Photo: Carsten Karge, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons · ছবিতে ASG 29 E
<p>রেসিং গ্লাইডারের গতির সরাসরি অনুভূতি: অত্যন্ত সামঞ্জস্যপূর্ণ কন্ট্রোল, থার্মালে ঢোকার সময় দ্রুত রোল এবং কার্যকর প্রাক্-স্টল বাফেটিং, যার সংকেত ধরে পাইলটেরা সত্যিই ওড়েন।</p>
সূত্র: Schleicher published data; Schleicher AS 33 flight manual.
এ. এস. 33 হচ্ছে শ্লেইচারের বর্তমান 18 মিটার রেসিং সাইলপ্লেন: প্রমাণিত এ. এস. 31 ফ্যাসেলেজের উপর একটি নতুন ডানা, অদৃশ্য শক্তিকে ক্রস-কন্ট্রি গতিতে রূপান্তর করার জন্য নির্মিত। এখানে কোন ইঞ্জিন নোট নেই, কোন প্রপওয়াশ নেই, কোন কম্পন নেই; প্রতিটি অনুভূতি বাতাসের নিজেই।
সিমুলেটর পাইলটের কাছে এই গ্লাইডারটি বহরের সবচেয়ে বিশুদ্ধ ফোর্স ফিডব্যাক অভিজ্ঞতা দেয়। প্রোফাইলে যান্ত্রিক প্রভাবগুলি বন্ধ রেখে বাতাসের অনুভূতিতে গুরুত্ব দেওয়া হয়েছে: বহরের সবচেয়ে জোরালো উল্লম্ব বায়ুপ্রবাহের প্রতিক্রিয়া, কম গতিতে স্বাভাবিক হালকা নিয়ন্ত্রণ এবং পাহাড়ের ধার ধরে ওড়ার গতি বাড়লে স্পষ্টভাবে শক্ত হওয়া কেন্দ্র।
আলেকজান্ডার শ্লেইচার সেগেলফ্লুগটজ্যুকবাউ, যা 1927-এ প্রতিষ্ঠিত হয়েছে, সবচেয়ে প্রাচীন সাইলপ্লেন নির্মাতা যারা এখনো তৈরি করছে, আর এএস 33 রেসিং লাইনের ধারাবাহিকতা ধরে রেখেছে যা এএসজি 29 এবং এএসডব্লিউ 27-এর মাধ্যমে ফিরে যায়, যা দুটি সবচেয়ে সফল 18-মিটার ডিজাইন যা কখনো উড়েছে।
33 2020- এ একটি নতুন উচ্চ- লিফট এয়ারফোল পরিবারের সাথে উড়েছিল এবং দ্রুত চ্যাম্পিয়নশিপ গ্লাইডিং- এ কাজ করতে গিয়েছে । এখানে মডেল করা Es হল পরিষ্কার সাইলপ্লেনের বৈশিষ্ট্য; Me- তে একটি স্ব- লঞ্চ মোটর যোগ করা হয়েছে ।
প্রতিটি ফাইন্ডিং আমাদের পড়াকে সেই প্রমাণের সাথে যুক্ত করে যা এর উপর নির্ভর করে। টাইপ উড়ে গিয়ে কিছু ভুল পড়েন? প্রতিটি দাবি সরাসরি সংশোধন ফর্মের সাথে লিঙ্ক করে।
পাইলট উদ্ধৃতিগুলি উদ্দেশ্যমূলকভাবে তাদের মূল ভাষায় থাকে: সেগুলি প্রমাণ উদ্ধৃত করা হয়, প্রকাশিত হিসাবে উদ্ধৃত করা হয়।
<p>প্রথম ফ্লাইটে নিয়ন্ত্রণের সমন্বয় খুবই সঙ্গতিপূর্ণ ("die Ruderabstimmung sehr harmonisch") ছিল, যেখানে এইলারন/ফ্ল্যাপ মিক্সারটি এএসজি 29 থেকে নেওয়া হয়েছিল। দীর্ঘমেয়াদি পরীক্ষায় দেখা যায়, সর্বোচ্চ ভর থাকলেও এটি দ্রুতগতিতে উড়তে পারে, দ্রুত রোল তাপমাত্রা বৃদ্ধির কারণে।</p>
<p>পূর্ণ আকার স্টিক শুধুমাত্র রাডার-এ কোন উল্লেখযোগ্য ডানার ড্রপ ছাড়াই স্থিতিশীল রাখে, এবং গলাইডার তত্ত্ব বাফেটিং-কে একটি যন্ত্র করে তোলে - পাইলটরা তাপ অনুভব করার আগে পিছনে সরান। খোলা এয়ারব্রেক এটিকে মাস্ক করতে পারে, তাই এয়ারব্রেক বাফেটিং তার নিজস্ব চ্যানেল।</p>
<p>Flapped-racer কৌশল ফ্ল্যাপ লেভার সরানোর সময় স্টিক এর উপর ভালোভাবে চাপ দেওয়ার জন্য অনুরোধ করে; গতি ঋণাত্মক হলে ফ্ল্যাপ পিচিং মুহূর্ত পরিবর্তন করে।</p>
<p>ট্রিম করা-এর সামনের দিকের শুরু থেকে, চাপ-এর পিছনের অংশটি তারের মাধ্যমে গড়ে উঠে - যে কারণে কেন্দ্রে ফেরানোর স্প্রিং-এর 15-এর থেকে বেঁচে থাকা গুরুত্বপূর্ণ।</p>
| গেট | নটস | নোট |
|---|---|---|
| Vsoস্টল, অবতরণ কনফিগারেশন | 50 | কম গতির ন্যূনতম সীমা; উইং লোডিং-এর সাথে ভিন্নপ্রতিনিধি |
| Vrঘূর্ণন | 55 | Aerotow লিফট-অফ ব্যান্ডপ্রতিনিধি |
| Vyসর্বোত্তম পৌঁছার হার | 57 | ক্লাইম- ব্যান্ড নরম; নীল লাইন ব্যালাস্টের সাথে পরিবর্তিত হয়প্রতিনিধি |
| হলুদ ত্রিভুজ | 54 | সর্বোচ্চ ভর · AS 33 Es flight manual (2020) |
| Vw | 75 | সর্বোচ্চ উইঞ্চ লঞ্চ, 140 কিলোমিটার/ঘন্টা · AS 33 Es flight manual (2020) |
| Vt | 97 | সর্বোচ্চ আকাশপথের গতি, 180 কিলোমিটার/ঘন্টা · AS 33 Es flight manual (2020) |
| Vaকৌশল | 108 | 200 কিলোমিটার/ঘন্টা; এছাড়াও বাতাসের গতি · AS 33 Es flight manual (2020) |
| Vneকখনো অতিক্রম করবে না | 145 | 270 কিলোমিটার/ঘন্টা; ≤1/3 Vne-এ নিয়ন্ত্রণ বিচ্যুতি · AS 33 Es flight manual (2020) |
সম্পূর্ণ স্টার্টার প্রোফাইল, একই ক্রমে এবং ডেস্কটপ টিউনিং পৃষ্ঠার মতো একই নামে। হাইলাইট করা সারি প্রমাণ উদ্ধৃত করুন। এর প্রোফাইল-JSON পথ দেখতে একটি সারিতে হোভার করুন।
ডিভাইস ক্যাপ-এর আগে মডেল তৈরি করা সবকিছুর জন্য সর্বশেষ সম্পূর্ণ আউটপুট স্কেল প্রয়োগ করা হয়।
▲ আরো: সবকিছু (স্প্রিং, লোড, প্রভাব) একসাথে শক্তিশালী হয়। ▼ কম: সবকিছু একসাথে নরম হয়ে যায়।
এখানে কেন: ক্লাস ডিফল্ট 85%।
বেস কেন্দ্রে ফেরানো বল যা স্টিক-কে কেন্দ্রে ফিরিয়ে আনে। প্রত্যেকটি বল এর ওপর স্ট্যাক করা হয়। খুবই কম হলে স্টিক স্বাভাবিক উড়োজাহাজের মত স্থির মনে হয়; খুবই বেশি হলে আপনার হাতের সাথে লড়াই করে এবং উপরের ছোট স্তরগুলোকে আড়াল করে।
▲ আরো: আরও দৃঢ় কেন্দ্রমুখী বল, যা সব সময় আপনার হাতের নড়াচড়ায় বাধা দেয়। ▼ কম: একটি লিম্পার স্টিক যা শুধুমাত্র বায়ুগতীয় লোডের উপর নির্ভর করে।
এখানে কেন: 70%: একটি হালকা, সঠিক কেন্দ্র। এই বিমানের কোথাও খুব কম ভর আছে, স্টিক সহ ।
কেন্দ্রের চারপাশে একটি ছোট নিরপেক্ষ অঞ্চল যেখানে স্প্রিং নিরব থাকে, তাই অস্থায়ী অবস্থায় ক্ষুদ্র নড়াচড়া শব্দ করে না। প্রশস্ত হলে তা আরও শান্ত হবে কিন্তু আরামদায়ক; সংকীর্ণ হলে তা আরও নির্ভুল হবে কিন্তু কেন্দ্রের চারদিকে ঝাঁপিয়ে পড়তে পারে।
▲ আরো: একটু শান্ত কিন্তু আরো বেশি মুক্ত খেলার সাথে উন্মুক্ত কেন্দ্র। ▼ কম: একটি সংকীর্ণ কেন্দ্র যে বিশ্রাম সময় কথা বলতে পারে.
এখানে কেন: ছোট আর পরিষ্কার।
স্প্রিং-এর কতটুকু অস্তিত্ব আছে, যখন বায়ুগতি কোন বায়ুগতীয় বা বল তৈরি করতে পারে না। উচ্চ তলায় পার্ক করা স্টিক-কে দৃঢ় রাখা হয়; নিম্ন তলায় পার্ককৃত হালকা বিমানের মত পাতলা, কেবল-সলাকের অনুভূতি পাওয়া যায়।
▲ আরো: পার্কিং এবং ট্যাক্সি চালানোর সময় আরো দৃঢ় স্টিক। ▼ কম: একটি ফ্লপি পার্ক করা স্টিক যা শুধুমাত্র বায়ুগতি দ্বারা জাগ্রত হয়।
এখানে কেন: 40%: বিমানবাহিনীর সবচেয়ে নিচু তলায় অবস্থিত। একটি পার্ক করা গ্লাইডার স্টিক প্রায় মুক্ত; সবকিছুই আসে বায়ুগতি-এর সাথে।
এলিভেটরের বিচ্যুতি ও বায়ুগতির কারণে তৈরি অবিরাম পিচ লোড, যা রোল থেকে স্বাধীনভাবে সামঞ্জস্য করা হয়। কোনও বিমানের পিচে ভারী অনুভূতি নিয়ন্ত্রণের এটি প্রধান উপায়। এতে এলারন, স্প্রিং, ট্রিম বা বাফেটিংয়ের বল বদলায় না।
▲ আরো: দ্রুতগতিতে ভারী পিচ বল চালানো। ▼ কম: একটি হালকা এলিভেটর যা ধরে রাখতে কম পেশী দরকার।
এখানে কেন: রেফারেন্স 100% এ।
এইলারন, বিচ্যুতি এবং বায়ুগতি থেকে স্থায়ী রোল লোড, পিচ এর স্বাধীনভাবে ভারসাম্যপূর্ণ। এলিভেটর লোডের সাথে এটি নিয়ন্ত্রণ-সমঞ্জস্য অনুপাত নির্ধারণ করে যা পর্যালোচনাকারীরা আলোচনা করে।
▲ আরো: ভারী রোল বল। ▼ কম: হালকা, দ্রুত অনুভূতি এয়াররোন.
এখানে কেন: 100%: 18 m ডানার এলিরোনের গতি দ্রুত হলে পিচ এর সাথে মিলে যায়; গ্লাইডারগুলোর নকশা অনুযায়ী এই সমন্বয় খুবই নিকটবর্তী।
উভয় অক্ষ লোডের উপর একটি মাস্টার স্কেল, তাদের স্বাধীন ভারসাম্য প্রয়োগের পূর্বে প্রয়োগ করা হয়। প্রোফাইল সাধারণত এটিকে একা ছেড়ে দেয় এবং এর পরিবর্তে দুইটি অক্ষ লোড টুইন করে।
▲ আরো: উভয় অক্ষ লোড করা কঠিন। ▼ কম: উভয় অক্ষ একসাথে আলোকিত হয়।
<p>100 kt upper-green-arc রেফারেন্সের বিপরীতে পূর্ণ বায়ুগতীয় লোড।</p>
নির্দেশিত বায়ুগতি যেখানে বায়ুগতীয় লোড তার নকশাকৃত সম্পূর্ণ স্তরে পৌঁছে যায়। এটি সমগ্র লোড বক্ররেখাকে বিমানের প্রকৃত গতি সীমার সাথে সংযুক্ত করে: একটি 172 লোড করা হয় 110 knots দ্বারা, একটি জেট অনেক পরে।
▲ আরো: লোড পরে আসে; স্টিক উচ্চতর গতি পর্যন্ত হালকা থাকে। ▼ কম: লোড দ্রুত পৌঁছায় এবং ক্রুজ ভারী মনে হয়।
এখানে কেন: 100 kt: দ্রুত ক্রস-কন্ট্রি গ্লিডিং। লোড রেসিং ব্যান্ডে চূড়ান্ত হয়।
বায়ুগতি এর সাথে স্টিক লোড কতটা দ্রুত বৃদ্ধি পায়। 1.0 একটি রেখাকার; 2.0-এর সাথে বাস্তব বায়ুগতিবিদ্যার মিল আছে, যেখানে গতিশীল চাপ গতি বর্গের সাথে বৃদ্ধি পায়, ফলে নিয়ন্ত্রণ অনেক হালকা এবং ধীর এবং দ্রুত মজবুত হয়। স্টিককে কেন্দ্র থেকে দূরে রাখলে অনুভূত হয়, নিষ্ক্রিয় অবস্থায় নয়।
▲ আরো: কম গতিতেই আরো হালকা, ক্রুজের দিকে ঝাঁপিয়ে পড়ে। ▼ কম: আরো রৈখিক বিল্ড যা আগে লোড করা হয়।
<p>স্পষ্ট, সরাসরি গতি অনুভূতি একটি গ্লাইডার পাইলট ডিজাইন ড্রাইভার অনুরোধ এবং ক্লাস সাহিত্য সমর্থন।</p>
কেন্দ্রে ফেরানো নিজেই কি পরিমাণ দ্রুতগতির সাথে সংকুচিত হয়, বিচ্যুতি লোডের উপরে। শূণ্য হলে কেন্দ্রস্থল স্থির মনে হয়; বেশি হলে স্টিক কেন্দ্রস্থল ক্রুজে কঠিন হয়ে যায় এবং নকশায় পাতলা হয়ে যায়।
▲ আরো: একটি কেন্দ্র যেটি দ্রুতগতিতে যাওয়ার সাথে সাথে দৃশ্যমানভাবে কঠিন হয়ে যায়। ▼ কম: প্রতিটি গতিতেই স্থির কেন্দ্র অনুভূতি।
<p>সবচেয়ে শক্তিশালী বায়ুগতি স্থিরতা — একটি রেসিং গলাইডারের গতি হচ্ছে বল।</p>
প্রতিটি স্থির পিচ অথবা রোল বল এর উপর ডিভাইসে পৌঁছানোর পূর্বে একটি ক্যাপ, শক্তিশালী ম্যানুয়ালগুলিতে হার্ডওয়্যারকে স্লিপিং বা সাটিউরেট করার থেকে রক্ষা করে।
▲ আরো: ক্লিপ করার পূর্বে শক্তিশালী পিক স্থির বল। ▼ কম: একটি নরম ছাদ; কঠিন ম্যানুয়াল দ্রুত flatten out.
এখানে কেন: 55%: ফার্স্ট এন্ডের জন্য পর্যাপ্ত ছাদ কখনো ধাক্কা না দিয়ে।
হাইড্রোলিকভাবে বাড়ানো অথবা ফ্লাই-বাই-ওয়্যার ধরনের ক্ষেত্রে: প্রকৃতপক্ষে পাইলটের হাতে পৌঁছে যাওয়া বায়ুগতীয় লোডের কতটুকু। 1.0 একটি সম্পূর্ণ ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ চালানো; নিম্নমানের মান কৃত্রিম অনুভূতি সিস্টেমের মডেল যা পাইলটকে আসল পৃষ্ঠের লোড থেকে আলাদা করে।
▲ আরো: আরো কঠিন বায়ুগতীয় লোড আপনার হাতে পৌঁছে. ▼ কম: আরো বিচ্ছিন্নতা, কৃত্রিম অনুভূতির কাছাকাছি।
এখানে কেন: নিজে হাতে নিয়ন্ত্রণ চালানোর জন্য নিষ্ক্রিয় ।
এলিভেটর ট্রিম কতটা শক্তিশালীভাবে পিচ বল-কে সরিয়ে দেয় এবং যেখানে স্টিক অবস্থিত সেখানে স্থানান্তর করে। 100%-এ, একটি সঠিক ট্রিম করা বিমানের কোন চাপ-এর প্রয়োজন নেই, বাস্তব উড়োজাহাজের ট্রিম-away-the-load workflow।
▲ আরো: ট্রিম ধরে রাখা পিচ বল-এর অধিকাংশ অপসারণ করে; 100% পূর্ণ হলে ট্রিম এটি শূণ্য করে। ▼ কম: ট্রিম করার পরেও আপনাকে বল ধরে রাখতে হয়।
এখানে কেন: 30% এর উপর স্প্রিং ট্রিম।
রোল ট্রিমের জন্য একইভাবে বল কমানো। বেশিরভাগ GA বিমানে বাস্তব এলারন ট্রিম নেই, তাই এটি শূন্য থাকে; রোল ট্রিম আছে এমন বিমানে উপযুক্ত মান দেওয়া হয়।
▲ আরো: রোল ট্রিম আরো রোল বল সরিয়ে ফেলে। ▼ কম: রোল ট্রিম কম করে।
এখানে কেন: একটি টোকেন 10%।
অতিরিক্ত স্প্রিং দৃঢ়তা যখন ইতিবাচক G 1G এর উপরে উঠে: pull-up আপনার সক্রিয় করা এবং ডানা লোড করে। খুব কম এবং তীব্র মোড় অনুভূত মাত্রাহীন; অনেক বেশি এবং চালনা ক্লান্তিকর হয়ে যায়।
▲ আরো: pull-ups এবং steep turns প্রতি g স্টিক আরো কঠিন করে। ▼ কম: g এর প্রভাব কম; চালানোর সময় হালকা থাকে।
এখানে কেন: 16%: থার্মালিং টান এবং রিজ গ্যাস স্টিক সঠিকভাবে লোড করে।
পার্কিং এবং ট্যাক্সির গতি বাড়ানোর জন্য অতিরিক্ত কেন্দ্রীয় ডেডব্যান্ড যোগ করা হয়েছে, যা বায়ুপ্রবাহ বৃদ্ধির সাথে সাথে সংকুচিত হয়ে যায়। এটি স্টিক-কে ফ্লাইটের সময় নির্ভুলতা নষ্ট না করে রাম্পে শান্ত রাখে।
▲ আরো: মাটিতে স্টিক আরও শান্ত ও হালকা থাকে। ▼ কম: গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং উড়োজাহাজের মতই নির্ভুল, আর একই সাথে ঝামেলামুক্ত।
এখানে কেন: ন্যূনতম; কোন ইঞ্জিন নেই যা দিয়ে অকার্যকর করা যাবে।
ভ্রমণের মধ্যে দিয়ে স্প্রিং-এর প্রান্ত-অফ-থ্রো বাউন্সার কত দূর পর্যন্ত শুরু হবে। উচ্চ মানের ক্ষেত্রে বেশিরভাগ এলাকাই রেখাকার হয়ে যায় এবং শুধুমাত্র পূর্ণ বিচ্যুতি-এর কাছাকাছি একটি দৃঢ় দেয়াল স্থাপন করা হয়।
▲ আরো: ভ্রমণের শেষের দেয়াল পরে শুরু হয়, আরো রৈখিক ছুঁড়ে ফেলে। ▼ কম: দেয়ালটি ভ্রমণের আগেই শুরু হয়।
এখানে কেন: দেয়াল 85% থেকে।
কতটা শক্তিশালী এই ট্র্যাভেল বাউন্সার একবার চালু হলে: একটি নরম সতর্কবাণী versus একটি কঠিন স্টপ ফুল থ্রোর কাছাকাছি।
▲ আরো: পূর্ণ বিচ্যুতি এর কাছে কঠিন থামানো। ▼ কম: একটি নরম প্রান্ত আপনি মধ্যে চাপ দিতে পারেন.
এখানে কেন: ধীরে ধীরে থামাও।
চাকার গতি এবং পৃষ্ঠের ধরন থেকে রোলিং পৃষ্ঠের কম্পন: গিয়ার-এর অধীনে পাথর, ঘাস অথবা গর্ত।
▲ আরো: স্টিক-এর মাধ্যমে উচ্চতর পৃষ্ঠের টেক্সচার। ▼ কম: ট্যাক্সি চালানো সহজ হবে।
এখানে কেন: 30%: গাছের ওপর একটি ছোট চাকা; বর্তমান, সংক্ষিপ্ত এবং নরম।
বিস্তৃত সংযোগস্থল, ছিদ্র এবং মসৃণ পৃষ্ঠ থেকে সংক্ষিপ্ত বিচ্ছিন্ন ঝাঁকুনি, যা অবিরাম কম্পন-কে চিহ্নিত করে।
▲ আরো: জয়েন্ট এবং রুট থেকে আরও জোরালো আঘাত। ▼ কম: নরম মাটির বিবরণ.
এখানে কেন: কারণ রোল সংক্ষিপ্ত এবং সৎ।
ব্রেক চাপ-এর অধীনে ঘূর্ণনের সময় কম্পন। অদৃশ্য ব্রেক করা-এর অনুভূতি ভুল; অতিরিক্ত পরিমাণে প্রতিটি থামানোর অনুভূতি একটি ঝুঁকিমুক্ত ইভেন্টের মত অনুভূত হয়।
▲ আরো: ঝাঁকুনি এর নিচে আরও ব্রেক করা। ▼ কম: চুপ করে দাঁড়াও।
এখানে কেন: চাকা ব্রেক বিনয়ী এবং এর চিহ্নও তাই।
পিচ অক্ষ-এর সামনের-পিছনের টান মাটির গতি বৃদ্ধির ফলে হয়। উড্ডয়নের চাপের ফলে কলাম পিছনে আনা হয়; ব্রেক করা এর ফলে কলামের সামনের দিকে টান পড়ে।
▲ আরো: ত্বরণ এবং ব্রেক করা এর অধীনে একটি শক্তিশালী সামনে-পেছনে টান। ▼ কম: একটি সুক্ষ্ম সার্জ কুই.
এখানে কেন: এরোটোভ আর উইঞ্চের ঝড়-ঝঞ্ঝা......একটা নরম ফর-আফট চিহ্ন।
এয়ারফ্রেম স্টল-এর কাছে এসে ঝাঁপিয়ে পড়ে এবং যখন স্টল সতর্কবার্তা সক্রিয় থাকে: এই ডানাটি কতটা জোরে ঘোষণা করে যে এটি অসন্তুষ্ট। তীক্ষ্ণ বিরতিযুক্ত ধরনগুলি বাফেটিং-এ পরিণত হয় এবং হর্নটিকে সতর্কবার্তা বহন করতে দেয়।
▲ আরো: স্টল-এর আগে এক জোরালো ঝাঁকুনি। ▼ কম: একটি শান্ত ডানা; হর্ন সতর্কতা বহন করে।
<p>বাফেটিং হল সবচেয়ে শক্তিশালী কম গতির চিহ্ন কারণ পাইলটরা সত্যিই এর দ্বারা উড়তে পারে।</p>
এয়ারফ্রেম অতিরিক্ত গতি সতর্কতা অতিক্রম করে, এয়ারফ্রেম এর নিজস্ব প্রতিবাদ Vne/VMO অতিক্রম করার জন্য।
▲ আরো: একটি কঠোর বিক্ষোভ রেডলাইন অতিক্রম করে। ▼ কম: দ্রুতগতির সতর্কবাণী।
এখানে কেন: 50%: ফ্ল্যাটার মার্জিন একটি গ্লিডারে Vne পবিত্র করে তোলে; সতর্কবার্তা অস্পষ্ট।
স্পয়লার অথবা speedbrakes-এর প্রয়োগ থেকে দ্রুতগতিতে ঝাঁপিয়ে পড়ুন। এগুলো ছাড়া ধরনের ক্ষেত্রে শূণ্য।
▲ আরো: বোর্ড বের করে আরো জোরে ঝাঁপিয়ে পড়ো। ▼ কম: শান্ত স্পিডব্রেক.
এখানে কেন: 35%: এয়ারব্রেক আউট হচ্ছে গলাইডারের ধীরগতির পরিমাপ এবং স্থির অবস্থায় অবতরণ কম্পন।
এলোমেলোভাবে ঝাঁপিয়ে পড়ে......অল্প সময়ের জন্য......বাতাসের গতি পরিবর্তনের ফলে, তাই বাতাসের ঝাঁপ অনুভব করা যায় আর শুধু দেখা যায় না।
▲ আরো: কঠিন বাতাস স্টিক-কে আরো জোরে আঘাত করে। ▼ কম: শান্ত হও.
এখানে কেন: 45%: সর্বনিম্ন উইং লোডিং; বাতাসের টেক্সচারই হচ্ছে যন্ত্র।
পিচ-অক্ষ সিম রিপোর্ট করা আপড্রাফট এবং ডাউনড্রাফটের প্রতিক্রিয়া: বাতাসের উপরে ও নিচে যাওয়া, বিমানের নিজের উপরে বা নিচে যাওয়া নয়। লেভার যেটি গলাইডার এবং থার্মাল সোয়ারিংকে জীবন্ত করে তোলে।
▲ আরো: আপড্রাফট এবং সিঙ্কের প্রতি শক্তিশালী প্রতিক্রিয়া। ▼ কম: মসৃণ উলম্ব বাতাস.
এখানে কেন: 40%, যা সমুদ্র সৈন্যবাহিনীতে একক: তাপমাত্রা এবং সিঙ্ক সরাসরি পিচ-অক্ষ চাপ হিসাবে আসে। এই একক লেভারটি গ্লাইডারের অভিজ্ঞতা।
যখন চাকাগুলো রানওয়েতে ধাক্কা দেয়, তখন এক ধাক্কায় উড়োজাহাজটি নিচে নেমে যায়: একটি গরম চুম্বন, একটি দৃঢ় আবির্ভাব।
▲ আরো: টাচডাউনে কঠিন কিক. ▼ কম: নরম আবির্ভাব.
এখানে কেন: 50%: এক চাকার গাড়ি, যা প্রযুক্তির সাহায্যে নরম করা হয়েছে।
গিয়ার প্রসারিত এবং নড়াচড়ার সময় সংক্ষিপ্ত ঝাঁকুনি। নির্দিষ্ট-গিয়ার ধরনের ক্ষেত্রে শূণ্য।
▲ আরো: ল্যান্ডিং গিয়ার ওঠানামার সময় আরও জোরালো ঝাঁকুনি। ▼ কম: একটি সুক্ষ্ম গিয়ার চিহ্ন।
এখানে কেন: 30%: আপনার সিটের নিচে একচোড়া গাড়ি ঘুরছে।
শুধুমাত্র সিম যখন ফ্ল্যাপ পৃষ্ঠ প্রকৃতপক্ষে ভ্রমণ করছে তা রিপোর্ট করে তখনই অবিরাম কম্পন। এটি বাস্তব অ্যাক্টর নড়াচড়া এবং ব্যর্থতা অনুসরণ করে, একটি অনুমানিত টাইমার নয়।
▲ আরো: ফ্ল্যাপ পৃষ্ঠের ভ্রমণের সময় আরও বেশি কম্পন। ▼ কম: নিরব ফ্ল্যাপ চলছে।
এখানে কেন: ক্যাম্বার-ফ্ল্যাপ পরিবর্তনগুলো খুবই সূক্ষ্ম।
ফ্ল্যাপ-পৃষ্ঠ ভ্রমণ শেষ হলে ছোট এয়ারফ্রেম স্থির হয়ে যায়, যা পৃষ্ঠের উপস্থিতি দ্বারা চালিত হয়, হ্যান্ডেল কমান্ড দ্বারা নয়।
▲ আরো: ফ্ল্যাপ নির্ধারিত ধাপে পৌঁছালে আরও স্পষ্টভাবে বসে যাওয়ার অনুভূতি। ▼ কম: নরম আবির্ভাব.
এখানে কেন: অদৃশ্য নিরাপত্তার ব্যবস্থা করা হয়েছে।
প্রতিটি ফ্ল্যাপ-হাতপাখা বন্ধ করার জন্য সংক্ষিপ্ত যান্ত্রিক ক্লিক। হ্যান্ডেল, পৃষ্ঠ নয়।
▲ আরো: আরো জোরালো ক্লিক. ▼ কম: একটু কম ক্লিক.
<p>ক্লাস নোট বর্ণনা করা ফ্লাপারন ট্রানজিটেন্ট.</p>
বায়ুগতি-এ ফ্ল্যাপ থেকে টানা পিচ-বল-এর পরিবর্তন। ফ্ল্যাপ প্রসারিত করলে আপনার হাতের অবস্থান পরিবর্তন হবে, শুধুমাত্র শব্দ হবে না।
▲ আরো: ফ্ল্যাপ-এর বের হওয়ার সময় একটি বড় স্টিক-লোড পরিবর্তন। ▼ কম: ফ্ল্যাপ থেকে কম ট্রিম স্থানান্তর।
এখানে কেন: ক্যাম্বার পিচ-এর ভারসাম্য সামান্য পরিবর্তন করে।
প্রয়োগকৃত স্পয়লার থেকে স্থায়ী লোড পরিবর্তন। এগুলো ছাড়া ধরনের ক্ষেত্রে শূণ্য।
▲ আরো: বোর্ড থেকে একটি বড় লোড পরিবর্তন. ▼ কম: কম.
এখানে কেন: 10%: এয়ারব্রেক স্থায়ী লোডকে সামান্য পরিবর্তন করে; উপরের বাফেটিং ইভেন্টটি বহন করে।
বিমানের পিচ ঘূর্ণন হারের অনুপাতে প্রতিরোধ। এটি পিচ ইনপুটের পর স্টিক-কে স্থির করে; উভয় অক্ষ-এর শূন্য হলে চলনের হারভিত্তিক ড্যাম্পিং বন্ধ হয়ে যায়।
▲ আরো: স্টিক পিচ এর ঘূর্ণনের বিপরীতে কঠিনভাবে স্থির হয়। ▼ কম: দ্রুত পিচ পরিবর্তনের জন্য কম প্রতিরোধ।
এখানে কেন: আলো স্থিতিশীল; একটি গ্লাইডার স্টিক সামান্য রিং করা উচিত।
রোল-অক্ষ সমতুল্য: ড্যাম্পিং এর বিপরীতে রোল হার ইনপুট পরবর্তী ভ্রম বন্ধ করতে।
▲ আরো: রোল হারের জন্য আরও বেশি প্রতিরোধ। ▼ কম: একটি জীবন্ত রোল অক্ষ।
এখানে কেন: আরো হালকা।
বায়ুগতি যেখানে ফরোয়ার্ড সুলম্প সম্পূর্ণরূপে হ্রাস পেয়েছে, সাধারণত রোল এর উপরে বায়ুপ্রবাহ তৈরি হওয়ার সাথে সাথেই।
▲ আরো: রোল। ▼ কম: এটা প্রায় অদৃশ্য হয়ে যায় যখন আপনি রোল.
এখানে কেন: লঞ্চের সময় লিফট রোল।
অনুসরণ সক্রিয় থাকা অবস্থায় স্টিক কতটা দৃঢ়ভাবে অটোপাইলট-এর কমান্ডকৃত অবস্থান ধরে রাখে।
▲ আরো: AP নির্দেশিত অবস্থানে আরও দৃঢ়ভাবে ধরে রাখা। ▼ কম: নরম, সহজে অগ্রাহ্য করা যায়।
এখানে কেন: কমপক্ষে।
<p>রিসার্চ পাস গ্লাইডার-পাইলট-চালিত টুনিং-এর বৈধতা যাচাই করেছে - কোন মান পরিবর্তন হয়নি; কিউ-লো লেভার, বাফেটিং-first স্টল cue, এবং তাপমাত্রা কম্পন চ্যানেল এখন উদ্ধৃতি বহন করে।</p>
<p>প্রাথমিক স্টার্ট বেসলাইন, ডিজাইন ড্রাইভার হিসাবে একটি গ্লাইডার পাইলট সঙ্গে টুইন.</p>
আপনার সময় যদি বলে যে এই পৃষ্ঠায় কিছু ভুল হয়েছে, তাহলে এখানে সংশোধন করুন।
এই পৃষ্ঠাটি উদ্ধৃত রেফারেন্স থেকে তৈরি করা হয়েছে, এবং টাইপের রিয়েল টাইম একটি উদ্ধৃতি বীট করে। প্রকৃত বিমান কি করে বলুন। সংশোধন পর্যালোচনার জন্য রক্ষণাবেক্ষণকারীর কাছে যান এবং এই গবেষণার পরবর্তী সংশোধনটি খাওয়ান।
গবেষণা কি নিচে পিন করতে পারে না. যদি আপনি টাইপ উড়ে যান, বা একটি উৎস নির্দেশ করতে পারেন, একটি সংশোধন এই ফিডগুলির যেকোনো একটিতে পরবর্তী রিভিশন সরাসরি।
<p>AS 33-এর জন্য কোন পাবলিক পরিমাপকৃত স্টিক-বল তথ্য নেই (পূর্ণ ম্যাগাজিন টেস্ট পেইওয়াল করা হয়েছে); সম্পূর্ণ মাত্রা ADR-0026 গলাইডার পাইলট পাসের অধীনে বেঞ্চ-সেট করা হয়েছে।</p>
<p>কোন AS 33-বিশেষ লঞ্চ-হ্যান্ডলার অ্যাকাউন্ট পাওয়া যায়নি; উইনচ আচরণ ক্লাস ডক্ট্রিন।</p>
কমিউনিটি ফোরামে Alexander Schleicher AS 33 Es উড়তে এবং টিউন করার বিষয়ে খোলা কথোপকথন। উপরের সংশোধনগুলি ব্যক্তিগতভাবে রক্ষণাবেক্ষণকারীর কাছে যায়; হ্যাঙ্গার আলোচনা সর্বজনীন।