Un cyclique doit tenir, libérer, trimmer et répondre
FFB-Bridge fait voler les hélicoptères comme des hélicoptères. Les vibrations du rotor suivent sa charge, le force trim maintient et relâche comme le système réel, et 94 profils d’hélicoptère reprennent le régime et le nombre de pales du rotor d’après les données des certificats de type.
Des vibrations qui suivent le rotor
Les vibrations du rotor sont calculées à partir de ce que fait le rotor : son régime, son nombre de pales et la charge qu’il porte. Un stationnaire, une montée et une action rapide sur le collectif se ressentent chacun différemment, et chaque type a son propre rythme.
Au rythme du rotor
Le grondement se produit une fois par tour de rotor, d’après le régime nominal du type et le régime rotor indiqué par le simulateur : environ 6,6 Hz dans un EC135 et 8,7 Hz dans un R22.
Plus fort quand le rotor travaille
L’intensité suit la charge du rotor : la poussée rotor rapportée au poids dans X-Plane, le collectif et le facteur de charge dans MSFS. Le petit pas sur l’hélisurface reste léger, une montée plein collectif est plus forte.
Une impulsion quand la charge change
Une action rapide sur le collectif ajoute un bref surcroît de grondement pendant que le rotor reprend la nouvelle charge, puis s’apaise.
Des passages de pales que l’on peut compter
La vibration de passage des pales croît avec la vitesse d’avancement, à une fréquence fixée par le nombre de pales, si bien que les rotors bipales, quadripales et pentapales se distinguent. En stationnaire, elle garde une partie de son intensité dès que le simulateur indique que le rotor tourne.
Aucune boucle préenregistrée
Chaque effet rotor varie lentement en intensité, et le grondement légèrement en fréquence, de sorte qu’un long stationnaire ne se répète jamais comme un enregistrement. Le motif redémarre de la même façon à chaque armement.
ETL, VRS et plus
La portance de translation effective se fait sentir par des secousses pendant la transition. L’état d’anneau tourbillonnaire, le décrochage de la pale reculante et le contact des patins arrivent chacun comme un effet distinct, que vous pouvez régler ou désactiver.
Des valeurs rotor issues des certificats de type
94 profils d’hélicoptère reprennent le régime à 100 % et le nombre de pales du rotor principal d’après une table sourcée. Les fiches de données des certificats de type EASA et FAA et les manuels de vol passent en premier, les sources secondaires seulement lorsqu’ils sont muets, et un type sans valeur traçable n’en reçoit aucune. Lorsque le simulateur indique le régime nominal et le nombre de pales de l’appareil lui-même, ces valeurs priment.
Un force trim qui fonctionne comme celui de l’appareil
Les hélicoptères diffèrent. Certains ont un force trim magnétique avec bouton de relâchement et interrupteur système, d’autres trimment par le pilote automatique sans interrupteur, et les hélicoptères d’école légers n’en ont souvent aucun. FFB-Bridge modélise chaque catégorie et choisit la bonne pour l’hélicoptère chargé.
Amortissement sans ressort de centrage
L’amortissement du cyclique s’oppose à la vitesse du manche et apporte la stabilité d’un vrai cyclique sans tirer le manche vers un centre fixe. Un facteur d’amortissement par manche, dans Matériel, le garde stable sur chaque base.
Le trim maintenu par la base elle-même
Sur les bases MOZA AB9 et AY210, le maintien du force trim s’appuie sur le ressort du firmware de la base, ancré là où vous relâchez FTR. Avec FFB-Bridge Pro, une base Brunner maintient le trim sur son propre centre de trim.
Un neutre tiré du trim de l’appareil
Le profil de départ EC135 prend le neutre du cyclique dans le trim de l’appareil lui-même, avec ou sans pilote automatique. Deux effets d’entrée facultatifs signalent la mise en rotation du rotor au sol et l’entrée en état d’anneau tourbillonnaire.
Piloter un hélicoptère sans lancer le simulateur
La finale guidée en hélicoptère exécute la séquence complète du giravion sur le banc. Des étapes individuelles isolent l'amortissement, le force trim, le beep trim et chaque signal du rotor à l'aide de paramètres temporaires répétables.
Le même modèle de giravion sur tous les simulateurs pris en charge
Le support par hélicoptère est intégré au modèle de force de base et fonctionne sur tout le matériel pris en charge.
Construisez une configuration d'hélicoptère que vous pouvez ressentir et vérifier
Commencez avec un profil d'hélicoptère, attribuez uniquement les commandes souhaitées et exécutez Flight Check avant le premier vol.