Airbus A340

A escala final de saída aplicada a tudo que o modelo produz, antes do teto do dispositivo.

Por que aqui: Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits.

A força base de centragem que puxa o manche de volta ao centro. Todas as outras forças se empilham sobre ela. Baixa demais e o manche parece frouxo em voo normal; alta demais e ele briga com sua mão e mascara os sinais menores por cima.

Por que aqui: This profile uses electronic-control centering for Airbus A340. The baseline spring is 0.55. Low-speed spring blending is off.

Uma escala mestra sobre as duas cargas sustentadas de eixo, aplicada antes do balanço independente delas. Os perfis normalmente a deixam quieta e ajustam as duas cargas de eixo.

Por que aqui: The stored 0 aerodynamic-load gain is inactive under the fixed-centre control law.

Um teto sobre cada força estável de arfagem ou rolagem antes de chegar ao dispositivo, protegendo contra pancadas ou saturação do hardware em manobras fortes.

Por que aqui: Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate.

A carga sustentada de arfagem da deflexão do profundor e da velocidade, balanceada independentemente da rolagem. É a alavanca principal por trás do peso de arfagem de um tipo. Não toca aileron, mola, compensador nem forças de buffet.

Por que aqui: Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings.

A carga sustentada de rolagem da deflexão dos ailerons e da velocidade, balanceada independentemente da arfagem. Junto com a carga do profundor define a razão de harmonia de comandos de que falam as resenhas.

Por que aqui: Roll and pitch aerodynamic scales are 1 and 1, respectively. These stored weights do not create directed aerodynamic loading while that term is inactive. The pitch spring-travel curve reaches output 1 at input 1. The roll spring-travel curve reaches output 0.3 at input 1. Spring-travel response contributes separately to axis balance.

A velocidade indicada em que a carga aerodinâmica atinge seu nível pleno de projeto. Ela ancora toda a curva de carga à faixa real de velocidades do avião: um 172 carrega por volta de 110 nós, um jato bem depois.

Por que aqui: Sets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit.

A velocidade em que a mola começa a subir do piso de baixa velocidade rumo à força plena: os comandos "ganhando vida" na corrida de decolagem.

Por que aqui: Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit.

A velocidade em que a mola atinge força plena. Entre o início e este ponto, a centragem endurece progressivamente à medida que o fluxo de ar cresce sobre os comandos.

Por que aqui: Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it.

Uma pequena zona neutra ao redor do centro onde a mola fica quieta, para que movimentos mínimos em repouso não trepidem. Mais larga é mais calma porém mais solta; mais estreita é mais precisa mas pode tremer no centro.

Por que aqui: Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner.

Por que aqui: The centre preload is 0.03. It ramps outside the 0.01 deadband across 0.05 travel, shaping the passive centre independently of aircraft autotrim.

Por que aqui: Sets the travel used to ramp in centre preload. Wider intervals make its onset more gradual.

Ativa a janela de engate da mola em baixa velocidade (nós de início/pleno acima). Desligado, a mola é constante em todas as velocidades.

Por que aqui: Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it.

Quanto da mola sobrevive parado, antes que a velocidade possa gerar força aerodinâmica. Um piso alto mantém o manche estacionado firme; um piso baixo dá a sensação solta, de cabos com folga, de um avião leve estacionado.

Por que aqui: Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength.

Quanto a própria centragem endurece com a velocidade, além das cargas de deflexão. Zero mantém a sensação de centro constante; mais faz o manche centrar mais duro em cruzeiro e mais solto no circuito.

Por que aqui: Adds permitted spring resistance above the full-blend speed. Zero removes this high-speed increase.

O limite superior do endurecimento de centro pela velocidade, para que voos muito rápidos não tensionem a mola sem freio.

Por que aqui: Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap.

Com que força o compensador de profundor alivia o esforço de arfagem mantido e desloca onde o manche assenta. Em 100 %, um avião bem compensado não precisa de pressão mantida: o fluxo de trabalho de compensar-a-carga do voo real.

Por que aqui: The profile uses the trim behaviour configured below. Pitch relief is off, with stored authority 0; roll authority is 0.

O mesmo alívio para o compensador de rolagem. A maioria dos tipos de aviação geral não tem compensador de aileron real, então isto fica em zero; tipos com compensador de rolagem recebem um valor correspondente.

Por que aqui: Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response.

Vibração de rolagem no solo pela velocidade das rodas e tipo de superfície: asfalto, grama ou cascalho sob o trem.

Por que aqui: Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration.

Solavancos curtos e discretos de juntas de dilatação, sulcos e superfície irregular, pontuando o ronco contínuo.

Por que aqui: Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact.

Sacudida da célula ao se aproximar do estol e enquanto o aviso soa: quão alto esta asa anuncia que está infeliz. Tipos de quebra seca recebem buffet modesto e deixam a buzina levar o aviso.

Por que aqui: Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings.

Buffet transônico ao se aproximar do limite de Mach. Significativo para jatos perto de MMO, zero para pistões e turboélices que nunca chegam lá.

Por que aqui: Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate.

Vibração de baixa frequência da célula com flapes estendidos no fluxo, na janela de velocidade em que eles realmente trabalham o ar.

Por que aqui: Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate.

Tamborilar da célula pelo trem retrátil pendurado na corrente de ar. Zero para tipos de trem fixo, onde a célula nunca muda de forma.

Por que aqui: Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate.

O zumbido dedicado do stick shaker de estol, disparado pelo próprio sistema de aviso do avião. Só tipos com shaker real recebem valor; o resto confia no buffet aerodinâmico e na buzina.

Por que aqui: Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled.

O golpe único quando as rodas tocam a pista, escalado pela razão de descida: um pouso macio sussurra, uma chegada firme bate.

Por que aqui: Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse.

Vibração na corrida enquanto o reverso ou as hélices em beta trabalham. Zero para tipos sem reverso.

Por que aqui: Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue.

Vibração contínua do grupo motopropulsor seguindo a rotação entre marcha lenta e potência máxima, o lembrete sempre presente de que algo queima combustível lá na frente.

Por que aqui: Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration.

Vibração contínua apenas enquanto o simulador informa as superfícies de flape realmente em movimento. Segue o movimento e as falhas reais do atuador, não um cronômetro estimado.

Por que aqui: Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue.

Quanto os comandos do piloto automático podem mover fisicamente o manche. Mantido minúsculo no MSFS, onde um eixo movido pode ser lido de volta como entrada do piloto; zero desativa o seguimento por completo.

Por que aqui: Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply.

Whether this feature is active in this profile.

Por que aqui: Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement.

Whether this feature is active in this profile.

Por que aqui: Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount.

Whether this feature is active in this profile.

Por que aqui: Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification.

Whether this feature is active in this profile.

Por que aqui: Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it.

Whether this feature is active in this profile.

Por que aqui: Enables rate damping with the configured coefficients and control law.

Whether this feature is active in this profile.

Por que aqui: Autopilot following is off; the configured spring and load retain the hardware feel.

Whether this feature is active in this profile.

Por que aqui: Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target.

Por que aqui: Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled.

Whether this feature is active in this profile.

Por que aqui: Applies the configured pitch and roll spring travel curves.

Por que aqui: Sets response at the second pitch-curve point; it is an endpoint only if its input position is full travel.

Por que aqui: Sets response at the second roll-curve point; its input position and other points determine the travel law.

Whether this feature is active in this profile.

Por que aqui: Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions.

Where this effect reaches full strength (or has fully faded, for washouts).

Por que aqui: Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3.

Where this effect begins fading in.

Por que aqui: Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees.

Whether this feature is active in this profile.

Por que aqui: Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment.

Whether this feature is active in this profile.

Por que aqui: Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry.

Whether this feature is active in this profile.

Por que aqui: Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry.

Whether this feature is active in this profile.

Por que aqui: Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement.

The strength of this effect.

Por que aqui: Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects.