A flight-test engineer remembers the Gazelle
Andrew Cranfield recalled a journey from Yeovil to London with Westland test pilot Don Farquharson, as well as Army exercise flying. His role on those flights is not established as pilot in command.
Biblioteca de aeronavesAérospatiale Gazelle
Tim Felce · CC BY-SA 2.0 · Aérospatiale Gazelle — real-aircraft reference photograph.Aérospatiale Gazelle
A compact utility helicopter distinguished by its enclosed Fenestron tail rotor.
Helicopter3 opções de perfil
Conheça o avião
Sud Aviation developed the Gazelle as a light helicopter with room for five. The design passed into Aérospatiale's range and combined a streamlined cabin with an enclosed anti-torque rotor. Civil and military operators used the same compact airframe for different tasks; equipment and powerplant details depend on the version.
Aérospatiale Gazelle · Specifications (SA 341G) · real aircraft; source units retained
- Length
- 11.97 m (39 ft 3 in) including rotor↗
- Height
- 3.15 m (10 ft 4 in) overall; 2.72 m (8 ft 11 in) to top of rotor hub↗
- Empty weight
- 917 kg (2,022 lb)↗
- Max takeoff weight
- 1,800 kg (3,968 lb)↗
- Powerplant
- 1 × Turbomeca Astazou IIIA turboshaft , 440 kW (590 hp)↗
- Main rotor diameter
- 10.5 m (34 ft 5 in)↗
- Main rotor area
- 86.5 m² (931 sq ft) NACA 0012 section↗
- Maximum speed
- 310 km/h (190 mph, 170 kn) at sea level↗
- Cruise speed
- 264 km/h (164 mph, 143 kn) max cruise at sea level↗
- Range
- 361 km (224 mi, 195 nmi) at sea level with maximum fuel↗
- Service ceiling
- 5,000 m (16,000 ft)↗
- Rate of climb
- 9 m/s (1,800 ft/min) max at sea level↗
Mais sobre esta aeronave no AirframeDB
Development milestones
First flight: 7 April 1967 (SA.340)
Developed from: Aérospatiale Alouette III
Business trips leave room for sharing the view
A sightseeing flight in Belgium started van Zutphen thinking about learning to fly helicopters himself. He eventually trained on an R44 and later owned other types, but the Gazelle became his favourite. Interviewed at Teuge, he spoke about its appearance and the pleasure of flying with an enthusiasm that extended beyond using it as transport.
The helicopter also served a practical purpose, taking him to customers in Germany and Belgium. Away from work, he flew for Make-A-Wish and shared rides with people with disabilities. Those trips gave a different meaning to the same aircraft. His technical opinions are personal assessments, not independently verified specifications.
A family holiday changes the usual view
Accustomed to seeing the country from a business jet, the writer chose a Gazelle for a family holiday along the California coast. Preparation included helping with rotor-blade installation and checking whether the suitcases would fit. The baggage compartment proved a puzzle, and some belongings later travelled home by parcel delivery as the family made room.
Stops at Santa Barbara and Monterey turned the journey into a series of visits, while the approach to San Francisco offered a view very different from the author’s usual high-altitude flying. Friends shared time in the helicopter during the trip. At home, the family kept talking about the experience and soon proposed another outing. The diary preserves their enjoyment while its historical flying practices remain the author’s account.
Returning to a helicopter after a life-changing injury
After an injury ended his RAF flying career, McQuillan regained fixed-wing flying skills and began working towards helicopters. He recalled developing a pneumatic aid to operate the pedals, with the Gazelle among the aircraft flown during the work. His account also distinguishes the later Schweizer 300 training and check ride from those earlier Gazelle experiences.
Years afterwards, he returned to the type while planning a flight intended to raise awareness of veterans’ needs. A former acquaintance offered two dismantled Gazelles from which the project hoped to prepare an aircraft. McQuillan valued the low cabin height for access and described considerable preparation still ahead. The interview does not document a completed circumnavigation.
Fontes públicas 8
- Aérospatiale GazelleResearch background · retrieved 2026-09-12
- Gazelle 341COfficial developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
- De passie van PeterPeter van Zutphen interviewed by Remco de Wit · 4 June 2016
- Our helicopter vacationFirst-person diary · 2–9 August 2003; author not named on the page
- Breaking barriers, building a community, and a message of hopeStewart McQuillan interviewed by Jon Adams · September 2024
- Interview with a human-powered helicopter designerAndrew Cranfield · 8 March 2022
- ICAO Doc 8643 — aircraft type designatorsPublic search data retrieved 2026-09-14; authority update 2026-09-03
- SA341B / SA342J Gazelle catalogue sourceProduct listing captured 2026-09-24; edition scope from the reviewed catalogue
Como o perfil o modela
JRX SA341B Gazelle
Free + ProX-Plane 12JRX
Sud Aviation developed the Gazelle as a light helicopter with room for five. The design passed into Aérospatiale's range and combined a streamlined cabin with an enclosed anti-torque rotor. Civil and military operators used the same compact airframe for different tasks; equipment and powerplant details depend on the version.
This profile selects JRX SA341B Gazelle for X-Plane 12.
The spring stays independent of airspeed. Directed aerodynamic loading is omitted.
Local force trim is off. Autopilot following is off.
Cyclic damping is on. Its configured gain is 0.12; it resists hardware motion separately from the spring and aircraft stabilization.
Esta revisão específica ainda não está habilitada para instalação pública.
Controls and trim
The Gazelle's enclosed Fenestron distinguishes its anti-torque system. JRX separates the military SA341B from the civil SA342J, with different engine, avionics and autopilot equipment. Its custom friction and hydraulic interactions belong to that implementation. FlyInside uses its own flight dynamics and systems. Civil SA342J type data should not be presented as direct military SA341B qualification.
The selected implementation
JRX separates military341B/civil342J engines, avionics and AP. XP12 governor/rotor changes supersede older XP11 setup advice.
About the values
The gains are normalized profile settings. They describe the chosen effect balance; hand force depends on the device and its output limits. IAS references are tuning values rather than operating limits. Physical acceptance of this revision remains pending.
Master gain & control system
Master gain65%
A escala final de saída aplicada a tudo que o modelo produz, antes do teto do dispositivo.
Mais: tudo (mola, cargas, efeitos) fica mais forte junto.
Menos: tudo amacia junto.
Por que aqui: Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits.
Forces
Spring strength10%
A força base de centragem que puxa o manche de volta ao centro. Todas as outras forças se empilham sobre ela. Baixa demais e o manche parece frouxo em voo normal; alta demais e ele briga com sua mão e mascara os sinais menores por cima.
Mais: uma centragem mais firme que resiste mais à mão.
Menos: um manche mais mole que depende só da carga aerodinâmica.
Por que aqui: The profile provides cyclic resistance for the selected Gazelle; JRX friction controls and FlyInside dynamics remain separate simulator implementations. The baseline spring is 0.1. Low-speed spring blending is off.
SA341B / SA342J GazelleGazelle 341Spring deadband2%
Uma pequena zona neutra ao redor do centro onde a mola fica quieta, para que movimentos mínimos em repouso não trepidem. Mais larga é mais calma porém mais solta; mais estreita é mais precisa mas pode tremer no centro.
Mais: um centro mais calmo porém mais solto, com mais folga.
Menos: um centro mais apertado que pode tremer em repouso.
Por que aqui: Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner.
Overall aerodynamic load0%
Uma escala mestra sobre as duas cargas sustentadas de eixo, aplicada antes do balanço independente delas. Os perfis normalmente a deixam quieta e ajustam as duas cargas de eixo.
Mais: os dois eixos carregam mais forte.
Menos: os dois eixos aliviam juntos.
Por que aqui: The 0 gain omits sustained directed airspeed loading. Spring resistance remains independent.
Airspeed blendingFalse
Ativa a janela de engate da mola em baixa velocidade (nós de início/pleno acima). Desligado, a mola é constante em todas as velocidades.
Por que aqui: Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it.
Low-speed spring floor100%
Quanto da mola sobrevive parado, antes que a velocidade possa gerar força aerodinâmica. Um piso alto mantém o manche estacionado firme; um piso baixo dá a sensação solta, de cabos com folga, de um avião leve estacionado.
Mais: um manche mais firme estacionado e no táxi.
Menos: um manche mole estacionado que só desperta com velocidade.
Por que aqui: Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength.
Spring engagement start15.4 kt
A velocidade em que a mola começa a subir do piso de baixa velocidade rumo à força plena: os comandos "ganhando vida" na corrida de decolagem.
Por que aqui: Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit.
Spring engagement full55.0 kt
A velocidade em que a mola atinge força plena. Entre o início e este ponto, a centragem endurece progressivamente à medida que o fluxo de ar cresce sobre os comandos.
Por que aqui: Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it.
Velocidade de ajuste de força110
A velocidade indicada em que a carga aerodinâmica atinge seu nível pleno de projeto. Ela ancora toda a curva de carga à faixa real de velocidades do avião: um 172 carrega por volta de 110 nós, um jato bem depois.
Mais: as cargas chegam mais tarde; o manche fica leve até mais velocidade.
Menos: as cargas chegam antes e o cruzeiro pesa mais.
Por que aqui: Sets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit.
Centre firmness vs speed0%
Quanto a própria centragem endurece com a velocidade, além das cargas de deflexão. Zero mantém a sensação de centro constante; mais faz o manche centrar mais duro em cruzeiro e mais solto no circuito.
Mais: um centro que endurece nitidamente com a velocidade.
Menos: uma sensação de centro constante em qualquer velocidade.
Por que aqui: Adds permitted spring resistance above the full-blend speed. Zero removes this high-speed increase.
Centre stiffening cap5
O limite superior do endurecimento de centro pela velocidade, para que voos muito rápidos não tensionem a mola sem freio.
Mais: mais endurecimento total permitido em alta velocidade.
Menos: o endurecimento corta antes.
Por que aqui: Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap.
Aileron load100%
A carga sustentada de rolagem da deflexão dos ailerons e da velocidade, balanceada independentemente da arfagem. Junto com a carga do profundor define a razão de harmonia de comandos de que falam as resenhas.
Mais: esforços de rolagem mais pesados.
Menos: ailerons mais leves e vivos.
Por que aqui: Roll and pitch aerodynamic scales are 1 and 1, respectively. These stored weights do not create directed aerodynamic loading while that term is inactive. No custom spring-travel curve is enabled.
Elevator load100%
A carga sustentada de arfagem da deflexão do profundor e da velocidade, balanceada independentemente da rolagem. É a alavanca principal por trás do peso de arfagem de um tipo. Não toca aileron, mola, compensador nem forças de buffet.
Mais: esforços sustentados de arfagem mais pesados em velocidade.
Menos: um profundor mais leve, com menos músculo para segurar.
Por que aqui: Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings.
Max output force55%
Um teto sobre cada força estável de arfagem ou rolagem antes de chegar ao dispositivo, protegendo contra pancadas ou saturação do hardware em manobras fortes.
Mais: picos de força estável mais altos antes do corte.
Menos: um teto mais suave; manobras duras achatam antes.
Por que aqui: Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate.
Trim
Trim relief (elevator)0%
Com que força o compensador de profundor alivia o esforço de arfagem mantido e desloca onde o manche assenta. Em 100 %, um avião bem compensado não precisa de pressão mantida: o fluxo de trabalho de compensar-a-carga do voo real.
Mais: o compensador tira mais esforço mantido; em 100 %, todo compensado o anula.
Menos: você segue segurando esforço mesmo compensado.
Por que aqui: Scales supported pitch-trim relief and permitted centre movement. Zero removes pitch response.
Trim relief (aileron)0%
O mesmo alívio para o compensador de rolagem. A maioria dos tipos de aviação geral não tem compensador de aileron real, então isto fica em zero; tipos com compensador de rolagem recebem um valor correspondente.
Mais: o compensador de rolagem tira mais esforço mantido.
Menos: o compensador de rolagem faz menos.
Por que aqui: Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response.
Effect gains · Ground
Runway rumble0%
Vibração de rolagem no solo pela velocidade das rodas e tipo de superfície: asfalto, grama ou cascalho sob o trem.
Mais: uma textura de superfície mais forte no manche.
Menos: um táxi mais liso.
Por que aqui: Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration.
Gear bumps0%
Solavancos curtos e discretos de juntas de dilatação, sulcos e superfície irregular, pontuando o ronco contínuo.
Mais: solavancos mais nítidos de juntas e sulcos.
Menos: detalhes de solo mais suaves.
Por que aqui: Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact.
Effect gains · Airframe
Stall buffet0%
Sacudida da célula ao se aproximar do estol e enquanto o aviso soa: quão alto esta asa anuncia que está infeliz. Tipos de quebra seca recebem buffet modesto e deixam a buzina levar o aviso.
Mais: um tremor pré-estol mais forte.
Menos: uma asa mais discreta; a buzina leva o aviso.
Por que aqui: Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings.
Mach buffet0%
Buffet transônico ao se aproximar do limite de Mach. Significativo para jatos perto de MMO, zero para pistões e turboélices que nunca chegam lá.
Mais: um buffet transônico mais forte perto do limite de Mach.
Menos: um voo mais liso em Mach alto.
Por que aqui: Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate.
Flap buffet0%
Vibração de baixa frequência da célula com flapes estendidos no fluxo, na janela de velocidade em que eles realmente trabalham o ar.
Mais: um voo mais áspero com flapes trabalhando.
Menos: flapes de aproximação mais suaves.
Por que aqui: Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate.
Gear buffet0%
Tamborilar da célula pelo trem retrátil pendurado na corrente de ar. Zero para tipos de trem fixo, onde a célula nunca muda de forma.
Mais: mais tamborilar com o trem embaixo.
Menos: um voo com trem embaixo mais limpo.
Por que aqui: Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate.
Stick shaker50%
O zumbido dedicado do stick shaker de estol, disparado pelo próprio sistema de aviso do avião. Só tipos com shaker real recebem valor; o resto confia no buffet aerodinâmico e na buzina.
Mais: um shaker mais duro.
Menos: um shaker mais discreto.
Por que aqui: Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled.
Effect gains · Engine, mechanical & drag
Touchdown thump20%
O golpe único quando as rodas tocam a pista, escalado pela razão de descida: um pouso macio sussurra, uma chegada firme bate.
Mais: um golpe mais duro no toque.
Menos: chegadas mais suaves.
Por que aqui: Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse.
Reverse rumble0%
Vibração na corrida enquanto o reverso ou as hélices em beta trabalham. Zero para tipos sem reverso.
Mais: uma corrida mais áspera sob reverso.
Menos: um reverso mais discreto.
Por que aqui: Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue.
Engine rumble0%
Vibração contínua do grupo motopropulsor seguindo a rotação entre marcha lenta e potência máxima, o lembrete sempre presente de que algo queima combustível lá na frente.
Mais: mais motor no manche.
Menos: um motor mais discreto.
Por que aqui: Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration.
Flap motion0%
Vibração contínua apenas enquanto o simulador informa as superfícies de flape realmente em movimento. Segue o movimento e as falhas reais do atuador, não um cronômetro estimado.
Mais: mais vibração com os flapes em movimento.
Menos: cursos de flape mais discretos.
Por que aqui: Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue.
Autopilot follow
AP follow authority5%
Quanto os comandos do piloto automático podem mover fisicamente o manche. Mantido minúsculo no MSFS, onde um eixo movido pode ser lido de volta como entrada do piloto; zero desativa o seguimento por completo.
Mais: o piloto automático move seu manche visivelmente mais.
Menos: um seguimento quase imperceptível.
Por que aqui: Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply.
Stick feel
StickFeel · Trim feel enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
Por que aqui: Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement.
StickFeel · Trim relief enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
Por que aqui: Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount.
StickFeel · Force trim enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
Por que aqui: A local force-trim latch is an approximation of a hardware neutral, not a complete representation of every Gazelle's friction, hydraulic or autopilot system. Local force trim is off. The stored latch parameters are inactive; the profile does not supply a local hold-where-left neutral.
SA341B / SA342J GazelleGazelle 341StickFeel · G load enabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Por que aqui: Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it.
StickFeel · Rate damping enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
Por que aqui: Enables rate damping with the configured coefficients and control law.
Autopilot
Autopilot · Follow enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
Por que aqui: Autopilot following is off; the configured spring and load retain the hardware feel.
Autopilot · Neutral hold enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
Por que aqui: Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target.
Autopilot · Neutral hold strength0.6
Por que aqui: Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled.
Aero
Aero · EnabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Por que aqui: Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions.
Aero · Max flap index1
Where this effect reaches full strength (or has fully faded, for washouts).
Mais: a more gradual build to a later peak.
Menos: a quicker build.
Por que aqui: Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3.
Aero · Min flap index1
Where this effect begins fading in.
Mais: the effect begins later.
Menos: it begins earlier.
Por que aqui: Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees.
Aero · Shaker enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
Por que aqui: Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment.
Ground
Ground · EnabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Por que aqui: Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry.
Engine
Engine · EnabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Por que aqui: Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry.
Mechanical
Mechanical · EnabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Por que aqui: Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement.
Mechanical · Gain0
The strength of this effect.
Mais: a stronger effect.
Menos: a weaker one.
Por que aqui: Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects.
Todas as configurações do perfil
| Parâmetro | Valor | O que controla e por quê |
|---|---|---|
| Spring strength | 0.1 | The profile provides cyclic resistance for the selected Gazelle; JRX friction controls and FlyInside dynamics remain separate simulator implementations. The baseline spring is 0.1. Low-speed spring blending is off. |
| Spring deadband | 0.02 | Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner. |
| Force gain | 0 | The 0 gain omits sustained directed airspeed loading. Spring resistance remains independent. |
| Master gain | 0.65 | Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits. |
| Dynamic-pressure blend | False | Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it. |
| Minimum spring factor | 1 | Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength. |
| Spring wake-up speed | 15.4 kt | Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit. |
| Spring full-strength speed | 55.0 kt | Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it. |
| Velocidade de ajuste de força | 110 kt | Sets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit. |
| Airspeed spring stiffening | 0 | Adds permitted spring resistance above the full-blend speed. Zero removes this high-speed increase. |
| Airspeed stiffening cap | 5 | Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap. |
| Aileron force scale | 1 | Roll and pitch aerodynamic scales are 1 and 1, respectively. These stored weights do not create directed aerodynamic loading while that term is inactive. No custom spring-travel curve is enabled. |
| Elevator force scale | 1 | Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings. |
| Maximum output force | 0.55 | Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate. |
| StickFeel · Trim feel enabled | False | Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement. |
| StickFeel · Trim relief enabled | False | Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount. |
| StickFeel · Elevator authority | 0 | Scales supported pitch-trim relief and permitted centre movement. Zero removes pitch response. |
| StickFeel · Aileron authority | 0 | Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response. |
| StickFeel · Force trim enabled | False | A local force-trim latch is an approximation of a hardware neutral, not a complete representation of every Gazelle's friction, hydraulic or autopilot system. Local force trim is off. The stored latch parameters are inactive; the profile does not supply a local hold-where-left neutral. |
| StickFeel · G load enabled | True | Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it. |
| StickFeel · Rate damping enabled | False | Enables rate damping with the configured coefficients and control law. |
| Autopilot · Follow enabled | False | Autopilot following is off; the configured spring and load retain the hardware feel. |
| Autopilot · Follow authority | 0.05 | Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply. |
| Autopilot · Neutral hold enabled | False | Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target. |
| Autopilot · Neutral hold strength | 0.6 | Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled. |
| Aero · Enabled | True | Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions. |
| Aero · Gain | 0 | Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings. |
| Aero · Gain | 0 | Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate. |
| Aero · Gain | 0 | Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate. |
| Aero · Max flap index | 1 | Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3. |
| Aero · Min flap index | 1 | Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees. |
| Aero · Gain | 0 | Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate. |
| Aero · Shaker enabled | False | Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment. |
| Aero · Amplitude | 0.5 | Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled. |
| Ground · Enabled | True | Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry. |
| Ground · Gain | 0 | Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration. |
| Ground · Gain | 0 | Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact. |
| Ground · Gain | 0.2 | Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse. |
| Ground · Gain | 0 | Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue. |
| Engine · Enabled | True | Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry. |
| Engine · Gain | 0 | Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration. |
| Mechanical · Enabled | True | Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement. |
| Mechanical · Gain | 0 | Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue. |
| Mechanical · Gain | 0 | Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects. |
Fontes públicas 9
- Aérospatiale GazelleResearch background · retrieved 2026-09-12
- SA341B / SA342J GazelleProduct variants and XP12v1.11 changelogProduct listing captured 2026-09-24; edition scope from the reviewed catalogue
- Gazelle 341Official developer / designated store catalogue ·Official developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
- SA341 SA342 certificateEASA.R.125 PDF8-9 SA342J section
- De passie van PeterPeter van Zutphen interviewed by Remco de Wit · 4 June 2016
- Our helicopter vacationFirst-person diary · 2–9 August 2003; author not named on the page
- Breaking barriers, building a community, and a message of hopeStewart McQuillan interviewed by Jon Adams · September 2024
- Interview with a human-powered helicopter designerAndrew Cranfield · 8 March 2022
- ICAO Doc 8643 — aircraft type designatorsPublic search data retrieved 2026-09-14; authority update 2026-09-03
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