Ryan Navion

Die letzte Gesamtskalierung über alles, was das Modell erzeugt, vor der Gerätegrenze.

Warum hier: Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits.

Die Grundzentrierkraft, die den Stick zur Mitte zieht. Jede andere Kraft baut darauf auf. Zu niedrig fühlt sich der Stick im Normalflug schlaff an; zu hoch kämpft er gegen deine Hand und überdeckt die feineren Signale.

Warum hier: The Navion B manual identifies a pitch-trim wheel, flap selector, gear handle and emergency hydraulic hand pump. The baseline spring is 0.74. Its low-speed blend reaches baseline strength at 50 KIAS.

Ein Gesamtmaß über beide anhaltenden Achslasten, vor ihrer Einzelbalance angewendet. Profile lassen es normalerweise stehen und stimmen die beiden Achslasten ab.

Warum hier: The aerodynamic-load gain is 0.8 with an indicated-speed reference of 130 KIAS. This supplies speed-dependent loading alongside the spring.

Die anhaltende Nicklast aus Höhenruderausschlag und Fahrt, unabhängig von der Rollachse balanciert. Der Haupthebel für das Nickgewicht eines Musters. Er verändert weder Querruder, Feder, Trimmung noch Schüttelkräfte.

Warum hier: Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings.

Die anhaltende Rolllast aus Querruderausschlag und Fahrt, unabhängig vom Nick balanciert. Zusammen mit der Höhenruderlast bestimmt sie die Ruderharmonie, von der Testberichte sprechen.

Warum hier: Roll and pitch aerodynamic scales are 0.72 and 1, respectively. They set the aerodynamic axis balance. No custom spring-travel curve is enabled.

Eine Kappe je stetiger Nick- oder Rollkraft vor dem Gerät. Der Schutz davor, die Hardware in harten Manövern zu überfahren oder zu sättigen.

Warum hier: Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate.

Die angezeigte Fahrt, bei der die aerodynamische Last ihr ausgelegtes Vollniveau erreicht. Sie verankert die gesamte Lastkurve am realen Geschwindigkeitsbereich: eine 172 lädt bis 110 Knoten auf, ein Jet viel später.

Warum hier: Sets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit.

Eine kleine neutrale Zone um die Mitte, in der die Feder ruhig bleibt, damit kleinste Bewegungen im Stand nicht flattern. Breiter ist ruhiger, aber lockerer; enger ist präziser, kann aber um die Mitte zittern.

Warum hier: Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner.

Aktiviert das Niedrigfahrt-Einblendfenster der Feder (Beginn/Voll in Knoten oben). Aus bleibt die Feder bei jeder Fahrt konstant.

Warum hier: Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it.

Wie viel Feder im Stillstand übrig bleibt, bevor Fahrt überhaupt aerodynamische Kraft aufbauen kann. Ein hoher Sockel hält den geparkten Stick straff; ein niedriger ergibt das lose Seilzuggefühl eines geparkten Leichtflugzeugs.

Warum hier: Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength.

Die Fahrt, ab der die Feder vom Niedrigfahrt-Sockel Richtung volle Stärke steigt: der Beginn des "Lebendigwerdens" der Ruder im Startlauf.

Warum hier: Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit.

Die Fahrt, bei der die Feder volle Stärke erreicht. Zwischen Beginn und diesem Punkt strafft sich die Zentrierung zunehmend mit der Anströmung.

Warum hier: Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it.

Wie stark sich die Zentrierung selbst mit der Fahrt strafft, zusätzlich zu den Ausschlaglasten. Null hält das Mittengefühl konstant; mehr lässt den Stick im Reiseflug härter und im Anflug lockerer zentrieren.

Warum hier: The high-speed spring-stiffening gain is 0.15. It strengthens the permitted spring response above 50 KIAS, with the squared-speed ratio capped at 5.

Die Obergrenze der fahrtabhängigen Mittenstraffung, damit sehr hohe Fahrt die Feder nicht grenzenlos aufzieht.

Warum hier: Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap.

Wie stark Höhenrudertrimmung die gehaltene Nickkraft abbaut und den Ruhepunkt des Sticks verschiebt. Bei 100 % braucht ein sauber getrimmtes Flugzeug keinen gehaltenen Druck: das Wegtrimmen der Last wie im echten Fliegen.

Warum hier: The Navion B manual identifies a pitch-trim wheel, flap selector, gear handle and emergency hydraulic hand pump. Pitch authority 0.3 provides load relief and permitted centre movement; roll authority is 0.

Dieselbe Entlastung für Rolltrimmung. Die meisten GA-Muster haben keine echte Querrudertrimmung, daher bleibt sie bei null; Muster mit Rolltrimmung bekommen einen passenden Wert.

Warum hier: Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response.

Rollende Untergrundvibration aus Radgeschwindigkeit und Oberflächenart: die Textur von Asphalt, Gras oder Schotter unter dem Fahrwerk.

Warum hier: Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration.

Kurze einzelne Stöße von Dehnfugen, Spurrillen und rauem Belag: die Interpunktion über dem kontinuierlichen Rumpeln.

Warum hier: Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact.

Zellenschütteln vor dem Überziehen und bei aktiver Überziehwarnung: wie laut diese Fläche ihr Unbehagen ankündigt. Muster mit sauberem Abriss bekommen moderates Schütteln, das Horn trägt die Warnung.

Warum hier: Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings.

Transsonisches Schütteln nahe der Machgrenze. Relevant für Jets nahe MMO, null für Kolben und Turboprops, die nie dort ankommen.

Warum hier: Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate.

Niederfrequente Zellenvibration mit Klappen im Fahrtwind, im Fenster, in dem sie wirklich Luft arbeiten.

Warum hier: Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate.

Zellentrommeln vom ausgefahrenen Einziehfahrwerk im Fahrtwind. Null für Festfahrwerke, deren Zelle nie die Form ändert.

Warum hier: Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate.

Der dedizierte Stall-Stickshaker-Buzz, ausgelöst von der Überziehwarnanlage des Flugzeugs. Nur Muster mit echtem Shaker bekommen einen Wert; alle anderen verlassen sich auf Schütteln und Horn.

Warum hier: Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled.

Der Einmalstoß beim Aufsetzen, skaliert mit der Sinkrate: ein Butterlander flüstert, ein fester Aufsetzer wummst.

Warum hier: Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse.

Ausrollvibration bei Schubumkehr oder Beta-Verstellung. Null für Muster ohne Umkehr.

Warum hier: Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue.

Kontinuierliche Triebwerksvibration, die der Drehzahl von Leerlauf bis Volllast folgt: die allgegenwärtige Erinnerung, dass vorn etwas Kraftstoff verbrennt.

Warum hier: Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration.

Dauervibration nur, solange der Simulator tatsächlich fahrende Klappenflächen meldet. Folgt echter Aktuatorbewegung und Ausfällen, keinem geschätzten Timer.

Warum hier: Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue.

Wie weit Autopilotbefehle den physischen Stick bewegen dürfen. In MSFS winzig gehalten, weil eine bewegte Achse als Pilotene ingabe zurückgelesen werden kann; null schaltet das Folgen ab.

Warum hier: Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply.

Whether this feature is active in this profile.

Warum hier: Tip tanks do not establish force calibration. A stall-warning horn is not a stick shaker.

Whether this feature is active in this profile.

Warum hier: Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions.

Where this effect reaches full strength (or has fully faded, for washouts).

Warum hier: Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3.

Where this effect begins fading in.

Warum hier: Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees.

Whether this feature is active in this profile.

Warum hier: Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement.

Whether this feature is active in this profile.

Warum hier: Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount.

Whether this feature is active in this profile.

Warum hier: Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification.

Whether this feature is active in this profile.

Warum hier: Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it.

Whether this feature is active in this profile.

Warum hier: Enables rate damping with the configured coefficients and control law.

Whether this feature is active in this profile.

Warum hier: Autopilot following is off; the configured spring and load retain the hardware feel.

Whether this feature is active in this profile.

Warum hier: Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target.

Warum hier: Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled.

Whether this feature is active in this profile.

Warum hier: Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry.

Whether this feature is active in this profile.

Warum hier: Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry.

Whether this feature is active in this profile.

Warum hier: Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement.

The strength of this effect.

Warum hier: Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects.