周期杆应该能够保持、释放、配平，并把状态反馈到手中
FFB-Bridge 按旋翼航空器的方式来飞旋翼航空器。旋翼振动跟随旋翼载荷变化，力配平像真实系统一样保持和释放，94 个直升机配置文件包含来自型号合格证数据的旋翼转速和桨叶数量。
跟随旋翼的振动
旋翼振动根据旋翼的实际状态计算：转速、桨叶数量和所承受的载荷。悬停、爬升和快速改变总距各有不同的手感，每种机型也都有自己的节奏。
按旋翼自身的频率
振动以旋翼每转一次的频率出现，依据机型的设计转速和模拟器报告的旋翼转速：EC135 约为 6.6 Hz，R22 约为 8.7 Hz。
旋翼越吃力，手感越重
强度跟随旋翼载荷：在 X-Plane 中使用旋翼推力与重量之比，在 MSFS 中使用总距和过载。停机坪上平桨时很轻，满总距爬升时更重。
载荷变化时的脉冲
快速操作总距时，旋翼承接新载荷的过程中会出现一阵短促的振动增强，随后平稳下来。
可以数得出的桨叶通过
桨叶通过振动随前飞速度增强，频率由桨叶数量决定，因此两叶、四叶和五叶旋翼的手感各不相同。悬停时，只要模拟器显示旋翼在转动，振动就会保留一部分强度。
没有预录的循环
每种旋翼提示的强度都会缓慢漂移，振动频率也会轻微变化，因此长时间悬停也不会像录音一样重复。每次启用力反馈时，这一模式都以相同方式重新开始。
ETL、VRS 等
有效平移升力在过渡阶段带来抖动。涡环状态、后行桨叶失速和滑橇接触各自作为独立提示出现，均可调节或关闭。
来自型号合格证的旋翼数据
94 个直升机配置文件包含来自可溯源数据表的主旋翼 100% 转速和桨叶数量。优先采用 EASA 和 FAA 型号合格证数据单及飞行手册，只有在这些资料未作说明时才使用二手资料；没有可溯源数值的机型不设任何数值。当模拟器报告该机自身的设计转速和桨叶数量时，以模拟器数据为准。
像真机一样工作的力配平
直升机各不相同。有些配备带释放按钮和系统开关的磁力配平，有些通过自动驾驶仪配平而没有开关，轻型教练机则常常完全没有。FFB-Bridge 对每一类都建模，并为载入的直升机选择合适的类型。
无定心弹簧的阻尼
周期变距阻尼会抵抗杆的移动速度，增加真实周期变距杆般的稳定感，而不会把杆拉向固定中心。“硬件”中针对每根杆的阻尼比例可确保在每个底座上都保持稳定。
由底座自身保持配平
在 MOZA AB9 和 AY210 底座上，力配平保持由底座自身的固件弹簧完成，锚定在你松开 FTR 的位置。使用 FFB-Bridge Pro 时，Brunner 底座在其自身的配平中心上保持配平。
中立位来自飞机自身的配平
EC135 入门配置文件从飞机自身的配平中获取周期变距杆中立位，无论是否使用自动驾驶仪。两个可选的进入提示分别标示旋翼在地面开始转动和进入涡环状态。
跨受支持的模拟器的相同旋翼机模型
直升机支持内置于核心部队模型中，并可跨支持的硬件工作。