Piper PA-42 Cheyenne III

モデルが生み出すすべてに適用される最終的な全体出力スケール。デバイス上限の前に適用されます。

この値の理由: Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits.

スティックを中央へ引き戻す基本のセンタリング力。他のすべての力はこの上に積み重なります。低すぎると通常飛行でスティックが頼りなく、高すぎると手に逆らい、上に重なる細かな手がかりを覆い隠します。

この値の理由: The baseline spring is 0.74. The low-speed blend rises from 20 to 90 KIAS, while aerodynamic loading uses a 190-KIAS reference and 0.68 gain.

中央付近でバネが沈黙する小さなニュートラルゾーン。静止時の微小な動きがガタつかないようにします。広いほど落ち着きますが緩くなり、狭いほど精密ですが中央で震えることがあります。

この値の理由: Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner.

両軸の持続荷重にかかるマスタースケールで、各軸の独立バランスの前に適用されます。プロファイルは通常これに触れず、二つの軸荷重を調整します。

この値の理由: The 0.68 aerodynamic-load gain uses an inherited 190-KIAS tuning reference. Neither value is a published Cheyenne hand-force measurement.

低速のバネ立ち上げ窓(上記の開始/全強度ノット)を有効にします。オフではバネは全速度で一定です。

この値の理由: Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it.

停止状態で、速度が空力を生む前にバネがどれだけ残るか。床が高いと駐機中のスティックはしっかりし、低いと駐機した軽飛行機のケーブルが緩んだような感触になります。

この値の理由: Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength.

バネが低速の床から全強度へ立ち上がり始める速度。離陸滑走で操縦系統が「目を覚ます」ポイントです。

この値の理由: Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit.

バネが全強度に達する速度。開始点からここまでの間、舵面上の気流が増すにつれセンタリングは徐々に固まります。

この値の理由: Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it.

空力荷重が設計上の満量に達する指示対気速度。荷重カーブ全体を機体の実際の速度域に固定します。172は110ノットで荷重が乗り、ジェットはずっと後です。

この値の理由: The inherited 190-KIAS reference sets the aerodynamic load scale. Propair’s 246-KCAS maximum operating speed is a separate aircraft figure.

舵角荷重に加えて、センタリング自体が速度でどれだけ固くなるか。ゼロなら中央の感触は一定、大きくすると巡航で固く、場周で緩くなります。

この値の理由: Adds permitted spring resistance above the full-blend speed. Zero removes this high-speed increase.

速度によるセンター硬化の上限。超高速飛行でバネが際限なく巻き上がるのを防ぎます。

この値の理由: Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap.

エルロン舵角と速度による持続的なロール荷重で、ピッチとは独立に調整されます。エレベーター荷重と合わせて、レビューで語られる操縦調和の比率を決めます。

この値の理由: Scales roll aerodynamic loading. The separate roll spring curve also affects total axis balance.

エレベーター舵角と速度による持続的なピッチ荷重で、ロールとは独立に調整されます。機種ごとのピッチの重さを決める主レバーです。エルロン、バネ、トリム、バフェットの力には触れません。

この値の理由: Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings.

各定常ピッチ・ロール力がデバイスへ届く前の上限。強い機動でハードウェアを叩いたり飽和させたりしないための保護です。

この値の理由: Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate.

エレベータートリムが保持ピッチ力をどれだけ和らげ、スティックの落ち着き位置をずらすか。100 %では正しくトリムされた機体は保持圧が不要になり、実機の「荷重をトリムで消す」手順そのものです。

この値の理由: Pitch relief authority is 0.3; roll relief authority is 0.14. These retained estimates are not derived from measured Cheyenne trim-tab geometry.

ロールトリムの同じ軽減。多くのGA機には本物のエルロントリムがないためゼロのまま。ロールトリムを持つ機種には相応の値が入ります。

この値の理由: Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response.

車輪速度と路面種別(舗装、草、砂利)による転がりの振動。

この値の理由: Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration.

伸縮継ぎ目や轍、荒れた路面からの短い個別の衝撃で、連続的なゴロゴロに句読点を打ちます。

この値の理由: Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact.

失速接近時と失速警報作動中の機体の震え。この翼が不満をどれだけ大声で告げるかです。切れ味よく落ちる機種は控えめなバフェットになり、警報音に警告を任せます。

この値の理由: Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings.

マッハ限界接近時の遷音速バフェット。MMO付近のジェットには意味があり、そこへ到達しないレシプロやターボプロップではゼロです。

この値の理由: Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate.

フラップが実際に空気を掴む速度窓で、気流に展開されたフラップによる機体の低周波振動。

この値の理由: Flap buffet is off because the exact add-on position and speed schedule has not been established.

気流中に垂れた引込脚による機体のドラミング。機体形状が変わらない固定脚の機種ではゼロです。

この値の理由: Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate.

機体自身の失速警報システムが発火させる専用のスティックシェーカーの振動。本物のシェーカーを持つ機種だけに値が入り、他はすべて空力バフェットと警報音に頼ります。

この値の理由: Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled.

車輪が滑走路に触れる瞬間の単発のキック。沈下率でスケールされ、グリーサーはささやき、固い接地はドンと響きます。

この値の理由: Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse.

逆推力やベータ域のプロペラが働いている間の滑走振動。リバースのない機種ではゼロです。

この値の理由: Reverse-thrust vibration is off; a reverse-thrust telemetry mapping has not been qualified.

アイドルから全出力まで回転数に従う連続的な動力装置の振動。前方で何かが燃料を燃やしている、常に存在する注意喚起です。

この値の理由: Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration.

シミュレーターがフラップ舵面の実際の移動を報告している間だけの連続振動。推定タイマーではなく、実際のアクチュエーター動作と故障に従います。

この値の理由: The 0.12 gain supplies texture only during observed flap movement. It does not assign a flap detent or published extension speed.

速度中のフラップ抗力による持続的なピッチ力の変化。フラップ展開は音を立てるだけでなく、手が保持するものを変えるべきです。

この値の理由: This independently configured effect remains subject to valid simulator telemetry and bounded device output.

フラップハンドルの各デテントでの短い機械的なクリック。ハンドルであって舵面ではありません。

この値の理由: The discrete flap-step cue is off pending review of the actual add-on detent schedule.

オートパイロットの指令がスティックを物理的にどこまで動かせるか。動いた軸がパイロット入力として読み返されうるMSFSでは極小に保ちます。ゼロで追従は完全に無効です。

この値の理由: Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply.

Whether this feature is active in this profile.

この値の理由: Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement.

Whether this feature is active in this profile.

この値の理由: Standard trim relief is enabled with valid telemetry. Its pitch/roll authorities remain inherited estimates; exact Propair trim range and sign await installed checks.

Whether this feature is active in this profile.

この値の理由: Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification.

Whether this feature is active in this profile.

この値の理由: Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it.

Whether this feature is active in this profile.

この値の理由: Enables rate damping with the configured coefficients and control law.

Whether this feature is active in this profile.

この値の理由: The panel options do not establish an autopilot servo-demand interface. Autopilot follow, neutral hold and surface following are disabled.

Whether this feature is active in this profile.

この値の理由: Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target.

この値の理由: Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled.

Whether this feature is active in this profile.

この値の理由: Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions.

Where this effect reaches full strength (or has fully faded, for washouts).

この値の理由: Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3.

Where this effect begins fading in.

この値の理由: Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees.

Whether this feature is active in this profile.

この値の理由: Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment.

Whether this feature is active in this profile.

この値の理由: Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry.

Whether this feature is active in this profile.

この値の理由: Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry.

Whether this feature is active in this profile.

この値の理由: Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement.

The strength of this effect.

この値の理由: Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects.

Whether this feature is active in this profile.

この値の理由: This independently configured effect remains subject to valid simulator telemetry and bounded device output.