Photo: NASA / Jim Ross, public domain, via Wikimedia Commons
<p>মাঝারি বল, উচ্চ কার্যকারিতা: হালকা এয়াররোন, বেশী ভারী এলিভেটর, প্রতি-g গ্রেডিয়েন্টে পরিমাপকৃত হালকা — অনুভূত ভারীত্ব গতি, g নয়।</p>
সূত্র: AAF Manual AN 01-60JE-1; North American Aviation records.
পি-51D দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আমেরিকান যুদ্ধবিমান: একটি ল্যামিনারি ফ্লুইড ডানা, প্যাকার্ড-নির্মিত মারলিন এবং বোমারু বিমানকে বার্লিনে নিয়ে যাওয়ার জন্য এবং সেখানে পৌঁছলে যুদ্ধ করার জন্য যথেষ্ট দূরত্ব। এছাড়াও, যে সব বিবরণ টিকে আছে, সেগুলো থেকে জানা যায়, এটি উড়তে সুন্দরভাবে সমন্বিত একটি বিমান এবং এটি অযত্নে উড়তে অক্ষম।
একটি সিমমের জন্য মুস্ট্যাং হচ্ছে উচ্চগতির হস্তচালিত নিয়ন্ত্রণের বেঞ্চমার্ক। এখানে কোন বাউন্স নেই এবং কোন সুরক্ষা নেই: বল আসল, তারা দ্রুততার সাথে বেপরোয়াভাবে বৃদ্ধি পায়, এবং G একটি স্থায়ী সহযোগী। প্রোফাইল দুটি জিনিস অনুসরণ করে যেগুলো প্রত্যেক মুস্ট্যাং পাইলট রিপোর্টে একমত হয়: 250 এর নিচে রেশম, 350 এর উপর লোহা।
উত্তর আমেরিকানরা 117 দিনে 1940-এ ব্রিটিশ ক্রয় কমিশনের জন্য মূল মুস্ট্যাং ডিজাইন করেছিল, যারা উষ্ণ P-40s চেয়েছিল। এয়ারফ্রেম ছিল অসাধারণ; অ্যালিসন ইঞ্জিন 15,000 ফুটের উপরে হারিয়ে যায়। 1942-এ এয়ারফ্রেম-এর সাথে মার্লিনের বিবাহ তৈরী করেছিল অষ্টম এয়ার বল-এর অপেক্ষাকৃত নিরাপদ যুদ্ধবিমান।
ডি মডেল 1944-এ বুবল ক্যানোপি এবং ছয়টি বন্দুক ছিল, আর মাস্টাঙ্গ কোরিয়ায় উড়তে শুরু করে এবং আকাশে বল বিশ্বের বিভিন্ন স্থানে 1980s-এ চলে যায়। শত শত ওয়ারবার্ড আজও ওয়ারবার্ড সার্কিটে বেঁচে আছে, তাই এর ব্যবহার সম্পর্কে বিশ্বাসযোগ্য পাইলট রিপোর্ট এখনো লেখা হচ্ছে।
প্রতিটি ফাইন্ডিং আমাদের পড়াকে সেই প্রমাণের সাথে যুক্ত করে যা এর উপর নির্ভর করে। টাইপ উড়ে গিয়ে কিছু ভুল পড়েন? প্রতিটি দাবি সরাসরি সংশোধন ফর্মের সাথে লিঙ্ক করে।
পাইলট উদ্ধৃতিগুলি উদ্দেশ্যমূলকভাবে তাদের মূল ভাষায় থাকে: সেগুলি প্রমাণ উদ্ধৃত করা হয়, প্রকাশিত হিসাবে উদ্ধৃত করা হয়।
<p>যুদ্ধকালীন AAF পরীক্ষায় স্পষ্ট বলা হয়েছে: বেশি ও কম উভয় গতিতেই মাঝারি নিয়ন্ত্রণ বল দিয়ে কন্ট্রোলগুলি খুব কার্যকর, এমনকি 500 mph IAS-এর কিছু ওপরেও। RAF-এর ডাইভ পরীক্ষায় একই গতিতে বলকে "সামান্য নড়াচড়ার তুলনায় বেশি" বলা হয়েছে — মূল সূত্রগুলির মধ্যে মাত্রা নিয়ে মতভেদ থাকলেও নির্দেশিত বায়ুগতি বাড়লে বল বাড়ে, এতে তারা একমত।</p>
<p>আরএফএফ-এর পরীক্ষার ফলাফল স্পষ্ট করে দিয়েছে: এয়াররোনগুলো হালকা অনুভূত হয়, বিশেষ করে ছোট ছোট নড়াচড়ার সময়, এবং উচ্চ গতিতে মাত্র সামান্য কঠিন হয়ে যায়; এলিভেটরগুলো বেশী ভারী হয়। এটা এমন একটি ধারণা যা মাস্টাঙ্গের ওজনকে রোল-এ নিয়ে আসে।</p>
<p>NACA মধ্যবর্তী CG ও 250 mph-এ ≈2.5 lb/g মেপেছিল; ব্যবহৃত ববওয়েট ফিউজলাজ ট্যাঙ্কের অবস্থার ওপর নির্ভর করে আরও 1–7.5 lb/g যোগ করত। সে সময়ের মানদণ্ডে যুদ্ধবিমানের জন্য 6 lb/g-এর নিচে চাওয়া হতো। বহুল প্রচলিত "25–30 lb/g" দাবিটি মূল পরিমাপের সঙ্গে মেলানো যায় না। Mustang-এ যে ভারী অনুভূতি হয় তা গতির সঙ্গে বাড়া q-লোডের জন্য, প্রতি-g বল বৃদ্ধির হারের জন্য নয়।</p>
<p>ম্যানেভেশনের সময় ট্রিমিং প্রায় স্থায়ী — রাডার এবং এলিভেটর ট্রিম এমনকি সামান্য শক্তি অথবা বায়ুগতি পরিবর্তনের সাথে, এবং প্রতিটি কনফিগারেশন পরিবর্তন (গিয়ার, ফ্ল্যাপ) নজ-ডাউন।</p>
<p>যুদ্ধকালীন টেস্ট রিপোর্ট খুব কম সতর্কতা প্রদান করে আসছে স্টল এর সাথে একটি ডান-পাখা-ড্রপ প্রবণতার সাথে বিদ্যুৎ বন্ধের কাছাকাছি; ত্বরান্বিত স্ট্যালস এলিভেটর এর সাথে সতর্ক করে এবং তারপর বাফেটিং।</p>
<p>ফিউজলাজের 85-গ্যালন ট্যাঙ্ক পূর্ণ থাকলে জোরে স্টিক টানার সময় স্টিকের লোড দ্রুত বিপরীত হয় এবং হাত ছেড়ে স্থির ট্রিম ধরে রাখা প্রায় অসম্ভব হয়ে পড়ে; জ্বালানি কমলে আবার স্বাভাবিক হয়। বল গণনার পাইপলাইনে জ্বালানিজনিত CG পরিবর্তনের ইনপুট নেই, তাই প্রোফাইলটি স্বাভাবিক CG-তে স্থিতিশীল অনুভূতি মডেল করে — এই তথ্য নথিভুক্ত রাখা হয়েছে, যাতে প্রচলিত কাহিনীর সঙ্গে মেলাতে কেউ এটিকে "সংশোধন" না করেন।</p>
| গেট | নটস | নোট |
|---|---|---|
| Vsoস্টল, অবতরণ কনফিগারেশন | 78 | স্টল, ফ্ল্যাপ 40° + গিয়ার, ≈90 mph · AAF P-51D Pilot's Flight Operating Instructions (5 April 1944 scan) |
| Vrঘূর্ণন | 90 | প্রতিনিধি |
| Vyসর্বোত্তম পৌঁছার হার | 143 | সবচেয়ে ভালো পৌঁছানো ≈165 mph · AAF P-51D Pilot's Flight Operating Instructions (5 April 1944 scan) |
| Vappপ্রচেষ্টা | 100 | 96–100 kt প্যাটার্ন নর্মসপ্রতিনিধি |
| Vleসর্বোচ্চ গিয়ার প্রসারিত | 148 | গিয়ার প্রসারিত/প্রসারিত, 170 mph · AAF P-51D Pilot's Flight Operating Instructions (5 April 1944 scan) |
| Vfeসর্বোচ্চ ফ্ল্যাপ প্রসারিত | 143 | পূর্ণ 50° ফ্ল্যাপ, 165 mph; কম সেটিংসের ক্ষেত্রে উচ্চতর গেট · AAF P-51D Pilot's Flight Operating Instructions (5 April 1944 scan) |
| Vneকখনো অতিক্রম করবে না | 439 | সর্বোচ্চ অনুমোদিত গভীরতা, 505 mph IAS · AAF P-51D Pilot's Flight Operating Instructions (5 April 1944 scan) |
সম্পূর্ণ স্টার্টার প্রোফাইল, একই ক্রমে এবং ডেস্কটপ টিউনিং পৃষ্ঠার মতো একই নামে। হাইলাইট করা সারি প্রমাণ উদ্ধৃত করুন। এর প্রোফাইল-JSON পথ দেখতে একটি সারিতে হোভার করুন।
ডিভাইস ক্যাপ-এর আগে মডেল তৈরি করা সবকিছুর জন্য সর্বশেষ সম্পূর্ণ আউটপুট স্কেল প্রয়োগ করা হয়।
▲ আরো: সবকিছু (স্প্রিং, লোড, প্রভাব) একসাথে শক্তিশালী হয়। ▼ কম: সবকিছু একসাথে নরম হয়ে যায়।
এখানে কেন: 90%: একটি ওয়ারবার্ড ডিভাইসটির সম্পূর্ণ কর্তৃত্বের কাছাকাছি চলে। এটি ফ্লাইটের সবচেয়ে শক্তিশালী সার্বিক আউটপুট, এবং এর প্রয়োজন।
বেস কেন্দ্রে ফেরানো বল যা স্টিক-কে কেন্দ্রে ফিরিয়ে আনে। প্রত্যেকটি বল এর ওপর স্ট্যাক করা হয়। খুবই কম হলে স্টিক স্বাভাবিক উড়োজাহাজের মত স্থির মনে হয়; খুবই বেশি হলে আপনার হাতের সাথে লড়াই করে এবং উপরের ছোট স্তরগুলোকে আড়াল করে।
▲ আরো: আরও দৃঢ় কেন্দ্রমুখী বল, যা সব সময় আপনার হাতের নড়াচড়ায় বাধা দেয়। ▼ কম: একটি লিম্পার স্টিক যা শুধুমাত্র বায়ুগতীয় লোডের উপর নির্ভর করে।
এখানে কেন: 90%: একটি যোদ্ধা স্টিক কেন্দ্রে কঠিন। মাস্টাঙ্গের নিয়ন্ত্রণ তাদের কেন্দ্রে ফেরানো এবং স্ব-আলিঙ্গনের জন্য প্রশংসিত হয়।
কেন্দ্রের চারপাশে একটি ছোট নিরপেক্ষ অঞ্চল যেখানে স্প্রিং নিরব থাকে, তাই অস্থায়ী অবস্থায় ক্ষুদ্র নড়াচড়া শব্দ করে না। প্রশস্ত হলে তা আরও শান্ত হবে কিন্তু আরামদায়ক; সংকীর্ণ হলে তা আরও নির্ভুল হবে কিন্তু কেন্দ্রের চারদিকে ঝাঁপিয়ে পড়তে পারে।
▲ আরো: একটু শান্ত কিন্তু আরো বেশি মুক্ত খেলার সাথে উন্মুক্ত কেন্দ্র। ▼ কম: একটি সংকীর্ণ কেন্দ্র যে বিশ্রাম সময় কথা বলতে পারে.
এখানে কেন: স্ট্যান্ডার্ড ছোট খেলা একটি রড-এন্ড-কেবল যোদ্ধা.
স্প্রিং-এর কতটুকু অস্তিত্ব আছে, যখন বায়ুগতি কোন বায়ুগতীয় বা বল তৈরি করতে পারে না। উচ্চ তলায় পার্ক করা স্টিক-কে দৃঢ় রাখা হয়; নিম্ন তলায় পার্ককৃত হালকা বিমানের মত পাতলা, কেবল-সলাকের অনুভূতি পাওয়া যায়।
▲ আরো: পার্কিং এবং ট্যাক্সি চালানোর সময় আরো দৃঢ় স্টিক। ▼ কম: একটি ফ্লপি পার্ক করা স্টিক যা শুধুমাত্র বায়ুগতি দ্বারা জাগ্রত হয়।
এখানে কেন: অর্ধেক শক্তি পার্ক করা: স্টিক তার লেজ আসার আগেও বেঁচে আছে।
এলিভেটরের বিচ্যুতি ও বায়ুগতির কারণে তৈরি অবিরাম পিচ লোড, যা রোল থেকে স্বাধীনভাবে সামঞ্জস্য করা হয়। কোনও বিমানের পিচে ভারী অনুভূতি নিয়ন্ত্রণের এটি প্রধান উপায়। এতে এলারন, স্প্রিং, ট্রিম বা বাফেটিংয়ের বল বদলায় না।
▲ আরো: দ্রুতগতিতে ভারী পিচ বল চালানো। ▼ কম: একটি হালকা এলিভেটর যা ধরে রাখতে কম পেশী দরকার।
<p>লিফট অনেক ভারী - নথিভুক্ত সমন্বয়।</p>
এইলারন, বিচ্যুতি এবং বায়ুগতি থেকে স্থায়ী রোল লোড, পিচ এর স্বাধীনভাবে ভারসাম্যপূর্ণ। এলিভেটর লোডের সাথে এটি নিয়ন্ত্রণ-সমঞ্জস্য অনুপাত নির্ধারণ করে যা পর্যালোচনাকারীরা আলোচনা করে।
▲ আরো: ভারী রোল বল। ▼ কম: হালকা, দ্রুত অনুভূতি এয়াররোন.
<p>এয়াররোনগুলো হালকা এবং গতি বাড়ার সাথে সাথে আরো শক্ত হয়ে যায়।</p>
উভয় অক্ষ লোডের উপর একটি মাস্টার স্কেল, তাদের স্বাধীন ভারসাম্য প্রয়োগের পূর্বে প্রয়োগ করা হয়। প্রোফাইল সাধারণত এটিকে একা ছেড়ে দেয় এবং এর পরিবর্তে দুইটি অক্ষ লোড টুইন করে।
▲ আরো: উভয় অক্ষ লোড করা কঠিন। ▼ কম: উভয় অক্ষ একসাথে আলোকিত হয়।
এখানে কেন: 95%: ফ্লিটের সর্বোচ্চ বায়ুগতীয়-লোড গুণিতক। 250 kt রেফারেন্সের সাথে মিলিত হলে এই থেকেই আসে iron-above-350 অনুভূতি।
নির্দেশিত বায়ুগতি যেখানে বায়ুগতীয় লোড তার নকশাকৃত সম্পূর্ণ স্তরে পৌঁছে যায়। এটি সমগ্র লোড বক্ররেখাকে বিমানের প্রকৃত গতি সীমার সাথে সংযুক্ত করে: একটি 172 লোড করা হয় 110 knots দ্বারা, একটি জেট অনেক পরে।
▲ আরো: লোড পরে আসে; স্টিক উচ্চতর গতি পর্যন্ত হালকা থাকে। ▼ কম: লোড দ্রুত পৌঁছায় এবং ক্রুজ ভারী মনে হয়।
এখানে কেন: 250 kt: escort cruise. লোড বক্ররেখা এর থেকে অনেক দূরে গড়ে ওঠে, ঠিক যেমনটা টাইপটি করেছিল।
বায়ুগতি এর সাথে স্টিক লোড কতটা দ্রুত বৃদ্ধি পায়। 1.0 একটি রেখাকার; 2.0-এর সাথে বাস্তব বায়ুগতিবিদ্যার মিল আছে, যেখানে গতিশীল চাপ গতি বর্গের সাথে বৃদ্ধি পায়, ফলে নিয়ন্ত্রণ অনেক হালকা এবং ধীর এবং দ্রুত মজবুত হয়। স্টিককে কেন্দ্র থেকে দূরে রাখলে অনুভূত হয়, নিষ্ক্রিয় অবস্থায় নয়।
▲ আরো: কম গতিতেই আরো হালকা, ক্রুজের দিকে ঝাঁপিয়ে পড়ে। ▼ কম: আরো রৈখিক বিল্ড যা আগে লোড করা হয়।
<p>একটি 439 kt এনভায়রনমেন্টের উপর কাঁচা হিঞ্জ মোমেন্ট — কিউ- আইন হল যা 250 kt ভারী করে, যখন প্রবেশপথ " moderate বল, খুব কার্যকর"।</p>
কেন্দ্রে ফেরানো নিজেই কি পরিমাণ দ্রুতগতির সাথে সংকুচিত হয়, বিচ্যুতি লোডের উপরে। শূণ্য হলে কেন্দ্রস্থল স্থির মনে হয়; বেশি হলে স্টিক কেন্দ্রস্থল ক্রুজে কঠিন হয়ে যায় এবং নকশায় পাতলা হয়ে যায়।
▲ আরো: একটি কেন্দ্র যেটি দ্রুতগতিতে যাওয়ার সাথে সাথে দৃশ্যমানভাবে কঠিন হয়ে যায়। ▼ কম: প্রতিটি গতিতেই স্থির কেন্দ্র অনুভূতি।
<p>কেন্দ্রে ফেরানো প্রবেশের গতিতে ফ্ল্যাট-লাইনিং এর পরিবর্তে 90 kt (capped ≈1.40×) এর উপরে স্থির করে রাখে।</p>
প্রতিটি স্থির পিচ অথবা রোল বল এর উপর ডিভাইসে পৌঁছানোর পূর্বে একটি ক্যাপ, শক্তিশালী ম্যানুয়ালগুলিতে হার্ডওয়্যারকে স্লিপিং বা সাটিউরেট করার থেকে রক্ষা করে।
▲ আরো: ক্লিপ করার পূর্বে শক্তিশালী পিক স্থির বল। ▼ কম: একটি নরম ছাদ; কঠিন ম্যানুয়াল দ্রুত flatten out.
এখানে কেন: 68%: উচ্চ ছাদ। একটি ডাইভ-রিকোভারী টান সত্যিই প্রতিরোধ করা উচিত।
হাইড্রোলিকভাবে বাড়ানো অথবা ফ্লাই-বাই-ওয়্যার ধরনের ক্ষেত্রে: প্রকৃতপক্ষে পাইলটের হাতে পৌঁছে যাওয়া বায়ুগতীয় লোডের কতটুকু। 1.0 একটি সম্পূর্ণ ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ চালানো; নিম্নমানের মান কৃত্রিম অনুভূতি সিস্টেমের মডেল যা পাইলটকে আসল পৃষ্ঠের লোড থেকে আলাদা করে।
▲ আরো: আরো কঠিন বায়ুগতীয় লোড আপনার হাতে পৌঁছে. ▼ কম: আরো বিচ্ছিন্নতা, কৃত্রিম অনুভূতির কাছাকাছি।
এখানে কেন: নিজে হাতে নিয়ন্ত্রণ চালানোর জন্য নিষ্ক্রিয় ।
এলিভেটর ট্রিম কতটা শক্তিশালীভাবে পিচ বল-কে সরিয়ে দেয় এবং যেখানে স্টিক অবস্থিত সেখানে স্থানান্তর করে। 100%-এ, একটি সঠিক ট্রিম করা বিমানের কোন চাপ-এর প্রয়োজন নেই, বাস্তব উড়োজাহাজের ট্রিম-away-the-load workflow।
▲ আরো: ট্রিম ধরে রাখা পিচ বল-এর অধিকাংশ অপসারণ করে; 100% পূর্ণ হলে ট্রিম এটি শূণ্য করে। ▼ কম: ট্রিম করার পরেও আপনাকে বল ধরে রাখতে হয়।
এখানে কেন: 30%: মাস্টাঙ্গ উড়তে গতি ও শক্তির সাথে স্থায়ীভাবে পুনর্বিবেচনা করা; ট্রিম সাহায্য করে, এটা মুক্ত করে না।
রোল ট্রিমের জন্য একইভাবে বল কমানো। বেশিরভাগ GA বিমানে বাস্তব এলারন ট্রিম নেই, তাই এটি শূন্য থাকে; রোল ট্রিম আছে এমন বিমানে উপযুক্ত মান দেওয়া হয়।
▲ আরো: রোল ট্রিম আরো রোল বল সরিয়ে ফেলে। ▼ কম: রোল ট্রিম কম করে।
এখানে কেন: 12%: এই ধরনের বিমান এইলারন ট্রিম বহন করে এবং এর ফসলেজ জ্বালানি পুড়ে যাওয়ার প্রয়োজন হয়।
অতিরিক্ত স্প্রিং দৃঢ়তা যখন ইতিবাচক G 1G এর উপরে উঠে: pull-up আপনার সক্রিয় করা এবং ডানা লোড করে। খুব কম এবং তীব্র মোড় অনুভূত মাত্রাহীন; অনেক বেশি এবং চালনা ক্লান্তিকর হয়ে যায়।
▲ আরো: pull-ups এবং steep turns প্রতি g স্টিক আরো কঠিন করে। ▼ কম: g এর প্রভাব কম; চালানোর সময় হালকা থাকে।
<p>NACA-এর পরিমাপকৃত হালকা গ্রেডিয়েন্ট (2.5–4 lb/g ক্লাস সার্ভিস ববওয়েট সহ): এক্সট্রা'র নিকটবর্তী-ফ্লোর বক্ররেখার উপরে, C172'র প্রশিক্ষকের ইয়োক এর অনেক নিচে। গতি, g নয়, যা ভারীত্ব বহন করে।</p>
পার্কিং এবং ট্যাক্সির গতি বাড়ানোর জন্য অতিরিক্ত কেন্দ্রীয় ডেডব্যান্ড যোগ করা হয়েছে, যা বায়ুপ্রবাহ বৃদ্ধির সাথে সাথে সংকুচিত হয়ে যায়। এটি স্টিক-কে ফ্লাইটের সময় নির্ভুলতা নষ্ট না করে রাম্পে শান্ত রাখে।
▲ আরো: মাটিতে স্টিক আরও শান্ত ও হালকা থাকে। ▼ কম: গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং উড়োজাহাজের মতই নির্ভুল, আর একই সাথে ঝামেলামুক্ত।
এখানে কেন: ছোট: একজন যোদ্ধা মাটিতেও সঠিক অবস্থানে থাকে।
ভ্রমণের মধ্যে দিয়ে স্প্রিং-এর প্রান্ত-অফ-থ্রো বাউন্সার কত দূর পর্যন্ত শুরু হবে। উচ্চ মানের ক্ষেত্রে বেশিরভাগ এলাকাই রেখাকার হয়ে যায় এবং শুধুমাত্র পূর্ণ বিচ্যুতি-এর কাছাকাছি একটি দৃঢ় দেয়াল স্থাপন করা হয়।
▲ আরো: ভ্রমণের শেষের দেয়াল পরে শুরু হয়, আরো রৈখিক ছুঁড়ে ফেলে। ▼ কম: দেয়ালটি ভ্রমণের আগেই শুরু হয়।
এখানে কেন: দেয়াল 85% থেকে।
কতটা শক্তিশালী এই ট্র্যাভেল বাউন্সার একবার চালু হলে: একটি নরম সতর্কবাণী versus একটি কঠিন স্টপ ফুল থ্রোর কাছাকাছি।
▲ আরো: পূর্ণ বিচ্যুতি এর কাছে কঠিন থামানো। ▼ কম: একটি নরম প্রান্ত আপনি মধ্যে চাপ দিতে পারেন.
এখানে কেন: 28%: নির্দিষ্ট সীমা; বাস্তব বিমানে গতিপূর্ণ বিচ্যুতি কাঠামোগতভাবে নিষিদ্ধ ছিল।
চাকার গতি এবং পৃষ্ঠের ধরন থেকে রোলিং পৃষ্ঠের কম্পন: গিয়ার-এর অধীনে পাথর, ঘাস অথবা গর্ত।
▲ আরো: স্টিক-এর মাধ্যমে উচ্চতর পৃষ্ঠের টেক্সচার। ▼ কম: ট্যাক্সি চালানো সহজ হবে।
এখানে কেন: 42%: সময়কালের পৃষ্ঠে সংকীর্ণ ওয়ারবার্ড গিয়ার সবকিছু প্রচার করে।
বিস্তৃত সংযোগস্থল, ছিদ্র এবং মসৃণ পৃষ্ঠ থেকে সংক্ষিপ্ত বিচ্ছিন্ন ঝাঁকুনি, যা অবিরাম কম্পন-কে চিহ্নিত করে।
▲ আরো: জয়েন্ট এবং রুট থেকে আরও জোরালো আঘাত। ▼ কম: নরম মাটির বিবরণ.
এখানে কেন: 30%: ঘাসক্ষেত্রের টেক্সচার।
ব্রেক চাপ-এর অধীনে ঘূর্ণনের সময় কম্পন। অদৃশ্য ব্রেক করা-এর অনুভূতি ভুল; অতিরিক্ত পরিমাণে প্রতিটি থামানোর অনুভূতি একটি ঝুঁকিমুক্ত ইভেন্টের মত অনুভূত হয়।
▲ আরো: ঝাঁকুনি এর নিচে আরও ব্রেক করা। ▼ কম: চুপ করে দাঁড়াও।
এখানে কেন: 40%: হেড ব্রেক আপনি সম্মান করেন; মাস্টাঙ্গের নাকে একটি লেখা আছে।
পিচ অক্ষ-এর সামনের-পিছনের টান মাটির গতি বৃদ্ধির ফলে হয়। উড্ডয়নের চাপের ফলে কলাম পিছনে আনা হয়; ব্রেক করা এর ফলে কলামের সামনের দিকে টান পড়ে।
▲ আরো: ত্বরণ এবং ব্রেক করা এর অধীনে একটি শক্তিশালী সামনে-পেছনে টান। ▼ কম: একটি সুক্ষ্ম সার্জ কুই.
এখানে কেন: 24%: 1,490 hp এর চার্জ, এবং লেজ উপরে আসছে, একটি দৃঢ় চিহ্ন প্রাপ্য.
এয়ারফ্রেম স্টল-এর কাছে এসে ঝাঁপিয়ে পড়ে এবং যখন স্টল সতর্কবার্তা সক্রিয় থাকে: এই ডানাটি কতটা জোরে ঘোষণা করে যে এটি অসন্তুষ্ট। তীক্ষ্ণ বিরতিযুক্ত ধরনগুলি বাফেটিং-এ পরিণত হয় এবং হর্নটিকে সতর্কবার্তা বহন করতে দেয়।
▲ আরো: স্টল-এর আগে এক জোরালো ঝাঁকুনি। ▼ কম: একটি শান্ত ডানা; হর্ন সতর্কতা বহন করে।
<p>টাইপের power-off স্টল সামান্য সতর্কতা প্রদান করে; একটি বড় সিনথেটিক বাফেটিং নথিভুক্ত অক্ষরের সাথে বিরোধিতা করবে।</p>
এয়ারফ্রেম অতিরিক্ত গতি সতর্কতা অতিক্রম করে, এয়ারফ্রেম এর নিজস্ব প্রতিবাদ Vne/VMO অতিক্রম করার জন্য।
▲ আরো: একটি কঠোর বিক্ষোভ রেডলাইন অতিক্রম করে। ▼ কম: দ্রুতগতির সতর্কবাণী।
এখানে কেন: 60%: একটি মাস্টাঙ্গে প্লাকার্ডের সীমার কাছে পৌঁছানো একটি কাঠামোগত ঘটনা ছিল এবং এটি স্টিক এর মাধ্যমে একটি ঘটনার মত শোনাচ্ছে।
ফ্ল্যাপ এর সাথে কম-ফ্রিকোয়েন্সি এয়ারফ্রেম কম্পন বায়ুপ্রবাহের মধ্যে প্রসারিত হয়, গতি উইন্ডোতে যেখানে তারা আসলে বায়ুকে কাজ করে।
▲ আরো: ফ্ল্যাপ বাতাসে কাজ করার সাথে একটি কঠিন সার্ভিস। ▼ কম: সুষম প্রক্রিয়া ফ্ল্যাপ।
এখানে কেন: 30%: প্রবেশের গতি বাড়ার সাথে সাথে বড় প্লেইন ফ্ল্যাপ সঠিকভাবে ঘুরে বেড়ায়।
এয়ারফ্রেম এয়ারস্ট্রিম-এ ঝুলন্ত গিয়ার থেকে ড্রাম বাজানো। শূন্য নির্দিষ্ট-গিয়ার ধরনের জন্য, যেখানে এয়ারফ্রেম কখনোই আকৃতি পরিবর্তন করে না।
▲ আরো: চাকার সাথে আরো ড্রাম বাজানো। ▼ কম: পরিষ্কার গিয়ার-ডাউন ফ্লাইট.
এখানে কেন: 24%: দ্রুতগতির স্লিপস্ট্রিমে পা।
এলোমেলোভাবে ঝাঁপিয়ে পড়ে......অল্প সময়ের জন্য......বাতাসের গতি পরিবর্তনের ফলে, তাই বাতাসের ঝাঁপ অনুভব করা যায় আর শুধু দেখা যায় না।
▲ আরো: কঠিন বাতাস স্টিক-কে আরো জোরে আঘাত করে। ▼ কম: শান্ত হও.
এখানে কেন: 36%: উইং লোডিং প্রশিক্ষক এবং বিমানের মধ্যে; এটি চপ দ্বারা আঘাত করে।
RPM-এর পর নিরবচ্ছিন্ন শক্তি উৎপাদনকারী যন্ত্রের কম্পন, অকার্যকর এবং সম্পূর্ণ শক্তির মধ্যে, সবসময় উপস্থিত স্মরণ করিয়ে দেয় যে সামনে কিছু জ্বালানি পুড়ে যাচ্ছে।
▲ আরো: স্টিক এর মাধ্যমে আরো ইঞ্জিন। ▼ কম: একটি নিরব শক্তি উৎপাদন কেন্দ্র.
এখানে কেন: 30%: জাহাজে সর্বোচ্চ ইঞ্জিন উপস্থিতি। 3,000 rpm-এ মার্লিনের বারোটি সিলিন্ডার একটি শারীরিক অভিজ্ঞতা, এবং এয়ারফ্রেম আপনাকে তাদের ভুলতে দেয় না।
যখন চাকাগুলো রানওয়েতে ধাক্কা দেয়, তখন এক ধাক্কায় উড়োজাহাজটি নিচে নেমে যায়: একটি গরম চুম্বন, একটি দৃঢ় আবির্ভাব।
▲ আরো: টাচডাউনে কঠিন কিক. ▼ কম: নরম আবির্ভাব.
এখানে কেন: 75%: একটি 10,000 পাউন্ড টেইলহুইল কর্তৃপক্ষের সাথে এসে পৌঁছেছে।
গিয়ার প্রসারিত এবং নড়াচড়ার সময় সংক্ষিপ্ত ঝাঁকুনি। নির্দিষ্ট-গিয়ার ধরনের ক্ষেত্রে শূণ্য।
▲ আরো: ল্যান্ডিং গিয়ার ওঠানামার সময় আরও জোরালো ঝাঁকুনি। ▼ কম: একটি সুক্ষ্ম গিয়ার চিহ্ন।
এখানে কেন: 50%: উপরে ও নিচে আসা প্রশস্ত গিয়ার একটি দীর্ঘ, অনুভূত চক্র।
শুধুমাত্র সিম যখন ফ্ল্যাপ পৃষ্ঠ প্রকৃতপক্ষে ভ্রমণ করছে তা রিপোর্ট করে তখনই অবিরাম কম্পন। এটি বাস্তব অ্যাক্টর নড়াচড়া এবং ব্যর্থতা অনুসরণ করে, একটি অনুমানিত টাইমার নয়।
▲ আরো: ফ্ল্যাপ পৃষ্ঠের ভ্রমণের সময় আরও বেশি কম্পন। ▼ কম: নিরব ফ্ল্যাপ চলছে।
এখানে কেন: হাইড্রোলিক ফ্ল্যাপ চলছে।
ফ্ল্যাপ-পৃষ্ঠ ভ্রমণ শেষ হলে ছোট এয়ারফ্রেম স্থির হয়ে যায়, যা পৃষ্ঠের উপস্থিতি দ্বারা চালিত হয়, হ্যান্ডেল কমান্ড দ্বারা নয়।
▲ আরো: ফ্ল্যাপ নির্ধারিত ধাপে পৌঁছালে আরও স্পষ্টভাবে বসে যাওয়ার অনুভূতি। ▼ কম: নরম আবির্ভাব.
এখানে কেন: প্রতিটি নির্দিষ্ট বিন্দুতে একটি সমাধান।
প্রতিটি ফ্ল্যাপ-হাতপাখা বন্ধ করার জন্য সংক্ষিপ্ত যান্ত্রিক ক্লিক। হ্যান্ডেল, পৃষ্ঠ নয়।
▲ আরো: আরো জোরালো ক্লিক. ▼ কম: একটু কম ক্লিক.
এখানে কেন: 30%: ককপিট লিভার যান্ত্রিক এবং নির্দিষ্ট।
বায়ুগতি-এ ফ্ল্যাপ থেকে টানা পিচ-বল-এর পরিবর্তন। ফ্ল্যাপ প্রসারিত করলে আপনার হাতের অবস্থান পরিবর্তন হবে, শুধুমাত্র শব্দ হবে না।
▲ আরো: ফ্ল্যাপ-এর বের হওয়ার সময় একটি বড় স্টিক-লোড পরিবর্তন। ▼ কম: ফ্ল্যাপ থেকে কম ট্রিম স্থানান্তর।
এখানে কেন: সামান্য স্থায়ী পরিবর্তন; প্রকৃত ট্রিম পরিবর্তন বাতিল করা হয়েছে।
ট্রিম-এর মত লোড পরিবর্তন গিয়ার থেকে বায়ুপ্রবাহের মধ্যে ঝুলন্ত। নির্দিষ্ট-গিয়ার ধরনের জন্য শূন্য।
▲ আরো: গিয়ার থেকে একটি বড় লোড পরিবর্তন। ▼ কম: কম.
এখানে কেন: চাকার সাথে সামান্য ভারসাম্য ফিরে পেয়েছি।
প্রপওয়াশ থেকে এলিভেটর এর উপরে বিদ্যুৎ প্রবাহের পিচ বৈষম্য: কেন একটি প্রপ বিমানে বিদ্যুৎ যোগ করলে নাক এবং স্টিক-এর উপর চাপ পড়ে। জেট বিমানের ক্ষেত্রে শূন্য।
▲ আরো: একটি শক্তিশালী power-on পিচ nudge। ▼ কম: ক্ষমতার পরিবর্তন বেশি নিরপেক্ষ মনে হয়।
এখানে কেন: 24%: একটি 11-ফুট প্রপোপ লেজ পরিষ্কার করে। শক্তির পরিবর্তন নাক ঘুরিয়ে দেয় এবং স্টিক আপনাকে প্রথমে জানায়, বিশেষ করে গো-আরোর্ন্ডের সময়।
বিমানের পিচ ঘূর্ণন হারের অনুপাতে প্রতিরোধ। এটি পিচ ইনপুটের পর স্টিক-কে স্থির করে; উভয় অক্ষ-এর শূন্য হলে চলনের হারভিত্তিক ড্যাম্পিং বন্ধ হয়ে যায়।
▲ আরো: স্টিক পিচ এর ঘূর্ণনের বিপরীতে কঠিনভাবে স্থির হয়। ▼ কম: দ্রুত পিচ পরিবর্তনের জন্য কম প্রতিরোধ।
এখানে কেন: 9%: ইনপুটের পরে ভারী পৃষ্ঠগুলো দৃঢ়ভাবে বসবে।
রোল-অক্ষ সমতুল্য: ড্যাম্পিং এর বিপরীতে রোল হার ইনপুট পরবর্তী ভ্রম বন্ধ করতে।
▲ আরো: রোল হারের জন্য আরও বেশি প্রতিরোধ। ▼ কম: একটি জীবন্ত রোল অক্ষ।
এখানে কেন: মিল খুঁজে পেয়েছি।
এলিভেটর অস্থায়ী অবস্থায় কতটা দ্রুত সামনের দিকে পড়ে, একটি শক্তিহীন নিয়ন্ত্রণ চালানোর পার্কড স্লুপ। শূণ্য এটি নিষ্ক্রিয় করে।
▲ আরো: স্থির অবস্থায় সামনের দিকে ভারী ঝুঁকি। ▼ কম: একটি লাইটার পার্ক করা লেন.
এখানে কেন: পার্কিং করা এলিভেটর তার স্টপ-এর বিরুদ্ধে দাঁড়িয়ে আছে; প্রতিটি ওয়ারবার্ড ওয়াকারাউন্ড ছবিতে এটা দেখা যায়।
Whether this feature is active in this profile.
<p>Taildragger — parked-স্টিক forward-drop মডেলটি প্রযোজ্য নয়।</p>
বায়ুগতি যেখানে ফরোয়ার্ড সুলম্প সম্পূর্ণরূপে হ্রাস পেয়েছে, সাধারণত রোল এর উপরে বায়ুপ্রবাহ তৈরি হওয়ার সাথে সাথেই।
▲ আরো: রোল। ▼ কম: এটা প্রায় অদৃশ্য হয়ে যায় যখন আপনি রোল.
এখানে কেন: রোল-এ লেজ সক্রিয় হওয়ার সাথে সাথে উপরে ওঠে।
অনুসরণ সক্রিয় থাকা অবস্থায় স্টিক কতটা দৃঢ়ভাবে অটোপাইলট-এর কমান্ডকৃত অবস্থান ধরে রাখে।
▲ আরো: AP নির্দেশিত অবস্থানে আরও দৃঢ়ভাবে ধরে রাখা। ▼ কম: নরম, সহজে অগ্রাহ্য করা যায়।
এখানে কেন: সর্বনিম্ন ধরুন.
<p>যুদ্ধকালীন প্রাথমিক পরীক্ষা থেকে গবেষণার পুনর্বিন্যাস: NACA-এর পরিমাপকৃত প্রতি-g গ্রেডিয়েন্ট (পুরনো স্থির বক্ররেখাটি ছিল লেজেন্ড, পরিমাপ নয়), AFDU সমন্বয়, স্টল বাফেটিং-কে নথিভুক্ত সামান্য সতর্কতামূলক অক্ষরে হ্রাস করা।</p>
<p>প্রাথমিক স্টার্টার ভিত্তি।</p>
আপনার সময় যদি বলে যে এই পৃষ্ঠায় কিছু ভুল হয়েছে, তাহলে এখানে সংশোধন করুন।
এই পৃষ্ঠাটি উদ্ধৃত রেফারেন্স থেকে তৈরি করা হয়েছে, এবং টাইপের রিয়েল টাইম একটি উদ্ধৃতি বীট করে। প্রকৃত বিমান কি করে বলুন। সংশোধন পর্যালোচনার জন্য রক্ষণাবেক্ষণকারীর কাছে যান এবং এই গবেষণার পরবর্তী সংশোধনটি খাওয়ান।
গবেষণা কি নিচে পিন করতে পারে না. যদি আপনি টাইপ উড়ে যান, বা একটি উৎস নির্দেশ করতে পারেন, একটি সংশোধন এই ফিডগুলির যেকোনো একটিতে পরবর্তী রিভিশন সরাসরি।
<p>সম্পূর্ণ মাত্রা বেঞ্চ-সেট করা হয়েছে; একমাত্র নিরপেক্ষ বিবৃতি হল "control column" সরানোর ব্যাপারে সচেতন নয়।</p>
<p>ব্রেকআউট বল — কোন পরিমাপ পাওয়া যায়নি।</p>
কমিউনিটি ফোরামে North American P-51D Mustang উড়তে এবং টিউন করার বিষয়ে খোলা কথোপকথন। উপরের সংশোধনগুলি ব্যক্তিগতভাবে রক্ষণাবেক্ষণকারীর কাছে যায়; হ্যাঙ্গার আলোচনা সর্বজনীন।