Lockheed F-117A Nighthawk

A escala final de saída aplicada a tudo que o modelo produz, antes do teto do dispositivo.

Por que aqui: Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits.

A força base de centragem que puxa o manche de volta ao centro. Todas as outras forças se empilham sobre ela. Baixa demais e o manche parece frouxo em voo normal; alta demais e ele briga com sua mão e mascara os sinais menores por cima.

Por que aqui: The inherited 0.55 spring supplies a fixed centre. Low-speed airspeed blending and high-speed stiffening are disabled.

Uma pequena zona neutra ao redor do centro onde a mola fica quieta, para que movimentos mínimos em repouso não trepidem. Mais larga é mais calma porém mais solta; mais estreita é mais precisa mas pode tremer no centro.

Por que aqui: Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner.

Uma escala mestra sobre as duas cargas sustentadas de eixo, aplicada antes do balanço independente delas. Os perfis normalmente a deixam quieta e ajustam as duas cargas de eixo.

Por que aqui: The 0.04 gain adds a small aerodynamic-load term alongside the fixed-centre spring. It does not reproduce the guide’s commanded-G law.

Ativa a janela de engate da mola em baixa velocidade (nós de início/pleno acima). Desligado, a mola é constante em todas as velocidades.

Por que aqui: Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it.

Quanto da mola sobrevive parado, antes que a velocidade possa gerar força aerodinâmica. Um piso alto mantém o manche estacionado firme; um piso baixo dá a sensação solta, de cabos com folga, de um avião leve estacionado.

Por que aqui: Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength.

A velocidade em que a mola começa a subir do piso de baixa velocidade rumo à força plena: os comandos "ganhando vida" na corrida de decolagem.

Por que aqui: Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit.

A velocidade em que a mola atinge força plena. Entre o início e este ponto, a centragem endurece progressivamente à medida que o fluxo de ar cresce sobre os comandos.

Por que aqui: Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it.

A velocidade indicada em que a carga aerodinâmica atinge seu nível pleno de projeto. Ela ancora toda a curva de carga à faixa real de velocidades do avião: um 172 carrega por volta de 110 nós, um jato bem depois.

Por que aqui: The retained 300-KIAS reference is the profile’s aerodynamic load scale; it is not a published F-117 cruise speed or limit.

Quanto a própria centragem endurece com a velocidade, além das cargas de deflexão. Zero mantém a sensação de centro constante; mais faz o manche centrar mais duro em cruzeiro e mais solto no circuito.

Por que aqui: Adds permitted spring resistance above the full-blend speed. Zero removes this high-speed increase.

O limite superior do endurecimento de centro pela velocidade, para que voos muito rápidos não tensionem a mola sem freio.

Por que aqui: Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap.

A carga sustentada de rolagem da deflexão dos ailerons e da velocidade, balanceada independentemente da arfagem. Junto com a carga do profundor define a razão de harmonia de comandos de que falam as resenhas.

Por que aqui: Scales roll aerodynamic loading. The separate roll spring curve also affects total axis balance.

A carga sustentada de arfagem da deflexão do profundor e da velocidade, balanceada independentemente da rolagem. É a alavanca principal por trás do peso de arfagem de um tipo. Não toca aileron, mola, compensador nem forças de buffet.

Por que aqui: Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings.

Um teto sobre cada força estável de arfagem ou rolagem antes de chegar ao dispositivo, protegendo contra pancadas ou saturação do hardware em manobras fortes.

Por que aqui: Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate.

Com que força o compensador de profundor alivia o esforço de arfagem mantido e desloca onde o manche assenta. Em 100 %, um avião bem compensado não precisa de pressão mantida: o fluxo de trabalho de compensar-a-carga do voo real.

Por que aqui: The stored pitch authority is inactive because trim relief is disabled; simulator trim does not move the hardware neutral through this effect.

O mesmo alívio para o compensador de rolagem. A maioria dos tipos de aviação geral não tem compensador de aileron real, então isto fica em zero; tipos com compensador de rolagem recebem um valor correspondente.

Por que aqui: Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response.

Vibração de rolagem no solo pela velocidade das rodas e tipo de superfície: asfalto, grama ou cascalho sob o trem.

Por que aqui: Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration.

Solavancos curtos e discretos de juntas de dilatação, sulcos e superfície irregular, pontuando o ronco contínuo.

Por que aqui: Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact.

Sacudida da célula ao se aproximar do estol e enquanto o aviso soa: quão alto esta asa anuncia que está infeliz. Tipos de quebra seca recebem buffet modesto e deixam a buzina levar o aviso.

Por que aqui: Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings.

Buffet transônico ao se aproximar do limite de Mach. Significativo para jatos perto de MMO, zero para pistões e turboélices que nunca chegam lá.

Por que aqui: Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate.

Vibração de baixa frequência da célula com flapes estendidos no fluxo, na janela de velocidade em que eles realmente trabalham o ar.

Por que aqui: Flap buffet is disabled; conventional flap behavior is not inferred from the shared force parent.

Tamborilar da célula pelo trem retrátil pendurado na corrente de ar. Zero para tipos de trem fixo, onde a célula nunca muda de forma.

Por que aqui: Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate.

O zumbido dedicado do stick shaker de estol, disparado pelo próprio sistema de aviso do avião. Só tipos com shaker real recebem valor; o resto confia no buffet aerodinâmico e na buzina.

Por que aqui: Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled.

Sacudida de spoilers ou freios aerodinâmicos abertos em velocidade. Zero para tipos que não os têm.

Por que aqui: Spoiler buffet is disabled; a spoiler cue is not inferred from the shared force parent.

O golpe único quando as rodas tocam a pista, escalado pela razão de descida: um pouso macio sussurra, uma chegada firme bate.

Por que aqui: Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse.

Vibração na corrida enquanto o reverso ou as hélices em beta trabalham. Zero para tipos sem reverso.

Por que aqui: Reverse-thrust vibration is disabled.

Vibração contínua do grupo motopropulsor seguindo a rotação entre marcha lenta e potência máxima, o lembrete sempre presente de que algo queima combustível lá na frente.

Por que aqui: Engine rumble is off, alongside simulator engine-vibration following. No measured F-117 engine or afterburner vibration is assigned.

Vibração contínua apenas enquanto o simulador informa as superfícies de flape realmente em movimento. Segue o movimento e as falhas reais do atuador, não um cronômetro estimado.

Por que aqui: Flap-motion texture is disabled.

A mudança sustentada de força de arfagem pelo arrasto dos flapes em velocidade. Estender flapes deve mudar o que sua mão segura, não só fazer barulho.

Por que aqui: This independently configured effect remains subject to valid simulator telemetry and bounded device output.

A mudança sustentada de carga dos spoilers abertos. Zero para tipos que não os têm.

Por que aqui: This independently configured effect remains subject to valid simulator telemetry and bounded device output.

O clique mecânico curto em cada posição da alavanca de flapes. A alavanca, não as superfícies.

Por que aqui: Discrete flap-step texture is disabled.

O pequeno assentamento da célula quando o curso das superfícies de flape termina, guiado pela chegada da superfície, não pelo comando da alavanca.

Por que aqui: Flap-arrival texture is disabled.

Quanto os comandos do piloto automático podem mover fisicamente o manche. Mantido minúsculo no MSFS, onde um eixo movido pode ser lido de volta como entrada do piloto; zero desativa o seguimento por completo.

Por que aqui: Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply.

Whether this feature is active in this profile.

Por que aqui: Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement.

Whether this feature is active in this profile.

Por que aqui: Trim relief is disabled. The guide’s simulator trim adjustment does not establish a physical neutral-to-trim relationship.

Whether this feature is active in this profile.

Por que aqui: Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification.

Whether this feature is active in this profile.

Por que aqui: Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it.

Whether this feature is active in this profile.

Por que aqui: Enables rate damping with the configured coefficients and control law.

Whether this feature is active in this profile.

Por que aqui: The guide’s autopilot has altitude, pitch-based Mach, heading and destination/navigation modes. Mach hold changes pitch rather than throttle. The guide does not publish calibrated servo targets, so physical autopilot following and neutral hold stay off.

Whether this feature is active in this profile.

Por que aqui: Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target.

Por que aqui: Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled.

Whether this feature is active in this profile.

Por que aqui: Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions.

Where this effect reaches full strength (or has fully faded, for washouts).

Por que aqui: Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3.

Where this effect begins fading in.

Por que aqui: Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees.

Whether this feature is active in this profile.

Por que aqui: Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment.

Whether this feature is active in this profile.

Por que aqui: Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry.

Whether this feature is active in this profile.

Por que aqui: Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry.

Whether this feature is active in this profile.

Por que aqui: Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement.

The strength of this effect.

Por que aqui: Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects.

Whether this feature is active in this profile.

Por que aqui: This independently configured effect remains subject to valid simulator telemetry and bounded device output.

Usa o próprio sinal de vibração de motor do simulador quando disponível, em vez de um ronco sintetizado.

Por que aqui: This independently configured effect remains subject to valid simulator telemetry and bounded device output.

Por que aqui: Hydraulic-loss loading is zero. An aircraft-specific F-117 failure-to-inceptor response has not been established.