Biblioteka statków powietrznychBeechcraft Starship

Ken Mist · CC BY 2.0 · Beechcraft Starship in flight at AirVenture, Oshkosh, 2011.

Beechcraft Starship

A pressurised twin turboprop with a canard, composite airframe and rear-facing propellers.

TurbopropLiczba opcji profilu: 2

Poznaj maszynę

Beechcraft's Starship departed sharply from the conventional King Air outline. The main wing sits aft, a small forward wing provides the canard arrangement, and two pusher propellers turn behind the cabin. Extensive carbon-fibre construction was another defining part of the programme.

Its avionics were equally ambitious for the period. Black Square's simulation centres on the AMS-850 flight deck, including display reversion and supporting systems such as avionics cooling.

Aircraft / family

Propulsion: Twin turboprop↗
Configuration: Canard · Pusher propellers↗

Beechcraft Starship · Specifications (2000A) · real aircraft; source units retained

Length: 46 ft 1 in (14.05 m)↗
Wingspan: 54 ft 5.70 in (16.6 m)↗
Height: 12 ft 1.3 in (3.94 m)↗
Wing area: 281 sq ft (26.1 m² )↗
Empty weight: 10,085 lb (4,574 kg) standard empty weight↗
Gross weight: 15,010 lb (6,808 kg) max ramp weight↗
Max takeoff weight: 14,900 lb (6,759 kg)↗
Powerplant: 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-67A turboprop, 1,200 shp (890 kW) each↗
Propellers: 5-bladed McCauley, 8 ft 8 in (2.64 m) diameter↗
Maximum speed: 385 mph (620 km/h, 335 kn)↗

Więcej o tym statku powietrznym w AirframeDB

The smaller aircraft that tested the idea

Before Beech committed to the production Starship, Scaled Composites built a smaller demonstrator to provide performance and handling information quickly. Model 115 was an 85-percent-scale version of the proposed full-size aircraft, with registration N2000S. Scaled dates its first flight to 29 August 1983.

The company describes a nine-month fabrication effort followed by the first 100 flight-test hours in 35 days. That compressed programme explains the purpose of the smaller aircraft: it was a flying development tool used to inform Beech’s production decision. Photographs and accounts of Model 115 therefore concern a different airframe from the later full-size production Starships.

An ambitious successor

Beech explored the Starship as a successor to its King Air turboprops. Scaled Composites built a smaller proof-of-concept aircraft before the full-size prototypes flew. Composite construction, forward lifting surfaces and rear-facing propellers made the production aircraft unmistakable. The development aircraft and production Model 2000 were materially different, so their dates and specifications should not be treated as interchangeable.

Development milestones

First flight: February 15, 1986

Living with NC-51

Scherer describes flying his own Starship as a surprisingly familiar activity despite the aircraft's unusual outline. In his owner-written FAQ, he says the control inputs work as they do in a conventional aeroplane and praises the spacious flight deck. His strongest impressions concern the ride and sound: he recalls a gentle rocking motion in turbulence and a cabin quiet enough for ordinary conversation. Up front, he notices cooling fans and airflow more than the propeller noise a visitor might expect.

The attachment is personal as well as practical. Checking in with air traffic control brings interested responses, and the aircraft attracts a crowd on the ramp. Scherer also reports exceptionally reliable dispatch during his own years operating NC-51. That is his experience with one maintained aircraft, expressed by an enthusiastic owner. His account conveys why somebody would keep flying a rare type after its manufacturer had withdrawn from supporting the fleet.

A test pilot remembers the difficult early years

Carr's recollections come from unusually broad experience of the Starship programme. In Huber's 2004 report, the Beech test pilot says he flew 30 of the 53 airframes and spent hundreds of hours training customers. He remembers the first full-scale aircraft's February 1986 flight with Bud Francis, including a Valentine's decoration intended for Olive Ann Beech. Those memories place the aircraft alongside the people trying to bring it into service.

His assessment of the programme is candid. Early reliability problems damaged the Starship's reputation, while later examples benefited from improvements that customers did not necessarily recognise. Looking back, he thought another year spent reducing weight and resolving reliability and handling issues might have changed its prospects. He regarded the announcement that production would stop at NC-53 as particularly damaging. These are a participant's retrospective judgments about a troubled introduction, alongside his extensive direct experience flying the aircraft.

Burt Rutan finally flies the production aircraft

Hansen recounts an unexpected visit to Mojave in July 2003. Robert Scherer arrived in NC-51 and offered Burt Rutan a flight in a production Starship. Rutan had flown the smaller proof-of-concept aircraft but, according to Hansen, had not yet flown the full-size production version. A meeting ended as engineers and pilots went outside to see it, reconnecting with a design on which some had worked years earlier.

Rutan flew with Scherer, and members of the White Knight and SpaceShipOne pilot team also went along. Hansen describes their delighted return and records Rutan's later enthusiastic assessment of how the aircraft flew. The visit led to Scherer's invitation to fly Starship chase missions for SpaceShipOne. This is a reported recollection of a particular encounter, with the appeal of the aircraft expressed through its designer and the people who flew it that day.

Źródła publiczne 9

Beechcraft StarshipResearch background · Wikipedia revision 1373917801 · retrieved 2026-09-12
Microsoft Flight Simulator aircraft manuals
Starship operations manual
StarshipOfficial developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
Starship frequently asked questionsOwner account · NC-51 · undated
Beached StarshipMark Huber · September 2004 · Tom Carr interview
Beechcraft Starship 1 at MojaveCathy Hansen · 13 April 2019 · July 2003 recollection
Starship: Model 115Manufacturer programme history · Model 115 demonstrator
ICAO Doc 8643 — aircraft type designatorsPublic search data retrieved 2026-09-14; authority update 2026-09-03

Jak odwzorowuje to profil

Beechcraft Starship

Free + Pro

MSFS 2024MSFS 2020

This starting point selects Beechcraft Starship. Its aircraft-level settings do not select a particular developer’s custom systems.

Spring resistance builds with the selected airspeed response. A separate aerodynamic term adds speed-dependent control load.

Valid trim provides the configured pressure relief. Autopilot following is enabled for supported control references.

Pobierz rewizję 2

Controls and trim

The Starship combines a canard layout with twin pusher turboprops. Black Square documents separate trim arming and mode circuits and dual flight-control computers. Its mistrim flags approximate opposition because ordinary desktop torque cannot be measured; input displacement can prevent autopilot engagement. Autopilot pitch and roll knobs select attitude and bank. Shaker and column-pusher functions are distinct from an ordinary stall-buffet cue.

Starship operations manual

About the values

The gains are normalized profile settings. They describe the chosen effect balance; hand force depends on the device and its output limits. IAS references are tuning values rather than operating limits. Physical acceptance of this revision remains pending.

Wzmocnienie główne i układ sterowania

Master gain85%

Końcowy, ogólny mnożnik wyjścia stosowany do wszystkiego, co wytwarza model, przed ograniczeniem urządzenia.

Więcej: wszystko (sprężyna, obciążenia, efekty) staje się silniejsze jednocześnie.

Mniej: wszystko jednocześnie łagodnieje.

Dlaczego tutaj: Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits.

Siły

Spring strength74%

Podstawowa siła centrująca, która ściąga drążek z powrotem do środka. Wszystkie inne siły nakładają się na nią. Zbyt niska, a drążek w normalnym locie jest wiotki; zbyt wysoka, a walczy z twoją ręką i zagłusza drobniejsze efekty nałożone na nią.

Więcej: mocniejsze centrowanie, które przez cały czas stawia opór twojej ręce.

Mniej: bardziej wiotki drążek, który opiera się wyłącznie na obciążeniu aerodynamicznym.

Dlaczego tutaj: The selected canard-aircraft yoke response remains a force approximation; attitude/bank selections and mistrim annunciations are not physical hand-force measurements. The baseline spring is 0.74. Its low-speed blend reaches baseline strength at 90 KIAS.

Starship operations manual

Spring deadband5%

Niewielka neutralna strefa wokół środka, w której sprężyna pozostaje nieaktywna, dzięki czemu drobne ruchy w spoczynku nie wywołują trzepotania. Szersza strefa jest spokojniejsza, ale luźniejsza; węższa jest precyzyjniejsza, ale drążek może podrygiwać wokół środka.

Więcej: spokojniejszy, lecz swobodniejszy środek z większym luzem.

Mniej: bardziej zwarty środek, który w spoczynku może trzepotać.

Dlaczego tutaj: Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner.

Overall aerodynamic load68%

Nadrzędny mnożnik dla obu utrzymujących się obciążeń osi, stosowany przed ich niezależnym wyważeniem. Profile zwykle zostawiają go bez zmian i zamiast tego dostrajają oba obciążenia osi.

Więcej: obie osie są mocniej obciążone.

Mniej: obie osie jednocześnie stają się lżejsze.

Dlaczego tutaj: The aerodynamic-load gain is 0.68 with an indicated-speed reference of 220 KIAS. This supplies speed-dependent loading alongside the spring.

Airspeed blendingTrue

Włącza okno stopniowego włączania sprężyny przy małej prędkości (węzły początku i pełnej siły powyżej). Po wyłączeniu sprężyna jest stała przy każdej prędkości.

Dlaczego tutaj: Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it.

Low-speed spring floor55%

Jaka część sprężyny pozostaje na postoju, zanim prędkość zdąży wytworzyć jakąkolwiek siłę aerodynamiczną. Przy wysokiej dolnej granicy drążek na postoju pozostaje sztywny; przy niskiej jest luźny, z luzem linek jak w zaparkowanym lekkim statku powietrznym.

Więcej: sztywniejszy drążek na postoju i podczas kołowania.

Mniej: luźniejszy drążek na postoju, który ożywa dopiero wraz z prędkością.

Dlaczego tutaj: Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength.

Spring engagement start20 kt

Prędkość, przy której sprężyna zaczyna rosnąć od dolnej granicy dla małej prędkości w stronę pełnej siły: stery „ożywają” podczas rozbiegu.

Dlaczego tutaj: Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit.

Spring engagement full90 kt

Prędkość, przy której sprężyna osiąga pełną siłę. Między punktem początkowym a tym punktem centrowanie stopniowo sztywnieje w miarę narastania opływu powietrza wokół sterów.

Dlaczego tutaj: Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it.

Prędkość dostrajania siły220

Prędkość przyrządowa, przy której obciążenie aerodynamiczne osiąga zakładany pełny poziom. Zakotwicza całą krzywą obciążenia w rzeczywistym zakresie prędkości statku powietrznego: 172 nabiera pełnego obciążenia do 110 węzłów, odrzutowiec znacznie później.

Więcej: obciążenia pojawiają się później; drążek pozostaje lekki do wyższej prędkości.

Mniej: obciążenia pojawiają się wcześniej, a przelot wydaje się cięższy.

Dlaczego tutaj: Sets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit.

Centre firmness vs speed10%

Jak bardzo samo centrowanie sztywnieje wraz z prędkością, oprócz obciążeń od wychylenia. Zero utrzymuje stałe czucie środka; więcej sprawia, że drążek centruje się mocniej w przelocie i luźniej w kręgu nadlotniskowym.

Więcej: środek, który wyraźnie twardnieje wraz ze wzrostem prędkości.

Mniej: stałe czucie środka przy każdej prędkości.

Dlaczego tutaj: The high-speed spring-stiffening gain is 0.1. It strengthens the permitted spring response above 90 KIAS, with the squared-speed ratio capped at 5.

Centre stiffening cap5

Górna granica zależnego od prędkości sztywnienia środka, aby bardzo szybki lot nie mógł napinać sprężyny bez ograniczeń.

Więcej: większe łączne usztywnienie dopuszczalne przy dużej prędkości.

Mniej: usztywnianie zostaje wcześniej ograniczone.

Dlaczego tutaj: Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap.

Aileron load72%

Utrzymujące się obciążenie przechylenia wynikające z wychylenia lotek i prędkości, wyważane niezależnie od pochylenia. Razem z obciążeniem steru wysokości wyznacza proporcję harmonii sterów, o której piszą recenzenci.

Więcej: większe siły przechylenia.

Mniej: lżejsze lotki, które wydają się szybsze.

Dlaczego tutaj: Roll and pitch aerodynamic scales are 0.72 and 1, respectively. They set the aerodynamic axis balance. No custom spring-travel curve is enabled.

Elevator load100%

Utrzymujące się obciążenie pochylenia wynikające z wychylenia steru wysokości i prędkości, wyważane niezależnie od przechylenia. To główny parametr decydujący o ciężarze pochylenia danego typu. Nie wpływa na siły lotek, sprężyny, trymera ani drgań.

Więcej: większe utrzymujące się siły pochylenia w locie.

Mniej: lżejszy ster wysokości, którego utrzymanie wymaga mniej siły mięśni.

Dlaczego tutaj: Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings.

Max output force55%

Ograniczenie każdej ustalonej siły pochylenia lub przechylenia, zanim dotrze do urządzenia; chroni sprzęt przed gwałtownymi uderzeniami lub nasyceniem podczas mocnych manewrów.

Więcej: silniejsze szczytowe siły ustalone przed obcięciem.

Mniej: łagodniejszy limit; przy ostrych manewrach siły wcześniej się wypłaszczają.

Dlaczego tutaj: Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate.

Trymer

Trim relief (elevator)30%

Jak mocno trymer steru wysokości odciąża utrzymywaną siłę pochylenia i przesuwa punkt, w którym drążek się ustala. Przy 100% poprawnie wytrymowany statek powietrzny nie wymaga utrzymywania nacisku — tak jak w prawdziwym lataniu, gdzie obciążenie usuwa się trymerem.

Więcej: trymer usuwa większą część utrzymywanej siły pochylenia; przy 100% pełne wytrymowanie całkowicie ją znosi.

Mniej: nawet po wytrymowaniu nadal musisz utrzymywać siłę.

Dlaczego tutaj: Trim setup is documented on pitch, roll and yaw, but the profile's trim relief does not reproduce dual-FCC trim arming or simulated mistrim logic. Pitch authority 0.3 provides load relief and permitted centre movement; roll authority is 0.14.

Starship operations manual

Trim relief (aileron)14%

To samo odciążenie dla trymera przechylenia. Większość typów lotnictwa ogólnego nie ma prawdziwego trymera lotek, więc wartość pozostaje zerowa; typy z trymerem przechylenia otrzymują odpowiednią wartość.

Więcej: trymer przechylenia usuwa więcej utrzymywanej siły przechylenia.

Mniej: trymer przechylenia działa słabiej.

Dlaczego tutaj: Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response.

Wzmocnienia efektów · Podłoże

Runway rumble42%

Wibracje toczenia zależne od prędkości kół i rodzaju nawierzchni: asfalt, trawa lub żwir pod podwoziem.

Więcej: wyraźniejsza faktura nawierzchni wyczuwalna w drążku.

Mniej: płynniejsze kołowanie.

Dlaczego tutaj: Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration.

Gear bumps32%

Krótkie, pojedyncze wstrząsy od szczelin dylatacyjnych, kolein i nierównej nawierzchni, przerywające ciągłe wibracje.

Więcej: ostrzejsze uderzenia od szczelin i kolein.

Mniej: łagodniejsze szczegóły nawierzchni.

Dlaczego tutaj: Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact.

Wzmocnienia efektów · Płatowiec

Stall buffet28%

Drgania płatowca przy zbliżaniu się do przeciągnięcia i gdy aktywne jest ostrzeżenie o przeciągnięciu: jak głośno to skrzydło sygnalizuje, że coś mu nie odpowiada. Typy z wyraźnym, ostrym przeciągnięciem dostają umiarkowane drgania, a ostrzeżenie przekazuje sygnalizator dźwiękowy.

Więcej: wyraźniejsze drgania przy zbliżaniu się do przeciągnięcia.

Mniej: spokojniejsze skrzydło; ostrzeżenie przekazuje sygnalizator dźwiękowy.

Dlaczego tutaj: Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings.

Mach buffet0%

Drgania transoniczne przy zbliżaniu się do ograniczenia liczby Macha. Istotne dla odrzutowców w pobliżu MMO, zero dla samolotów tłokowych i turbośmigłowych, które nigdy tam nie docierają.

Więcej: silniejsze drgania transoniczne w pobliżu ograniczenia liczby Macha.

Mniej: spokojniejszy lot przy dużej liczbie Macha.

Dlaczego tutaj: Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate.

Flap buffet14%

Niskoczęstotliwościowe wibracje płatowca przy klapach wypuszczonych w strumień powietrza, w zakresie prędkości, w którym faktycznie pracują w opływie.

Więcej: mniej spokojny lot przy klapach pracujących w opływie.

Mniej: spokojniejsze klapy w podejściu.

Dlaczego tutaj: Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate.

Gear buffet10%

Dudnienie płatowca od chowanego podwozia wypuszczonego w strumień powietrza. Zero dla typów z podwoziem stałym, w których kształt płatowca nigdy się nie zmienia.

Więcej: więcej dudnienia przy wypuszczonych kołach.

Mniej: czystszy lot z wypuszczonym podwoziem.

Dlaczego tutaj: Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate.

Stick shaker50%

Osobne wibracje układu stick shaker ostrzegające o przeciągnięciu, wyzwalane przez własny system ostrzegania o przeciągnięciu statku powietrznego. Wartość otrzymują tylko typy z prawdziwym układem stick shaker; wszystkie pozostałe polegają na drganiach aerodynamicznych i sygnalizatorze dźwiękowym.

Więcej: mocniejsze wibracje układu stick shaker.

Mniej: subtelniejszy stick shaker.

Dlaczego tutaj: Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled.

Wzmocnienia efektów · Silnik, mechanika i opór

Touchdown thump82%

Jednorazowe szarpnięcie w chwili zetknięcia kół z pasem startowym, skalowane prędkością opadania: miękkie przyziemienie ledwie szepcze, twarde wyraźnie uderza.

Więcej: mocniejsze szarpnięcie przy przyziemieniu.

Mniej: łagodniejsze przyziemienia.

Dlaczego tutaj: Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse.

Reverse rumble48%

Wibracje podczas dobiegu, gdy pracuje ciąg wsteczny lub śmigła w zakresie beta. Zero dla typów bez ciągu wstecznego.

Więcej: bardziej niespokojny dobieg przy ciągu wstecznym.

Mniej: cichszy ciąg wsteczny.

Dlaczego tutaj: Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue.

Engine rumble6%

Ciągłe wibracje zespołu napędowego zależne od obrotów, od biegu jałowego do pełnej mocy — stale obecne przypomnienie, że z przodu coś spala paliwo.

Więcej: silnik bardziej wyczuwalny w drążku.

Mniej: cichszy zespół napędowy.

Dlaczego tutaj: Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration.

Flap motion12%

Ciągłe wibracje tylko wtedy, gdy symulator zgłasza, że klapy faktycznie się przemieszczają. Efekt odwzorowuje rzeczywisty ruch siłowników i ich awarie, a nie szacowany licznik czasu.

Więcej: więcej wibracji podczas ruchu klap.

Mniej: cichsze przestawianie klap.

Dlaczego tutaj: Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue.

Podążanie za autopilotem

AP follow authority10%

Jak daleko polecenia autopilota mogą fizycznie przesunąć drążek. W MSFS utrzymywane na minimalnym poziomie, bo przesunięta oś może zostać odczytana jako działanie pilota; zero całkowicie wyłącza podążanie.

Więcej: autopilot widocznie wychyla twój drążek dalej.

Mniej: ledwo wyczuwalne podążanie.

Dlaczego tutaj: Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply.

Stick feel

StickFeel · Trim feel enabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Dlaczego tutaj: Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement.

StickFeel · Trim relief enabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Dlaczego tutaj: Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount.

StickFeel · Force trim enabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

Dlaczego tutaj: Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification.

StickFeel · G load enabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Dlaczego tutaj: Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it.

StickFeel · Rate damping enabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Dlaczego tutaj: Enables rate damping with the configured coefficients and control law.

Autopilot

Autopilot · Follow enabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Dlaczego tutaj: Following is on at 0.1 authority when a supported, valid autopilot control reference is available.

Autopilot · Neutral hold enabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

Dlaczego tutaj: Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target.

Autopilot · Neutral hold strength0.6

Dlaczego tutaj: Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled.

Aero

Aero · EnabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Dlaczego tutaj: Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions.

Aero · Max flap index3

Where this effect reaches full strength (or has fully faded, for washouts).

Więcej: a more gradual build to a later peak.

Mniej: a quicker build.

Dlaczego tutaj: Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3.

Aero · Min flap index2

Where this effect begins fading in.

Więcej: the effect begins later.

Mniej: it begins earlier.

Dlaczego tutaj: Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees.

Aero · Shaker enabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

Dlaczego tutaj: Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment.

Ground

Ground · EnabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Dlaczego tutaj: Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry.

Engine

Engine · EnabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Dlaczego tutaj: Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry.

Mechanical

Mechanical · EnabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Dlaczego tutaj: Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement.

Mechanical · Gain0.12

The strength of this effect.

Więcej: a stronger effect.

Mniej: a weaker one.

Dlaczego tutaj: Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects.

Wszystkie ustawienia profilu

Szacowane ustawienia profilu
Parametr	Wartość	Co reguluje i dlaczego
Spring strength	0.74	The selected canard-aircraft yoke response remains a force approximation; attitude/bank selections and mistrim annunciations are not physical hand-force measurements. The baseline spring is 0.74. Its low-speed blend reaches baseline strength at 90 KIAS.
Spring deadband	0.05	Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner.
Force gain	0.68	The aerodynamic-load gain is 0.68 with an indicated-speed reference of 220 KIAS. This supplies speed-dependent loading alongside the spring.
Master gain	0.85	Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits.
Dynamic-pressure blend	True	Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it.
Minimum spring factor	0.55	Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength.
Spring wake-up speed	20 kt	Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit.
Spring full-strength speed	90 kt	Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it.
Prędkość dostrajania siły	220.0 kt	Sets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit.
Airspeed spring stiffening	0.1	The high-speed spring-stiffening gain is 0.1. It strengthens the permitted spring response above 90 KIAS, with the squared-speed ratio capped at 5.
Airspeed stiffening cap	5	Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap.
Aileron force scale	0.72	Roll and pitch aerodynamic scales are 0.72 and 1, respectively. They set the aerodynamic axis balance. No custom spring-travel curve is enabled.
Elevator force scale	1.0	Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings.
Maximum output force	0.55	Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate.
StickFeel · Trim feel enabled	True	Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement.
StickFeel · Trim relief enabled	True	Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount.
StickFeel · Elevator authority	0.3	Trim setup is documented on pitch, roll and yaw, but the profile's trim relief does not reproduce dual-FCC trim arming or simulated mistrim logic. Pitch authority 0.3 provides load relief and permitted centre movement; roll authority is 0.14.
StickFeel · Aileron authority	0.14	Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response.
StickFeel · Force trim enabled	False	Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification.
StickFeel · G load enabled	True	Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it.
StickFeel · Rate damping enabled	True	Enables rate damping with the configured coefficients and control law.
Autopilot · Follow enabled	True	Following is on at 0.1 authority when a supported, valid autopilot control reference is available.
Autopilot · Follow authority	0.1	Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply.
Autopilot · Neutral hold enabled	False	Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target.
Autopilot · Neutral hold strength	0.6	Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled.
Aero · Enabled	True	Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions.
Aero · Gain	0.28	Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings.
Aero · Gain	0	Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate.
Aero · Gain	0.14	Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate.
Aero · Max flap index	3	Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3.
Aero · Min flap index	2	Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees.
Aero · Gain	0.1	Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate.
Aero · Shaker enabled	False	Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment.
Aero · Amplitude	0.5	Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled.
Ground · Enabled	True	Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry.
Ground · Gain	0.42	Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration.
Ground · Gain	0.32	Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact.
Ground · Gain	0.82	Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse.
Ground · Gain	0.48	Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue.
Engine · Enabled	True	Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry.
Engine · Gain	0.06	Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration.
Mechanical · Enabled	True	Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement.
Mechanical · Gain	0.12	Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue.
Mechanical · Gain	0.12	Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects.

Źródła publiczne 9

Beechcraft StarshipResearch background · Wikipedia revision 1373917801 · retrieved 2026-09-12
Starship operations manualStarship manual introduction, autopilot mistrim p.27, FCC850/APP85D and pitch/roll trim failure sections
Microsoft Flight Simulator aircraft manuals
StarshipOfficial developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
Starship frequently asked questionsOwner account · NC-51 · undated
Beached StarshipMark Huber · September 2004 · Tom Carr interview
Beechcraft Starship 1 at MojaveCathy Hansen · 13 April 2019 · July 2003 recollection
Starship: Model 115Manufacturer programme history · Model 115 demonstrator
ICAO Doc 8643 — aircraft type designatorsPublic search data retrieved 2026-09-14; authority update 2026-09-03

Społeczność i poprawki

Jeśli twój nalot na tym typie wskazuje, że na tej stronie jest błąd, popraw go tutaj.

Poprawki od pilotów

Latasz tym statkiem powietrznym? Popraw tę stronę.

Ta strona powstała na podstawie cytowanych źródeł, ale rzeczywisty nalot na tym typie jest cenniejszy niż cytat. Zacytuj twierdzenie, które wydaje się błędne, i opisz, jak zachowuje się prawdziwy statek powietrzny. Poprawki trafiają do opiekuna do weryfikacji i zasilają następną wersję tego opracowania.

Rozmowy w hangarze

Otwarta rozmowa na forum społeczności o lataniu statkiem powietrznym Beechcraft Starship i jego strojeniu. Poprawki powyżej trafiają prywatnie do opiekuna; rozmowy w hangarze są publiczne.

Nie ma jeszcze rozmów w hangarze o statku powietrznym Beechcraft Starship. Rozpocznij pierwszą rozmowę.

Społeczność

Profile społeczności dla tego statku powietrznego

Nie ma jeszcze profili społeczności dla tego statku powietrznego. Masz własne strojenie? Udostępnij profil — pojawi się tutaj.