ta witryna i aplikacja FFB-Bridge są tłumaczone automatycznie — przepraszamy za ewentualne błędy. Poprawki do tłumaczenia aplikacji wysyłaj za pomocą jej wbudowanego narzędzia „Zgłoś tłumaczenie” oraz poprawki do tej witryny przez stronę opinii.
Biblioteka statków powietrznychBoeing 737 family
Boeing 737 familyAlf van Beem · Public domain · Boeing 737-800 pictured

Boeing 737 family

Artificial pitch q-feel, spring-and-cam roll resistance, autopilot column following and a stick shaker.
AirlinerB738Liczba opcji profilu: 32

Poznaj maszynę

The first 737 flew in 1967. Boeing retained the six-abreast fuselage width familiar from its earlier jets while placing two engines under the wing. The aircraft subsequently developed through the Original, Classic, Next Generation and MAX generations.

Engines, displays and systems differ between the early 737-200, the 737-800 and the 737 MAX. Simulator products add another layer of variation, from bundled aircraft to specialist implementations with their own failures, options and documentation.

Boeing 737-800

Powerplant
2× CFM56-7B, up to 27,300 lbf each↗
Seats
162–189↗
Max takeoff weight
174,200 lb (79,016 kg)↗
Wingspan
117 ft 5 in (35.79 m) with winglets↗
Length
129 ft 6 in (39.47 m)↗
Max operating (Vmo/Mmo)
340 KIAS / M0.82↗
Typical cruise
M0.785↗
Max operating altitude
41,000 ft↗
Range
≈2,935 nm↗
Fuel capacity
6,875 US gal↗
Flight controls
Hydraulic with artificial feel, control column↗
First flight (NG)
1997↗

Więcej o tym statku powietrznym w AirframeDB

A cross-country flight in the MAX 9

Bedell’s MAX 9 trip begins with a familiar cockpit wrapped around noticeably larger displays. He describes the same confined working space, overhead switches and trim wheels he knew from earlier 737s, alongside quieter engines and small practical improvements such as extra cupholders and glareshield buttons. The longer engine-start sequence and stronger idle thrust were immediately apparent during preparation and taxi.

Once airborne, he found the initial climb unhurried, although intermediate level-offs prevented a clean comparison. Cruise was where the newer aircraft impressed him: he recorded lower fuel consumption, a quieter cockpit and an arrival ahead of schedule with more fuel than planned. He also preferred its behaviour during full-flap approaches. These are observations from one flight and his operating experience, rather than a controlled performance trial or a general assessment of every MAX variant.

Trading the fighter mission for an airline flight

Wooten describes a striking change in what occupied his attention after leaving the US Air Force in early 2022. In the F-15E, he had concentrated on tactics and employing the aircraft. In the 737, the conversation centred on departure, arrival, weather and giving passengers a smooth journey. He remembers the surprise of making his first actual 737 landing with a cabin full of passengers after the airline’s simulator-based preparation.

That experience did not mean there was nothing left to learn. He was still developing familiarity with the avionics and a new set of cockpit habits, helped by the airline’s mentoring process. The working relationships felt different too: a captain and first officer might share a trip and never meet again, unlike a close-knit fighter squadron.

Learning a lighter touch after the MD-80

The author recalls arriving for the first 737 trip after weeks of ground school, simulator sessions and checks, aware that the passengers could not know it was their pilot’s first flight in the actual aircraft. A check airman accompanied the three-day period of initial operating experience. After many years on the MD-80, the move had been a deliberate search for a new challenge, and confidence grew noticeably between the first and final approaches.

The greatest handling adjustment was learning to use smaller, lighter inputs. The author also welcomed the electronic displays and automated loading of route, weather and loading information, while admitting that the data-entry sequence still required care. Landings took longer to become satisfying, especially as the instructor varied flap settings and the sight picture changed. The account describes the process of becoming comfortable in a new type; its comparisons are the writer’s personal impressions.

Źródła publiczne 36
  1. Boeing 737Research background · Wikipedia revision 1374061079 · retrieved 2026-09-12
  2. Microsoft Flight Simulator aircraft manuals
  3. MSFS 2024 FAQ and edition aircraft inventory
  4. Boeing 737-8000 POH
  5. X-Plane 12 Desktop Manual
  6. X-Plane aircraft and avionics manuals
  7. X-Plane 11 Desktop Manual
  8. PMDG 737 for MSFS - Introduction (PDF)
  9. PMDG documentation
  10. Maintainer installation guide and official Zibo download locations
  11. 737 MAXOfficial developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
  12. 737-700 for Microsoft Flight Simulator 2024Official developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
  13. 737-600 for Microsoft Flight Simulator 2024Official developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
  14. 737-900 for Microsoft Flight Simulator 2024Official developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
  15. 737-800 for Microsoft Flight Simulator 2024Official developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
  16. 737-900 for Microsoft Flight Simulator 2020Official developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
  17. 737-800 for Microsoft Flight Simulator 2020Official developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
  18. 737-600 for Microsoft Flight Simulator 2020Official developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
  19. 737-700 for Microsoft Flight Simulator 2020Official developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
  20. 732 TwinjetOfficial developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
  21. iFly 737 MAX8 for MSFSOfficial product and support listing · checked 2026-09-14
  22. Max delivers on its promisePeter A. Bedell · 2 November 2022
  23. From Air Force F-15s to airline 737sJamie Hunter interview with Bill Wooten · 10 November 2022
  24. Boeing 737 Initial Operating Experience: My First TripAAFO4Ever · syndicated first-person account; publication date not established
  25. 732 TwinJet V4 Pro XP12-FlyJSim-B732-v4Official developer / designated-store reference · checked 2026-09-14
  26. 732 TwinJet V3 Pro XP11-FlyJSim-B732-v3Official developer / designated-store reference · checked 2026-09-14
  27. ICAO Doc 8643 — aircraft type designatorsPublic search data retrieved 2026-09-14; authority update 2026-09-03
  28. 737-300 exact product reviewProduct listing captured 2026-09-24; edition scope from the reviewed catalogue
  29. 737-400 exact product reviewProduct listing captured 2026-09-24; edition scope from the reviewed catalogue
  30. 737-500 exact product reviewProduct listing captured 2026-09-24; edition scope from the reviewed catalogue
  31. Take Command!: IXEG 737 Classic Plus, X-AviationProduct listing captured 2026-09-23; edition scope from the reviewed catalogue
  32. Threshold Exclusive: Freeware 'LevelUp' 737NG Series Introduced for X-Plane - ThresholdProduct listing captured 2026-09-30; edition scope from the reviewed catalogue
  33. LevelUP 737NG Series for XP12 Released - ThresholdProduct listing captured 2026-09-30; edition scope from the reviewed catalogue
  34. Boeing 737-800 FCOMŹródło drukowane lub archiwalne; brak publicznego odnośnika
  35. Boeing published dataŹródło drukowane lub archiwalne; brak publicznego odnośnika
  36. FAA TCDS A16WEŹródło drukowane lub archiwalne; brak publicznego odnośnika

Jak odwzorowuje to profil

Boeing 737 MAX 8

Free + Pro
MSFS 2020MSFS 2024X-Plane 11X-Plane 12

The first 737 flew in 1967. Boeing retained the six-abreast fuselage width familiar from its earlier jets while placing two engines under the wing. The aircraft subsequently developed through the Original, Classic, Next Generation and MAX generations.

This starting point selects Boeing 737 MAX 8. Its aircraft-level settings do not select a particular developer’s custom systems.

Spring resistance builds with the selected airspeed response. Directed aerodynamic loading is omitted.

Pitch-trim relief is off. Autopilot following is enabled for supported control references.

Ta konkretna rewizja nie została jeszcze udostępniona do publicznej instalacji.

Controls and trim

The 737's aileron feel uses a cam, roller and spring-centering unit with breakout and gradient that stays constant with airspeed. Pitch artificial feel differs, so the total pitch-to-roll effort balance can change with speed. PMDG's NG introduction also distinguishes electric-trim limits by model and flap state, and CWS from CMD. Those NG details are not automatically MAX, Classic or early-737 interface evidence.

PMDG 737 for MSFS - Introduction (PDF)

Pitch and roll feel

The aircraft’s documented roll spring is speed-independent. This revision uses a shared profile airspeed response where enabled; it does not provide a separate measured pitch-versus-roll feel schedule.

PMDG 737 for MSFS - Introduction (PDF)

About the values

The gains are normalized profile settings. They describe the chosen effect balance; hand force depends on the device and its output limits. IAS references are tuning values rather than operating limits. Physical acceptance of this revision remains pending.

Wzmocnienie główne i układ sterowania

Master gain85%

Końcowy, ogólny mnożnik wyjścia stosowany do wszystkiego, co wytwarza model, przed ograniczeniem urządzenia.

Więcej: wszystko (sprężyna, obciążenia, efekty) staje się silniejsze jednocześnie.

Mniej: wszystko jednocześnie łagodnieje.

Dlaczego tutaj: Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits.

Siły

Spring strength20%

Podstawowa siła centrująca, która ściąga drążek z powrotem do środka. Wszystkie inne siły nakładają się na nią. Zbyt niska, a drążek w normalnym locie jest wiotki; zbyt wysoka, a walczy z twoją ręką i zagłusza drobniejsze efekty nałożone na nią.

Więcej: mocniejsze centrowanie, które przez cały czas stawia opór twojej ręce.

Mniej: bardziej wiotki drążek, który opiera się wyłącznie na obciążeniu aerodynamicznym.

Dlaczego tutaj: The fixed roll-feel mechanism and separate pitch artificial feel motivate distinct axis balance; an aerodynamic scale alone cannot describe total pitch/roll effort. The baseline spring is 0.2. Low-speed spring blending is off.

PMDG 737 for MSFS - Introduction (PDF)
Spring deadband0%

Niewielka neutralna strefa wokół środka, w której sprężyna pozostaje nieaktywna, dzięki czemu drobne ruchy w spoczynku nie wywołują trzepotania. Szersza strefa jest spokojniejsza, ale luźniejsza; węższa jest precyzyjniejsza, ale drążek może podrygiwać wokół środka.

Więcej: spokojniejszy, lecz swobodniejszy środek z większym luzem.

Mniej: bardziej zwarty środek, który w spoczynku może trzepotać.

Dlaczego tutaj: Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner.

Forces · Center starting force0.08

Dlaczego tutaj: Adds smoothly ramped resistance outside the centre deadband. Zero removes this preload.

Forces · Center starting force transition0.05

Dlaczego tutaj: Sets the travel used to ramp in centre preload. Wider intervals make its onset more gradual.

Overall aerodynamic load0%

Nadrzędny mnożnik dla obu utrzymujących się obciążeń osi, stosowany przed ich niezależnym wyważeniem. Profile zwykle zostawiają go bez zmian i zamiast tego dostrajają oba obciążenia osi.

Więcej: obie osie są mocniej obciążone.

Mniej: obie osie jednocześnie stają się lżejsze.

Dlaczego tutaj: The 0 gain omits sustained directed airspeed loading. Spring resistance remains independent.

Airspeed blendingFalse

Włącza okno stopniowego włączania sprężyny przy małej prędkości (węzły początku i pełnej siły powyżej). Po wyłączeniu sprężyna jest stała przy każdej prędkości.

Dlaczego tutaj: Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it.

Low-speed spring floor55%

Jaka część sprężyny pozostaje na postoju, zanim prędkość zdąży wytworzyć jakąkolwiek siłę aerodynamiczną. Przy wysokiej dolnej granicy drążek na postoju pozostaje sztywny; przy niskiej jest luźny, z luzem linek jak w zaparkowanym lekkim statku powietrznym.

Więcej: sztywniejszy drążek na postoju i podczas kołowania.

Mniej: luźniejszy drążek na postoju, który ożywa dopiero wraz z prędkością.

Dlaczego tutaj: Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength.

Spring engagement start20 kt

Prędkość, przy której sprężyna zaczyna rosnąć od dolnej granicy dla małej prędkości w stronę pełnej siły: stery „ożywają” podczas rozbiegu.

Dlaczego tutaj: Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit.

Spring engagement full122 kt

Prędkość, przy której sprężyna osiąga pełną siłę. Między punktem początkowym a tym punktem centrowanie stopniowo sztywnieje w miarę narastania opływu powietrza wokół sterów.

Dlaczego tutaj: Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it.

Prędkość dostrajania siły260

Prędkość przyrządowa, przy której obciążenie aerodynamiczne osiąga zakładany pełny poziom. Zakotwicza całą krzywą obciążenia w rzeczywistym zakresie prędkości statku powietrznego: 172 nabiera pełnego obciążenia do 110 węzłów, odrzutowiec znacznie później.

Więcej: obciążenia pojawiają się później; drążek pozostaje lekki do wyższej prędkości.

Mniej: obciążenia pojawiają się wcześniej, a przelot wydaje się cięższy.

Dlaczego tutaj: Sets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit.

Centre firmness vs speed100%

Jak bardzo samo centrowanie sztywnieje wraz z prędkością, oprócz obciążeń od wychylenia. Zero utrzymuje stałe czucie środka; więcej sprawia, że drążek centruje się mocniej w przelocie i luźniej w kręgu nadlotniskowym.

Więcej: środek, który wyraźnie twardnieje wraz ze wzrostem prędkości.

Mniej: stałe czucie środka przy każdej prędkości.

Dlaczego tutaj: The high-speed spring-stiffening gain is 1. It strengthens the permitted spring response above 122 KIAS, with the squared-speed ratio capped at 7.8.

Centre stiffening cap7.8

Górna granica zależnego od prędkości sztywnienia środka, aby bardzo szybki lot nie mógł napinać sprężyny bez ograniczeń.

Więcej: większe łączne usztywnienie dopuszczalne przy dużej prędkości.

Mniej: usztywnianie zostaje wcześniej ograniczone.

Dlaczego tutaj: Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap.

Aileron load65%

Utrzymujące się obciążenie przechylenia wynikające z wychylenia lotek i prędkości, wyważane niezależnie od pochylenia. Razem z obciążeniem steru wysokości wyznacza proporcję harmonii sterów, o której piszą recenzenci.

Więcej: większe siły przechylenia.

Mniej: lżejsze lotki, które wydają się szybsze.

Dlaczego tutaj: Roll and pitch aerodynamic scales are 0.65 and 0.65, respectively. These stored weights do not create directed aerodynamic loading while that term is inactive. No custom spring-travel curve is enabled.

Elevator load65%

Utrzymujące się obciążenie pochylenia wynikające z wychylenia steru wysokości i prędkości, wyważane niezależnie od przechylenia. To główny parametr decydujący o ciężarze pochylenia danego typu. Nie wpływa na siły lotek, sprężyny, trymera ani drgań.

Więcej: większe utrzymujące się siły pochylenia w locie.

Mniej: lżejszy ster wysokości, którego utrzymanie wymaga mniej siły mięśni.

Dlaczego tutaj: Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings.

Max output force55%

Ograniczenie każdej ustalonej siły pochylenia lub przechylenia, zanim dotrze do urządzenia; chroni sprzęt przed gwałtownymi uderzeniami lub nasyceniem podczas mocnych manewrów.

Więcej: silniejsze szczytowe siły ustalone przed obcięciem.

Mniej: łagodniejszy limit; przy ostrych manewrach siły wcześniej się wypłaszczają.

Dlaczego tutaj: Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate.

Trymer

Trim relief (elevator)0%

Jak mocno trymer steru wysokości odciąża utrzymywaną siłę pochylenia i przesuwa punkt, w którym drążek się ustala. Przy 100% poprawnie wytrymowany statek powietrzny nie wymaga utrzymywania nacisku — tak jak w prawdziwym lataniu, gdzie obciążenie usuwa się trymerem.

Więcej: trymer usuwa większą część utrzymywanej siły pochylenia; przy 100% pełne wytrymowanie całkowicie ją znosi.

Mniej: nawet po wytrymowaniu nadal musisz utrzymywać siłę.

Dlaczego tutaj: Documented electric-trim limits vary with model and flap state; a selected trim response is a simplification and does not recreate every NG or MAX trim law. Pitch relief is off, with stored authority 0; roll authority is 0.

PMDG 737 for MSFS - Introduction (PDF)
Trim relief (aileron)0%

To samo odciążenie dla trymera przechylenia. Większość typów lotnictwa ogólnego nie ma prawdziwego trymera lotek, więc wartość pozostaje zerowa; typy z trymerem przechylenia otrzymują odpowiednią wartość.

Więcej: trymer przechylenia usuwa więcej utrzymywanej siły przechylenia.

Mniej: trymer przechylenia działa słabiej.

Dlaczego tutaj: Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response.

Wzmocnienia efektów · Podłoże

Runway rumble40%

Wibracje toczenia zależne od prędkości kół i rodzaju nawierzchni: asfalt, trawa lub żwir pod podwoziem.

Więcej: wyraźniejsza faktura nawierzchni wyczuwalna w drążku.

Mniej: płynniejsze kołowanie.

Dlaczego tutaj: Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration.

Gear bumps32%

Krótkie, pojedyncze wstrząsy od szczelin dylatacyjnych, kolein i nierównej nawierzchni, przerywające ciągłe wibracje.

Więcej: ostrzejsze uderzenia od szczelin i kolein.

Mniej: łagodniejsze szczegóły nawierzchni.

Dlaczego tutaj: Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact.

Wzmocnienia efektów · Płatowiec

Stall buffet30%

Drgania płatowca przy zbliżaniu się do przeciągnięcia i gdy aktywne jest ostrzeżenie o przeciągnięciu: jak głośno to skrzydło sygnalizuje, że coś mu nie odpowiada. Typy z wyraźnym, ostrym przeciągnięciem dostają umiarkowane drgania, a ostrzeżenie przekazuje sygnalizator dźwiękowy.

Więcej: wyraźniejsze drgania przy zbliżaniu się do przeciągnięcia.

Mniej: spokojniejsze skrzydło; ostrzeżenie przekazuje sygnalizator dźwiękowy.

Dlaczego tutaj: Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings.

Mach buffet22%

Drgania transoniczne przy zbliżaniu się do ograniczenia liczby Macha. Istotne dla odrzutowców w pobliżu MMO, zero dla samolotów tłokowych i turbośmigłowych, które nigdy tam nie docierają.

Więcej: silniejsze drgania transoniczne w pobliżu ograniczenia liczby Macha.

Mniej: spokojniejszy lot przy dużej liczbie Macha.

Dlaczego tutaj: Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate.

Flap buffet14%

Niskoczęstotliwościowe wibracje płatowca przy klapach wypuszczonych w strumień powietrza, w zakresie prędkości, w którym faktycznie pracują w opływie.

Więcej: mniej spokojny lot przy klapach pracujących w opływie.

Mniej: spokojniejsze klapy w podejściu.

Dlaczego tutaj: Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate.

Gear buffet10%

Dudnienie płatowca od chowanego podwozia wypuszczonego w strumień powietrza. Zero dla typów z podwoziem stałym, w których kształt płatowca nigdy się nie zmienia.

Więcej: więcej dudnienia przy wypuszczonych kołach.

Mniej: czystszy lot z wypuszczonym podwoziem.

Dlaczego tutaj: Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate.

Stick shaker90%

Osobne wibracje układu stick shaker ostrzegające o przeciągnięciu, wyzwalane przez własny system ostrzegania o przeciągnięciu statku powietrznego. Wartość otrzymują tylko typy z prawdziwym układem stick shaker; wszystkie pozostałe polegają na drganiach aerodynamicznych i sygnalizatorze dźwiękowym.

Więcej: mocniejsze wibracje układu stick shaker.

Mniej: subtelniejszy stick shaker.

Dlaczego tutaj: Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled.

Wzmocnienia efektów · Silnik, mechanika i opór

Touchdown thump90%

Jednorazowe szarpnięcie w chwili zetknięcia kół z pasem startowym, skalowane prędkością opadania: miękkie przyziemienie ledwie szepcze, twarde wyraźnie uderza.

Więcej: mocniejsze szarpnięcie przy przyziemieniu.

Mniej: łagodniejsze przyziemienia.

Dlaczego tutaj: Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse.

Reverse rumble50%

Wibracje podczas dobiegu, gdy pracuje ciąg wsteczny lub śmigła w zakresie beta. Zero dla typów bez ciągu wstecznego.

Więcej: bardziej niespokojny dobieg przy ciągu wstecznym.

Mniej: cichszy ciąg wsteczny.

Dlaczego tutaj: Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue.

Engine rumble6%

Ciągłe wibracje zespołu napędowego zależne od obrotów, od biegu jałowego do pełnej mocy — stale obecne przypomnienie, że z przodu coś spala paliwo.

Więcej: silnik bardziej wyczuwalny w drążku.

Mniej: cichszy zespół napędowy.

Dlaczego tutaj: Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration.

Flap motion12%

Ciągłe wibracje tylko wtedy, gdy symulator zgłasza, że klapy faktycznie się przemieszczają. Efekt odwzorowuje rzeczywisty ruch siłowników i ich awarie, a nie szacowany licznik czasu.

Więcej: więcej wibracji podczas ruchu klap.

Mniej: cichsze przestawianie klap.

Dlaczego tutaj: Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue.

Podążanie za autopilotem

AP follow authority100%

Jak daleko polecenia autopilota mogą fizycznie przesunąć drążek. W MSFS utrzymywane na minimalnym poziomie, bo przesunięta oś może zostać odczytana jako działanie pilota; zero całkowicie wyłącza podążanie.

Więcej: autopilot widocznie wychyla twój drążek dalej.

Mniej: ledwo wyczuwalne podążanie.

Dlaczego tutaj: Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply.

Stick feel

StickFeel · Trim feel enabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

Dlaczego tutaj: Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement.

StickFeel · Trim relief enabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

Dlaczego tutaj: Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount.

StickFeel · Force trim enabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

Dlaczego tutaj: Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification.

StickFeel · G load enabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

Dlaczego tutaj: Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it.

StickFeel · Rate damping enabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

Dlaczego tutaj: Enables rate damping with the configured coefficients and control law.

Autopilot

Autopilot · Follow enabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Dlaczego tutaj: Following is on at 1 authority when a supported, valid autopilot control reference is available.

Autopilot · Neutral hold enabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

Dlaczego tutaj: Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target.

Autopilot · Neutral hold strength0.6

Dlaczego tutaj: Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled.

Aero

Aero · EnabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Dlaczego tutaj: Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions.

Aero · Max flap index8

Where this effect reaches full strength (or has fully faded, for washouts).

Więcej: a more gradual build to a later peak.

Mniej: a quicker build.

Dlaczego tutaj: Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3.

Aero · Min flap index2

Where this effect begins fading in.

Więcej: the effect begins later.

Mniej: it begins earlier.

Dlaczego tutaj: Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees.

Aero · Shaker enabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Dlaczego tutaj: Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment.

Ground

Ground · EnabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Dlaczego tutaj: Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry.

Engine

Engine · EnabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Dlaczego tutaj: Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry.

Mechanical

Mechanical · EnabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Dlaczego tutaj: Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement.

Mechanical · Gain0.12

The strength of this effect.

Więcej: a stronger effect.

Mniej: a weaker one.

Dlaczego tutaj: Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects.

Wszystkie ustawienia profilu
Szacowane ustawienia profilu
ParametrWartośćCo reguluje i dlaczego
Spring strength0.2 The fixed roll-feel mechanism and separate pitch artificial feel motivate distinct axis balance; an aerodynamic scale alone cannot describe total pitch/roll effort. The baseline spring is 0.2. Low-speed spring blending is off.
Spring deadband0.0 Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner.
Forces · Center starting force0.08 Adds smoothly ramped resistance outside the centre deadband. Zero removes this preload.
Forces · Center starting force transition0.05 Sets the travel used to ramp in centre preload. Wider intervals make its onset more gradual.
Force gain0 The 0 gain omits sustained directed airspeed loading. Spring resistance remains independent.
Master gain0.85 Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits.
Dynamic-pressure blendFalse Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it.
Minimum spring factor0.55 Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength.
Spring wake-up speed20 ktSets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit.
Spring full-strength speed122 ktSets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it.
Prędkość dostrajania siły260.0 ktSets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit.
Airspeed spring stiffening1.0 The high-speed spring-stiffening gain is 1. It strengthens the permitted spring response above 122 KIAS, with the squared-speed ratio capped at 7.8.
Airspeed stiffening cap7.8 Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap.
Aileron force scale0.65 Roll and pitch aerodynamic scales are 0.65 and 0.65, respectively. These stored weights do not create directed aerodynamic loading while that term is inactive. No custom spring-travel curve is enabled.
Elevator force scale0.65 Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings.
Maximum output force0.55 Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate.
StickFeel · Trim feel enabledFalse Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement.
StickFeel · Trim relief enabledFalse Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount.
StickFeel · Elevator authority0 Documented electric-trim limits vary with model and flap state; a selected trim response is a simplification and does not recreate every NG or MAX trim law. Pitch relief is off, with stored authority 0; roll authority is 0.
StickFeel · Aileron authority0 Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response.
StickFeel · Force trim enabledFalse Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification.
StickFeel · G load enabledFalse Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it.
StickFeel · Rate damping enabledFalse Enables rate damping with the configured coefficients and control law.
Autopilot · Follow enabledTrue Following is on at 1 authority when a supported, valid autopilot control reference is available.
Autopilot · Follow authority1.0 Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply.
Autopilot · Neutral hold enabledFalse Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target.
Autopilot · Neutral hold strength0.6 Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled.
Aero · EnabledTrue Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions.
Aero · Gain0.3 Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings.
Aero · Gain0.22 Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate.
Aero · Gain0.14 Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate.
Aero · Max flap index8 Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3.
Aero · Min flap index2 Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees.
Aero · Gain0.1 Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate.
Aero · Shaker enabledTrue Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment.
Aero · Amplitude0.9 Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled.
Ground · EnabledTrue Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry.
Ground · Gain0.4 Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration.
Ground · Gain0.32 Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact.
Ground · Gain0.9 Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse.
Ground · Gain0.5 Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue.
Engine · EnabledTrue Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry.
Engine · Gain0.06 Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration.
Mechanical · EnabledTrue Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement.
Mechanical · Gain0.12 Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue.
Mechanical · Gain0.12 Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects.
Źródła publiczne 36
  1. Boeing 737Research background · Wikipedia revision 1374061079 · retrieved 2026-09-12
  2. PMDG 737 for MSFS - Introduction (PDF)PMDG737 introduction PDF 30, 39-41
  3. Microsoft Flight Simulator aircraft manuals
  4. MSFS 2024 FAQ and edition aircraft inventory
  5. Boeing 737-8000 POH
  6. X-Plane 12 Desktop Manual
  7. X-Plane aircraft and avionics manuals
  8. X-Plane 11 Desktop Manual
  9. PMDG documentation
  10. Maintainer installation guide and official Zibo download locations
  11. 737 MAXOfficial developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
  12. 737-700 for Microsoft Flight Simulator 2024Official developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
  13. 737-600 for Microsoft Flight Simulator 2024Official developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
  14. 737-900 for Microsoft Flight Simulator 2024Official developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
  15. 737-800 for Microsoft Flight Simulator 2024Official developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
  16. 737-900 for Microsoft Flight Simulator 2020Official developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
  17. 737-800 for Microsoft Flight Simulator 2020Official developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
  18. 737-600 for Microsoft Flight Simulator 2020Official developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
  19. 737-700 for Microsoft Flight Simulator 2020Official developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
  20. 732 TwinjetOfficial developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
  21. iFly 737 MAX8 for MSFSOfficial product and support listing · checked 2026-09-14
  22. Max delivers on its promisePeter A. Bedell · 2 November 2022
  23. From Air Force F-15s to airline 737sJamie Hunter interview with Bill Wooten · 10 November 2022
  24. Boeing 737 Initial Operating Experience: My First TripAAFO4Ever · syndicated first-person account; publication date not established
  25. 732 TwinJet V4 Pro XP12-FlyJSim-B732-v4Official developer / designated-store reference · checked 2026-09-14
  26. 732 TwinJet V3 Pro XP11-FlyJSim-B732-v3Official developer / designated-store reference · checked 2026-09-14
  27. ICAO Doc 8643 — aircraft type designatorsPublic search data retrieved 2026-09-14; authority update 2026-09-03
  28. 737-300 exact product reviewProduct listing captured 2026-09-24; edition scope from the reviewed catalogue
  29. 737-400 exact product reviewProduct listing captured 2026-09-24; edition scope from the reviewed catalogue
  30. 737-500 exact product reviewProduct listing captured 2026-09-24; edition scope from the reviewed catalogue
  31. Take Command!: IXEG 737 Classic Plus, X-AviationProduct listing captured 2026-09-23; edition scope from the reviewed catalogue
  32. Threshold Exclusive: Freeware 'LevelUp' 737NG Series Introduced for X-Plane - ThresholdProduct listing captured 2026-09-30; edition scope from the reviewed catalogue
  33. LevelUP 737NG Series for XP12 Released - ThresholdProduct listing captured 2026-09-30; edition scope from the reviewed catalogue
  34. Boeing 737-800 FCOMŹródło drukowane lub archiwalne; brak publicznego odnośnika
  35. Boeing published dataŹródło drukowane lub archiwalne; brak publicznego odnośnika
  36. FAA TCDS A16WEŹródło drukowane lub archiwalne; brak publicznego odnośnika

Społeczność i poprawki

Jeśli twój nalot na tym typie wskazuje, że na tej stronie jest błąd, popraw go tutaj.

Poprawki od pilotów

Latasz tym statkiem powietrznym? Popraw tę stronę.

Ta strona powstała na podstawie cytowanych źródeł, ale rzeczywisty nalot na tym typie jest cenniejszy niż cytat. Zacytuj twierdzenie, które wydaje się błędne, i opisz, jak zachowuje się prawdziwy statek powietrzny. Poprawki trafiają do opiekuna do weryfikacji i zasilają następną wersję tego opracowania.

Rozmowy w hangarze

Otwarta rozmowa na forum społeczności o lataniu statkiem powietrznym Boeing 737 family i jego strojeniu. Poprawki powyżej trafiają prywatnie do opiekuna; rozmowy w hangarze są publiczne.

Odpowiedzi: 7 · ostatnia aktywność

FFB-Bridge
Thanks, and your PMDG issue is fixed (I think), I'm emailing you a new build to test shortly.
WebMaximus
Will check out that video and also use the report an issue button. Didn't want to do that before I asked about it in here, thinking it might be an already known issue or something I did wrong on my side.
FFB-Bridge
Thanks for the great feedback. You might be interested in this : https://www.youtube.com/watch?v=JOSg0tKhfr4 to help you really nail down the tuning :) And that PMDG thing seems like a bug. It should go away. hit the rep…
Dołącz do dyskusji
Społeczność

Profile społeczności dla tego statku powietrznego

Nie ma jeszcze profili społeczności dla tego statku powietrznego. Masz własne strojenie? Udostępnij profil — pojawi się tutaj.