Photo: Tomás Del Coro, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons
<p>পিচ-এ ইচ্ছাকৃতভাবে ভারী, উল্লেখযোগ্যভাবে হালকা এয়াররোন, শক্তিশালী ট্রিম স্থিতিশীলতা, এবং একটি নমনীয়, হর্ন-প্রথম স্টল।</p>
সূত্র: Cessna 172S POH; FAA TCDS 3A12.
Cessna 172 স্কাইহক ইতিহাসের সবচেয়ে বেশি উৎপাদিত বিমান এবং পাইলটদের প্রজন্মের জন্য প্রথম ডিফল্ট বিমান। আধুনিক 172S এয়ারফ্রেম-এর সাথে জ্বালানি ইঞ্জেক্টেড 180 hp Lycoming এবং G1000 সংস্করণে এই প্রোফাইল মডেল, একটি পূর্ণ গ্লাস ককপিট-এর সাথে জুটি বেঁধে থাকে। এই কারণেই এটি এমন একজন প্রশিক্ষক যাকে আপনি আজকের ফ্লাইং স্কুলে দেখতে পাবেন।
একটি সিমারের জন্য এটি ক্যালিব্রেশন বিমান: ক্ষমা, সৎ, এবং যথেষ্ট ধীর যে সবকিছু ঘটে যা কিছু আপনি ঘটতে দেখতে পারেন। যদি একটি নিয়ন্ত্রণ- অনুভূতি মডেল কোথাও ভুল হয়, 172 হল যেখানে আপনি লক্ষ্য করবেন। প্রায় প্রতিটি পাইলট এবং পর্যালোচনাকারী একটিতে হাতের উপর সময় আছে, কারণ এর অনুভূতি প্রমাণ অসাধারণভাবে সমৃদ্ধ।
172 প্রথমে 1955-এ উড়েছিল, মূলতঃ একটি Cessna 170 টেইলড্রাগার যা ছিল একটি নাস হুইল সহকারে, একটি ক্ষুদ্র পরিবর্তন যা অবতরণকে অনেক সহজ করে তোলে এবং এটিকে একটি ঘটনায় পরিণত করে। সাত দশক ধরে 45,000 বিমানের উৎপাদন বেড়েছে, শুধুমাত্র মধ্য 1980s-এর সাধারণ বিমান চলাচলের দায়বদ্ধতা সংকটের জন্য স্থগিত করা হয়েছে।
Cessna 1996–98 এর সাথে 172R এবং 172S এর সাথে লাইনটি পুনরায় শুরু করে: একই এয়ারফ্রেম দর্শন, কার্বুরেটরের পরিবর্তে জ্বালানি ইনজেকশন বহন করে, এবং 2005 থেকে গারমিন G1000 ফ্লাইট ডেক স্টিম গেজের পরিবর্তে। 172S G1000 এখানে মডেল করা হচ্ছে বিমান যা এখন ফ্লাইট স্কুলগুলো কিনে থাকে: পুরনো হাড়, বর্তমান এভিওনিকস, অদলবদল করা আচরণ।
প্রতিটি ফাইন্ডিং আমাদের পড়াকে সেই প্রমাণের সাথে যুক্ত করে যা এর উপর নির্ভর করে। টাইপ উড়ে গিয়ে কিছু ভুল পড়েন? প্রতিটি দাবি সরাসরি সংশোধন ফর্মের সাথে লিঙ্ক করে।
পাইলট উদ্ধৃতিগুলি উদ্দেশ্যমূলকভাবে তাদের মূল ভাষায় থাকে: সেগুলি প্রমাণ উদ্ধৃত করা হয়, প্রকাশিত হিসাবে উদ্ধৃত করা হয়।
<p>172 এর স্টিক বল প্রতি g 20 lb/g এর উপরে — এই শ্রেণীর জন্য উচ্চ, এবং P-51 এর চেয়ে g প্রতি ভারী মনে হয়। Cessna এই ধরনটি তৈরি করেছে যাতে কঠিনভাবে টানা শারীরিকভাবে নিরুৎসাহিত হয়: 3 g টানার জন্য ইয়োক বল এর 40 পাউন্ডের দরকার পড়বে।</p>
<p>তিনটি অক্ষ-এর মধ্যে এলিভেটর-এ সবচেয়ে বেশি বল আছে; এয়াররোনগুলো আরো হালকা। ক্লাসিক্যাল লাইট-GA এইলারন থেকে এলিভেটর-এর সমন্বয় প্রায় 1:2।</p>
<p>সাবধানে ট্রিম করা, বিমানটি একবার মিনিটের জন্য হেডিং এবং উচ্চতা hands-off ধরে রাখে। ইয়োক এর ট্রিম করা গতিকে দৃঢ়ভাবে আঁকড়ে ধরার অনুভূতি হওয়া উচিত।</p>
<p>পরিষ্কার এবং পূর্ণ- BARফ্ল্যাপBAR স্ট্যাল্স সরাসরি সামনে ভাঙতে, এবং ধরন খুবই কঠিন accidentally spin. কোন পর্যালোচনাকারী বর্ণনা একটি উচ্চারিত pre- BARস্টলBAR বাফেটিংBAR_ থেকে ইয়োকBAR_, তাই BARবাফেটিংBAR কুই উপস্থিত কিন্তু modest; BARস্টলBAR হর্ন প্রাথমিক সতর্কতা।</p>
<p>সামনের CG-এ 172-এর জ্বালানো সবচেয়ে কঠিন: উচ্চ পিচ-বল চাহিদা কম গতি এবং পূর্ণ ফ্ল্যাপ-এর সাথে।</p>
<p>এই ধরনের নজহুইল শিমি খুব ভালোভাবে নথিভুক্ত করা হয়েছে - পেডল এবং অসম্পূর্ণ পৃষ্ঠে এয়ারফ্রেম এর মাধ্যমে এটি আশা করা যায়।</p>
| গেট | নটস | নোট |
|---|---|---|
| Vsoস্টল, অবতরণ কনফিগারেশন | 40 | Cessna 172S NAV III POH (172SPHBUS-00) |
| Vrঘূর্ণন | 55 | লিফটঅফ 51–55 কিয়াস · Cessna 172S NAV III POH (172SPHBUS-00) |
| Vyসর্বোত্তম পৌঁছার হার | 74 | Cessna 172S NAV III POH (172SPHBUS-00) |
| Vappপ্রচেষ্টা | 65 | 60–70 KIAS, ফ্ল্যাপ FULL (§4 স্বাভাবিক অবতরণ) · Cessna 172S NAV III POH (172SPHBUS-00) |
সম্পূর্ণ স্টার্টার প্রোফাইল, একই ক্রমে এবং ডেস্কটপ টিউনিং পৃষ্ঠার মতো একই নামে। হাইলাইট করা সারি প্রমাণ উদ্ধৃত করুন। এর প্রোফাইল-JSON পথ দেখতে একটি সারিতে হোভার করুন।
ডিভাইস ক্যাপ-এর আগে মডেল তৈরি করা সবকিছুর জন্য সর্বশেষ সম্পূর্ণ আউটপুট স্কেল প্রয়োগ করা হয়।
▲ আরো: সবকিছু (স্প্রিং, লোড, প্রভাব) একসাথে শক্তিশালী হয়। ▼ কম: সবকিছু একসাথে নরম হয়ে যায়।
এখানে কেন: ক্লাস ডিফল্ট: 85% মিক্স পুনরায় ভারসাম্যহীন ছাড়া আপনার হার্ডওয়্যারের সার্বিক শক্তি বৃদ্ধি করতে headroom ছেড়ে দেয়।
বেস কেন্দ্রে ফেরানো বল যা স্টিক-কে কেন্দ্রে ফিরিয়ে আনে। প্রত্যেকটি বল এর ওপর স্ট্যাক করা হয়। খুবই কম হলে স্টিক স্বাভাবিক উড়োজাহাজের মত স্থির মনে হয়; খুবই বেশি হলে আপনার হাতের সাথে লড়াই করে এবং উপরের ছোট স্তরগুলোকে আড়াল করে।
▲ আরো: আরও দৃঢ় কেন্দ্রমুখী বল, যা সব সময় আপনার হাতের নড়াচড়ায় বাধা দেয়। ▼ কম: একটি লিম্পার স্টিক যা শুধুমাত্র বায়ুগতীয় লোডের উপর নির্ভর করে।
এখানে কেন: একটি হালকা একক জন্য উচ্চ: 172 এর ইয়োক এর কেন্দ্র তার কেবল চলাচল এবং বড় লেজ ভলিউমের পেছনে ইতিবাচক; 82% ছোট চিহ্নগুলিকে মাস্ক না করে এই স্থিতিশীলতা প্রদান করে।
কেন্দ্রের চারপাশে একটি ছোট নিরপেক্ষ অঞ্চল যেখানে স্প্রিং নিরব থাকে, তাই অস্থায়ী অবস্থায় ক্ষুদ্র নড়াচড়া শব্দ করে না। প্রশস্ত হলে তা আরও শান্ত হবে কিন্তু আরামদায়ক; সংকীর্ণ হলে তা আরও নির্ভুল হবে কিন্তু কেন্দ্রের চারদিকে ঝাঁপিয়ে পড়তে পারে।
▲ আরো: একটু শান্ত কিন্তু আরো বেশি মুক্ত খেলার সাথে উন্মুক্ত কেন্দ্র। ▼ কম: একটি সংকীর্ণ কেন্দ্র যে বিশ্রাম সময় কথা বলতে পারে.
এখানে কেন: সত্যিকারের ইয়োক-এর কেবল স্লিপ এবং র্যাম্প জিটার গিলে ফেলার জন্য যথেষ্ট প্রশস্ত; অনেক সংকীর্ণ হলে এটি একটি পুশরোড বিমান হিসেবে পড়তে হবে, যা এটা নয়।
স্প্রিং-এর কতটুকু অস্তিত্ব আছে, যখন বায়ুগতি কোন বায়ুগতীয় বা বল তৈরি করতে পারে না। উচ্চ তলায় পার্ক করা স্টিক-কে দৃঢ় রাখা হয়; নিম্ন তলায় পার্ককৃত হালকা বিমানের মত পাতলা, কেবল-সলাকের অনুভূতি পাওয়া যায়।
▲ আরো: পার্কিং এবং ট্যাক্সি চালানোর সময় আরো দৃঢ় স্টিক। ▼ কম: একটি ফ্লপি পার্ক করা স্টিক যা শুধুমাত্র বায়ুগতি দ্বারা জাগ্রত হয়।
এখানে কেন: একটি পার্ক করা 172 ইয়োক লম্বা কিন্তু মৃত নয়; কেবল টান কেন্দ্রে ফেরানো এর অর্ধেক ধরে রাখে। নিয়ন্ত্রণ তখন 15 এবং 55 kt এর মধ্যে সক্রিয় হয়, তাই তারা ঘূর্ণনের গতিতে সম্পূর্ণভাবে দৃঢ়।
এলিভেটরের বিচ্যুতি ও বায়ুগতির কারণে তৈরি অবিরাম পিচ লোড, যা রোল থেকে স্বাধীনভাবে সামঞ্জস্য করা হয়। কোনও বিমানের পিচে ভারী অনুভূতি নিয়ন্ত্রণের এটি প্রধান উপায়। এতে এলারন, স্প্রিং, ট্রিম বা বাফেটিংয়ের বল বদলায় না।
▲ আরো: দ্রুতগতিতে ভারী পিচ বল চালানো। ▼ কম: একটি হালকা এলিভেটর যা ধরে রাখতে কম পেশী দরকার।
এখানে কেন: পিচ হল 100%-এ অক্ষ এর রেফারেন্স। লোড বক্ররেখা এবং G-stiffening থেকে বর্ণনা করা ভারীত্বের দাবি, এবং রোল এর সাপেক্ষে সেট করা হয়েছে।
এইলারন, বিচ্যুতি এবং বায়ুগতি থেকে স্থায়ী রোল লোড, পিচ এর স্বাধীনভাবে ভারসাম্যপূর্ণ। এলিভেটর লোডের সাথে এটি নিয়ন্ত্রণ-সমঞ্জস্য অনুপাত নির্ধারণ করে যা পর্যালোচনাকারীরা আলোচনা করে।
▲ আরো: ভারী রোল বল। ▼ কম: হালকা, দ্রুত অনুভূতি এয়াররোন.
<p>পিচ হচ্ছে সবচেয়ে ভারী অক্ষ; এয়াররোনগুলো এলিভেটর-এর প্রায় 0.65-এ অবস্থিত, যা ক্লাসিক্যাল লাইট-GA হার্মোনি।</p>
উভয় অক্ষ লোডের উপর একটি মাস্টার স্কেল, তাদের স্বাধীন ভারসাম্য প্রয়োগের পূর্বে প্রয়োগ করা হয়। প্রোফাইল সাধারণত এটিকে একা ছেড়ে দেয় এবং এর পরিবর্তে দুইটি অক্ষ লোড টুইন করে।
▲ আরো: উভয় অক্ষ লোড করা কঠিন। ▼ কম: উভয় অক্ষ একসাথে আলোকিত হয়।
এখানে কেন: একত্বের সামান্য নিচে তাই অক্ষ ভারসাম্য (এলিভেটর 100% / এইলারন 65%) ডিভাইসের আরামদায়ক পরিসীমার মধ্যে 110 kt রেফারেন্সে অবতরণ করে।
নির্দেশিত বায়ুগতি যেখানে বায়ুগতীয় লোড তার নকশাকৃত সম্পূর্ণ স্তরে পৌঁছে যায়। এটি সমগ্র লোড বক্ররেখাকে বিমানের প্রকৃত গতি সীমার সাথে সংযুক্ত করে: একটি 172 লোড করা হয় 110 knots দ্বারা, একটি জেট অনেক পরে।
▲ আরো: লোড পরে আসে; স্টিক উচ্চতর গতি পর্যন্ত হালকা থাকে। ▼ কম: লোড দ্রুত পৌঁছায় এবং ক্রুজ ভারী মনে হয়।
এখানে কেন: 172S আসলে 110 KIAS এর চারপাশে ঘুরে বেড়ায়, তাই লোড তাদের ডিজাইন করা স্তরটিতে পৌঁছে যায় ঠিক যেখানে বাস্তব বিমান তার সময় ব্যয় করে।
বায়ুগতি এর সাথে স্টিক লোড কতটা দ্রুত বৃদ্ধি পায়। 1.0 একটি রেখাকার; 2.0-এর সাথে বাস্তব বায়ুগতিবিদ্যার মিল আছে, যেখানে গতিশীল চাপ গতি বর্গের সাথে বৃদ্ধি পায়, ফলে নিয়ন্ত্রণ অনেক হালকা এবং ধীর এবং দ্রুত মজবুত হয়। স্টিককে কেন্দ্র থেকে দূরে রাখলে অনুভূত হয়, নিষ্ক্রিয় অবস্থায় নয়।
▲ আরো: কম গতিতেই আরো হালকা, ক্রুজের দিকে ঝাঁপিয়ে পড়ে। ▼ কম: আরো রৈখিক বিল্ড যা আগে লোড করা হয়।
<p>সরাসরি কেবল নিয়ন্ত্রণ কাঁচা হিঞ্জ মোমেন্ট অনুভব করে, যা গতিশীল চাপ (≈ V²) দ্বারা পরিমাপ করা হয় । 110 kt ক্রুজ রেফারেন্সে বল অদলবদল হয় না — সেখানে এক্সপোজার পুনরায় স্বাভাবিক হয় — যখন সাব- ক্রুজ ব্যান্ড হালকা হয়, " এর সাথে মিলিত হয়ে ঘূর্ণনের সময় সক্রিয় হয়, ক্রুজ" এ দৃঢ় হয় ।</p>
কেন্দ্রে ফেরানো নিজেই কি পরিমাণ দ্রুতগতির সাথে সংকুচিত হয়, বিচ্যুতি লোডের উপরে। শূণ্য হলে কেন্দ্রস্থল স্থির মনে হয়; বেশি হলে স্টিক কেন্দ্রস্থল ক্রুজে কঠিন হয়ে যায় এবং নকশায় পাতলা হয়ে যায়।
▲ আরো: একটি কেন্দ্র যেটি দ্রুতগতিতে যাওয়ার সাথে সাথে দৃশ্যমানভাবে কঠিন হয়ে যায়। ▼ কম: প্রতিটি গতিতেই স্থির কেন্দ্র অনুভূতি।
<p>ইয়োক 55 kt এর উপরে স্থির হয়ে থাকে, পরিবর্তে ফ্ল্যাট হয়ে যায় — ক্রুজ প্রতি ঘূর্ণন গতিতে 1.45× কেন্দ্রে ফেরানো বল সম্পর্কে।</p>
প্রতিটি স্থির পিচ অথবা রোল বল এর উপর ডিভাইসে পৌঁছানোর পূর্বে একটি ক্যাপ, শক্তিশালী ম্যানুয়ালগুলিতে হার্ডওয়্যারকে স্লিপিং বা সাটিউরেট করার থেকে রক্ষা করে।
▲ আরো: ক্লিপ করার পূর্বে শক্তিশালী পিক স্থির বল। ▼ কম: একটি নরম ছাদ; কঠিন ম্যানুয়াল দ্রুত flatten out.
এখানে কেন: একটি প্রশিক্ষক গ্রাহক হার্ডওয়্যার slam করা উচিত নয়: 55% অর্ধেক ডিভাইস কর্তৃত্বের কাছাকাছি সবচেয়ে শক্তিশালী স্থিতিশীল টান রাখে তাই বাফেটিং চিহ্ন এর উপর পড়া যায়।
হাইড্রোলিকভাবে বাড়ানো অথবা ফ্লাই-বাই-ওয়্যার ধরনের ক্ষেত্রে: প্রকৃতপক্ষে পাইলটের হাতে পৌঁছে যাওয়া বায়ুগতীয় লোডের কতটুকু। 1.0 একটি সম্পূর্ণ ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ চালানো; নিম্নমানের মান কৃত্রিম অনুভূতি সিস্টেমের মডেল যা পাইলটকে আসল পৃষ্ঠের লোড থেকে আলাদা করে।
▲ আরো: আরো কঠিন বায়ুগতীয় লোড আপনার হাতে পৌঁছে. ▼ কম: আরো বিচ্ছিন্নতা, কৃত্রিম অনুভূতির কাছাকাছি।
এখানে কেন: এখানে নিষ্ক্রিয়: শুধুমাত্র হাইড্রোলিক এবং ফ্লাই-বাই-ওয়্যার নিয়ন্ত্রণ সিস্টেম এটি পড়ে; 172 এর ম্যানুয়াল চালানোর ফলে সম্পূর্ণ লোড অতিক্রম করে।
এলিভেটর ট্রিম কতটা শক্তিশালীভাবে পিচ বল-কে সরিয়ে দেয় এবং যেখানে স্টিক অবস্থিত সেখানে স্থানান্তর করে। 100%-এ, একটি সঠিক ট্রিম করা বিমানের কোন চাপ-এর প্রয়োজন নেই, বাস্তব উড়োজাহাজের ট্রিম-away-the-load workflow।
▲ আরো: ট্রিম ধরে রাখা পিচ বল-এর অধিকাংশ অপসারণ করে; 100% পূর্ণ হলে ট্রিম এটি শূণ্য করে। ▼ কম: ট্রিম করার পরেও আপনাকে বল ধরে রাখতে হয়।
এখানে কেন: ট্রিম চাকাটি শক্তিশালী কিন্তু 172 পাইলট এখনও চাপ পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে উড়তে পারে, তাই 30% জেটের ট্রিম-এর সেট-এন্ড-ফোল্ড অনুভূতি ছাড়াই অর্থবহভাবে মুক্তি প্রদান করে। বিশ্রাম-বিন্দু বিভ্রান্তি (ট্রিম অনুভূতি 70%) হচ্ছে যা ট্রিম স্থিতিশীলতার দাবিকে দৃশ্যমান করে তোলে।
অতিরিক্ত স্প্রিং দৃঢ়তা যখন ইতিবাচক G 1G এর উপরে উঠে: pull-up আপনার সক্রিয় করা এবং ডানা লোড করে। খুব কম এবং তীব্র মোড় অনুভূত মাত্রাহীন; অনেক বেশি এবং চালনা ক্লান্তিকর হয়ে যায়।
▲ আরো: pull-ups এবং steep turns প্রতি g স্টিক আরো কঠিন করে। ▼ কম: g এর প্রভাব কম; চালানোর সময় হালকা থাকে।
<p>>20 lb/g ভিত্তি। G-লোডে দৃঢ়তা বৃদ্ধির বক্ররেখাটি প্রকৃত দৃঢ়তা দেয়, নিছক প্রতীকী নয়।</p>
পার্কিং এবং ট্যাক্সির গতি বাড়ানোর জন্য অতিরিক্ত কেন্দ্রীয় ডেডব্যান্ড যোগ করা হয়েছে, যা বায়ুপ্রবাহ বৃদ্ধির সাথে সাথে সংকুচিত হয়ে যায়। এটি স্টিক-কে ফ্লাইটের সময় নির্ভুলতা নষ্ট না করে রাম্পে শান্ত রাখে।
▲ আরো: মাটিতে স্টিক আরও শান্ত ও হালকা থাকে। ▼ কম: গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং উড়োজাহাজের মতই নির্ভুল, আর একই সাথে ঝামেলামুক্ত।
এখানে কেন: ইয়োক-কে রাম্পে শান্ত রাখে; 55 kt দ্বারা প্রশস্ততা হারিয়ে যায়, স্প্রিং সংযুক্ত উইন্ডোর সাথে মিলে যায়।
ভ্রমণের মধ্যে দিয়ে স্প্রিং-এর প্রান্ত-অফ-থ্রো বাউন্সার কত দূর পর্যন্ত শুরু হবে। উচ্চ মানের ক্ষেত্রে বেশিরভাগ এলাকাই রেখাকার হয়ে যায় এবং শুধুমাত্র পূর্ণ বিচ্যুতি-এর কাছাকাছি একটি দৃঢ় দেয়াল স্থাপন করা হয়।
▲ আরো: ভ্রমণের শেষের দেয়াল পরে শুরু হয়, আরো রৈখিক ছুঁড়ে ফেলে। ▼ কম: দেয়ালটি ভ্রমণের আগেই শুরু হয়।
এখানে কেন: কেবল সার্কিট সম্পূর্ণ ঝাঁপ দেওয়ার কাছাকাছি স্থির অবস্থানে পৌঁছে যায়। দেয়ালটি 85% ভ্রমণের সাথে শুরু হয়, তাই স্বাভাবিক উড়োজাহাজ এটিকে কখনো স্পর্শ করে না।
কতটা শক্তিশালী এই ট্র্যাভেল বাউন্সার একবার চালু হলে: একটি নরম সতর্কবাণী versus একটি কঠিন স্টপ ফুল থ্রোর কাছাকাছি।
▲ আরো: পূর্ণ বিচ্যুতি এর কাছে কঠিন থামানো। ▼ কম: একটি নরম প্রান্ত আপনি মধ্যে চাপ দিতে পারেন.
এখানে কেন: একটি নম্র দেয়াল: পূর্ণ-বিচ্যুতি স্লাইডগুলিকে সীমাবদ্ধ মনে হতে হবে, স্প্রিং-লোড করা নয়।
চাকার গতি এবং পৃষ্ঠের ধরন থেকে রোলিং পৃষ্ঠের কম্পন: গিয়ার-এর অধীনে পাথর, ঘাস অথবা গর্ত।
▲ আরো: স্টিক-এর মাধ্যমে উচ্চতর পৃষ্ঠের টেক্সচার। ▼ কম: ট্যাক্সি চালানো সহজ হবে।
এখানে কেন: একটি হালকা স্থির-গিয়ার একক টেলিগ্রাফ প্রতিটি পৃষ্ঠ: 40% এরো চিহ্নের নিচে পাথরের টেক্সচার বর্তমান রাখে।
বিস্তৃত সংযোগস্থল, ছিদ্র এবং মসৃণ পৃষ্ঠ থেকে সংক্ষিপ্ত বিচ্ছিন্ন ঝাঁকুনি, যা অবিরাম কম্পন-কে চিহ্নিত করে।
▲ আরো: জয়েন্ট এবং রুট থেকে আরও জোরালো আঘাত। ▼ কম: নরম মাটির বিবরণ.
এখানে কেন: মৃদু: 172-এর স্প্রিং-স্টিল ল্যান্ডিং গিয়ার ছোট জোড়ের ধাক্কা শুষে নেয়; বেশিরভাগ অনুভূতি আসে কম্পন থেকে।
ব্রেক চাপ-এর অধীনে ঘূর্ণনের সময় কম্পন। অদৃশ্য ব্রেক করা-এর অনুভূতি ভুল; অতিরিক্ত পরিমাণে প্রতিটি থামানোর অনুভূতি একটি ঝুঁকিমুক্ত ইভেন্টের মত অনুভূত হয়।
▲ আরো: ঝাঁকুনি এর নিচে আরও ব্রেক করা। ▼ কম: চুপ করে দাঁড়াও।
এখানে কেন: হালকা সিঙ্গেলের টোই ব্রেক স্পষ্ট পেডল-অ্যাডজাস্টেড ঝাঁকুনি প্রদান করে; 0.35 ব্রেক করা পড়া যায়, এতে কোন অ্যান্টি-স্লাইড নাটক নেই।
ট্যাক্সির মত ঘুরে বেড়ানোর গতি, রোল অক্ষ-এর দ্রুত পাশ থেকে পাশের দিকে ঘুরে বেড়ানো, এই ধরনের ক্লাসিক পোশাক পরিহিত নজগিয়ার শিমিং এর জন্য এই ধরনের বাচ্চারা পরিচিত অথবা পরিচিত নয়।
▲ আরো: রোলআউট এর উপর একটি জীবন্ত shimmy. ▼ কম: একটু শান্ত হও।
এখানে কেন: এই ধরনের নথিভুক্ত শিমি (ক্যালেন্ডার দেখুন) একটি ইচ্ছাকৃত 30% অর্জন করে। ভাড়া-ফ্লোট 172s এর জন্য বিখ্যাত।
পিচ অক্ষ-এর সামনের-পিছনের টান মাটির গতি বৃদ্ধির ফলে হয়। উড্ডয়নের চাপের ফলে কলাম পিছনে আনা হয়; ব্রেক করা এর ফলে কলামের সামনের দিকে টান পড়ে।
▲ আরো: ত্বরণ এবং ব্রেক করা এর অধীনে একটি শক্তিশালী সামনে-পেছনে টান। ▼ কম: একটি সুক্ষ্ম সার্জ কুই.
এখানে কেন: 180 hp রোল-এ পরিমাপ করা একটি নরম উড্ডয়ন-উত্থান চিহ্ন, একটি জেটের ধাক্কা নয়।
এয়ারফ্রেম স্টল-এর কাছে এসে ঝাঁপিয়ে পড়ে এবং যখন স্টল সতর্কবার্তা সক্রিয় থাকে: এই ডানাটি কতটা জোরে ঘোষণা করে যে এটি অসন্তুষ্ট। তীক্ষ্ণ বিরতিযুক্ত ধরনগুলি বাফেটিং-এ পরিণত হয় এবং হর্নটিকে সতর্কবার্তা বহন করতে দেয়।
▲ আরো: স্টল-এর আগে এক জোরালো ঝাঁকুনি। ▼ কম: একটি শান্ত ডানা; হর্ন সতর্কতা বহন করে।
<p>বিনয়ী ধরন, হর্ন-প্রথম সতর্কীকরণ - বাফেটিং বিনয়ী থাকে তাই হর্ন প্রাথমিক চিহ্ন হিসেবে থাকে।</p>
এয়ারফ্রেম অতিরিক্ত গতি সতর্কতা অতিক্রম করে, এয়ারফ্রেম এর নিজস্ব প্রতিবাদ Vne/VMO অতিক্রম করার জন্য।
▲ আরো: একটি কঠোর বিক্ষোভ রেডলাইন অতিক্রম করে। ▼ কম: দ্রুতগতির সতর্কবাণী।
এখানে কেন: Vne হল 163 KIAS এবং ধরনের সতর্কতা সংস্কৃতি horn-first, তাই বাফেটিং এয়ারফ্রেম এর নিজস্ব প্রতিবাদ হিসাবে সতর্কতা অতিক্রম করে।
ফ্ল্যাপ এর সাথে কম-ফ্রিকোয়েন্সি এয়ারফ্রেম কম্পন বায়ুপ্রবাহের মধ্যে প্রসারিত হয়, গতি উইন্ডোতে যেখানে তারা আসলে বায়ুকে কাজ করে।
▲ আরো: ফ্ল্যাপ বাতাসে কাজ করার সাথে একটি কঠিন সার্ভিস। ▼ কম: সুষম প্রক্রিয়া ফ্ল্যাপ।
এখানে কেন: সাদা বৃত্তের মধ্যে বড় ফউলার ফ্ল্যাপ এবং বাফেটিং-এর বিনয়ী আকৃতি। উইন্ডো (50 থেকে 85 kt) হল আসল পূর্ণ _BAR_ _BARফ্ল্যাপ অপারেটিং রেঞ্জ।
এলোমেলোভাবে ঝাঁপিয়ে পড়ে......অল্প সময়ের জন্য......বাতাসের গতি পরিবর্তনের ফলে, তাই বাতাসের ঝাঁপ অনুভব করা যায় আর শুধু দেখা যায় না।
▲ আরো: কঠিন বাতাস স্টিক-কে আরো জোরে আঘাত করে। ▼ কম: শান্ত হও.
এখানে কেন: আলো উইং লোডিং: যে কোন বিকালের তাপমাত্রায় একটি 172 বাজতে থাকে, এবং ক্লাসের জন্য পরিবেশগত ফ্লোর উচ্চ নির্ধারিত হয় যাতে শান্ত বাতাস এখনও শ্বাস নেয়।
RPM-এর পর নিরবচ্ছিন্ন শক্তি উৎপাদনকারী যন্ত্রের কম্পন, অকার্যকর এবং সম্পূর্ণ শক্তির মধ্যে, সবসময় উপস্থিত স্মরণ করিয়ে দেয় যে সামনে কিছু জ্বালানি পুড়ে যাচ্ছে।
▲ আরো: স্টিক এর মাধ্যমে আরো ইঞ্জিন। ▼ কম: একটি নিরব শক্তি উৎপাদন কেন্দ্র.
এখানে কেন: IO-360 চার-সিলিন্ডার থ্রাম উপস্থিত আছে কিন্তু বায়ুগতীয় চিহ্নের নিচে রাখা হয়েছে। ইঞ্জিনের বাজ কখনোই ডানাকে ডুবিয়ে দিতে পারে না।
যখন চাকাগুলো রানওয়েতে ধাক্কা দেয়, তখন এক ধাক্কায় উড়োজাহাজটি নিচে নেমে যায়: একটি গরম চুম্বন, একটি দৃঢ় আবির্ভাব।
▲ আরো: টাচডাউনে কঠিন কিক. ▼ কম: নরম আবির্ভাব.
এখানে কেন: প্রশিক্ষক বিমান অবতরণ শিক্ষা: একটি সিঙ্ক-রেট স্কেলে 65% আসন সৎভাবে, গরম থেকে স্থির করতে গ্রেড।
শুধুমাত্র সিম যখন ফ্ল্যাপ পৃষ্ঠ প্রকৃতপক্ষে ভ্রমণ করছে তা রিপোর্ট করে তখনই অবিরাম কম্পন। এটি বাস্তব অ্যাক্টর নড়াচড়া এবং ব্যর্থতা অনুসরণ করে, একটি অনুমানিত টাইমার নয়।
▲ আরো: ফ্ল্যাপ পৃষ্ঠের ভ্রমণের সময় আরও বেশি কম্পন। ▼ কম: নিরব ফ্ল্যাপ চলছে।
এখানে কেন: বিদ্যুৎ ফ্ল্যাপ মোটর ভ্রমণ শোনা যায় এবং বাস্তব বিমানে অদৃশ্যভাবে স্পর্শ করা যায়, একটি ছোট ধারাবাহিক চিহ্ন যখন পৃষ্ঠগুলি চলছে।
ফ্ল্যাপ-পৃষ্ঠ ভ্রমণ শেষ হলে ছোট এয়ারফ্রেম স্থির হয়ে যায়, যা পৃষ্ঠের উপস্থিতি দ্বারা চালিত হয়, হ্যান্ডেল কমান্ড দ্বারা নয়।
▲ আরো: ফ্ল্যাপ নির্ধারিত ধাপে পৌঁছালে আরও স্পষ্টভাবে বসে যাওয়ার অনুভূতি। ▼ কম: নরম আবির্ভাব.
এখানে কেন: ধাপ-এ পৌঁছালে তারা স্থির হয়ে যায়। ছোট, বিমানের মত।
প্রতিটি ফ্ল্যাপ-হাতপাখা বন্ধ করার জন্য সংক্ষিপ্ত যান্ত্রিক ক্লিক। হ্যান্ডেল, পৃষ্ঠ নয়।
▲ আরো: আরো জোরালো ক্লিক. ▼ কম: একটু কম ক্লিক.
এখানে কেন: ফ্ল্যাপ সুইচটি 35%-এ পুনরাবৃত্তি করার জন্য উপযুক্ত একটি পৃথক যান্ত্রিক ক্লিক।
বায়ুগতি-এ ফ্ল্যাপ থেকে টানা পিচ-বল-এর পরিবর্তন। ফ্ল্যাপ প্রসারিত করলে আপনার হাতের অবস্থান পরিবর্তন হবে, শুধুমাত্র শব্দ হবে না।
▲ আরো: ফ্ল্যাপ-এর বের হওয়ার সময় একটি বড় স্টিক-লোড পরিবর্তন। ▼ কম: ফ্ল্যাপ থেকে কম ট্রিম স্থানান্তর।
এখানে কেন: ফ্ল্যাপ এক্সটেনশন আপনার হাতে যা আছে তা পরিবর্তন করে: 172-এর নজ-ডাউন ট্রিম পরিবর্তন, একটি বিমানের পুনর্নির্মাণ নয়।
প্রপওয়াশ থেকে এলিভেটর এর উপরে বিদ্যুৎ প্রবাহের পিচ বৈষম্য: কেন একটি প্রপ বিমানে বিদ্যুৎ যোগ করলে নাক এবং স্টিক-এর উপর চাপ পড়ে। জেট বিমানের ক্ষেত্রে শূন্য।
▲ আরো: একটি শক্তিশালী power-on পিচ nudge। ▼ কম: ক্ষমতার পরিবর্তন বেশি নিরপেক্ষ মনে হয়।
এখানে কেন: লেজের ওপর প্রপ: শক্তি পরিবর্তন নাডজ পিচ। এটি গো-আরো-একদিকে টান যে প্রতিটি 172 পাইলট জানেন।
বিমানের পিচ ঘূর্ণন হারের অনুপাতে প্রতিরোধ। এটি পিচ ইনপুটের পর স্টিক-কে স্থির করে; উভয় অক্ষ-এর শূন্য হলে চলনের হারভিত্তিক ড্যাম্পিং বন্ধ হয়ে যায়।
▲ আরো: স্টিক পিচ এর ঘূর্ণনের বিপরীতে কঠিনভাবে স্থির হয়। ▼ কম: দ্রুত পিচ পরিবর্তনের জন্য কম প্রতিরোধ।
এখানে কেন: ছোট: 172-এর নিজস্ব শক্তিশালী পিচ ড্যাম্পিং কথা বলছে; এটি শুধুমাত্র অদ্ভুত ইনপুটের পরে আলো ইয়োক স্থির করে।
রোল-অক্ষ সমতুল্য: ড্যাম্পিং এর বিপরীতে রোল হার ইনপুট পরবর্তী ভ্রম বন্ধ করতে।
▲ আরো: রোল হারের জন্য আরও বেশি প্রতিরোধ। ▼ কম: একটি জীবন্ত রোল অক্ষ।
এখানে কেন: আরো ছোট: রোল হল হালকা, প্রাণবন্ত অক্ষ এবং সেভাবেই থাকতে হবে।
এলিভেটর অস্থায়ী অবস্থায় কতটা দ্রুত সামনের দিকে পড়ে, একটি শক্তিহীন নিয়ন্ত্রণ চালানোর পার্কড স্লুপ। শূণ্য এটি নিষ্ক্রিয় করে।
▲ আরো: স্থির অবস্থায় সামনের দিকে ভারী ঝুঁকি। ▼ কম: একটি লাইটার পার্ক করা লেন.
এখানে কেন: একটি পার্ক করা 172 এলিভেটর তার নিচে-স্টপ বিরুদ্ধে ঝাঁপিয়ে পড়ে; 25% যে মৃত-ইয়োক লেন পুনরাবৃত্তি করে (অভিযোগে প্রমাণ-ফ্ল্যাগ)।
Whether this feature is active in this profile.
<p>একটি পার্ক করা কেবল ইয়োক তার নিজের ওজনের কারণে সামনে পড়ে যায়; এফেক্টটি নির্মিত হয়েছে ঠিক এই এয়ারফ্রেম ক্লাসের জন্য।</p>
বায়ুগতি যেখানে ফরোয়ার্ড সুলম্প সম্পূর্ণরূপে হ্রাস পেয়েছে, সাধারণত রোল এর উপরে বায়ুপ্রবাহ তৈরি হওয়ার সাথে সাথেই।
▲ আরো: রোল। ▼ কম: এটা প্রায় অদৃশ্য হয়ে যায় যখন আপনি রোল.
এখানে কেন: 30 kt দ্বারা চলে গেছে। এয়ারফ্লো এলিভেটর কে রোল এর শুরুর সাথে সাথেই তুলে নেয়।
অটোপাইলট কমান্ড দ্বারা স্টিক কে কত দূর সরানো যাবে। MSFS-এ ছোট করে রাখা হয়েছে, যেখানে একটি সরানো অক্ষ পাইলট ইনপুট হিসেবে পড়তে পারে; শূন্য অনুসরণ করা সম্পূর্ণ নিষ্ক্রিয় করে।
▲ আরো: অটোপাইলট দৃশ্যমানভাবে আপনার স্টিক-কে আরো এগিয়ে নিয়ে যায়। ▼ কম: খুবই অদৃশ্য অনুসরণ.
এখানে কেন: GFC700-এর সার্ভো প্রকৃত ইয়োক-কে সরিয়ে দেয়; কর্তৃত্ব ক্ষুদ্র থাকে কারণ MSFS পাইলট ইনপুট হিসেবে একটি সরানো অক্ষ পড়তে পারে।
অনুসরণ সক্রিয় থাকা অবস্থায় স্টিক কতটা দৃঢ়ভাবে অটোপাইলট-এর কমান্ডকৃত অবস্থান ধরে রাখে।
▲ আরো: AP নির্দেশিত অবস্থানে আরও দৃঢ়ভাবে ধরে রাখা। ▼ কম: নরম, সহজে অগ্রাহ্য করা যায়।
এখানে কেন: অটোপাইলট-এর উড়ন্ত অনুভূতি অনুভব করার জন্য যথেষ্ট সময় লাগবে, কোন ধরনের লড়াই না করে।
<p>উদ্ধৃত নিয়ন্ত্রণ-অনুভূতির তথ্যের ভিত্তিতে গবেষণানির্ভর পুনরায় টিউনিং: V² অনুযায়ী লোডের বক্ররেখা, 55 kt-এর ওপরে বায়ুগতিতে স্প্রিং আরও শক্ত হওয়া, >20 lb/g মানটির জন্য আরও দৃঢ় G-লোড ভিত্তি এবং স্টিক ড্রপ চালু।</p>
<p>প্রাথমিক স্টার্টার ভিত্তি।</p>
আপনার সময় যদি বলে যে এই পৃষ্ঠায় কিছু ভুল হয়েছে, তাহলে এখানে সংশোধন করুন।
এই পৃষ্ঠাটি উদ্ধৃত রেফারেন্স থেকে তৈরি করা হয়েছে, এবং টাইপের রিয়েল টাইম একটি উদ্ধৃতি বীট করে। প্রকৃত বিমান কি করে বলুন। সংশোধন পর্যালোচনার জন্য রক্ষণাবেক্ষণকারীর কাছে যান এবং এই গবেষণার পরবর্তী সংশোধনটি খাওয়ান।
গবেষণা কি নিচে পিন করতে পারে না. যদি আপনি টাইপ উড়ে যান, বা একটি উৎস নির্দেশ করতে পারেন, একটি সংশোধন এই ফিডগুলির যেকোনো একটিতে পরবর্তী রিভিশন সরাসরি।
<p>পরিপূর্ণ স্প্রিং এবং গেইন মাত্রা ডিভাইস-সাপেক্ষ এবং বেঞ্চ-সেট - কোন প্রকাশিত আকার একটি গ্রাহক ডিভাইস ইয়োক পাউন্ড ম্যাপ।</p>
<p>ব্রেকআউট এবং ঘর্ষণ মান — কোন উদ্ধৃতযোগ্য পরিমাপ পাওয়া যায়নি।</p>
<p>ট্রিম হুইলের সংবেদনশীলতা ও ইঞ্জিনের শক্তি বদলালে ট্রিমের বল — উদ্ধৃতিযোগ্য পরিমাণগত তথ্য পাওয়া যায়নি।</p>
কমিউনিটি ফোরামে Cessna 172 Skyhawk G1000 উড়তে এবং টিউন করার বিষয়ে খোলা কথোপকথন। উপরের সংশোধনগুলি ব্যক্তিগতভাবে রক্ষণাবেক্ষণকারীর কাছে যায়; হ্যাঙ্গার আলোচনা সর্বজনীন।