Pressurisation changes the passenger experience
Delta’s museum identifies the DC-6 as the airline’s first pressurised, air-conditioned aircraft.
Biblioteka statków powietrznychDouglas DC-6
Unknown authorUnknown author · Public domain · Western Airlines DC-6B — archival photographDouglas DC-6
A pressurised four-engine piston transport from the last major generation before the jet airliner.
VintageLiczba opcji profilu: 4
Poznaj maszynę
Douglas developed the DC-6 from wartime transport work into a long-range commercial competitor. Its four radial engines and pressurised cabin supported passenger and freight operations. Production ran from the 1940s into the late 1950s, with later careers extending into specialist cargo and firefighting work.
The flight engineer is a major part of the aircraft's cockpit organisation. PMDG's simulation makes that role accessible through its own interface while retaining period systems such as the Sperry autopilot. The manual explains how those responsibilities are divided in the virtual aircraft.
Więcej o tym statku powietrznym w AirframeDB
A cabin with a lounge and tray tables
The museum describes a rear Sky Lounge with six chairs and a cabin finished in walnut, blue and tan. It also records Delta’s first seat-back tray tables, replacing the earlier practice of balancing meal trays on pillows. These details describe Delta’s installation, not every DC-6 interior.
Development milestones
First flight: 15 February 1946
Developed from: Douglas DC-4
Learning a new transport through a language barrier
Fraser’s DC-6 conversion involved more than learning a new aircraft. Technical instruction in Rome had to cross a language barrier, and imperfect translation made the classroom experience memorable. Time away from training provided a more enjoyable introduction to the city, while the flight programme brought the crew closer to the work they would later undertake between Africa and Europe.
His account reaches a tense point during a decompression exercise, when mist, discomfort and misunderstood commands made the final training flight frightening. He recalls returning to land after the confusion. The story carries the humour and exaggeration of a much later reminiscence, so its detailed manoeuvres are not treated as independently established events. What remains clear is Fraser’s lasting affection for flying the DC-6 despite that difficult introduction.
Freight, cold weather and sandwiches on an Alaska working day
For the visiting writer, a DC-6 trip into northern Alaska was a special opportunity. For Captain Ken Zachary, first officer Joe Holland and their colleague in the flight engineer’s seat, it was a working day carrying food, machinery and other freight. Conversation in the cockpit accompanied the view across the Brooks Range on the way to Barrow.
On the ground, the pilots also helped with the cargo in bitter cold. Holland flew the next leg, and the day continued with more unloading and the practical search for something to eat. Sandwiches and fruit supplied an ordinary meal between demanding freight tasks. The return to Fairbanks ended a memorable outing for the observer, whose report shows how much of the crew’s job happened outside the cockpit as well as in it.
Keeping a familiar aircraft flying for another generation
After years flying the DC-6, Firth remained attached to the aircraft known as The Six. Its move from freight work into preservation involved sustained maintenance and a search for parts, with useful components traded and sourced across the remaining operator community. Keeping it presentable for public appearances added smaller tasks to the work of keeping it flying.
The restored British Eagle colours brought a particularly human response at Farnborough, where former airline staff saw a familiar aircraft again. Firth still enjoyed its flying qualities, but the interview gives equal space to the effort behind that pleasure. The aircraft’s survival depended on people finding parts, fixing faults and maintaining a connection with its earlier life. Future passenger trips were part of the ambition described, rather than an operation already demonstrated in the report.
Źródła publiczne 12
- Douglas DC-6Research background · Wikipedia revision 1367844593 · retrieved 2026-09-12
- Microsoft Flight Simulator aircraft manuals
- PMDG DC-6 for MSFS - Pilot Operating Handbook(PDF)
- PMDG documentation
- DC-6 for MSFS 2020 & 2024Official developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
- Captain Scotty Fraser remembers the DC-6Scotty Fraser · edited by Mitch Stirling and John Reid Rowland, March 2014
- Yukon 060 is Barrow boundKen Zachary and Joe Holland observed by an unnamed onboard writer · 2 May 2000
- The SixJulian Firth interviewed by Kara Platoni · July 2009
- Douglas DC-6, 1948–1968Operator museum history
- ICAO Doc 8643 — aircraft type designatorsPublic search data retrieved 2026-09-14; authority update 2026-09-03
- PMDG DC-6 for MSFS - Introduction (PDF)PMDG DC-6 Pilot Introduction, June 2021; archived version and its documented assistant limits
- PMDG DC-6 for MSFS - Tutorial 1 (PDF)PMDG DC-6 Tutorial 1, June 2021; tutorial scenario, not a historical airline flight
Jak odwzorowuje to profil
PMDG DC-6B
Free + ProMSFS 2020MSFS 2024PMDG
Douglas developed the DC-6 from wartime transport work into a long-range commercial competitor. Its four radial engines and pressurised cabin supported passenger and freight operations. Production ran from the 1940s into the late 1950s, with later careers extending into specialist cargo and firefighting work.
This profile selects PMDG DC-6B for MSFS 2020, MSFS 2024.
Aerodynamic tabs assist the mechanically controlled yoke response. Spring resistance builds with the selected airspeed response. A separate aerodynamic term adds speed-dependent control load.
Pitch and roll trim tabs provide pressure-relief context; AP trim compensation is separately documented. Valid trim provides the configured pressure relief. Autopilot following is off.
Ta konkretna rewizja nie została jeszcze udostępniona do publicznej instalacji.
Controls and trim
The DC-6 uses cables and pulleys with aerodynamic spring-control tabs and separate pitch/roll trim tabs. Its Sperry A-12 installation uses electrical servos, a separate clutch and elevator-trim compensation. The cockpit’s manual-control and automatic-flight mechanisms therefore remain distinct systems.
The selected implementation
PMDG’s A/B choices share the documented cable/tab architecture and SperryA12 installation while retaining cargo/passenger configuration.
About the values
The gains are normalized profile settings. They describe the chosen effect balance; hand force depends on the device and its output limits. IAS references are tuning values rather than operating limits. Physical acceptance of this revision remains pending.
Wzmocnienie główne i układ sterowania
Master gain85%
Końcowy, ogólny mnożnik wyjścia stosowany do wszystkiego, co wytwarza model, przed ograniczeniem urządzenia.
Więcej: wszystko (sprężyna, obciążenia, efekty) staje się silniejsze jednocześnie.
Mniej: wszystko jednocześnie łagodnieje.
Dlaczego tutaj: Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits.
Siły
Spring strength74%
Podstawowa siła centrująca, która ściąga drążek z powrotem do środka. Wszystkie inne siły nakładają się na nią. Zbyt niska, a drążek w normalnym locie jest wiotki; zbyt wysoka, a walczy z twoją ręką i zagłusza drobniejsze efekty nałożone na nią.
Więcej: mocniejsze centrowanie, które przez cały czas stawia opór twojej ręce.
Mniej: bardziej wiotki drążek, który opiera się wyłącznie na obciążeniu aerodynamicznym.
Dlaczego tutaj: Aerodynamic tabs assist the mechanically controlled yoke response. The baseline spring is 0.74. Its low-speed blend reaches baseline strength at 65 KIAS.
MSFS2020 cataloguePMDG DC-6 for MSFS - Pilot Operating Handbook(PDF)PMDG DC-6 for MSFS - Introduction (PDF)Spring deadband4%
Niewielka neutralna strefa wokół środka, w której sprężyna pozostaje nieaktywna, dzięki czemu drobne ruchy w spoczynku nie wywołują trzepotania. Szersza strefa jest spokojniejsza, ale luźniejsza; węższa jest precyzyjniejsza, ale drążek może podrygiwać wokół środka.
Więcej: spokojniejszy, lecz swobodniejszy środek z większym luzem.
Mniej: bardziej zwarty środek, który w spoczynku może trzepotać.
Dlaczego tutaj: Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner.
Overall aerodynamic load80%
Nadrzędny mnożnik dla obu utrzymujących się obciążeń osi, stosowany przed ich niezależnym wyważeniem. Profile zwykle zostawiają go bez zmian i zamiast tego dostrajają oba obciążenia osi.
Więcej: obie osie są mocniej obciążone.
Mniej: obie osie jednocześnie stają się lżejsze.
Dlaczego tutaj: The aerodynamic-load gain is 0.8 with an indicated-speed reference of 170 KIAS. This supplies speed-dependent loading alongside the spring.
Airspeed blendingTrue
Włącza okno stopniowego włączania sprężyny przy małej prędkości (węzły początku i pełnej siły powyżej). Po wyłączeniu sprężyna jest stała przy każdej prędkości.
Dlaczego tutaj: Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it.
Low-speed spring floor50%
Jaka część sprężyny pozostaje na postoju, zanim prędkość zdąży wytworzyć jakąkolwiek siłę aerodynamiczną. Przy wysokiej dolnej granicy drążek na postoju pozostaje sztywny; przy niskiej jest luźny, z luzem linek jak w zaparkowanym lekkim statku powietrznym.
Więcej: sztywniejszy drążek na postoju i podczas kołowania.
Mniej: luźniejszy drążek na postoju, który ożywa dopiero wraz z prędkością.
Dlaczego tutaj: Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength.
Spring engagement start8 kt
Prędkość, przy której sprężyna zaczyna rosnąć od dolnej granicy dla małej prędkości w stronę pełnej siły: stery „ożywają” podczas rozbiegu.
Dlaczego tutaj: Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit.
Spring engagement full65 kt
Prędkość, przy której sprężyna osiąga pełną siłę. Między punktem początkowym a tym punktem centrowanie stopniowo sztywnieje w miarę narastania opływu powietrza wokół sterów.
Dlaczego tutaj: Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it.
Prędkość dostrajania siły170
Prędkość przyrządowa, przy której obciążenie aerodynamiczne osiąga zakładany pełny poziom. Zakotwicza całą krzywą obciążenia w rzeczywistym zakresie prędkości statku powietrznego: 172 nabiera pełnego obciążenia do 110 węzłów, odrzutowiec znacznie później.
Więcej: obciążenia pojawiają się później; drążek pozostaje lekki do wyższej prędkości.
Mniej: obciążenia pojawiają się wcześniej, a przelot wydaje się cięższy.
Dlaczego tutaj: Sets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit.
Centre firmness vs speed15%
Jak bardzo samo centrowanie sztywnieje wraz z prędkością, oprócz obciążeń od wychylenia. Zero utrzymuje stałe czucie środka; więcej sprawia, że drążek centruje się mocniej w przelocie i luźniej w kręgu nadlotniskowym.
Więcej: środek, który wyraźnie twardnieje wraz ze wzrostem prędkości.
Mniej: stałe czucie środka przy każdej prędkości.
Dlaczego tutaj: The high-speed spring-stiffening gain is 0.15. It strengthens the permitted spring response above 65 KIAS, with the squared-speed ratio capped at 5.
Centre stiffening cap5
Górna granica zależnego od prędkości sztywnienia środka, aby bardzo szybki lot nie mógł napinać sprężyny bez ograniczeń.
Więcej: większe łączne usztywnienie dopuszczalne przy dużej prędkości.
Mniej: usztywnianie zostaje wcześniej ograniczone.
Dlaczego tutaj: Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap.
Aileron load80%
Utrzymujące się obciążenie przechylenia wynikające z wychylenia lotek i prędkości, wyważane niezależnie od pochylenia. Razem z obciążeniem steru wysokości wyznacza proporcję harmonii sterów, o której piszą recenzenci.
Więcej: większe siły przechylenia.
Mniej: lżejsze lotki, które wydają się szybsze.
Dlaczego tutaj: Roll and pitch aerodynamic scales are 0.8 and 1, respectively. They set the aerodynamic axis balance. No custom spring-travel curve is enabled.
Elevator load100%
Utrzymujące się obciążenie pochylenia wynikające z wychylenia steru wysokości i prędkości, wyważane niezależnie od przechylenia. To główny parametr decydujący o ciężarze pochylenia danego typu. Nie wpływa na siły lotek, sprężyny, trymera ani drgań.
Więcej: większe utrzymujące się siły pochylenia w locie.
Mniej: lżejszy ster wysokości, którego utrzymanie wymaga mniej siły mięśni.
Dlaczego tutaj: Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings.
Max output force55%
Ograniczenie każdej ustalonej siły pochylenia lub przechylenia, zanim dotrze do urządzenia; chroni sprzęt przed gwałtownymi uderzeniami lub nasyceniem podczas mocnych manewrów.
Więcej: silniejsze szczytowe siły ustalone przed obcięciem.
Mniej: łagodniejszy limit; przy ostrych manewrach siły wcześniej się wypłaszczają.
Dlaczego tutaj: Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate.
Trymer
Trim relief (elevator)30%
Jak mocno trymer steru wysokości odciąża utrzymywaną siłę pochylenia i przesuwa punkt, w którym drążek się ustala. Przy 100% poprawnie wytrymowany statek powietrzny nie wymaga utrzymywania nacisku — tak jak w prawdziwym lataniu, gdzie obciążenie usuwa się trymerem.
Więcej: trymer usuwa większą część utrzymywanej siły pochylenia; przy 100% pełne wytrymowanie całkowicie ją znosi.
Mniej: nawet po wytrymowaniu nadal musisz utrzymywać siłę.
Dlaczego tutaj: Pitch and roll trim tabs provide pressure-relief context; AP trim compensation is separately documented. Pitch authority 0.3 provides load relief and permitted centre movement; roll authority is 0.12.
MSFS2020 cataloguePMDG DC-6 for MSFS - Pilot Operating Handbook(PDF)PMDG DC-6 for MSFS - Introduction (PDF)Trim relief (aileron)12%
To samo odciążenie dla trymera przechylenia. Większość typów lotnictwa ogólnego nie ma prawdziwego trymera lotek, więc wartość pozostaje zerowa; typy z trymerem przechylenia otrzymują odpowiednią wartość.
Więcej: trymer przechylenia usuwa więcej utrzymywanej siły przechylenia.
Mniej: trymer przechylenia działa słabiej.
Dlaczego tutaj: Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response.
Wzmocnienia efektów · Podłoże
Runway rumble40%
Wibracje toczenia zależne od prędkości kół i rodzaju nawierzchni: asfalt, trawa lub żwir pod podwoziem.
Więcej: wyraźniejsza faktura nawierzchni wyczuwalna w drążku.
Mniej: płynniejsze kołowanie.
Dlaczego tutaj: Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration.
Gear bumps25%
Krótkie, pojedyncze wstrząsy od szczelin dylatacyjnych, kolein i nierównej nawierzchni, przerywające ciągłe wibracje.
Więcej: ostrzejsze uderzenia od szczelin i kolein.
Mniej: łagodniejsze szczegóły nawierzchni.
Dlaczego tutaj: Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact.
Wzmocnienia efektów · Płatowiec
Stall buffet35%
Drgania płatowca przy zbliżaniu się do przeciągnięcia i gdy aktywne jest ostrzeżenie o przeciągnięciu: jak głośno to skrzydło sygnalizuje, że coś mu nie odpowiada. Typy z wyraźnym, ostrym przeciągnięciem dostają umiarkowane drgania, a ostrzeżenie przekazuje sygnalizator dźwiękowy.
Więcej: wyraźniejsze drgania przy zbliżaniu się do przeciągnięcia.
Mniej: spokojniejsze skrzydło; ostrzeżenie przekazuje sygnalizator dźwiękowy.
Dlaczego tutaj: Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings.
Mach buffet0%
Drgania transoniczne przy zbliżaniu się do ograniczenia liczby Macha. Istotne dla odrzutowców w pobliżu MMO, zero dla samolotów tłokowych i turbośmigłowych, które nigdy tam nie docierają.
Więcej: silniejsze drgania transoniczne w pobliżu ograniczenia liczby Macha.
Mniej: spokojniejszy lot przy dużej liczbie Macha.
Dlaczego tutaj: Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate.
Flap buffet0%
Niskoczęstotliwościowe wibracje płatowca przy klapach wypuszczonych w strumień powietrza, w zakresie prędkości, w którym faktycznie pracują w opływie.
Więcej: mniej spokojny lot przy klapach pracujących w opływie.
Mniej: spokojniejsze klapy w podejściu.
Dlaczego tutaj: Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate.
Gear buffet0%
Dudnienie płatowca od chowanego podwozia wypuszczonego w strumień powietrza. Zero dla typów z podwoziem stałym, w których kształt płatowca nigdy się nie zmienia.
Więcej: więcej dudnienia przy wypuszczonych kołach.
Mniej: czystszy lot z wypuszczonym podwoziem.
Dlaczego tutaj: Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate.
Stick shaker50%
Osobne wibracje układu stick shaker ostrzegające o przeciągnięciu, wyzwalane przez własny system ostrzegania o przeciągnięciu statku powietrznego. Wartość otrzymują tylko typy z prawdziwym układem stick shaker; wszystkie pozostałe polegają na drganiach aerodynamicznych i sygnalizatorze dźwiękowym.
Więcej: mocniejsze wibracje układu stick shaker.
Mniej: subtelniejszy stick shaker.
Dlaczego tutaj: Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled.
Wzmocnienia efektów · Silnik, mechanika i opór
Touchdown thump65%
Jednorazowe szarpnięcie w chwili zetknięcia kół z pasem startowym, skalowane prędkością opadania: miękkie przyziemienie ledwie szepcze, twarde wyraźnie uderza.
Więcej: mocniejsze szarpnięcie przy przyziemieniu.
Mniej: łagodniejsze przyziemienia.
Dlaczego tutaj: Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse.
Reverse rumble0%
Wibracje podczas dobiegu, gdy pracuje ciąg wsteczny lub śmigła w zakresie beta. Zero dla typów bez ciągu wstecznego.
Więcej: bardziej niespokojny dobieg przy ciągu wstecznym.
Mniej: cichszy ciąg wsteczny.
Dlaczego tutaj: Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue.
Engine rumble12%
Ciągłe wibracje zespołu napędowego zależne od obrotów, od biegu jałowego do pełnej mocy — stale obecne przypomnienie, że z przodu coś spala paliwo.
Więcej: silnik bardziej wyczuwalny w drążku.
Mniej: cichszy zespół napędowy.
Dlaczego tutaj: Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration.
Flap motion12%
Ciągłe wibracje tylko wtedy, gdy symulator zgłasza, że klapy faktycznie się przemieszczają. Efekt odwzorowuje rzeczywisty ruch siłowników i ich awarie, a nie szacowany licznik czasu.
Więcej: więcej wibracji podczas ruchu klap.
Mniej: cichsze przestawianie klap.
Dlaczego tutaj: Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue.
Podążanie za autopilotem
AP follow authority10%
Jak daleko polecenia autopilota mogą fizycznie przesunąć drążek. W MSFS utrzymywane na minimalnym poziomie, bo przesunięta oś może zostać odczytana jako działanie pilota; zero całkowicie wyłącza podążanie.
Więcej: autopilot widocznie wychyla twój drążek dalej.
Mniej: ledwo wyczuwalne podążanie.
Dlaczego tutaj: Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply.
Stick feel
StickFeel · Trim feel enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
Dlaczego tutaj: Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement.
StickFeel · Trim relief enabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Dlaczego tutaj: Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount.
StickFeel · Force trim enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
Dlaczego tutaj: Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification.
StickFeel · G load enabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Dlaczego tutaj: Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it.
StickFeel · Rate damping enabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Dlaczego tutaj: Enables rate damping with the configured coefficients and control law.
Autopilot
Autopilot · Follow enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
Dlaczego tutaj: Autopilot following is off; the configured spring and load retain the hardware feel.
Autopilot · Neutral hold enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
Dlaczego tutaj: Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target.
Autopilot · Neutral hold strength0.6
Dlaczego tutaj: Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled.
Aero
Aero · EnabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Dlaczego tutaj: Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions.
Aero · Max flap index5
Where this effect reaches full strength (or has fully faded, for washouts).
Więcej: a more gradual build to a later peak.
Mniej: a quicker build.
Dlaczego tutaj: Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3.
Aero · Min flap index2
Where this effect begins fading in.
Więcej: the effect begins later.
Mniej: it begins earlier.
Dlaczego tutaj: Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees.
Aero · Shaker enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
Dlaczego tutaj: Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment.
Ground
Ground · EnabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Dlaczego tutaj: Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry.
Engine
Engine · EnabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Dlaczego tutaj: Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry.
Mechanical
Mechanical · EnabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Dlaczego tutaj: Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement.
Mechanical · Gain0.12
The strength of this effect.
Więcej: a stronger effect.
Mniej: a weaker one.
Dlaczego tutaj: Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects.
Wszystkie ustawienia profilu
| Parametr | Wartość | Co reguluje i dlaczego |
|---|---|---|
| Spring strength | 0.74 | Aerodynamic tabs assist the mechanically controlled yoke response. The baseline spring is 0.74. Its low-speed blend reaches baseline strength at 65 KIAS. |
| Spring deadband | 0.045 | Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner. |
| Force gain | 0.8 | The aerodynamic-load gain is 0.8 with an indicated-speed reference of 170 KIAS. This supplies speed-dependent loading alongside the spring. |
| Master gain | 0.85 | Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits. |
| Dynamic-pressure blend | True | Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it. |
| Minimum spring factor | 0.5 | Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength. |
| Spring wake-up speed | 8 kt | Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit. |
| Spring full-strength speed | 65 kt | Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it. |
| Prędkość dostrajania siły | 170 kt | Sets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit. |
| Airspeed spring stiffening | 0.15 | The high-speed spring-stiffening gain is 0.15. It strengthens the permitted spring response above 65 KIAS, with the squared-speed ratio capped at 5. |
| Airspeed stiffening cap | 5 | Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap. |
| Aileron force scale | 0.8 | Roll and pitch aerodynamic scales are 0.8 and 1, respectively. They set the aerodynamic axis balance. No custom spring-travel curve is enabled. |
| Elevator force scale | 1 | Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings. |
| Maximum output force | 0.55 | Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate. |
| StickFeel · Trim feel enabled | False | Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement. |
| StickFeel · Trim relief enabled | True | Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount. |
| StickFeel · Elevator authority | 0.3 | Pitch and roll trim tabs provide pressure-relief context; AP trim compensation is separately documented. Pitch authority 0.3 provides load relief and permitted centre movement; roll authority is 0.12. |
| StickFeel · Aileron authority | 0.12 | Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response. |
| StickFeel · Force trim enabled | False | Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification. |
| StickFeel · G load enabled | True | Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it. |
| StickFeel · Rate damping enabled | True | Enables rate damping with the configured coefficients and control law. |
| Autopilot · Follow enabled | False | Autopilot following is off; the configured spring and load retain the hardware feel. |
| Autopilot · Follow authority | 0.1 | Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply. |
| Autopilot · Neutral hold enabled | False | Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target. |
| Autopilot · Neutral hold strength | 0.6 | Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled. |
| Aero · Enabled | True | Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions. |
| Aero · Gain | 0.35 | Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings. |
| Aero · Gain | 0 | Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate. |
| Aero · Gain | 0 | Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate. |
| Aero · Max flap index | 5 | Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3. |
| Aero · Min flap index | 2 | Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees. |
| Aero · Gain | 0 | Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate. |
| Aero · Shaker enabled | False | Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment. |
| Aero · Amplitude | 0.5 | Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled. |
| Ground · Enabled | True | Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry. |
| Ground · Gain | 0.4 | Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration. |
| Ground · Gain | 0.25 | Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact. |
| Ground · Gain | 0.65 | Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse. |
| Ground · Gain | 0 | Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue. |
| Engine · Enabled | True | Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry. |
| Engine · Gain | 0.12 | Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration. |
| Mechanical · Enabled | True | Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement. |
| Mechanical · Gain | 0.12 | Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue. |
| Mechanical · Gain | 0.12 | Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects. |
Źródła publiczne 13
- Douglas DC-6Research background · Wikipedia revision 1367844593 · retrieved 2026-09-12
- MSFS2020 catalogueMSFS2020 catalogue, individual product links; Current DC6 product listing
- PMDG DC-6 for MSFS - Pilot Operating Handbook(PDF)DC6 POH PDF 16, 55-56 and 84-85
- PMDG DC-6 for MSFS - Introduction (PDF)PMDG DC-6 Pilot Introduction, June 2021; archived version and its documented assistant limits
- Microsoft Flight Simulator aircraft manuals
- PMDG documentation
- DC-6 for MSFS 2020 & 2024Official developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
- Captain Scotty Fraser remembers the DC-6Scotty Fraser · edited by Mitch Stirling and John Reid Rowland, March 2014
- Yukon 060 is Barrow boundKen Zachary and Joe Holland observed by an unnamed onboard writer · 2 May 2000
- The SixJulian Firth interviewed by Kara Platoni · July 2009
- Douglas DC-6, 1948–1968Operator museum history
- ICAO Doc 8643 — aircraft type designatorsPublic search data retrieved 2026-09-14; authority update 2026-09-03
- PMDG DC-6 for MSFS - Tutorial 1 (PDF)PMDG DC-6 Tutorial 1, June 2021; tutorial scenario, not a historical airline flight
Społeczność i poprawki
Jeśli twój nalot na tym typie wskazuje, że na tej stronie jest błąd, popraw go tutaj.
Poprawki od pilotów
Latasz tym statkiem powietrznym? Popraw tę stronę.
Ta strona powstała na podstawie cytowanych źródeł, ale rzeczywisty nalot na tym typie jest cenniejszy niż cytat. Zacytuj twierdzenie, które wydaje się błędne, i opisz, jak zachowuje się prawdziwy statek powietrzny. Poprawki trafiają do opiekuna do weryfikacji i zasilają następną wersję tego opracowania.
Zaloguj się, aby przesłać poprawkę. Bez hasła — wystarczy jednorazowy link e-mail.
Zaloguj się
Rozmowy w hangarze
Otwarta rozmowa na forum społeczności o lataniu statkiem powietrznym Douglas DC-6 i jego strojeniu. Poprawki powyżej trafiają prywatnie do opiekuna; rozmowy w hangarze są publiczne.
Zaloguj się, aby ją rozpocząć. Bez hasła — wystarczy jednorazowy link e-mail.
Zaloguj się
Społeczność
Profile społeczności dla tego statku powietrznego
Nie ma jeszcze profili społeczności dla tego statku powietrznego.
Masz własne strojenie? Udostępnij profil — pojawi się tutaj.