Lockheed F-117A Nighthawk

モデルが生み出すすべてに適用される最終的な全体出力スケール。デバイス上限の前に適用されます。

この値の理由: Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits.

スティックを中央へ引き戻す基本のセンタリング力。他のすべての力はこの上に積み重なります。低すぎると通常飛行でスティックが頼りなく、高すぎると手に逆らい、上に重なる細かな手がかりを覆い隠します。

この値の理由: The inherited 0.55 spring supplies a fixed centre. Low-speed airspeed blending and high-speed stiffening are disabled.

中央付近でバネが沈黙する小さなニュートラルゾーン。静止時の微小な動きがガタつかないようにします。広いほど落ち着きますが緩くなり、狭いほど精密ですが中央で震えることがあります。

この値の理由: Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner.

両軸の持続荷重にかかるマスタースケールで、各軸の独立バランスの前に適用されます。プロファイルは通常これに触れず、二つの軸荷重を調整します。

この値の理由: The 0.04 gain adds a small aerodynamic-load term alongside the fixed-centre spring. It does not reproduce the guide’s commanded-G law.

低速のバネ立ち上げ窓(上記の開始/全強度ノット)を有効にします。オフではバネは全速度で一定です。

この値の理由: Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it.

停止状態で、速度が空力を生む前にバネがどれだけ残るか。床が高いと駐機中のスティックはしっかりし、低いと駐機した軽飛行機のケーブルが緩んだような感触になります。

この値の理由: Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength.

バネが低速の床から全強度へ立ち上がり始める速度。離陸滑走で操縦系統が「目を覚ます」ポイントです。

この値の理由: Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit.

バネが全強度に達する速度。開始点からここまでの間、舵面上の気流が増すにつれセンタリングは徐々に固まります。

この値の理由: Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it.

空力荷重が設計上の満量に達する指示対気速度。荷重カーブ全体を機体の実際の速度域に固定します。172は110ノットで荷重が乗り、ジェットはずっと後です。

この値の理由: The retained 300-KIAS reference is the profile’s aerodynamic load scale; it is not a published F-117 cruise speed or limit.

舵角荷重に加えて、センタリング自体が速度でどれだけ固くなるか。ゼロなら中央の感触は一定、大きくすると巡航で固く、場周で緩くなります。

この値の理由: Adds permitted spring resistance above the full-blend speed. Zero removes this high-speed increase.

速度によるセンター硬化の上限。超高速飛行でバネが際限なく巻き上がるのを防ぎます。

この値の理由: Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap.

エルロン舵角と速度による持続的なロール荷重で、ピッチとは独立に調整されます。エレベーター荷重と合わせて、レビューで語られる操縦調和の比率を決めます。

この値の理由: Scales roll aerodynamic loading. The separate roll spring curve also affects total axis balance.

エレベーター舵角と速度による持続的なピッチ荷重で、ロールとは独立に調整されます。機種ごとのピッチの重さを決める主レバーです。エルロン、バネ、トリム、バフェットの力には触れません。

この値の理由: Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings.

各定常ピッチ・ロール力がデバイスへ届く前の上限。強い機動でハードウェアを叩いたり飽和させたりしないための保護です。

この値の理由: Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate.

エレベータートリムが保持ピッチ力をどれだけ和らげ、スティックの落ち着き位置をずらすか。100 %では正しくトリムされた機体は保持圧が不要になり、実機の「荷重をトリムで消す」手順そのものです。

この値の理由: The stored pitch authority is inactive because trim relief is disabled; simulator trim does not move the hardware neutral through this effect.

ロールトリムの同じ軽減。多くのGA機には本物のエルロントリムがないためゼロのまま。ロールトリムを持つ機種には相応の値が入ります。

この値の理由: Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response.

車輪速度と路面種別(舗装、草、砂利)による転がりの振動。

この値の理由: Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration.

伸縮継ぎ目や轍、荒れた路面からの短い個別の衝撃で、連続的なゴロゴロに句読点を打ちます。

この値の理由: Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact.

失速接近時と失速警報作動中の機体の震え。この翼が不満をどれだけ大声で告げるかです。切れ味よく落ちる機種は控えめなバフェットになり、警報音に警告を任せます。

この値の理由: Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings.

マッハ限界接近時の遷音速バフェット。MMO付近のジェットには意味があり、そこへ到達しないレシプロやターボプロップではゼロです。

この値の理由: Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate.

フラップが実際に空気を掴む速度窓で、気流に展開されたフラップによる機体の低周波振動。

この値の理由: Flap buffet is disabled; conventional flap behavior is not inferred from the shared force parent.

気流中に垂れた引込脚による機体のドラミング。機体形状が変わらない固定脚の機種ではゼロです。

この値の理由: Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate.

機体自身の失速警報システムが発火させる専用のスティックシェーカーの振動。本物のシェーカーを持つ機種だけに値が入り、他はすべて空力バフェットと警報音に頼ります。

この値の理由: Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled.

速度中に展開されたスポイラーやスピードブレーキの揺れ。装備しない機種ではゼロです。

この値の理由: Spoiler buffet is disabled; a spoiler cue is not inferred from the shared force parent.

車輪が滑走路に触れる瞬間の単発のキック。沈下率でスケールされ、グリーサーはささやき、固い接地はドンと響きます。

この値の理由: Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse.

逆推力やベータ域のプロペラが働いている間の滑走振動。リバースのない機種ではゼロです。

この値の理由: Reverse-thrust vibration is disabled.

アイドルから全出力まで回転数に従う連続的な動力装置の振動。前方で何かが燃料を燃やしている、常に存在する注意喚起です。

この値の理由: Engine rumble is off, alongside simulator engine-vibration following. No measured F-117 engine or afterburner vibration is assigned.

シミュレーターがフラップ舵面の実際の移動を報告している間だけの連続振動。推定タイマーではなく、実際のアクチュエーター動作と故障に従います。

この値の理由: Flap-motion texture is disabled.

速度中のフラップ抗力による持続的なピッチ力の変化。フラップ展開は音を立てるだけでなく、手が保持するものを変えるべきです。

この値の理由: This independently configured effect remains subject to valid simulator telemetry and bounded device output.

展開されたスポイラーによる持続的な荷重変化。装備しない機種ではゼロです。

この値の理由: This independently configured effect remains subject to valid simulator telemetry and bounded device output.

フラップハンドルの各デテントでの短い機械的なクリック。ハンドルであって舵面ではありません。

この値の理由: Discrete flap-step texture is disabled.

フラップ舵面の移動完了時の小さな機体の落ち着き。ハンドル操作ではなく舵面の到着で駆動されます。

この値の理由: Flap-arrival texture is disabled.

オートパイロットの指令がスティックを物理的にどこまで動かせるか。動いた軸がパイロット入力として読み返されうるMSFSでは極小に保ちます。ゼロで追従は完全に無効です。

この値の理由: Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply.

Whether this feature is active in this profile.

この値の理由: Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement.

Whether this feature is active in this profile.

この値の理由: Trim relief is disabled. The guide’s simulator trim adjustment does not establish a physical neutral-to-trim relationship.

Whether this feature is active in this profile.

この値の理由: Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification.

Whether this feature is active in this profile.

この値の理由: Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it.

Whether this feature is active in this profile.

この値の理由: Enables rate damping with the configured coefficients and control law.

Whether this feature is active in this profile.

この値の理由: The guide’s autopilot has altitude, pitch-based Mach, heading and destination/navigation modes. Mach hold changes pitch rather than throttle. The guide does not publish calibrated servo targets, so physical autopilot following and neutral hold stay off.

Whether this feature is active in this profile.

この値の理由: Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target.

この値の理由: Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled.

Whether this feature is active in this profile.

この値の理由: Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions.

Where this effect reaches full strength (or has fully faded, for washouts).

この値の理由: Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3.

Where this effect begins fading in.

この値の理由: Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees.

Whether this feature is active in this profile.

この値の理由: Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment.

Whether this feature is active in this profile.

この値の理由: Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry.

Whether this feature is active in this profile.

この値の理由: Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry.

Whether this feature is active in this profile.

この値の理由: Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement.

The strength of this effect.

この値の理由: Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects.

Whether this feature is active in this profile.

この値の理由: This independently configured effect remains subject to valid simulator telemetry and bounded device output.

合成のゴロゴロではなく、利用可能な場合はシミュレーター自身のエンジン振動信号を使います。

この値の理由: This independently configured effect remains subject to valid simulator telemetry and bounded device output.

この値の理由: Hydraulic-loss loading is zero. An aircraft-specific F-117 failure-to-inceptor response has not been established.