Nani1992 · CC BY-SA 3.0 · Chetak of the Indian Navy in 2016Sud Aviation developed the Alouette III as a larger follow-on to the Alouette II. The design uses a single turbine, a three-bladed main rotor and wheeled landing gear. It served civilian and military operators in transport, rescue and many other roles.
Different engine versions and mission installations appeared during its long production life. The simulator packages have their own flight-model options and external-load tools.
Aérospatiale Alouette III · Specifications (SA 316B) · real aircraft; source units retained
Mais sobre esta aeronave no AirframeDB
The French Navy retired its final three Alouette IIIs at the end of December 2022. Vertical’s retrospective describes ship deployments, rescue cover and generations of pilot training, while explaining the growing maintenance and equipment pressures behind the transition to newer helicopters.
First flight: 28 February 1959
Developed from: Aérospatiale Alouette II
Sweazey wondered whether experience in American helicopters would make the Alouette’s opposite rotor direction difficult to learn. During the demonstration, he found himself making the required pedal corrections naturally. The aircraft already had nearly six hundred hours of use, but its appearance and straightforward walk-around inspection made a favourable first impression.
In flight, he liked the steady feel of the controls and the view shared by the occupants of the roomy cabin. An attempted hover well above the ground initially became a climb, reminding him how much power was available at that day’s loading. His enthusiasm did not erase every criticism: the parking brake left him wishing for individual toe brakes.
Robert’s connection with the Alouette began in the early 1990s. Flying with the Grasshoppers display team brought particular satisfaction: the pilots trusted one another and knew the helicopter closely. Years later, that familiarity remained central to the way he described it, as the Dutch service prepared to retire its last aircraft.
Navigation could mean a map on the pilot’s lap, with headings and elapsed time doing work that newer cockpit equipment would handle differently. Mountain visits to Austria and Switzerland added another dimension to the experience. Robert also credited the technicians whose efforts kept the ageing helicopters ready.
Kraxner arrived at Aigen for advanced Alouette III training after learning on the Saab Safir and JetRanger. The long course introduced him to mountain operations, formation flying, external loads and hoisting. Growing up near the airfield had made helicopters familiar sights; now the landscape around it became part of his working education.
A rescue assignment in 1986 brought together his interest in the mountains and the satisfaction of helping someone. In the interview, that experience marks the start of his medical-rescue flying, before later civilian work on other helicopters. The Alouette therefore occupies a specific place in his career: the aircraft in which demanding training developed into a lasting professional interest. His later AS350 experiences belong to the next chapter of that story.
Sud Aviation developed the Alouette III as a larger follow-on to the Alouette II. The design uses a single turbine, a three-bladed main rotor and wheeled landing gear. It served civilian and military operators in transport, rescue and many other roles.
This profile selects Taog's Hangar Alouette III for MSFS 2020, MSFS 2024.
The spring stays independent of airspeed. Directed aerodynamic loading is omitted.
Local force trim is off. Autopilot following is off.
Cyclic damping is on. Its configured gain is 0.35; it resists hardware motion separately from the spring and aircraft stabilization.
Taog's SA316B manual describes an articulated three-blade main rotor and pedal-controlled tail-rotor pitch. The basic aircraft has three wheels; skis and floats are separate surface kits. An optional Astazou attachment is described, but the attachment alone does not show a different simulated engine or cyclic-loading system. Rotor and ground cues retain the selected equipment's scope.
Taog separates wheel/float/ski SA316B configurations. Its 2020-to-2024 compatibility path and optional engine attachment do not establish a native rebuild or changed cyclic force.
The gains are normalized profile settings. They describe the chosen effect balance; hand force depends on the device and its output limits. IAS references are tuning values rather than operating limits. Physical acceptance of this revision remains pending.
A escala final de saída aplicada a tudo que o modelo produz, antes do teto do dispositivo.
Mais: tudo (mola, cargas, efeitos) fica mais forte junto.
Menos: tudo amacia junto.
Por que aqui: Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits.
A força base de centragem que puxa o manche de volta ao centro. Todas as outras forças se empilham sobre ela. Baixa demais e o manche parece frouxo em voo normal; alta demais e ele briga com sua mão e mascara os sinais menores por cima.
Mais: uma centragem mais firme que resiste mais à mão.
Menos: um manche mais mole que depende só da carga aerodinâmica.
Por que aqui: The cyclic's configured centre and damping provide a handling reference for the articulated-rotor helicopter; blade count does not determine cyclic hand force. The baseline spring is 0.14. Low-speed spring blending is off.
Download manualExact product and documentation researchUma pequena zona neutra ao redor do centro onde a mola fica quieta, para que movimentos mínimos em repouso não trepidem. Mais larga é mais calma porém mais solta; mais estreita é mais precisa mas pode tremer no centro.
Mais: um centro mais calmo porém mais solto, com mais folga.
Menos: um centro mais apertado que pode tremer em repouso.
Por que aqui: Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner.
Uma escala mestra sobre as duas cargas sustentadas de eixo, aplicada antes do balanço independente delas. Os perfis normalmente a deixam quieta e ajustam as duas cargas de eixo.
Mais: os dois eixos carregam mais forte.
Menos: os dois eixos aliviam juntos.
Por que aqui: The 0 gain omits sustained directed airspeed loading. Spring resistance remains independent.
Ativa a janela de engate da mola em baixa velocidade (nós de início/pleno acima). Desligado, a mola é constante em todas as velocidades.
Por que aqui: Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it.
Quanto da mola sobrevive parado, antes que a velocidade possa gerar força aerodinâmica. Um piso alto mantém o manche estacionado firme; um piso baixo dá a sensação solta, de cabos com folga, de um avião leve estacionado.
Mais: um manche mais firme estacionado e no táxi.
Menos: um manche mole estacionado que só desperta com velocidade.
Por que aqui: Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength.
A velocidade em que a mola começa a subir do piso de baixa velocidade rumo à força plena: os comandos "ganhando vida" na corrida de decolagem.
Por que aqui: Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit.
A velocidade em que a mola atinge força plena. Entre o início e este ponto, a centragem endurece progressivamente à medida que o fluxo de ar cresce sobre os comandos.
Por que aqui: Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it.
A velocidade indicada em que a carga aerodinâmica atinge seu nível pleno de projeto. Ela ancora toda a curva de carga à faixa real de velocidades do avião: um 172 carrega por volta de 110 nós, um jato bem depois.
Mais: as cargas chegam mais tarde; o manche fica leve até mais velocidade.
Menos: as cargas chegam antes e o cruzeiro pesa mais.
Por que aqui: Sets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit.
Quanto a própria centragem endurece com a velocidade, além das cargas de deflexão. Zero mantém a sensação de centro constante; mais faz o manche centrar mais duro em cruzeiro e mais solto no circuito.
Mais: um centro que endurece nitidamente com a velocidade.
Menos: uma sensação de centro constante em qualquer velocidade.
Por que aqui: Adds permitted spring resistance above the full-blend speed. Zero removes this high-speed increase.
O limite superior do endurecimento de centro pela velocidade, para que voos muito rápidos não tensionem a mola sem freio.
Mais: mais endurecimento total permitido em alta velocidade.
Menos: o endurecimento corta antes.
Por que aqui: Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap.
A carga sustentada de rolagem da deflexão dos ailerons e da velocidade, balanceada independentemente da arfagem. Junto com a carga do profundor define a razão de harmonia de comandos de que falam as resenhas.
Mais: esforços de rolagem mais pesados.
Menos: ailerons mais leves e vivos.
Por que aqui: Roll and pitch aerodynamic scales are 0.72 and 1, respectively. These stored weights do not create directed aerodynamic loading while that term is inactive. No custom spring-travel curve is enabled.
A carga sustentada de arfagem da deflexão do profundor e da velocidade, balanceada independentemente da rolagem. É a alavanca principal por trás do peso de arfagem de um tipo. Não toca aileron, mola, compensador nem forças de buffet.
Mais: esforços sustentados de arfagem mais pesados em velocidade.
Menos: um profundor mais leve, com menos músculo para segurar.
Por que aqui: Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings.
Um teto sobre cada força estável de arfagem ou rolagem antes de chegar ao dispositivo, protegendo contra pancadas ou saturação do hardware em manobras fortes.
Mais: picos de força estável mais altos antes do corte.
Menos: um teto mais suave; manobras duras achatam antes.
Por que aqui: Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate.
Com que força o compensador de profundor alivia o esforço de arfagem mantido e desloca onde o manche assenta. Em 100 %, um avião bem compensado não precisa de pressão mantida: o fluxo de trabalho de compensar-a-carga do voo real.
Mais: o compensador tira mais esforço mantido; em 100 %, todo compensado o anula.
Menos: você segue segurando esforço mesmo compensado.
Por que aqui: Scales supported pitch-trim relief and permitted centre movement. Zero removes pitch response.
O mesmo alívio para o compensador de rolagem. A maioria dos tipos de aviação geral não tem compensador de aileron real, então isto fica em zero; tipos com compensador de rolagem recebem um valor correspondente.
Mais: o compensador de rolagem tira mais esforço mantido.
Menos: o compensador de rolagem faz menos.
Por que aqui: Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response.
Vibração de rolagem no solo pela velocidade das rodas e tipo de superfície: asfalto, grama ou cascalho sob o trem.
Mais: uma textura de superfície mais forte no manche.
Menos: um táxi mais liso.
Por que aqui: Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration.
Solavancos curtos e discretos de juntas de dilatação, sulcos e superfície irregular, pontuando o ronco contínuo.
Mais: solavancos mais nítidos de juntas e sulcos.
Menos: detalhes de solo mais suaves.
Por que aqui: Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact.
Sacudida da célula ao se aproximar do estol e enquanto o aviso soa: quão alto esta asa anuncia que está infeliz. Tipos de quebra seca recebem buffet modesto e deixam a buzina levar o aviso.
Mais: um tremor pré-estol mais forte.
Menos: uma asa mais discreta; a buzina leva o aviso.
Por que aqui: Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings.
Buffet transônico ao se aproximar do limite de Mach. Significativo para jatos perto de MMO, zero para pistões e turboélices que nunca chegam lá.
Mais: um buffet transônico mais forte perto do limite de Mach.
Menos: um voo mais liso em Mach alto.
Por que aqui: Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate.
Vibração de baixa frequência da célula com flapes estendidos no fluxo, na janela de velocidade em que eles realmente trabalham o ar.
Mais: um voo mais áspero com flapes trabalhando.
Menos: flapes de aproximação mais suaves.
Por que aqui: Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate.
Tamborilar da célula pelo trem retrátil pendurado na corrente de ar. Zero para tipos de trem fixo, onde a célula nunca muda de forma.
Mais: mais tamborilar com o trem embaixo.
Menos: um voo com trem embaixo mais limpo.
Por que aqui: Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate.
O zumbido dedicado do stick shaker de estol, disparado pelo próprio sistema de aviso do avião. Só tipos com shaker real recebem valor; o resto confia no buffet aerodinâmico e na buzina.
Mais: um shaker mais duro.
Menos: um shaker mais discreto.
Por que aqui: Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled.
O golpe único quando as rodas tocam a pista, escalado pela razão de descida: um pouso macio sussurra, uma chegada firme bate.
Mais: um golpe mais duro no toque.
Menos: chegadas mais suaves.
Por que aqui: Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse.
Vibração na corrida enquanto o reverso ou as hélices em beta trabalham. Zero para tipos sem reverso.
Mais: uma corrida mais áspera sob reverso.
Menos: um reverso mais discreto.
Por que aqui: Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue.
Vibração contínua do grupo motopropulsor seguindo a rotação entre marcha lenta e potência máxima, o lembrete sempre presente de que algo queima combustível lá na frente.
Mais: mais motor no manche.
Menos: um motor mais discreto.
Por que aqui: Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration.
Vibração contínua apenas enquanto o simulador informa as superfícies de flape realmente em movimento. Segue o movimento e as falhas reais do atuador, não um cronômetro estimado.
Mais: mais vibração com os flapes em movimento.
Menos: cursos de flape mais discretos.
Por que aqui: Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue.
Quanto os comandos do piloto automático podem mover fisicamente o manche. Mantido minúsculo no MSFS, onde um eixo movido pode ser lido de volta como entrada do piloto; zero desativa o seguimento por completo.
Mais: o piloto automático move seu manche visivelmente mais.
Menos: um seguimento quase imperceptível.
Por que aqui: Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply.
Whether this feature is active in this profile.
Por que aqui: Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement.
Whether this feature is active in this profile.
Por que aqui: Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount.
Whether this feature is active in this profile.
Por que aqui: Local force trim represents a hardware spring-centre latch only when enabled; the surface kit does not establish a different trim mechanism. Local force trim is off. The stored latch parameters are inactive; the profile does not supply a local hold-where-left neutral.
Download manualExact product and documentation researchWhether this feature is active in this profile.
Por que aqui: Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it.
Whether this feature is active in this profile.
Por que aqui: Enables rate damping with the configured coefficients and control law.
Whether this feature is active in this profile.
Por que aqui: Autopilot following is off; the configured spring and load retain the hardware feel.
Whether this feature is active in this profile.
Por que aqui: Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target.
Por que aqui: Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled.
Whether this feature is active in this profile.
Por que aqui: Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions.
Where this effect reaches full strength (or has fully faded, for washouts).
Mais: a more gradual build to a later peak.
Menos: a quicker build.
Por que aqui: Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3.
Where this effect begins fading in.
Mais: the effect begins later.
Menos: it begins earlier.
Por que aqui: Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees.
Whether this feature is active in this profile.
Por que aqui: Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment.
Whether this feature is active in this profile.
Por que aqui: Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry.
Whether this feature is active in this profile.
Por que aqui: Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry.
Whether this feature is active in this profile.
Por que aqui: Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement.
The strength of this effect.
Mais: a stronger effect.
Menos: a weaker one.
Por que aqui: Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects.
| Parâmetro | Valor | O que controla e por quê |
|---|---|---|
| Spring strength | 0.14 | The cyclic's configured centre and damping provide a handling reference for the articulated-rotor helicopter; blade count does not determine cyclic hand force. The baseline spring is 0.14. Low-speed spring blending is off. |
| Spring deadband | 0.02 | Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner. |
| Force gain | 0 | The 0 gain omits sustained directed airspeed loading. Spring resistance remains independent. |
| Master gain | 0.65 | Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits. |
| Dynamic-pressure blend | False | Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it. |
| Minimum spring factor | 1 | Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength. |
| Spring wake-up speed | 8 kt | Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit. |
| Spring full-strength speed | 50.0 kt | Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it. |
| Velocidade de ajuste de força | 100 kt | Sets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit. |
| Airspeed spring stiffening | 0 | Adds permitted spring resistance above the full-blend speed. Zero removes this high-speed increase. |
| Airspeed stiffening cap | 5 | Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap. |
| Aileron force scale | 0.72 | Roll and pitch aerodynamic scales are 0.72 and 1, respectively. These stored weights do not create directed aerodynamic loading while that term is inactive. No custom spring-travel curve is enabled. |
| Elevator force scale | 1 | Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings. |
| Maximum output force | 0.55 | Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate. |
| StickFeel · Trim feel enabled | False | Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement. |
| StickFeel · Trim relief enabled | False | Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount. |
| StickFeel · Elevator authority | 0 | Scales supported pitch-trim relief and permitted centre movement. Zero removes pitch response. |
| StickFeel · Aileron authority | 0 | Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response. |
| StickFeel · Force trim enabled | False | Local force trim represents a hardware spring-centre latch only when enabled; the surface kit does not establish a different trim mechanism. Local force trim is off. The stored latch parameters are inactive; the profile does not supply a local hold-where-left neutral. |
| StickFeel · G load enabled | False | Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it. |
| StickFeel · Rate damping enabled | False | Enables rate damping with the configured coefficients and control law. |
| Autopilot · Follow enabled | False | Autopilot following is off; the configured spring and load retain the hardware feel. |
| Autopilot · Follow authority | 0.05 | Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply. |
| Autopilot · Neutral hold enabled | False | Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target. |
| Autopilot · Neutral hold strength | 0.6 | Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled. |
| Aero · Enabled | True | Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions. |
| Aero · Gain | 0 | Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings. |
| Aero · Gain | 0 | Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate. |
| Aero · Gain | 0 | Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate. |
| Aero · Max flap index | 1 | Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3. |
| Aero · Min flap index | 1 | Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees. |
| Aero · Gain | 0 | Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate. |
| Aero · Shaker enabled | False | Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment. |
| Aero · Amplitude | 0.5 | Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled. |
| Ground · Enabled | True | Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry. |
| Ground · Gain | 0.15 | Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration. |
| Ground · Gain | 0 | Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact. |
| Ground · Gain | 0.5 | Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse. |
| Ground · Gain | 0 | Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue. |
| Engine · Enabled | True | Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry. |
| Engine · Gain | 0 | Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration. |
| Mechanical · Enabled | True | Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement. |
| Mechanical · Gain | 0 | Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue. |
| Mechanical · Gain | 0 | Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects. |
Se a sua experiência no tipo diz que esta página errou, corrija aqui.
Esta página é construída com referências citadas, e experiência real no tipo vale mais que citação. Cite a afirmação errada e conte o que a aeronave real faz. As correções vão ao mantenedor para revisão e alimentam a próxima revisão desta pesquisa.
Conversa aberta sobre voar e ajustar o Aérospatiale Alouette III, no fórum da comunidade. As correções acima vão em particular ao mantenedor; o papo de hangar é público.