Airbus A340

Końcowy, ogólny mnożnik wyjścia stosowany do wszystkiego, co wytwarza model, przed ograniczeniem urządzenia.

Dlaczego tutaj: Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits.

Podstawowa siła centrująca, która ściąga drążek z powrotem do środka. Wszystkie inne siły nakładają się na nią. Zbyt niska, a drążek w normalnym locie jest wiotki; zbyt wysoka, a walczy z twoją ręką i zagłusza drobniejsze efekty nałożone na nią.

Dlaczego tutaj: The selected fixed spring approximates passive sidestick resistance; actuator hinge moments are not passed through as direct hand forces. The baseline spring is 0.55. Low-speed spring blending is off.

Niewielka neutralna strefa wokół środka, w której sprężyna pozostaje nieaktywna, dzięki czemu drobne ruchy w spoczynku nie wywołują trzepotania. Szersza strefa jest spokojniejsza, ale luźniejsza; węższa jest precyzyjniejsza, ale drążek może podrygiwać wokół środka.

Dlaczego tutaj: Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner.

Dlaczego tutaj: The centre preload is 0.03. It ramps outside the 0.01 deadband across 0.05 travel, shaping the passive centre independently of aircraft autotrim.

Dlaczego tutaj: Sets the travel used to ramp in centre preload. Wider intervals make its onset more gradual.

Nadrzędny mnożnik dla obu utrzymujących się obciążeń osi, stosowany przed ich niezależnym wyważeniem. Profile zwykle zostawiają go bez zmian i zamiast tego dostrajają oba obciążenia osi.

Dlaczego tutaj: The stored 0.04 aerodynamic-load gain is inactive under the fixed-centre control law.

Włącza okno stopniowego włączania sprężyny przy małej prędkości (węzły początku i pełnej siły powyżej). Po wyłączeniu sprężyna jest stała przy każdej prędkości.

Dlaczego tutaj: Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it.

Jaka część sprężyny pozostaje na postoju, zanim prędkość zdąży wytworzyć jakąkolwiek siłę aerodynamiczną. Przy wysokiej dolnej granicy drążek na postoju pozostaje sztywny; przy niskiej jest luźny, z luzem linek jak w zaparkowanym lekkim statku powietrznym.

Dlaczego tutaj: Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength.

Prędkość, przy której sprężyna zaczyna rosnąć od dolnej granicy dla małej prędkości w stronę pełnej siły: stery „ożywają” podczas rozbiegu.

Dlaczego tutaj: Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit.

Prędkość, przy której sprężyna osiąga pełną siłę. Między punktem początkowym a tym punktem centrowanie stopniowo sztywnieje w miarę narastania opływu powietrza wokół sterów.

Dlaczego tutaj: Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it.

Prędkość przyrządowa, przy której obciążenie aerodynamiczne osiąga zakładany pełny poziom. Zakotwicza całą krzywą obciążenia w rzeczywistym zakresie prędkości statku powietrznego: 172 nabiera pełnego obciążenia do 110 węzłów, odrzutowiec znacznie później.

Dlaczego tutaj: Sets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit.

Jak bardzo samo centrowanie sztywnieje wraz z prędkością, oprócz obciążeń od wychylenia. Zero utrzymuje stałe czucie środka; więcej sprawia, że drążek centruje się mocniej w przelocie i luźniej w kręgu nadlotniskowym.

Dlaczego tutaj: Adds permitted spring resistance above the full-blend speed. Zero removes this high-speed increase.

Górna granica zależnego od prędkości sztywnienia środka, aby bardzo szybki lot nie mógł napinać sprężyny bez ograniczeń.

Dlaczego tutaj: Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap.

Utrzymujące się obciążenie przechylenia wynikające z wychylenia lotek i prędkości, wyważane niezależnie od pochylenia. Razem z obciążeniem steru wysokości wyznacza proporcję harmonii sterów, o której piszą recenzenci.

Dlaczego tutaj: Roll and pitch aerodynamic scales are 1 and 1, respectively. These stored weights do not create directed aerodynamic loading while that term is inactive. The pitch spring-travel curve reaches output 1 at input 1. The roll spring-travel curve reaches output 0.3 at input 1. Spring-travel response contributes separately to axis balance.

Utrzymujące się obciążenie pochylenia wynikające z wychylenia steru wysokości i prędkości, wyważane niezależnie od przechylenia. To główny parametr decydujący o ciężarze pochylenia danego typu. Nie wpływa na siły lotek, sprężyny, trymera ani drgań.

Dlaczego tutaj: Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings.

Ograniczenie każdej ustalonej siły pochylenia lub przechylenia, zanim dotrze do urządzenia; chroni sprzęt przed gwałtownymi uderzeniami lub nasyceniem podczas mocnych manewrów.

Dlaczego tutaj: Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate.

Jak mocno trymer steru wysokości odciąża utrzymywaną siłę pochylenia i przesuwa punkt, w którym drążek się ustala. Przy 100% poprawnie wytrymowany statek powietrzny nie wymaga utrzymywania nacisku — tak jak w prawdziwym lataniu, gdzie obciążenie usuwa się trymerem.

Dlaczego tutaj: Normal-law automatic trim changes the aircraft's stabilizer state independently of the fixed hardware centre. Pitch relief is off, with stored authority 0; roll authority is 0.

To samo odciążenie dla trymera przechylenia. Większość typów lotnictwa ogólnego nie ma prawdziwego trymera lotek, więc wartość pozostaje zerowa; typy z trymerem przechylenia otrzymują odpowiednią wartość.

Dlaczego tutaj: Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response.

Wibracje toczenia zależne od prędkości kół i rodzaju nawierzchni: asfalt, trawa lub żwir pod podwoziem.

Dlaczego tutaj: Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration.

Krótkie, pojedyncze wstrząsy od szczelin dylatacyjnych, kolein i nierównej nawierzchni, przerywające ciągłe wibracje.

Dlaczego tutaj: Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact.

Drgania płatowca przy zbliżaniu się do przeciągnięcia i gdy aktywne jest ostrzeżenie o przeciągnięciu: jak głośno to skrzydło sygnalizuje, że coś mu nie odpowiada. Typy z wyraźnym, ostrym przeciągnięciem dostają umiarkowane drgania, a ostrzeżenie przekazuje sygnalizator dźwiękowy.

Dlaczego tutaj: Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings.

Drgania transoniczne przy zbliżaniu się do ograniczenia liczby Macha. Istotne dla odrzutowców w pobliżu MMO, zero dla samolotów tłokowych i turbośmigłowych, które nigdy tam nie docierają.

Dlaczego tutaj: Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate.

Niskoczęstotliwościowe wibracje płatowca przy klapach wypuszczonych w strumień powietrza, w zakresie prędkości, w którym faktycznie pracują w opływie.

Dlaczego tutaj: Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate.

Dudnienie płatowca od chowanego podwozia wypuszczonego w strumień powietrza. Zero dla typów z podwoziem stałym, w których kształt płatowca nigdy się nie zmienia.

Dlaczego tutaj: Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate.

Osobne wibracje układu stick shaker ostrzegające o przeciągnięciu, wyzwalane przez własny system ostrzegania o przeciągnięciu statku powietrznego. Wartość otrzymują tylko typy z prawdziwym układem stick shaker; wszystkie pozostałe polegają na drganiach aerodynamicznych i sygnalizatorze dźwiękowym.

Dlaczego tutaj: Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled.

Jednorazowe szarpnięcie w chwili zetknięcia kół z pasem startowym, skalowane prędkością opadania: miękkie przyziemienie ledwie szepcze, twarde wyraźnie uderza.

Dlaczego tutaj: Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse.

Wibracje podczas dobiegu, gdy pracuje ciąg wsteczny lub śmigła w zakresie beta. Zero dla typów bez ciągu wstecznego.

Dlaczego tutaj: Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue.

Ciągłe wibracje zespołu napędowego zależne od obrotów, od biegu jałowego do pełnej mocy — stale obecne przypomnienie, że z przodu coś spala paliwo.

Dlaczego tutaj: Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration.

Ciągłe wibracje tylko wtedy, gdy symulator zgłasza, że klapy faktycznie się przemieszczają. Efekt odwzorowuje rzeczywisty ruch siłowników i ich awarie, a nie szacowany licznik czasu.

Dlaczego tutaj: Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue.

Jak daleko polecenia autopilota mogą fizycznie przesunąć drążek. W MSFS utrzymywane na minimalnym poziomie, bo przesunięta oś może zostać odczytana jako działanie pilota; zero całkowicie wyłącza podążanie.

Dlaczego tutaj: Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply.

Whether this feature is active in this profile.

Dlaczego tutaj: Applies the configured pitch and roll spring travel curves.

Dlaczego tutaj: Sets response at the second pitch-curve point; it is an endpoint only if its input position is full travel.

Dlaczego tutaj: Sets response at the second roll-curve point; its input position and other points determine the travel law.

Whether this feature is active in this profile.

Dlaczego tutaj: Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement.

Whether this feature is active in this profile.

Dlaczego tutaj: Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount.

Whether this feature is active in this profile.

Dlaczego tutaj: Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification.

Whether this feature is active in this profile.

Dlaczego tutaj: Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it.

Whether this feature is active in this profile.

Dlaczego tutaj: Enables rate damping with the configured coefficients and control law.

Whether this feature is active in this profile.

Dlaczego tutaj: Autopilot following is off; the configured spring and load retain the hardware feel. Separate neutral hold is on at strength 0.28, when a supported autopilot state admits it.

Whether this feature is active in this profile.

Dlaczego tutaj: Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target.

Dlaczego tutaj: Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled.

Whether this feature is active in this profile.

Dlaczego tutaj: Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions.

Where this effect reaches full strength (or has fully faded, for washouts).

Dlaczego tutaj: Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3.

Where this effect begins fading in.

Dlaczego tutaj: Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees.

Whether this feature is active in this profile.

Dlaczego tutaj: Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment.

Whether this feature is active in this profile.

Dlaczego tutaj: Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry.

Whether this feature is active in this profile.

Dlaczego tutaj: Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry.

Whether this feature is active in this profile.

Dlaczego tutaj: Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement.

The strength of this effect.

Dlaczego tutaj: Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects.