Photo: Matti Blume, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
<p>আনন্দদায়ক, প্রাকৃতিক, এবং পরিমাপযোগ্য পিচ-হাই: একটি সত্যিকারের bob-weight per-g অনুভূতি, রোল নকশা দ্বারা 35–40% হালকা, এবং একটি horn-first স্টল সামান্য বাফেটিং এর সাথে।</p>
সূত্র: Beechcraft King Air 350i POH/AFM; FAA TCDS A24CE; Textron published data.
King Air, 350i হল চূড়ান্ত যৌথ টার্বোপ্রোপ: এগারোটি আসন, পরিচিত বরফ, ফ্লাইট লেভেল, এবং একটি ককপিট যা দুই প্রজন্মের টারবাইন পাইলটদের প্রশিক্ষণ দিয়েছে। এটি উড্ডয়ন করা হয় ক্রু এবং মালিক- পাইলটের দ্বারা একইভাবে, এবং এটি দ্রুত হাতের উপর সুষম, ইচ্ছাকৃত ব্যবস্থাপনা পুরস্কার করে।
সিমারের জন্য 350i হচ্ছে ভারী-মানুয়াল-কন্ট্রোলের অভিজ্ঞতা: কোন বাউন্স নেই, সত্যিকারের কেবল-এবং-পুশরোড লোড 15,000 পাউন্ড পর্যন্ত স্কেল করা হয়। সবকিছু দৃঢ়, স্থিতিশীল, এবং এককগুলির চেয়ে বিরক্ত হতে ধীর, এবং প্রোফাইল ঠিক সেই বড়-বিচ চরিত্রের জন্য টুইন করা হয়েছে।
King Air লাইন ইতিহাসের সবচেয়ে দীর্ঘস্থায়ী ব্যবসায়িক বিমান পরিবার, যা 1964 থেকে চলছে। 1990 এর 350 300 কে প্রসারিত করে এবং উইংলেট যোগ করে; 2009 এর 350i ক্যাবিন আধুনিক করে এবং পরে Pro লাইনের ফিউশন ফ্লাইট ডেক অর্জন করে।
বোর্ডরুমের বাইরে 350 প্ল্যাটফর্ম এয়ার অ্যাম্বুলেন্স, জরিপ, আইএসআর এবং সারা বিশ্বে সামরিক বহু ইঞ্জিন প্রশিক্ষণ প্রদান করে। এই কারণেই অনেক বাস্তব পাইলট এর মধ্যে সময় কাটাতে পারে। এখানে মডেলকৃত 350i হচ্ছে ফিউশন যুগের বেসামরিক বিমান।
প্রতিটি ফাইন্ডিং আমাদের পড়াকে সেই প্রমাণের সাথে যুক্ত করে যা এর উপর নির্ভর করে। টাইপ উড়ে গিয়ে কিছু ভুল পড়েন? প্রতিটি দাবি সরাসরি সংশোধন ফর্মের সাথে লিঙ্ক করে।
পাইলট উদ্ধৃতিগুলি উদ্দেশ্যমূলকভাবে তাদের মূল ভাষায় থাকে: সেগুলি প্রমাণ উদ্ধৃত করা হয়, প্রকাশিত হিসাবে উদ্ধৃত করা হয়।
<p>নিয়ন্ত্রণের একটি আনন্দদায়ক, প্রাকৃতিক অনুভূতি আছে কিন্তু বল পিচ এর চেয়ে রোল এ উল্লেখযোগ্যভাবে ভারী, এবং 350 বিশেষভাবে 300 এর রোল বল কে 35-40% কমিয়ে দিয়েছে বিচের নিজস্ব প্রকৌশলীদের দ্বারা। "একটু ভারী কারণ, ভাল, এটি একটি বড়, ভারী বিমান। "</p>
<p>পিচ-এর অনুভূতি একটি বব-ওজন-বহুগুণ-ডাউন-স্প্রিং স্থাপত্য: বব ওজন 10 থেকে 17.5 পাউন্ডে বৃদ্ধি পেয়েছে 350-এ ট্রিম রিগিং সংশোধন করা হয়েছে যাতে বল-কে নিয়ন্ত্রণ করা যৌক্তিক থাকে। একটি 300 পাইলট তার প্রথম 350 উড্ডয়ন অতিরিক্ত নিয়ন্ত্রণ করেছিল কারণ বল পড়ে গেছে।</p>
<p>সহজেই ট্রিম করা হাত মুক্ত করে তিনটি চমৎকার ট্রিম চাকা ব্যবহার করুন।</p>
<p>টি-টেইল প্রোটোটাইপটিতে একটি শেকার এবং একটি পুশার ছিল; কোনটিই প্রয়োজনীয় প্রমাণিত হয়নি, এবং উৎপাদনকারী কিং এয়ারস হর্ন দিয়ে সতর্ক করে দেয়। প্রশিক্ষক জোর দিয়ে বলেন যে এখানে খুব কম স্টল বাফেটিং আছে এবং এলিভেটর হালকা এবং শক্তিশালী থাকে স্টল-এর মধ্য দিয়ে - দ্বিতীয়-স্টল ফাঁদ। একটি ফ্লাইট টেস্ট ভাল প্রাকৃতিক বাফেটিং রিপোর্ট করেছে, তাই এই চিহ্নটি নগণ্য, অনুপস্থিত নয়।</p>
| গেট | নটস | নোট |
|---|---|---|
| Vsoস্টল, অবতরণ কনফিগারেশন | 81 | অবতরণ কনফিগারেশন · King Air 350i Specification & Description (2015) |
| Vrঘূর্ণন | 100 | প্রতিনিধি |
| Vyসর্বোত্তম পৌঁছার হার | 125 | প্রতিনিধি |
| Vappপ্রচেষ্টা | 105 | 1.3 × সর্বমোটপ্রতিনিধি |
সম্পূর্ণ স্টার্টার প্রোফাইল, একই ক্রমে এবং ডেস্কটপ টিউনিং পৃষ্ঠার মতো একই নামে। হাইলাইট করা সারি প্রমাণ উদ্ধৃত করুন। এর প্রোফাইল-JSON পথ দেখতে একটি সারিতে হোভার করুন।
ডিভাইস ক্যাপ-এর আগে মডেল তৈরি করা সবকিছুর জন্য সর্বশেষ সম্পূর্ণ আউটপুট স্কেল প্রয়োগ করা হয়।
▲ আরো: সবকিছু (স্প্রিং, লোড, প্রভাব) একসাথে শক্তিশালী হয়। ▼ কম: সবকিছু একসাথে নরম হয়ে যায়।
এখানে কেন: 86%: এককগুলির উপরে একটি চুল; সমগ্র বিমানটি হাতের মাধ্যমে ভারী হয়।
বেস কেন্দ্রে ফেরানো বল যা স্টিক-কে কেন্দ্রে ফিরিয়ে আনে। প্রত্যেকটি বল এর ওপর স্ট্যাক করা হয়। খুবই কম হলে স্টিক স্বাভাবিক উড়োজাহাজের মত স্থির মনে হয়; খুবই বেশি হলে আপনার হাতের সাথে লড়াই করে এবং উপরের ছোট স্তরগুলোকে আড়াল করে।
▲ আরো: আরও দৃঢ় কেন্দ্রমুখী বল, যা সব সময় আপনার হাতের নড়াচড়ায় বাধা দেয়। ▼ কম: একটি লিম্পার স্টিক যা শুধুমাত্র বায়ুগতীয় লোডের উপর নির্ভর করে।
এখানে কেন: 90%: প্রকৃত ভর সহ ইয়োক কেন্দ্র। একটি King Air নিয়ন্ত্রণ কলাম প্রশিক্ষকের মত অনুভূত হয় না।
কেন্দ্রের চারপাশে একটি ছোট নিরপেক্ষ অঞ্চল যেখানে স্প্রিং নিরব থাকে, তাই অস্থায়ী অবস্থায় ক্ষুদ্র নড়াচড়া শব্দ করে না। প্রশস্ত হলে তা আরও শান্ত হবে কিন্তু আরামদায়ক; সংকীর্ণ হলে তা আরও নির্ভুল হবে কিন্তু কেন্দ্রের চারদিকে ঝাঁপিয়ে পড়তে পারে।
▲ আরো: একটু শান্ত কিন্তু আরো বেশি মুক্ত খেলার সাথে উন্মুক্ত কেন্দ্র। ▼ কম: একটি সংকীর্ণ কেন্দ্র যে বিশ্রাম সময় কথা বলতে পারে.
এখানে কেন: 5%: বড় পৃষ্ঠের দিকে লম্বা কেবল চালানোর ফলে একক কেবলের চেয়ে কিছুটা বেশি খেলা হয়।
স্প্রিং-এর কতটুকু অস্তিত্ব আছে, যখন বায়ুগতি কোন বায়ুগতীয় বা বল তৈরি করতে পারে না। উচ্চ তলায় পার্ক করা স্টিক-কে দৃঢ় রাখা হয়; নিম্ন তলায় পার্ককৃত হালকা বিমানের মত পাতলা, কেবল-সলাকের অনুভূতি পাওয়া যায়।
▲ আরো: পার্কিং এবং ট্যাক্সি চালানোর সময় আরো দৃঢ় স্টিক। ▼ কম: একটি ফ্লপি পার্ক করা স্টিক যা শুধুমাত্র বায়ুগতি দ্বারা জাগ্রত হয়।
এখানে কেন: 55%: পার্ক করা অবস্থায়ও যথেষ্ট।
এলিভেটরের বিচ্যুতি ও বায়ুগতির কারণে তৈরি অবিরাম পিচ লোড, যা রোল থেকে স্বাধীনভাবে সামঞ্জস্য করা হয়। কোনও বিমানের পিচে ভারী অনুভূতি নিয়ন্ত্রণের এটি প্রধান উপায়। এতে এলারন, স্প্রিং, ট্রিম বা বাফেটিংয়ের বল বদলায় না।
▲ আরো: দ্রুতগতিতে ভারী পিচ বল চালানো। ▼ কম: একটি হালকা এলিভেটর যা ধরে রাখতে কম পেশী দরকার।
<p>পরিমাপকৃত সমন্বয়: পিচ উল্লেখযোগ্যভাবে ভারী।</p>
এইলারন, বিচ্যুতি এবং বায়ুগতি থেকে স্থায়ী রোল লোড, পিচ এর স্বাধীনভাবে ভারসাম্যপূর্ণ। এলিভেটর লোডের সাথে এটি নিয়ন্ত্রণ-সমঞ্জস্য অনুপাত নির্ধারণ করে যা পর্যালোচনাকারীরা আলোচনা করে।
▲ আরো: ভারী রোল বল। ▼ কম: হালকা, দ্রুত অনুভূতি এয়াররোন.
<p>রোল 35–40% নকশা দ্বারা 350 এ হালকা করা হয়েছে।</p>
উভয় অক্ষ লোডের উপর একটি মাস্টার স্কেল, তাদের স্বাধীন ভারসাম্য প্রয়োগের পূর্বে প্রয়োগ করা হয়। প্রোফাইল সাধারণত এটিকে একা ছেড়ে দেয় এবং এর পরিবর্তে দুইটি অক্ষ লোড টুইন করে।
▲ আরো: উভয় অক্ষ লোড করা কঠিন। ▼ কম: উভয় অক্ষ একসাথে আলোকিত হয়।
এখানে কেন: 68% একটি 210 kt রেফারেন্সের সাথে এককগুলির উপরে সম্পূর্ণ লোডটি অবতরণ করে।
নির্দেশিত বায়ুগতি যেখানে বায়ুগতীয় লোড তার নকশাকৃত সম্পূর্ণ স্তরে পৌঁছে যায়। এটি সমগ্র লোড বক্ররেখাকে বিমানের প্রকৃত গতি সীমার সাথে সংযুক্ত করে: একটি 172 লোড করা হয় 110 knots দ্বারা, একটি জেট অনেক পরে।
▲ আরো: লোড পরে আসে; স্টিক উচ্চতর গতি পর্যন্ত হালকা থাকে। ▼ কম: লোড দ্রুত পৌঁছায় এবং ক্রুজ ভারী মনে হয়।
এখানে কেন: 210 kt ইঙ্গিত করে: টেপে উচ্চ গতির ক্রুজ মধ্যম ফ্লাইট লেভেলে।
বায়ুগতি এর সাথে স্টিক লোড কতটা দ্রুত বৃদ্ধি পায়। 1.0 একটি রেখাকার; 2.0-এর সাথে বাস্তব বায়ুগতিবিদ্যার মিল আছে, যেখানে গতিশীল চাপ গতি বর্গের সাথে বৃদ্ধি পায়, ফলে নিয়ন্ত্রণ অনেক হালকা এবং ধীর এবং দ্রুত মজবুত হয়। স্টিককে কেন্দ্র থেকে দূরে রাখলে অনুভূত হয়, নিষ্ক্রিয় অবস্থায় নয়।
▲ আরো: কম গতিতেই আরো হালকা, ক্রুজের দিকে ঝাঁপিয়ে পড়ে। ▼ কম: আরো রৈখিক বিল্ড যা আগে লোড করা হয়।
<p>নিজে হাতে কেবল নিয়ন্ত্রণ, ক্লাস q-law; স্প্রিং 105 kt এর উপরে 210 kt রেফারেন্সের দিকে firming রাখে।</p>
কেন্দ্রে ফেরানো নিজেই কি পরিমাণ দ্রুতগতির সাথে সংকুচিত হয়, বিচ্যুতি লোডের উপরে। শূণ্য হলে কেন্দ্রস্থল স্থির মনে হয়; বেশি হলে স্টিক কেন্দ্রস্থল ক্রুজে কঠিন হয়ে যায় এবং নকশায় পাতলা হয়ে যায়।
▲ আরো: একটি কেন্দ্র যেটি দ্রুতগতিতে যাওয়ার সাথে সাথে দৃশ্যমানভাবে কঠিন হয়ে যায়। ▼ কম: প্রতিটি গতিতেই স্থির কেন্দ্র অনুভূতি।
<p>কিউ-আইন ক্রুজে স্থির করা, একটি পরিবহন উড়ে ট্রিম জন্য মাঝারি রাখা.</p>
প্রতিটি স্থির পিচ অথবা রোল বল এর উপর ডিভাইসে পৌঁছানোর পূর্বে একটি ক্যাপ, শক্তিশালী ম্যানুয়ালগুলিতে হার্ডওয়্যারকে স্লিপিং বা সাটিউরেট করার থেকে রক্ষা করে।
▲ আরো: ক্লিপ করার পূর্বে শক্তিশালী পিক স্থির বল। ▼ কম: একটি নরম ছাদ; কঠিন ম্যানুয়াল দ্রুত flatten out.
এখানে কেন: 66%: প্রপেলার ফোর্সের সবচেয়ে শক্তিশালী স্থায়ী ছাদ, কারণ আসল বিমানটি সত্যিই পিছনে টানছে।
হাইড্রোলিকভাবে বাড়ানো অথবা ফ্লাই-বাই-ওয়্যার ধরনের ক্ষেত্রে: প্রকৃতপক্ষে পাইলটের হাতে পৌঁছে যাওয়া বায়ুগতীয় লোডের কতটুকু। 1.0 একটি সম্পূর্ণ ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ চালানো; নিম্নমানের মান কৃত্রিম অনুভূতি সিস্টেমের মডেল যা পাইলটকে আসল পৃষ্ঠের লোড থেকে আলাদা করে।
▲ আরো: আরো কঠিন বায়ুগতীয় লোড আপনার হাতে পৌঁছে. ▼ কম: আরো বিচ্ছিন্নতা, কৃত্রিম অনুভূতির কাছাকাছি।
এখানে কেন: নিজে হাতে নিয়ন্ত্রণ চালানোর জন্য নিষ্ক্রিয় ।
এলিভেটর ট্রিম কতটা শক্তিশালীভাবে পিচ বল-কে সরিয়ে দেয় এবং যেখানে স্টিক অবস্থিত সেখানে স্থানান্তর করে। 100%-এ, একটি সঠিক ট্রিম করা বিমানের কোন চাপ-এর প্রয়োজন নেই, বাস্তব উড়োজাহাজের ট্রিম-away-the-load workflow।
▲ আরো: ট্রিম ধরে রাখা পিচ বল-এর অধিকাংশ অপসারণ করে; 100% পূর্ণ হলে ট্রিম এটি শূণ্য করে। ▼ কম: ট্রিম করার পরেও আপনাকে বল ধরে রাখতে হয়।
এখানে কেন: 30%: বড় ট্রিম পরিবর্তনের সাথে ফ্ল্যাপ এবং শক্তি King Air জীবন; ট্রিম এগুলো কমিয়ে দেয় কিন্তু মুছে ফেলে না।
রোল ট্রিমের জন্য একইভাবে বল কমানো। বেশিরভাগ GA বিমানে বাস্তব এলারন ট্রিম নেই, তাই এটি শূন্য থাকে; রোল ট্রিম আছে এমন বিমানে উপযুক্ত মান দেওয়া হয়।
▲ আরো: রোল ট্রিম আরো রোল বল সরিয়ে ফেলে। ▼ কম: রোল ট্রিম কম করে।
এখানে কেন: 14%: ধরনটি ব্যবহারযোগ্য এইলারন ট্রিম বহন করে।
অতিরিক্ত স্প্রিং দৃঢ়তা যখন ইতিবাচক G 1G এর উপরে উঠে: pull-up আপনার সক্রিয় করা এবং ডানা লোড করে। খুব কম এবং তীব্র মোড় অনুভূত মাত্রাহীন; অনেক বেশি এবং চালনা ক্লান্তিকর হয়ে যায়।
▲ আরো: pull-ups এবং steep turns প্রতি g স্টিক আরো কঠিন করে। ▼ কম: g এর প্রভাব কম; চালানোর সময় হালকা থাকে।
<p>17.5 পাউন্ড বব ওজন একটি সত্যিকারের per-g বল ডিভাইস - C172 এর প্রশিক্ষক ইয়োক এর পরে সবচেয়ে দৃঢ় পরিবহন-শ্রেণীর G বক্ররেখা।</p>
পার্কিং এবং ট্যাক্সির গতি বাড়ানোর জন্য অতিরিক্ত কেন্দ্রীয় ডেডব্যান্ড যোগ করা হয়েছে, যা বায়ুপ্রবাহ বৃদ্ধির সাথে সাথে সংকুচিত হয়ে যায়। এটি স্টিক-কে ফ্লাইটের সময় নির্ভুলতা নষ্ট না করে রাম্পে শান্ত রাখে।
▲ আরো: মাটিতে স্টিক আরও শান্ত ও হালকা থাকে। ▼ কম: গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং উড়োজাহাজের মতই নির্ভুল, আর একই সাথে ঝামেলামুক্ত।
এখানে কেন: 8%: লম্বা ট্যাক্সিতে শান্ত থাকুন।
ভ্রমণের মধ্যে দিয়ে স্প্রিং-এর প্রান্ত-অফ-থ্রো বাউন্সার কত দূর পর্যন্ত শুরু হবে। উচ্চ মানের ক্ষেত্রে বেশিরভাগ এলাকাই রেখাকার হয়ে যায় এবং শুধুমাত্র পূর্ণ বিচ্যুতি-এর কাছাকাছি একটি দৃঢ় দেয়াল স্থাপন করা হয়।
▲ আরো: ভ্রমণের শেষের দেয়াল পরে শুরু হয়, আরো রৈখিক ছুঁড়ে ফেলে। ▼ কম: দেয়ালটি ভ্রমণের আগেই শুরু হয়।
এখানে কেন: 86% ভ্রমণ থেকে দেয়াল।
কতটা শক্তিশালী এই ট্র্যাভেল বাউন্সার একবার চালু হলে: একটি নরম সতর্কবাণী versus একটি কঠিন স্টপ ফুল থ্রোর কাছাকাছি।
▲ আরো: পূর্ণ বিচ্যুতি এর কাছে কঠিন থামানো। ▼ কম: একটি নরম প্রান্ত আপনি মধ্যে চাপ দিতে পারেন.
এখানে কেন: 28%: দৃঢ়ভাবে থামবে; এই গতিতে পূর্ণ বিচ্যুতি একটি অসাধারণ ঘটনা।
চাকার গতি এবং পৃষ্ঠের ধরন থেকে রোলিং পৃষ্ঠের কম্পন: গিয়ার-এর অধীনে পাথর, ঘাস অথবা গর্ত।
▲ আরো: স্টিক-এর মাধ্যমে উচ্চতর পৃষ্ঠের টেক্সচার। ▼ কম: ট্যাক্সি চালানো সহজ হবে।
এখানে কেন: 42%: ভারী ট্র্যাইলিং-লিঙ্ক মেইন রোল মজবুতভাবে; আপনি টেক্সচারে বিমানের ভর অনুভব করতে পারেন।
বিস্তৃত সংযোগস্থল, ছিদ্র এবং মসৃণ পৃষ্ঠ থেকে সংক্ষিপ্ত বিচ্ছিন্ন ঝাঁকুনি, যা অবিরাম কম্পন-কে চিহ্নিত করে।
▲ আরো: জয়েন্ট এবং রুট থেকে আরও জোরালো আঘাত। ▼ কম: নরম মাটির বিবরণ.
এখানে কেন: 32%: সম্প্রসারিত জয়েন্টগুলো তাদের পেছনে ওজন নিয়ে আসে।
ব্রেক চাপ-এর অধীনে ঘূর্ণনের সময় কম্পন। অদৃশ্য ব্রেক করা-এর অনুভূতি ভুল; অতিরিক্ত পরিমাণে প্রতিটি থামানোর অনুভূতি একটি ঝুঁকিমুক্ত ইভেন্টের মত অনুভূত হয়।
▲ আরো: ঝাঁকুনি এর নিচে আরও ব্রেক করা। ▼ কম: চুপ করে দাঁড়াও।
এখানে কেন: 44%: ভারী জুটিতে গুরুত্বপূর্ণ ব্রেক।
ট্যাক্সির মত ঘুরে বেড়ানোর গতি, রোল অক্ষ-এর দ্রুত পাশ থেকে পাশের দিকে ঘুরে বেড়ানো, এই ধরনের ক্লাসিক পোশাক পরিহিত নজগিয়ার শিমিং এর জন্য এই ধরনের বাচ্চারা পরিচিত অথবা পরিচিত নয়।
▲ আরো: রোলআউট এর উপর একটি জীবন্ত shimmy. ▼ কম: একটু শান্ত হও।
এখানে কেন: উপস্থিত, বিনয়ী।
পিচ অক্ষ-এর সামনের-পিছনের টান মাটির গতি বৃদ্ধির ফলে হয়। উড্ডয়নের চাপের ফলে কলাম পিছনে আনা হয়; ব্রেক করা এর ফলে কলামের সামনের দিকে টান পড়ে।
▲ আরো: ত্বরণ এবং ব্রেক করা এর অধীনে একটি শক্তিশালী সামনে-পেছনে টান। ▼ কম: একটি সুক্ষ্ম সার্জ কুই.
এখানে কেন: 28%: সার্জের 2,100 shp কলামটি সঠিকভাবে টানে।
এয়ারফ্রেম স্টল-এর কাছে এসে ঝাঁপিয়ে পড়ে এবং যখন স্টল সতর্কবার্তা সক্রিয় থাকে: এই ডানাটি কতটা জোরে ঘোষণা করে যে এটি অসন্তুষ্ট। তীক্ষ্ণ বিরতিযুক্ত ধরনগুলি বাফেটিং-এ পরিণত হয় এবং হর্নটিকে সতর্কবার্তা বহন করতে দেয়।
▲ আরো: স্টল-এর আগে এক জোরালো ঝাঁকুনি। ▼ কম: একটি শান্ত ডানা; হর্ন সতর্কতা বহন করে।
<p>ফ্লাইট পরীক্ষার "স্পষ্ট স্বাভাবিক বাফেটিং" এবং প্রশিক্ষকের "খুব সামান্য" — এই দুই বর্ণনার মাঝামাঝি মান নেওয়া হয়েছে।</p>
এয়ারফ্রেম অতিরিক্ত গতি সতর্কতা অতিক্রম করে, এয়ারফ্রেম এর নিজস্ব প্রতিবাদ Vne/VMO অতিক্রম করার জন্য।
▲ আরো: একটি কঠোর বিক্ষোভ রেডলাইন অতিক্রম করে। ▼ কম: দ্রুতগতির সতর্কবাণী।
এখানে কেন: 58%: একটি King Air-এ বার্বার-পোল এক্সকিউজিশন ইভেন্ট হিসেবে বিবেচিত হয়।
ট্রান্সসনিক বাফেটিং Mach সীমার কাছে এসে পৌঁছেছে। এমএমও-এর নিকটবর্তী জেটের জন্য অর্থবহ, পিস্টন এবং টারবাইনপ্রোপের জন্য শূন্য যা কখনোই সেখানে পৌঁছায় না।
▲ আরো: Mach সীমার কাছাকাছি শক্তিশালী ট্রান্সসনিক বাফেটিং। ▼ কম: একটি সুষম উচ্চ-Mach সফর.
এখানে কেন: লিফলেটটির উপরের দিকে একটি টোকেন 12%।
ফ্ল্যাপ এর সাথে কম-ফ্রিকোয়েন্সি এয়ারফ্রেম কম্পন বায়ুপ্রবাহের মধ্যে প্রসারিত হয়, গতি উইন্ডোতে যেখানে তারা আসলে বায়ুকে কাজ করে।
▲ আরো: ফ্ল্যাপ বাতাসে কাজ করার সাথে একটি কঠিন সার্ভিস। ▼ কম: সুষম প্রক্রিয়া ফ্ল্যাপ।
এখানে কেন: বড় ফ্ল্যাপ এ প্রবেশের গতি এয়ারফ্রেম ড্রাম.
এয়ারফ্রেম এয়ারস্ট্রিম-এ ঝুলন্ত গিয়ার থেকে ড্রাম বাজানো। শূন্য নির্দিষ্ট-গিয়ার ধরনের জন্য, যেখানে এয়ারফ্রেম কখনোই আকৃতি পরিবর্তন করে না।
▲ আরো: চাকার সাথে আরো ড্রাম বাজানো। ▼ কম: পরিষ্কার গিয়ার-ডাউন ফ্লাইট.
এখানে কেন: 24%: স্লিপস্ট্রিমে তিনটি বড় গিয়ার।
বিমানের নিজস্ব স্টল সতর্কতা ব্যবস্থা থেকে চালু হওয়া বিশেষ স্টল স্টিক-শেকারের কম্পন। বাস্তবে শেকার আছে এমন বিমানেই মান দেওয়া হয়; অন্যগুলি বায়ুগত বাফেটিং ও সতর্কতার হর্নের ওপর নির্ভর করে।
▲ আরো: আরো কঠিন স্টিক-Shaker buzz। ▼ কম: একটি সুক্ষ্ম শেকার.
এখানে কেন: 350i একটি বাস্তব স্টিক শেকার বহন করে; প্রমিত বিস্তৃতিতে সক্রিয় করা হয়েছে।
Whether this feature is active in this profile.
<p>প্রোফাইল-এর দ্বারা এমন একটি শ্যাকার প্রদর্শন করা হচ্ছে যা উৎপাদিত বিমানে নেই। হর্নটি অডিও (সিমের কাজ); স্পর্শকাতর চিহ্নটি প্রাকৃতিক বাফেটিং।</p>
এলোমেলোভাবে ঝাঁপিয়ে পড়ে......অল্প সময়ের জন্য......বাতাসের গতি পরিবর্তনের ফলে, তাই বাতাসের ঝাঁপ অনুভব করা যায় আর শুধু দেখা যায় না।
▲ আরো: কঠিন বাতাস স্টিক-কে আরো জোরে আঘাত করে। ▼ কম: শান্ত হও.
এখানে কেন: 36%: উইং লোডিং চালনাকে সুষম করে; চপ অনুভূত হয় কিন্তু কমানো হয়।
রিভার্স থ্রাস্ট অথবা beta-রেঞ্জের প্রপস কাজ করার সময় ভ্রমণের প্রদর্শন। বিপরীতমুখী না হওয়া ধরনের ক্ষেত্রে শূণ্য।
▲ আরো: বিপরীত দিক থেকে আরো কঠিন ভাবে বেরিয়ে আসবে। ▼ কম: শান্ত বিপরীত.
এখানে কেন: 48%: রোলআউট-এ যৌথ বিপরীতমুখী প্রপস একটি নির্দিষ্ট King Air অনুভূতি।
RPM-এর পর নিরবচ্ছিন্ন শক্তি উৎপাদনকারী যন্ত্রের কম্পন, অকার্যকর এবং সম্পূর্ণ শক্তির মধ্যে, সবসময় উপস্থিত স্মরণ করিয়ে দেয় যে সামনে কিছু জ্বালানি পুড়ে যাচ্ছে।
▲ আরো: স্টিক এর মাধ্যমে আরো ইঞ্জিন। ▼ কম: একটি নিরব শক্তি উৎপাদন কেন্দ্র.
এখানে কেন: 16%: দুইটি পিটি৬-এর একসঙ্গে হাম; সুষম, বর্তমান, অবিচ্ছিন্ন টারবাইন।
যখন চাকাগুলো রানওয়েতে ধাক্কা দেয়, তখন এক ধাক্কায় উড়োজাহাজটি নিচে নেমে যায়: একটি গরম চুম্বন, একটি দৃঢ় আবির্ভাব।
▲ আরো: টাচডাউনে কঠিন কিক. ▼ কম: নরম আবির্ভাব.
এখানে কেন: 82%: পঞ্চাশ হাজার পাউন্ড আসা একটি ঘটনা, এমনকি পরবর্তী লিঙ্কেও।
গিয়ার প্রসারিত এবং নড়াচড়ার সময় সংক্ষিপ্ত ঝাঁকুনি। নির্দিষ্ট-গিয়ার ধরনের ক্ষেত্রে শূণ্য।
▲ আরো: ল্যান্ডিং গিয়ার ওঠানামার সময় আরও জোরালো ঝাঁকুনি। ▼ কম: একটি সুক্ষ্ম গিয়ার চিহ্ন।
এখানে কেন: 55%: গিয়ার সাইকেল দীর্ঘ এবং যান্ত্রিক এবং প্রত্যেক ক্রু এটি অনুভব করে।
শুধুমাত্র সিম যখন ফ্ল্যাপ পৃষ্ঠ প্রকৃতপক্ষে ভ্রমণ করছে তা রিপোর্ট করে তখনই অবিরাম কম্পন। এটি বাস্তব অ্যাক্টর নড়াচড়া এবং ব্যর্থতা অনুসরণ করে, একটি অনুমানিত টাইমার নয়।
▲ আরো: ফ্ল্যাপ পৃষ্ঠের ভ্রমণের সময় আরও বেশি কম্পন। ▼ কম: নিরব ফ্ল্যাপ চলছে।
এখানে কেন: অনেক কিছুই নড়াচড়া করছে।
ফ্ল্যাপ-পৃষ্ঠ ভ্রমণ শেষ হলে ছোট এয়ারফ্রেম স্থির হয়ে যায়, যা পৃষ্ঠের উপস্থিতি দ্বারা চালিত হয়, হ্যান্ডেল কমান্ড দ্বারা নয়।
▲ আরো: ফ্ল্যাপ নির্ধারিত ধাপে পৌঁছালে আরও স্পষ্টভাবে বসে যাওয়ার অনুভূতি। ▼ কম: নরম আবির্ভাব.
এখানে কেন: প্রতি মঞ্চে একটা নির্দিষ্ট পরিমাণ টাকা।
প্রতিটি ফ্ল্যাপ-হাতপাখা বন্ধ করার জন্য সংক্ষিপ্ত যান্ত্রিক ক্লিক। হ্যান্ডেল, পৃষ্ঠ নয়।
▲ আরো: আরো জোরালো ক্লিক. ▼ কম: একটু কম ক্লিক.
এখানে কেন: 36%: ফ্ল্যাপ হ্যান্ডেল ইচ্ছাকৃতভাবে সরানো হয়।
বায়ুগতি-এ ফ্ল্যাপ থেকে টানা পিচ-বল-এর পরিবর্তন। ফ্ল্যাপ প্রসারিত করলে আপনার হাতের অবস্থান পরিবর্তন হবে, শুধুমাত্র শব্দ হবে না।
▲ আরো: ফ্ল্যাপ-এর বের হওয়ার সময় একটি বড় স্টিক-লোড পরিবর্তন। ▼ কম: ফ্ল্যাপ থেকে কম ট্রিম স্থানান্তর।
এখানে কেন: সামান্য প্রদর্শিত ড্র্যাগ পরিবর্তন; প্রকৃত ট্রিম পরিবর্তন মূলত ট্রিম এর মাধ্যমে প্রদর্শিত হয়।
ট্রিম-এর মত লোড পরিবর্তন গিয়ার থেকে বায়ুপ্রবাহের মধ্যে ঝুলন্ত। নির্দিষ্ট-গিয়ার ধরনের জন্য শূন্য।
▲ আরো: গিয়ার থেকে একটি বড় লোড পরিবর্তন। ▼ কম: কম.
এখানে কেন: সামান্য পুনঃভারসাম্য গিয়ার-ডাউন।
প্রপওয়াশ থেকে এলিভেটর এর উপরে বিদ্যুৎ প্রবাহের পিচ বৈষম্য: কেন একটি প্রপ বিমানে বিদ্যুৎ যোগ করলে নাক এবং স্টিক-এর উপর চাপ পড়ে। জেট বিমানের ক্ষেত্রে শূন্য।
▲ আরো: একটি শক্তিশালী power-on পিচ nudge। ▼ কম: ক্ষমতার পরিবর্তন বেশি নিরপেক্ষ মনে হয়।
এখানে কেন: 8%: ডানার ওপর মাউন্ট করা উপকরণ ডানা পরিষ্কার করে, লেজ নয়। ইচ্ছাকৃতভাবে কম; এই ধরনের ক্ষেত্রে শক্তি-পিচ সংযোগ খুবই কম।
বিমানের পিচ ঘূর্ণন হারের অনুপাতে প্রতিরোধ। এটি পিচ ইনপুটের পর স্টিক-কে স্থির করে; উভয় অক্ষ-এর শূন্য হলে চলনের হারভিত্তিক ড্যাম্পিং বন্ধ হয়ে যায়।
▲ আরো: স্টিক পিচ এর ঘূর্ণনের বিপরীতে কঠিনভাবে স্থির হয়। ▼ কম: দ্রুত পিচ পরিবর্তনের জন্য কম প্রতিরোধ।
এখানে কেন: 9%: ভারী কন্ট্রোল স্থাপন করা হবে; King Air-এর ব্যাপারে কিছুই বাউন্স করা হবে না।
রোল-অক্ষ সমতুল্য: ড্যাম্পিং এর বিপরীতে রোল হার ইনপুট পরবর্তী ভ্রম বন্ধ করতে।
▲ আরো: রোল হারের জন্য আরও বেশি প্রতিরোধ। ▼ কম: একটি জীবন্ত রোল অক্ষ।
এখানে কেন: সঙ্গতিপূর্ণ heavy-রোল সেটআপ.
অটোপাইলট কমান্ড দ্বারা স্টিক কে কত দূর সরানো যাবে। MSFS-এ ছোট করে রাখা হয়েছে, যেখানে একটি সরানো অক্ষ পাইলট ইনপুট হিসেবে পড়তে পারে; শূন্য অনুসরণ করা সম্পূর্ণ নিষ্ক্রিয় করে।
▲ আরো: অটোপাইলট দৃশ্যমানভাবে আপনার স্টিক-কে আরো এগিয়ে নিয়ে যায়। ▼ কম: খুবই অদৃশ্য অনুসরণ.
এখানে কেন: ফ্যুশন অটোপাইলট এর জন্য সামান্য অনুসরণ।
অনুসরণ সক্রিয় থাকা অবস্থায় স্টিক কতটা দৃঢ়ভাবে অটোপাইলট-এর কমান্ডকৃত অবস্থান ধরে রাখে।
▲ আরো: AP নির্দেশিত অবস্থানে আরও দৃঢ়ভাবে ধরে রাখা। ▼ কম: নরম, সহজে অগ্রাহ্য করা যায়।
এখানে কেন: অন্য পাইলটকে অনুভব করার মত যথেষ্ট আঘাত।
<p>গবেষণার পুনঃসংযোজন: উৎপাদিত বিমানের নেই এমন শ্যাকার সরিয়ে ফেলা হয়েছে, পরিমাপকৃত পিচ-হেভি/লাইট-রোল সমন্বয় নির্ধারণ করা হয়েছে, বব-ওজন-সমর্থিত G বক্ররেখা রাখা হয়েছে।</p>
<p>প্রাথমিক স্টার্টার ভিত্তি।</p>
আপনার সময় যদি বলে যে এই পৃষ্ঠায় কিছু ভুল হয়েছে, তাহলে এখানে সংশোধন করুন।
এই পৃষ্ঠাটি উদ্ধৃত রেফারেন্স থেকে তৈরি করা হয়েছে, এবং টাইপের রিয়েল টাইম একটি উদ্ধৃতি বীট করে। প্রকৃত বিমান কি করে বলুন। সংশোধন পর্যালোচনার জন্য রক্ষণাবেক্ষণকারীর কাছে যান এবং এই গবেষণার পরবর্তী সংশোধনটি খাওয়ান।
গবেষণা কি নিচে পিন করতে পারে না. যদি আপনি টাইপ উড়ে যান, বা একটি উৎস নির্দেশ করতে পারেন, একটি সংশোধন এই ফিডগুলির যেকোনো একটিতে পরবর্তী রিভিশন সরাসরি।
<p>B300 এর জন্য কোন প্রকাশিত স্টিক-বল-per-g নেই — bob-weight mass এবং 35–40% রোল reduction হল পরিমাণগত অ্যাঙ্কর; সম্পূর্ণ মাত্রা বেঞ্চ-সেট।</p>
<p>steep-turn বল ডাটা অনুপস্থিত; landing" claim-এ "floats-এর অস্তিত্ব যাচাই করা সম্ভব নয়।</p>
কমিউনিটি ফোরামে Beechcraft King Air 350i উড়তে এবং টিউন করার বিষয়ে খোলা কথোপকথন। উপরের সংশোধনগুলি ব্যক্তিগতভাবে রক্ষণাবেক্ষণকারীর কাছে যায়; হ্যাঙ্গার আলোচনা সর্বজনীন।