Photo: BriYYZ, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons
<p>একটি নির্দিষ্ট স্প্রিং, উদ্দেশ্যে: প্রকাশিত সাইডস্টিক বল তথ্য — 1.1 lb ব্রেকআউট, ~22 lb পূর্ণ পিচ, রোল 3–4× লাইটার — এবং কোন বল গতি, ট্রিম, বা কনফিগারেশনের সাথে পরিবর্তন।</p>
সূত্র: Airbus A320neo FCOM; Airbus published data; EASA TCDS A.064.
A320neo হল সেই বিমান যা ফ্লাই-বাই-ওয়্যার-কে সাধারণ করে তোলে: একটি সাইডস্টিক কমান্ডিং লোড ফ্যাক্টর এবং রোল ফ্লাইট কন্ট্রোল কম্পিউটারের মাধ্যমে রেট, যেখানে প্রতিটি ইনপুটের পিছনে এনভায়রনমেন্ট সুরক্ষা দাঁড়িয়ে আছে। Neo প্রজন্ম যোগ করে geared-fan এবং LEAP ইঞ্জিন এবং Sharklet উইংটিপস।
সিমারের জন্য Airbus হল ইচ্ছাকৃতভাবে কৃত্রিম অনুভূতি: সাইডস্টিক এর কেন্দ্রে ফেরানো নকশার দ্বারা স্থির এবং সিনথেটিক, এবং বিমান, বায়ু প্রবাহ নয়, আপনার হাতের অনুভূতি সিদ্ধান্ত নেয়। প্রোফাইল এর মডেলটি সত্যিই, তাই এর বল বিভাগটি ম্যানুয়াল ধরনের মতো কিছুই মনে হয় না।
Airbus 1984-এ A320 চালু করে ডিজিটাল ফ্লাই-বাই-ওয়্যার এবং সাইডস্টিকস সহ প্রথম বিমান হিসেবে, একটি সিদ্ধান্ত যা শিল্পকে পুনর্গঠন করে। এই পরিবার ইতিহাসের সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া বিমান লাইন হয়ে ওঠে, 2010 এর নিও রি-ইঞ্জিনিয়ারিং এর সাথে এর আগে যে কোন বিমানের চেয়ে দ্রুত বিক্রি হয়।
নেও-এর লেপ এবং জিটিএফ ইঞ্জিন 15 শতাংশ জ্বালানি খরচ কমিয়ে দেয় এবং একশটি এয়ারলাইন্সের জন্য এটিকে ডিফল্ট নারোবডি বিমানে পরিণত করে। এখানে মডেলকৃত বিমানটি হচ্ছে বর্তমান বিমানবাহিনীর প্রমিত এ৩২০নেও।
প্রতিটি ফাইন্ডিং আমাদের পড়াকে সেই প্রমাণের সাথে যুক্ত করে যা এর উপর নির্ভর করে। টাইপ উড়ে গিয়ে কিছু ভুল পড়েন? প্রতিটি দাবি সরাসরি সংশোধন ফর্মের সাথে লিঙ্ক করে।
পাইলট উদ্ধৃতিগুলি উদ্দেশ্যমূলকভাবে তাদের মূল ভাষায় থাকে: সেগুলি প্রমাণ উদ্ধৃত করা হয়, প্রকাশিত হিসাবে উদ্ধৃত করা হয়।
<p>Airbus-এর নিজস্ব সারণির দুটি স্বতন্ত্র পুনঃপ্রকাশিত তথ্যের পার্থক্য ~0.5 daN-এর মধ্যে: প্রাথমিক বাধা পেরোনোর বল পিচে 0.5 daN / রোলে 0.4 daN (≈1.1 lb), ±16° জুড়ে পূর্ণ পিচ বিচ্যুতিতে 10 daN (≈22.5 lb), ±20° জুড়ে পূর্ণ রোলে 2–3.5 daN — পিচ ও রোলের অনুপাত প্রায় 3–4 : 1। ব্যবস্থাটি স্প্রিং ও স্নাবার ড্যাম্পিংয়ের সমন্বয়।</p>
<p>স্বাভাবিক আইনে স্টিক একটি নির্দিষ্ট স্প্রিং-এর বিরুদ্ধে একটি রেট/g চাহিদা: autotrim এর নিচে চলে, এবং অনুভূতি প্রবেশ থেকে ক্রুজ থেকে পরিবর্তন হয় না। স্টিক-এ কোন স্টিক শেকার নেই এবং কোন স্পর্শকাতর স্টল চিহ্ন নেই - আলফা সুরক্ষা এবং অডিও সতর্কতা এই কাজটি করে।</p>
<p>একটি সোলেনোইড ডিটেনশন উভয় স্টিক-কে অটোপাইলট-এর নিউট্রল অবস্থায় লক করে; পাইলট বল 5 daN পিচ / 3.5 daN রোল এর উপরে এটিকে ডিসেবল করে। দ্বৈত ইনপুট বীজগণিতীয়ভাবে যোগ করা হয়। পিছনে চালিত A320 সাইডস্টিক ভুল হবে।</p>
| গেট | নটস | নোট |
|---|---|---|
| Vsoস্টল, অবতরণ কনফিগারেশন | 113 | মধ্য-মাস ops সংখ্যা; FBW invariants সঠিক মান উপর নির্ভর করে নাপ্রতিনিধি |
| Vrঘূর্ণন | 140 | প্রতিনিধি |
| Vyসর্বোত্তম পৌঁছার হার | 165 | প্রতিনিধি |
| Vappপ্রচেষ্টা | 137 | প্রতিনিধি |
সম্পূর্ণ স্টার্টার প্রোফাইল, একই ক্রমে এবং ডেস্কটপ টিউনিং পৃষ্ঠার মতো একই নামে। হাইলাইট করা সারি প্রমাণ উদ্ধৃত করুন। এর প্রোফাইল-JSON পথ দেখতে একটি সারিতে হোভার করুন।
ডিভাইস ক্যাপ-এর আগে মডেল তৈরি করা সবকিছুর জন্য সর্বশেষ সম্পূর্ণ আউটপুট স্কেল প্রয়োগ করা হয়।
▲ আরো: সবকিছু (স্প্রিং, লোড, প্রভাব) একসাথে শক্তিশালী হয়। ▼ কম: সবকিছু একসাথে নরম হয়ে যায়।
এখানে কেন: 90%: সিন্থেটিক কেন্দ্রে ফেরানো-এর অনুভূতি হতে হবে স্থির এবং নিরন্তর, তাই সার্বিক আউটপুট উচ্চতর।
<p>শূন্য বায়ুগতি লোড এবং একটি g-নিরপেক্ষ স্প্রিং — সাইডস্টিক বায়ুপ্রবাহ থেকে বিচ্ছিন্ন।</p>
বেস কেন্দ্রে ফেরানো বল যা স্টিক-কে কেন্দ্রে ফিরিয়ে আনে। প্রত্যেকটি বল এর ওপর স্ট্যাক করা হয়। খুবই কম হলে স্টিক স্বাভাবিক উড়োজাহাজের মত স্থির মনে হয়; খুবই বেশি হলে আপনার হাতের সাথে লড়াই করে এবং উপরের ছোট স্তরগুলোকে আড়াল করে।
▲ আরো: আরও দৃঢ় কেন্দ্রমুখী বল, যা সব সময় আপনার হাতের নড়াচড়ায় বাধা দেয়। ▼ কম: একটি লিম্পার স্টিক যা শুধুমাত্র বায়ুগতীয় লোডের উপর নির্ভর করে।
<p>সব গতিতেই একটি ধ্রুবক স্প্রিং।</p>
কেন্দ্রের চারপাশে একটি ছোট নিরপেক্ষ অঞ্চল যেখানে স্প্রিং নিরব থাকে, তাই অস্থায়ী অবস্থায় ক্ষুদ্র নড়াচড়া শব্দ করে না। প্রশস্ত হলে তা আরও শান্ত হবে কিন্তু আরামদায়ক; সংকীর্ণ হলে তা আরও নির্ভুল হবে কিন্তু কেন্দ্রের চারদিকে ঝাঁপিয়ে পড়তে পারে।
▲ আরো: একটু শান্ত কিন্তু আরো বেশি মুক্ত খেলার সাথে উন্মুক্ত কেন্দ্র। ▼ কম: একটি সংকীর্ণ কেন্দ্র যে বিশ্রাম সময় কথা বলতে পারে.
<p>প্রকাশিত ব্রেকআউট হল 0.5 daN of 10 daN full — যাত্রার প্রায় 5%।</p>
স্প্রিং-এর কতটুকু অস্তিত্ব আছে, যখন বায়ুগতি কোন বায়ুগতীয় বা বল তৈরি করতে পারে না। উচ্চ তলায় পার্ক করা স্টিক-কে দৃঢ় রাখা হয়; নিম্ন তলায় পার্ককৃত হালকা বিমানের মত পাতলা, কেবল-সলাকের অনুভূতি পাওয়া যায়।
▲ আরো: পার্কিং এবং ট্যাক্সি চালানোর সময় আরো দৃঢ় স্টিক। ▼ কম: একটি ফ্লপি পার্ক করা স্টিক যা শুধুমাত্র বায়ুগতি দ্বারা জাগ্রত হয়।
এখানে কেন: স্প্রিং একইভাবে পার্ক করা এবং 350 knots: অর্ধেক তলায় এর উপরে প্রায় কিছুই যোগ করা হয় না, কারণ বায়ুগতি কখনোই Airbus স্টিক এ পৌঁছায় না।
কম গতির স্প্রিং সংযোগ উইন্ডো সক্রিয় করে (উপরে knots শুরু/পূর্ণ)। নিষ্ক্রিয় হলে, স্প্রিং সব ধরনের গতিতেই একই থাকে।
<p>বল কখনোই গতি পরিবর্তন করে না: প্রকাশিত টেবিল দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে।</p>
এলিভেটরের বিচ্যুতি ও বায়ুগতির কারণে তৈরি অবিরাম পিচ লোড, যা রোল থেকে স্বাধীনভাবে সামঞ্জস্য করা হয়। কোনও বিমানের পিচে ভারী অনুভূতি নিয়ন্ত্রণের এটি প্রধান উপায়। এতে এলারন, স্প্রিং, ট্রিম বা বাফেটিংয়ের বল বদলায় না।
▲ আরো: দ্রুতগতিতে ভারী পিচ বল চালানো। ▼ কম: একটি হালকা এলিভেটর যা ধরে রাখতে কম পেশী দরকার।
এখানে কেন: 100%, কিন্তু নিচে শূন্যের কাছাকাছি মোট লোড দ্বারা মাপসই করা হয়েছে: অক্ষ ভারসাম্য একটি সাইডস্টিক-এ সমতুল্য।
এইলারন, বিচ্যুতি এবং বায়ুগতি থেকে স্থায়ী রোল লোড, পিচ এর স্বাধীনভাবে ভারসাম্যপূর্ণ। এলিভেটর লোডের সাথে এটি নিয়ন্ত্রণ-সমঞ্জস্য অনুপাত নির্ধারণ করে যা পর্যালোচনাকারীরা আলোচনা করে।
▲ আরো: ভারী রোল বল। ▼ কম: হালকা, দ্রুত অনুভূতি এয়াররোন.
এখানে কেন: 100%: পিচ-এর সমান। সাইডস্টিক সমান্তরাল; মডেল করার জন্য কোন সমন্বয় গল্প নেই।
উভয় অক্ষ লোডের উপর একটি মাস্টার স্কেল, তাদের স্বাধীন ভারসাম্য প্রয়োগের পূর্বে প্রয়োগ করা হয়। প্রোফাইল সাধারণত এটিকে একা ছেড়ে দেয় এবং এর পরিবর্তে দুইটি অক্ষ লোড টুইন করে।
▲ আরো: উভয় অক্ষ লোড করা কঠিন। ▼ কম: উভয় অক্ষ একসাথে আলোকিত হয়।
এখানে কেন: 4%: কার্যকরভাবে শূন্য বায়ুগতীয় লোড। এই একক সংখ্যাটি ফ্লাই-বাই-ওয়্যার গল্প: বায়ুপ্রবাহ আপনার হাত স্পর্শ করে না।
নির্দেশিত বায়ুগতি যেখানে বায়ুগতীয় লোড তার নকশাকৃত সম্পূর্ণ স্তরে পৌঁছে যায়। এটি সমগ্র লোড বক্ররেখাকে বিমানের প্রকৃত গতি সীমার সাথে সংযুক্ত করে: একটি 172 লোড করা হয় 110 knots দ্বারা, একটি জেট অনেক পরে।
▲ আরো: লোড পরে আসে; স্টিক উচ্চতর গতি পর্যন্ত হালকা থাকে। ▼ কম: লোড দ্রুত পৌঁছায় এবং ক্রুজ ভারী মনে হয়।
এখানে কেন: অবশিষ্ট 4%-এর জন্য 280 kt রেফারেন্স বিদ্যমান; এটি বই সংরক্ষণ, অনুভূতি নয়।
বায়ুগতি এর সাথে স্টিক লোড কতটা দ্রুত বৃদ্ধি পায়। 1.0 একটি রেখাকার; 2.0-এর সাথে বাস্তব বায়ুগতিবিদ্যার মিল আছে, যেখানে গতিশীল চাপ গতি বর্গের সাথে বৃদ্ধি পায়, ফলে নিয়ন্ত্রণ অনেক হালকা এবং ধীর এবং দ্রুত মজবুত হয়। স্টিককে কেন্দ্র থেকে দূরে রাখলে অনুভূত হয়, নিষ্ক্রিয় অবস্থায় নয়।
▲ আরো: কম গতিতেই আরো হালকা, ক্রুজের দিকে ঝাঁপিয়ে পড়ে। ▼ কম: আরো রৈখিক বিল্ড যা আগে লোড করা হয়।
এখানে কেন: 1.0: যে ছোট লোড বিদ্যমান আছে তা রৈখিকভাবে বৃদ্ধি পাচ্ছে; একটি বর্গক্ষেত্র আইন দ্বারা বোঝা যায় যে স্টিক এর কোন বায়ুগতিবিদ্যা নেই।
প্রতিটি স্থির পিচ অথবা রোল বল এর উপর ডিভাইসে পৌঁছানোর পূর্বে একটি ক্যাপ, শক্তিশালী ম্যানুয়ালগুলিতে হার্ডওয়্যারকে স্লিপিং বা সাটিউরেট করার থেকে রক্ষা করে।
▲ আরো: ক্লিপ করার পূর্বে শক্তিশালী পিক স্থির বল। ▼ কম: একটি নরম ছাদ; কঠিন ম্যানুয়াল দ্রুত flatten out.
এখানে কেন: 25%: ফ্লিটের সর্বনিম্ন সীমা। একটি সাইডস্টিক কখনোই আপনার সাথে লড়াই করে না; সুরক্ষা মানে উচ্চ বল কখনোই প্রয়োজন হয় না।
হাইড্রোলিকভাবে বাড়ানো অথবা ফ্লাই-বাই-ওয়্যার ধরনের ক্ষেত্রে: প্রকৃতপক্ষে পাইলটের হাতে পৌঁছে যাওয়া বায়ুগতীয় লোডের কতটুকু। 1.0 একটি সম্পূর্ণ ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ চালানো; নিম্নমানের মান কৃত্রিম অনুভূতি সিস্টেমের মডেল যা পাইলটকে আসল পৃষ্ঠের লোড থেকে আলাদা করে।
▲ আরো: আরো কঠিন বায়ুগতীয় লোড আপনার হাতে পৌঁছে. ▼ কম: আরো বিচ্ছিন্নতা, কৃত্রিম অনুভূতির কাছাকাছি।
এখানে কেন: FBW-এর জন্য সক্রিয়: এটি ক্ষুদ্র অবশিষ্ট লোড পাথকে নিচে স্কেল করে। ForceGain-এর সাথে 4% এর ফলাফল একাডেমিক।
রোল ট্রিমের জন্য একইভাবে বল কমানো। বেশিরভাগ GA বিমানে বাস্তব এলারন ট্রিম নেই, তাই এটি শূন্য থাকে; রোল ট্রিম আছে এমন বিমানে উপযুক্ত মান দেওয়া হয়।
▲ আরো: রোল ট্রিম আরো রোল বল সরিয়ে ফেলে। ▼ কম: রোল ট্রিম কম করে।
এখানে কেন: একই কারণে পিচ এর সাথে সমতুল্য।
চাকার গতি এবং পৃষ্ঠের ধরন থেকে রোলিং পৃষ্ঠের কম্পন: গিয়ার-এর অধীনে পাথর, ঘাস অথবা গর্ত।
▲ আরো: স্টিক-এর মাধ্যমে উচ্চতর পৃষ্ঠের টেক্সচার। ▼ কম: ট্যাক্সি চালানো সহজ হবে।
এখানে কেন: 36%: এয়ারফ্রেম ফিল্টারটি অলিও এবং মাসের মাধ্যমে পাকা রাস্তা পরিষ্কার করে; ককপিট এখনো টেক্সচার পড়ে।
বিস্তৃত সংযোগস্থল, ছিদ্র এবং মসৃণ পৃষ্ঠ থেকে সংক্ষিপ্ত বিচ্ছিন্ন ঝাঁকুনি, যা অবিরাম কম্পন-কে চিহ্নিত করে।
▲ আরো: জয়েন্ট এবং রুট থেকে আরও জোরালো আঘাত। ▼ কম: নরম মাটির বিবরণ.
এখানে কেন: 30%: 70 টন ওজনের ট্যাক্সিওয়ের সংযোগস্থলগুলো ধাক্কা হিসেবে অনুভূত হয়, ঝাঁপিয়ে পড়ার মতো নয়।
ব্রেক চাপ-এর অধীনে ঘূর্ণনের সময় কম্পন। অদৃশ্য ব্রেক করা-এর অনুভূতি ভুল; অতিরিক্ত পরিমাণে প্রতিটি থামানোর অনুভূতি একটি ঝুঁকিমুক্ত ইভেন্টের মত অনুভূত হয়।
▲ আরো: ঝাঁকুনি এর নিচে আরও ব্রেক করা। ▼ কম: চুপ করে দাঁড়াও।
এখানে কেন: 42%: কার্বন ব্রেক এবং অটোব্রেক ইভেন্ট স্পষ্টভাবে নিবন্ধন করে।
ট্যাক্সির মত ঘুরে বেড়ানোর গতি, রোল অক্ষ-এর দ্রুত পাশ থেকে পাশের দিকে ঘুরে বেড়ানো, এই ধরনের ক্লাসিক পোশাক পরিহিত নজগিয়ার শিমিং এর জন্য এই ধরনের বাচ্চারা পরিচিত অথবা পরিচিত নয়।
▲ আরো: রোলআউট এর উপর একটি জীবন্ত shimmy. ▼ কম: একটু শান্ত হও।
এখানে কেন: 14%: সর্বনিম্ন; একটি ড্যাম্পড এয়ারলাইনার nosegear বিরল shimmies।
পিচ অক্ষ-এর সামনের-পিছনের টান মাটির গতি বৃদ্ধির ফলে হয়। উড্ডয়নের চাপের ফলে কলাম পিছনে আনা হয়; ব্রেক করা এর ফলে কলামের সামনের দিকে টান পড়ে।
▲ আরো: ত্বরণ এবং ব্রেক করা এর অধীনে একটি শক্তিশালী সামনে-পেছনে টান। ▼ কম: একটি সুক্ষ্ম সার্জ কুই.
এখানে কেন: 24%: ফ্লেক্স সেটিংয়ে কমানো উড্ডয়ন থ্রাস্টেও ধাক্কা অনুভূত হয়।
এয়ারফ্রেম স্টল-এর কাছে এসে ঝাঁপিয়ে পড়ে এবং যখন স্টল সতর্কবার্তা সক্রিয় থাকে: এই ডানাটি কতটা জোরে ঘোষণা করে যে এটি অসন্তুষ্ট। তীক্ষ্ণ বিরতিযুক্ত ধরনগুলি বাফেটিং-এ পরিণত হয় এবং হর্নটিকে সতর্কবার্তা বহন করতে দেয়।
▲ আরো: স্টল-এর আগে এক জোরালো ঝাঁকুনি। ▼ কম: একটি শান্ত ডানা; হর্ন সতর্কতা বহন করে।
এখানে কেন: 15%: স্বাভাবিক আইনে আপনি এটি স্টল করতে পারবেন না, তাই বাফেটিং একটি বিরল, সুরক্ষিত-কোণ ইভেন্ট। নিম্ন মান হল সুরক্ষা গল্প।
এয়ারফ্রেম অতিরিক্ত গতি সতর্কতা অতিক্রম করে, এয়ারফ্রেম এর নিজস্ব প্রতিবাদ Vne/VMO অতিক্রম করার জন্য।
▲ আরো: একটি কঠোর বিক্ষোভ রেডলাইন অতিক্রম করে। ▼ কম: দ্রুতগতির সতর্কবাণী।
এখানে কেন: 62%: অতিরিক্ত গতি একটি জায়গা যেখানে এয়ারফ্রেম সত্যিই বাফেটিং এবং ঘটনাটি গুরুতর।
ট্রান্সসনিক বাফেটিং Mach সীমার কাছে এসে পৌঁছেছে। এমএমও-এর নিকটবর্তী জেটের জন্য অর্থবহ, পিস্টন এবং টারবাইনপ্রোপের জন্য শূন্য যা কখনোই সেখানে পৌঁছায় না।
▲ আরো: Mach সীমার কাছাকাছি শক্তিশালী ট্রান্সসনিক বাফেটিং। ▼ কম: একটি সুষম উচ্চ-Mach সফর.
এখানে কেন: 42%: সত্যিকারের ট্রান্সসনিক বাফেটিং Mmo-র কাছাকাছি আসছে।
স্পয়লার অথবা speedbrakes-এর প্রয়োগ থেকে দ্রুতগতিতে ঝাঁপিয়ে পড়ুন। এগুলো ছাড়া ধরনের ক্ষেত্রে শূণ্য।
▲ আরো: বোর্ড বের করে আরো জোরে ঝাঁপিয়ে পড়ো। ▼ কম: শান্ত স্পিডব্রেক.
এখানে কেন: 45%: স্পয়লার এক্সটেনশন এয়ারফ্রেম-কে ঝাঁপিয়ে দেয়, যা Airbus ক্যাবিন এবং ককপিট-এর সবচেয়ে স্পর্শকাতর ঘটনা।
ফ্ল্যাপ এর সাথে কম-ফ্রিকোয়েন্সি এয়ারফ্রেম কম্পন বায়ুপ্রবাহের মধ্যে প্রসারিত হয়, গতি উইন্ডোতে যেখানে তারা আসলে বায়ুকে কাজ করে।
▲ আরো: ফ্ল্যাপ বাতাসে কাজ করার সাথে একটি কঠিন সার্ভিস। ▼ কম: সুষম প্রক্রিয়া ফ্ল্যাপ।
এখানে কেন: 180, knots এবং এয়ারফ্রেম-এ কনফিগারেশন পরিবর্তন করা হবে।
এয়ারফ্রেম এয়ারস্ট্রিম-এ ঝুলন্ত গিয়ার থেকে ড্রাম বাজানো। শূন্য নির্দিষ্ট-গিয়ার ধরনের জন্য, যেখানে এয়ারফ্রেম কখনোই আকৃতি পরিবর্তন করে না।
▲ আরো: চাকার সাথে আরো ড্রাম বাজানো। ▼ কম: পরিষ্কার গিয়ার-ডাউন ফ্লাইট.
এখানে কেন: slipstream-এ গিয়ার একটি স্থির কম্পন।
বিমানের নিজস্ব স্টল সতর্কতা ব্যবস্থা থেকে চালু হওয়া বিশেষ স্টল স্টিক-শেকারের কম্পন। বাস্তবে শেকার আছে এমন বিমানেই মান দেওয়া হয়; অন্যগুলি বায়ুগত বাফেটিং ও সতর্কতার হর্নের ওপর নির্ভর করে।
▲ আরো: আরো কঠিন স্টিক-Shaker buzz। ▼ কম: একটি সুক্ষ্ম শেকার.
এখানে কেন: Airbus-র কোন স্টিক shaker নেই; protections এটি প্রতিস্থাপন করেছে। সক্রিয় করা নিষ্ক্রিয়।
Whether this feature is active in this profile.
<p>কোন শেকারের অস্তিত্ব নেই; আলফা সুরক্ষা এবং অডিও সতর্কবার্তা স্টল চিহ্ন বহন করে।</p>
এলোমেলোভাবে ঝাঁপিয়ে পড়ে......অল্প সময়ের জন্য......বাতাসের গতি পরিবর্তনের ফলে, তাই বাতাসের ঝাঁপ অনুভব করা যায় আর শুধু দেখা যায় না।
▲ আরো: কঠিন বাতাস স্টিক-কে আরো জোরে আঘাত করে। ▼ কম: শান্ত হও.
এখানে কেন: 30%: উচ্চ উইং লোডিং; চপকে দৃঢ়ভাবে চালানো হয়, এবং FBW গ্যাস্ট প্রতিক্রিয়াকে আরও সুষম করে।
রিভার্স থ্রাস্ট অথবা beta-রেঞ্জের প্রপস কাজ করার সময় ভ্রমণের প্রদর্শন। বিপরীতমুখী না হওয়া ধরনের ক্ষেত্রে শূণ্য।
▲ আরো: বিপরীত দিক থেকে আরো কঠিন ভাবে বেরিয়ে আসবে। ▼ কম: শান্ত বিপরীত.
এখানে কেন: 44%: রোলআউটের সময় রিভারসরা এয়ারফ্রেম-কে সৎভাবে ছুঁড়ে ফেলে।
RPM-এর পর নিরবচ্ছিন্ন শক্তি উৎপাদনকারী যন্ত্রের কম্পন, অকার্যকর এবং সম্পূর্ণ শক্তির মধ্যে, সবসময় উপস্থিত স্মরণ করিয়ে দেয় যে সামনে কিছু জ্বালানি পুড়ে যাচ্ছে।
▲ আরো: স্টিক এর মাধ্যমে আরো ইঞ্জিন। ▼ কম: একটি নিরব শক্তি উৎপাদন কেন্দ্র.
এখানে কেন: 10%: উইং পাইলনের উচ্চ-বাইপাস ফ্যানগুলো খুব কমই স্টিক-এ পৌঁছে যায়। নিঃশব্দতা সত্যি।
যখন চাকাগুলো রানওয়েতে ধাক্কা দেয়, তখন এক ধাক্কায় উড়োজাহাজটি নিচে নেমে যায়: একটি গরম চুম্বন, একটি দৃঢ় আবির্ভাব।
▲ আরো: টাচডাউনে কঠিন কিক. ▼ কম: নরম আবির্ভাব.
এখানে কেন: 88%: সত্তর টন আসছে তা অবিশ্বাসযোগ্য; এয়ারলাইন্সের টাচডাউন এরকমই পড়ে।
গিয়ার প্রসারিত এবং নড়াচড়ার সময় সংক্ষিপ্ত ঝাঁকুনি। নির্দিষ্ট-গিয়ার ধরনের ক্ষেত্রে শূণ্য।
▲ আরো: ল্যান্ডিং গিয়ার ওঠানামার সময় আরও জোরালো ঝাঁকুনি। ▼ কম: একটি সুক্ষ্ম গিয়ার চিহ্ন।
এখানে কেন: 52%: গিয়ার সাইকেলটি একটি পুরো-এয়ারফ্রেম ইভেন্ট।
শুধুমাত্র সিম যখন ফ্ল্যাপ পৃষ্ঠ প্রকৃতপক্ষে ভ্রমণ করছে তা রিপোর্ট করে তখনই অবিরাম কম্পন। এটি বাস্তব অ্যাক্টর নড়াচড়া এবং ব্যর্থতা অনুসরণ করে, একটি অনুমানিত টাইমার নয়।
▲ আরো: ফ্ল্যাপ পৃষ্ঠের ভ্রমণের সময় আরও বেশি কম্পন। ▼ কম: নিরব ফ্ল্যাপ চলছে।
এখানে কেন: ট্রেন চলার সময় একটা দূরবর্তী হাম।
ফ্ল্যাপ-পৃষ্ঠ ভ্রমণ শেষ হলে ছোট এয়ারফ্রেম স্থির হয়ে যায়, যা পৃষ্ঠের উপস্থিতি দ্বারা চালিত হয়, হ্যান্ডেল কমান্ড দ্বারা নয়।
▲ আরো: ফ্ল্যাপ নির্ধারিত ধাপে পৌঁছালে আরও স্পষ্টভাবে বসে যাওয়ার অনুভূতি। ▼ কম: নরম আবির্ভাব.
এখানে কেন: প্রত্যেক বন্দীর জন্য একটা সফট সেটলমেন্ট।
প্রতিটি ফ্ল্যাপ-হাতপাখা বন্ধ করার জন্য সংক্ষিপ্ত যান্ত্রিক ক্লিক। হ্যান্ডেল, পৃষ্ঠ নয়।
▲ আরো: আরো জোরালো ক্লিক. ▼ কম: একটু কম ক্লিক.
এখানে কেন: 24%: ফ্ল্যাপ লিভার বন্ধ করা হয়েছে।
বিমানের পিচ ঘূর্ণন হারের অনুপাতে প্রতিরোধ। এটি পিচ ইনপুটের পর স্টিক-কে স্থির করে; উভয় অক্ষ-এর শূন্য হলে চলনের হারভিত্তিক ড্যাম্পিং বন্ধ হয়ে যায়।
▲ আরো: স্টিক পিচ এর ঘূর্ণনের বিপরীতে কঠিনভাবে স্থির হয়। ▼ কম: দ্রুত পিচ পরিবর্তনের জন্য কম প্রতিরোধ।
এখানে কেন: 4%: FBW-এর জন্য ড্যাম্পিং; স্টিক-এর জন্য প্রায় কোন প্রয়োজন নেই।
রোল-অক্ষ সমতুল্য: ড্যাম্পিং এর বিপরীতে রোল হার ইনপুট পরবর্তী ভ্রম বন্ধ করতে।
▲ আরো: রোল হারের জন্য আরও বেশি প্রতিরোধ। ▼ কম: একটি জীবন্ত রোল অক্ষ।
এখানে কেন: পিচ এর সাথে সমতুল্য।
অটোপাইলট কমান্ড দ্বারা স্টিক কে কত দূর সরানো যাবে। MSFS-এ ছোট করে রাখা হয়েছে, যেখানে একটি সরানো অক্ষ পাইলট ইনপুট হিসেবে পড়তে পারে; শূন্য অনুসরণ করা সম্পূর্ণ নিষ্ক্রিয় করে।
▲ আরো: অটোপাইলট দৃশ্যমানভাবে আপনার স্টিক-কে আরো এগিয়ে নিয়ে যায়। ▼ কম: খুবই অদৃশ্য অনুসরণ.
এখানে কেন: 5%: প্রকৃত সাইডস্টিক অটোপাইলট-এর সাথে চলাফেরা করে না, তাই অনুসরণ করা প্রায় বন্ধ হয়ে গেছে। অবশিষ্টাংশ স্টিক-এ একটি অস্পষ্ট জীবন বজায় রাখে।
Whether this feature is active in this profile.
<p>বাস্তব বিমানের স্টিক অটোপাইলটের সঙ্গে নড়ে না।</p>
অনুসরণ সক্রিয় থাকা অবস্থায় স্টিক কতটা দৃঢ়ভাবে অটোপাইলট-এর কমান্ডকৃত অবস্থান ধরে রাখে।
▲ আরো: AP নির্দেশিত অবস্থানে আরও দৃঢ়ভাবে ধরে রাখা। ▼ কম: নরম, সহজে অগ্রাহ্য করা যায়।
এখানে কেন: ন্যূনতম, একই কারণে।
<p>রিসার্চ পাস Airbus-এর প্রকাশিত সাইডস্টিক টেবিলের বিরুদ্ধে বর্তমান প্রোফাইল-কে বৈধতা প্রদান করেছে - কোন মান পরিবর্তন নেই; A320 এখন ফ্লিটের সর্বোত্তম পরিমাণগতভাবে স্থায়ী স্টার্টার।</p>
<p>প্রাথমিক স্টার্টার ভিত্তি।</p>
আপনার সময় যদি বলে যে এই পৃষ্ঠায় কিছু ভুল হয়েছে, তাহলে এখানে সংশোধন করুন।
এই পৃষ্ঠাটি উদ্ধৃত রেফারেন্স থেকে তৈরি করা হয়েছে, এবং টাইপের রিয়েল টাইম একটি উদ্ধৃতি বীট করে। প্রকৃত বিমান কি করে বলুন। সংশোধন পর্যালোচনার জন্য রক্ষণাবেক্ষণকারীর কাছে যান এবং এই গবেষণার পরবর্তী সংশোধনটি খাওয়ান।
গবেষণা কি নিচে পিন করতে পারে না. যদি আপনি টাইপ উড়ে যান, বা একটি উৎস নির্দেশ করতে পারেন, একটি সংশোধন এই ফিডগুলির যেকোনো একটিতে পরবর্তী রিভিশন সরাসরি।
<p>ইঞ্জিনটিতে অক্ষ উভয়ের জন্য একটি স্প্রিংয়ের শক্তি আছে; প্রকাশিত 3–4: 1 পিচ-to-রোল অনুপাতটি প্রতি-অক্ষ স্প্রিং ক্ষমতার অপেক্ষায় আছে। স্নাবার ড্যাম্পিং একইভাবে রেকর্ড করা হয়েছে কিন্তু বন্ধ — বিলম্বিত গতিশীলতা লুপ সক্রিয় করা একটি বেঞ্চ পরীক্ষা, আরামদায়ক চেয়ার পরিবর্তন নয়।</p>
<p>কোনো নতুন নির্দিষ্ট বল প্রকাশনা পাওয়া যায়নি; কোনটিই প্রত্যাশিত নয় — একই সাইডস্টিক ইউনিট।</p>
কমিউনিটি ফোরামে Airbus A320neo উড়তে এবং টিউন করার বিষয়ে খোলা কথোপকথন। উপরের সংশোধনগুলি ব্যক্তিগতভাবে রক্ষণাবেক্ষণকারীর কাছে যায়; হ্যাঙ্গার আলোচনা সর্বজনীন।