Boeing 737 family

모델이 만드는 모든 것에 적용되는 최종 전체 출력 스케일로, 장치 상한 이전에 적용됩니다.

이 값의 이유: Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits.

스틱을 중앙으로 되돌리는 기본 센터링 힘입니다. 다른 모든 힘이 이 위에 쌓입니다. 너무 낮으면 정상 비행에서 스틱이 흐물거리고, 너무 높으면 손에 맞서며 그 위에 겹쳐진 작은 신호들을 가립니다.

이 값의 이유: The fixed roll-feel mechanism and separate pitch artificial feel motivate distinct axis balance; an aerodynamic scale alone cannot describe total pitch/roll effort. The baseline spring is 0.2. Low-speed spring blending is off.

중앙 주변에서 스프링이 조용히 머무는 작은 중립 구역으로, 정지 시의 미세한 움직임이 덜컹거리지 않게 합니다. 넓을수록 차분하지만 느슨해지고, 좁을수록 정밀하지만 중앙에서 떨릴 수 있습니다.

이 값의 이유: Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner.

이 값의 이유: Adds smoothly ramped resistance outside the centre deadband. Zero removes this preload.

이 값의 이유: Sets the travel used to ramp in centre preload. Wider intervals make its onset more gradual.

두 지속 축 하중에 걸리는 마스터 스케일로, 각 축의 독립 균형 이전에 적용됩니다. 프로파일은 보통 이것을 두고 두 축 하중을 조정합니다.

이 값의 이유: The 0 gain omits sustained directed airspeed loading. Spring resistance remains independent.

저속 스프링 진입 구간(위의 시작/최대 노트)을 켭니다. 끄면 스프링은 모든 속도에서 일정합니다.

이 값의 이유: Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it.

속도가 공기역학적 힘을 만들기 전, 정지 상태에서 스프링이 얼마나 남는지입니다. 바닥이 높으면 주기된 스틱이 단단하고, 낮으면 주기된 경비행기의 케이블이 늘어진 듯한 느슨한 감각이 됩니다.

이 값의 이유: Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength.

스프링이 저속 바닥에서 전체 강도를 향해 오르기 시작하는 속도입니다. 이륙 활주에서 조종면이 "살아나는" 지점입니다.

이 값의 이유: Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit.

스프링이 전체 강도에 도달하는 속도입니다. 시작점과 이 지점 사이에서 조종면 위 기류가 늘며 센터링이 점차 단단해집니다.

이 값의 이유: Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it.

공기역학 하중이 설계된 최대치에 도달하는 지시 속도입니다. 하중 곡선 전체를 기체의 실제 속도 범위에 고정합니다. 172는 110노트에서 하중이 차오르고, 제트기는 훨씬 나중입니다.

이 값의 이유: Sets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit.

변위 하중에 더해 센터링 자체가 속도에 따라 얼마나 단단해지는지입니다. 0이면 중앙 감각이 일정하고, 클수록 순항에서 더 단단히, 장주에서 더 느슨하게 센터링됩니다.

이 값의 이유: The high-speed spring-stiffening gain is 1. It strengthens the permitted spring response above 122 KIAS, with the squared-speed ratio capped at 7.8.

속도로 인한 중앙 경화의 상한으로, 초고속 비행이 스프링을 무한정 감아올리지 못하게 합니다.

이 값의 이유: Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap.

에일러론 변위와 속도에 의한 지속적인 롤 하중으로, 피치와 독립적으로 조정됩니다. 승강타 하중과 함께 리뷰에서 말하는 조종 조화 비율을 정합니다.

이 값의 이유: Roll and pitch aerodynamic scales are 0.72 and 1, respectively. These stored weights do not create directed aerodynamic loading while that term is inactive. No custom spring-travel curve is enabled.

승강타 변위와 속도에 의한 지속적인 피치 하중으로, 롤과 독립적으로 조정됩니다. 기종별 피치 무게를 결정하는 주 레버입니다. 에일러론, 스프링, 트림, 버핏 힘에는 관여하지 않습니다.

이 값의 이유: Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings.

각 정상 피치·롤 힘이 장치에 닿기 전의 상한으로, 강한 기동에서 하드웨어를 때리거나 포화시키지 않게 보호합니다.

이 값의 이유: Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate.

승강타 트림이 유지 중인 피치 힘을 얼마나 덜어내고 스틱이 안착하는 지점을 옮기는지입니다. 100 %에서는 제대로 트림된 기체에 유지 압력이 필요 없어져, 실제 비행의 하중을-트림으로-지우는 절차 그대로입니다.

이 값의 이유: Documented electric-trim limits vary with model and flap state; a selected trim response is a simplification and does not recreate every NG or MAX trim law. Pitch relief is off, with stored authority 0; roll authority is 0.

롤 트림에 대한 같은 경감입니다. 대부분의 GA 기종에는 실제 에일러론 트림이 없어 0으로 두고, 롤 트림이 있는 기종은 상응하는 값을 받습니다.

이 값의 이유: Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response.

바퀴 속도와 노면 종류(포장, 잔디, 자갈)에 따른 구름 진동입니다.

이 값의 이유: Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration.

신축 이음, 바퀴 자국, 거친 노면의 짧고 분리된 충격으로, 연속적인 우르릉거림에 마디를 찍습니다.

이 값의 이유: Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact.

실속 접근 시와 실속 경고가 울리는 동안의 기체 흔들림, 이 날개가 불만을 얼마나 크게 알리는지입니다. 깔끔하게 떨어지는 기종은 버핏을 절제하고 경적이 경고를 맡습니다.

이 값의 이유: Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings.

마하 한계 접근 시의 천음속 버핏입니다. MMO 근처의 제트기에는 의미가 있고, 거기 도달하지 못하는 피스톤과 터보프롭은 0입니다.

이 값의 이유: Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate.

플랩이 실제로 공기를 일하는 속도 창에서, 기류에 펼쳐진 플랩에 의한 기체의 저주파 진동입니다.

이 값의 이유: Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate.

기류에 매달린 접이식 착륙장치에 의한 기체의 북소리입니다. 기체 형상이 변하지 않는 고정식 기종은 0입니다.

이 값의 이유: Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate.

기체 자체의 실속 경보 시스템이 발동하는 전용 스틱 셰이커 진동입니다. 실제 셰이커가 있는 기종만 값을 받고, 나머지는 공기역학 버핏과 경적에 의존합니다.

이 값의 이유: Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled.

바퀴가 활주로에 닿는 순간의 단발 충격으로, 강하율에 따라 스케일됩니다. 부드러운 착륙은 속삭이고 단단한 도착은 쿵 울립니다.

이 값의 이유: Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse.

역추력이나 베타 범위 프로펠러가 작동하는 동안의 활주 진동입니다. 리버스가 없는 기종은 0입니다.

이 값의 이유: Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue.

공회전부터 최대 출력까지 회전수를 따르는 연속적인 동력장치 진동으로, 앞에서 무언가 연료를 태우고 있다는 늘 존재하는 상기입니다.

이 값의 이유: Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration.

시뮬레이터가 플랩 조종면의 실제 이동을 보고하는 동안만의 연속 진동입니다. 추정 타이머가 아니라 실제 액추에이터 동작과 고장을 따릅니다.

이 값의 이유: Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue.

자동조종 명령이 스틱을 물리적으로 얼마나 움직일 수 있는지입니다. 움직인 축이 조종사 입력으로 읽힐 수 있는 MSFS에서는 극소로 유지하며, 0이면 따라가기가 완전히 꺼집니다.

이 값의 이유: Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply.

Whether this feature is active in this profile.

이 값의 이유: Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement.

Whether this feature is active in this profile.

이 값의 이유: Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount.

Whether this feature is active in this profile.

이 값의 이유: Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification.

Whether this feature is active in this profile.

이 값의 이유: Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it.

Whether this feature is active in this profile.

이 값의 이유: Enables rate damping with the configured coefficients and control law.

Whether this feature is active in this profile.

이 값의 이유: Autopilot following is off; the configured spring and load retain the hardware feel.

Whether this feature is active in this profile.

이 값의 이유: Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target.

이 값의 이유: Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled.

Whether this feature is active in this profile.

이 값의 이유: Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions.

Where this effect reaches full strength (or has fully faded, for washouts).

이 값의 이유: Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3.

Where this effect begins fading in.

이 값의 이유: Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees.

Whether this feature is active in this profile.

이 값의 이유: Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment.

Whether this feature is active in this profile.

이 값의 이유: Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry.

Whether this feature is active in this profile.

이 값의 이유: Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry.

Whether this feature is active in this profile.

이 값의 이유: Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement.

The strength of this effect.

이 값의 이유: Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects.