Comment les profils sont conçus
FFB-Bridge inclut plus de 1 600 profils intégrés pour 561 appareils, et chacun part de données publiées sur la sensation des commandes réelles. Cette page explique comment un profil est associé à votre appareil, étudié, documenté et corrigé.
Le bon profil se charge tout seul
Quand un appareil se charge, FFB-Bridge lit son titre et son code de type OACI (ICAO) dans le simulateur et sélectionne le profil correspondant. Les appareils complémentaires de développeurs comme PMDG, Fenix, iniBuilds et Hot Start ont leurs propres profils. Un profil que vous définissez comme défaut d’un appareil a priorité sur le choix intégré.
- Lit le titre de l’appareil et le code de type ICAO
- Appareils complémentaires des grands développeurs inclus
- Votre propre défaut a priorité
Construits à partir de sources publiées
Chaque profil part de documents sur l’appareil réel : manuels d’utilisation du pilote, manuels de maintenance, fiches de données de certificat de type, rapports d’essais en vol, témoignages de pilotes et mesures publiées des efforts aux commandes. Les vitesses tirées de ces documents fixent le moment où les effets commencent, et les données d’effort fixent le poids des commandes et le rapport entre tangage et roulis. Quand la recherche n’a pas pu trancher une question, la page de l’appareil l’indique.
- Manuels et données de certificat de type
- Rapports d’essais en vol et témoignages de pilotes
- Questions ouvertes listées sur chaque page
Chaque réglage, avec sa raison
Chaque page d’appareil présente le profil intégré complet, dans le même ordre et avec les mêmes noms que la page Tuning. Les réglages fondés sur des preuves citent leur source, et la page indique ce qui a changé entre les révisions du profil. Vous pouvez aussi télécharger le starter sous forme de fichier.
- Les mêmes noms que la page Tuning
- Sources citées à côté des réglages
- Changements consignés à chaque révision
Chaque système de commandes modélisé à sa façon
Les commandes à câbles et à tiges se chargent avec la vitesse et le facteur de charge, et le trim soulage l’effort tenu. Les systèmes hydrauliques à sensation artificielle conservent le centrage et adoucissent la charge aérodynamique. Les mini-manches Airbus utilisent un ressort constant avec un roulis plus léger et aucune vibration moteur ou sol, les colonnes Boeing se durcissent avec la vitesse comme leur système de sensation, et les hélicoptères reçoivent un force trim quand le type en possède un, avec des vibrations du rotor fondées sur la vitesse du rotor et le nombre de pales de chaque type.
- Mini-manche Airbus : 0,5 daN de seuil, 10 daN en tangage maximal
- Pression de sensation du Boeing 737 de 180 à 1 400 psi
- Données rotor issues des certificats de type et des manuels de vol
Votre profil reste le vôtre
Les révisions du catalogue ne modifient jamais un profil que vous avez enregistré, ni un appareil que vous y avez associé. Si vous pilotez le type et que quelque chose vous semble faux, vous pouvez envoyer une correction depuis sa page d’appareil, et le responsable l’examine au regard des sources citées. Les profils partagés par d’autres pilotes se trouvent à part, dans la Profile Library.
- Les mises à jour n’écrasent jamais un profil enregistré
- Les corrections des pilotes alimentent la révision suivante
- Profils communautaires dans la Profile Library
Trouvez votre appareil
Ouvrez l’Aircraft Library pour lire comment le profil de votre appareil a été construit, ou parcourez dans la Profile Library les profils partagés par d’autres pilotes.