配置文件是如何制作的
FFB-Bridge 为 561 款飞机提供 1,600+ 个内置配置文件，每一个都从真实操纵手感的公开资料出发。本页说明配置文件如何与您的飞机匹配，以及如何研究、记录和更正。
匹配的配置文件自动加载
飞机加载后，FFB-Bridge 从模拟器读取其名称和 ICAO 机型代码，并选择匹配的配置文件。PMDG、Fenix、iniBuilds 和 Hot Start 等开发商的插件飞机也有专属配置文件。您设为飞机默认的配置文件优先于内置选择。
- 读取飞机名称和 ICAO 机型代码
- 包括主要开发商的插件飞机
- 您自己的默认配置优先
基于公开资料制作
每个配置文件都从真实飞机的资料出发，包括飞行员操作手册、维修手册、型号合格证数据单、试飞报告、飞行员描述和公开的操纵力测量数据。资料中的速度决定效果何时开始，力的数据决定操纵的轻重以及俯仰与横滚的比例。研究未能确定的问题会列在飞机页面上。
- 手册、维修资料和型号合格证数据
- 试飞报告和飞行员描述
- 每页列出未解决的问题
每项设置都有理由
每个飞机页面按与 Tuning 页面相同的顺序和名称列出完整的内置配置文件。有依据的设置会注明来源，页面还记录各次配置修订之间的变化。您也可以将初始配置文件下载为文件。
- 与 Tuning 页面名称一致
- 设置旁注明来源
- 记录每次修订的变化
每种操纵系统分别建模
钢索和推拉杆操纵随空速和 G 值变重，配平可减轻需要保持的力。带人工感觉装置的液压系统保留回中力，同时减弱气动载荷。Airbus 侧杆使用恒定弹簧和较轻的横滚，且不传递发动机和地面振动；Boeing 驾驶杆像其感觉系统一样随空速变硬；直升机在机型具备时使用力配平，并根据各机型的旋翼转速和桨叶数产生旋翼振动。
- Airbus 侧杆：起始力 0.5 daN，俯仰满行程 10 daN
- Boeing 737 感觉压力 180 至 1,400 psi
- 旋翼数据来自型号合格证和飞行手册
您的配置文件始终归您所有
目录修订绝不会更改您保存的配置文件，也不会更改您绑定了配置文件的飞机。如果您飞过该机型并发现内容有误，可以在其飞机页面提交更正，维护者会对照引用的来源进行审核。其他飞行员分享的配置文件单独存放在 Profile Library 中。
- 更新不会覆盖已保存的配置文件
- 飞行员更正用于下一次修订
- 社区配置文件在 Profile Library 中
查找您的飞机
打开 Aircraft Library，了解您的飞机的配置文件是如何制作的，或在 Profile Library 中浏览其他飞行员分享的配置文件。