01
Mechanical controls with spoiler and servo-tab assistance
Cessna describes manually operated mechanical flight-control linkage, proportional roll spoilers, and aileron servo tabs that reduce maneuvering wheel force.
Bibliothèque d'appareils
Cessna 208B Grand Caravan
Photo: Tomás Del Coro, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons
Cessna 208B Grand Caravan
A reversible manual yoke that is comparatively light at pattern speed, deliberate and twin-like in cruise, firmer in roll than pitch, and stable on approach without exaggerated adverse-yaw or stall effects.
TurbopropulseurC208Commandes par câbles/biellesStarter v2 · 2026-08-11
Connaître l'avion
Ce que ressent le vrai
Chaque constat associe notre lecture à la preuve sur laquelle elle repose. Vous volez sur le type et quelque chose cloche ? Chaque affirmation mène droit au formulaire de correction.
Les citations de pilotes restent volontairement dans leur langue d'origine : ce sont des preuves citées, reproduites telles que publiées.
Vous volez sur le type ? Corrigez cette affirmation
02
Pattern-speed controls are substantially lighter than cruise
Published EX flight testing describes the aircraft as ponderous at cruise and considerably lighter after slowing to pattern speeds.
03
Cruise loading is deliberate, with roll firmer than pitch
The 208B flight test explicitly places roll force above pitch force. A later EX test found twin-like cruise control forces while still calling the aircraft responsive.
04
A published EX cruise point provides an indicated-speed anchor
The 2020 EX flight test recorded 152 KIAS at 10,000 feet, providing a defensible indicated-speed reference for the force path instead of the 185-knot true-airspeed marketing figure.
05
Roll is slower but accurate, with little adverse yaw
The short ailerons are augmented by mechanically coupled spoilers. Flight tests report positive low-speed roll authority, accurate response, and very little adverse yaw rather than a large synthetic sideslip kick.
06
Gust pressure remains readable and trims out
The type-pilot report says gust or crosswind roll pressure is held until the airplane is balanced or trimmed; this corroborates, but does not override, the published low-adverse-yaw handling evidence.
07
Approach handling is stable and forgiving
The EX flight test reports easy speed and gradient control on approach and a gentle touchdown on the large spring landing gear.
08
The stall break is conventional rather than violent
Published testing reports a gentle clean stall break and a stronger but still conventional full-flap break. Buffet should support the horn, not impersonate a stick shaker.
09
Release should settle, not bounce
AY210 testing confirmed that physical-axis damping opposed movement without assisting it and produced fast settling around 30% and above.
10
Stall warning is a horn, not a stick shaker
The information manual specifies a stall-warning horn that sounds approximately five to ten knots above the stall; it does not describe a mechanical stick shaker.
Vitesses publiées
| Valeur | Nœuds | Notes |
|---|---|---|
| VsoDécrochage, configuration atterrissage | 61 | Landing-configuration stall speed, published as KCAS; used as the 61 kt sweep anchor. · Cessna 208B Grand Caravan EX POH/AFM, 867 SHP (2012) |
| VrRotation | 83 | Cessna 208B Grand Caravan EX POH/AFM, 867 SHP (2012) |
| VyMeilleur taux de montée | 108 | EX sea-level through 3,000 ft best-rate schedule; decreases with altitude. · Cessna 208B Grand Caravan EX POH/AFM, 867 SHP (2012) |
| VappApproche | 80 | Representative midpoint of the published 75–85 KIAS normal landing range. · Cessna 208B Grand Caravan EX POH/AFM, 867 SHP (2012) |
| VmoMaxi en exploitation | 175 | Textron Aviation — Cessna Grand Caravan EX specifications |
Comment le profil le modélise
JSON starter · v2Le profil starter complet, dans le même ordre et avec les mêmes noms que la page Tuning de l'appli. Les lignes surlignées citent des preuves. Survolez une ligne pour voir son chemin JSON de profil.
Master gain & control system
Master gain
85%
L'échelle globale finale appliquée à tout ce que produit le modèle, avant la limite du périphérique.
▲ Plus : tout (ressort, charges, effets) se renforce ensemble. ▼ Moins : tout s'adoucit ensemble.
Forces
Spring strength
58%
La force de rappel de base qui ramène le manche au neutre. Toutes les autres forces s'empilent dessus. Trop faible, le manche paraît mou en vol normal ; trop forte, elle lutte contre la main et masque les signaux plus fins.
▲ Plus : un centrage plus ferme qui résiste davantage à la main. ▼ Moins : un manche plus mou qui ne compte que sur la charge aérodynamique.
Spring deadband
4%
Une petite zone neutre autour du centre où le ressort reste muet, pour que les micro-mouvements à l'arrêt ne vibrent pas. Plus large, c'est plus calme mais plus lâche ; plus étroite, plus précis mais parfois nerveux au neutre.
▲ Plus : un centre plus calme mais plus lâche, avec plus de jeu. ▼ Moins : un centre plus serré qui peut vibrer au repos.
Low-speed spring floor
25%
La part du ressort qui survit à l'arrêt, avant que la vitesse ne crée la moindre force aérodynamique. Un plancher haut garde le manche ferme au parking ; un plancher bas donne le jeu de câbles d'un avion léger au parking.
▲ Plus : un manche plus ferme au parking et au roulage. ▼ Moins : un manche mou au parking qui ne s'éveille qu'avec la vitesse.
Keeps low-speed centering present but well below the fully developed in-flight aerodynamic spring.
parce que :Mechanical controls with spoiler and servo-tab assistancePattern-speed controls are substantially lighter than cruise
QBlend enabled on · QSpring start knots 10 · QSpring full knots 83
Elevator load
100%
La charge de tangage soutenue issue du braquage de profondeur et de la vitesse, équilibrée indépendamment du roulis. Le levier principal du poids en tangage d'un type. Il ne touche ni ailerons, ni ressort, ni trim, ni buffet.
▲ Plus : des efforts de tangage soutenus plus lourds en vitesse. ▼ Moins : une profondeur plus légère, moins musclée à tenir.
Aileron load
130%
La charge de roulis soutenue issue du braquage d'ailerons et de la vitesse, équilibrée indépendamment du tangage. Avec la charge de profondeur, elle fixe l'harmonie des commandes dont parlent les essais.
▲ Plus : des efforts de roulis plus lourds. ▼ Moins : des ailerons plus légers, plus vifs.
Encodes the published roll-greater-than-pitch ordering as a coarse ratio without turning the responsive spoiler-assisted system into a brute-force yoke.
Overall aerodynamic load
90%
Une échelle maîtresse sur les deux charges d'axe, appliquée avant leur équilibre individuel. Les profils la laissent en général en place et règlent les deux axes.
▲ Plus : les deux axes chargent plus fort. ▼ Moins : les deux axes s'allègent ensemble.
Cruise reference (kt)
150
La vitesse indiquée où la charge aérodynamique atteint son niveau de conception. Elle ancre toute la courbe au domaine réel : un 172 charge dès 110 nœuds, un jet bien plus tard.
▲ Plus : les charges arrivent plus tard ; le manche reste léger jusqu'à plus vite. ▼ Moins : les charges arrivent plus tôt et la croisière pèse davantage.
Rounds the measured 152-KIAS EX cruise point without substituting a KTAS marketing number into an indicated-speed force path.
Airspeed curve
2.0
La pente de montée de l'effort avec la vitesse. 1,0 est linéaire ; environ 2,0 suit l'aérodynamique réelle, où la pression dynamique croît au carré de la vitesse : bien plus léger lentement, plus ferme vite. Ressenti manche hors du neutre, pas au repos.
▲ Plus : plus léger lentement, avec une montée plus raide vers la croisière. ▼ Moins : une montée plus linéaire qui charge plus tôt.
Reversible manual controls expose an approximately dynamic-pressure-shaped load and the reports require strong pattern-to-cruise progression.
Centre firmness vs speed
25%
Combien le centrage lui-même se raidit avec la vitesse, en plus des charges de braquage. Zéro garde un centre constant ; plus fait centrer dur en croisière et souple en tour de piste.
▲ Plus : un centre qui durcit nettement avec la vitesse. ▼ Moins : une sensation de centre constante à toute vitesse.
Preserves continued firming above rotation so cruise is deliberate while pattern-speed handling remains lighter.
parce que :Pattern-speed controls are substantially lighter than cruiseCruise loading is deliberate, with roll firmer than pitch
Spring airspeed stiffen cap 5
Max output force
60%
Un plafond par force stable de tangage ou roulis avant le périphérique : la garde contre le claquement ou la saturation du matériel en manœuvre forte.
▲ Plus : des pics de force stable plus élevés avant écrêtage. ▼ Moins : un plafond plus doux ; les manœuvres dures s'aplatissent plus tôt.
Hydraulic load factor
60%
Pour les types assistés ou à commandes électriques : la part de charge aérodynamique brute qui atteint réellement la main. 1,0 est une timonerie manuelle ; plus bas modélise les systèmes de sensation artificielle qui isolent le pilote des efforts réels.
▲ Plus : plus de charge aérodynamique brute jusqu'à la main. ▼ Moins : plus d'isolation, plus proche de la sensation artificielle pure.
Trim
Elevator strength
35%
Combien le trim de profondeur soulage l'effort tenu et déplace le point de repos du manche. À 100 %, un avion bien compensé ne demande aucune pression : le geste réel de compenser la charge.
▲ Plus : le trim retire plus d'effort tenu ; à 100 %, plein trim l'annule. ▼ Moins : vous continuez à tenir de l'effort même compensé.
Manual pitch trim and the reduction in sustained balanced force require real, bounded trim relief.
parce que :Mechanical controls with spoiler and servo-tab assistanceGust pressure remains readable and trims out
Trim feel enabled on · Elevator authority 0.7 · Trim relief enabled on
Aileron strength
18%
Le même soulagement pour le trim de roulis. La plupart des avions légers n'ont pas de vrai trim d'ailerons, donc zéro ; les types qui en ont reçoivent une valeur adaptée.
▲ Plus : le trim de roulis retire plus d'effort tenu. ▼ Moins : le trim de roulis fait moins.
Aileron authority 0.35
Stick feel
G-load gain
18%
De la raideur en plus quand le facteur de charge dépasse 1 g : la ressource qui charge le bras comme l'aile. Trop peu, les virages serrés semblent en apesanteur ; trop, la manœuvre épuise.
▲ Plus : ressources et virages serrés raidissent le manche davantage par g. ▼ Moins : le g agit moins ; la manœuvre reste légère.
GLoad enabled on · Min factor 0.2 · Max factor 1.25
Deadband low-speed widening
8%
Zone neutre élargie au parking et au roulage, qui se referme avec le vent relatif. Le manche reste calme au sol sans perdre de précision en vol.
▲ Plus : un manche plus calme et plus lâche au sol. ▼ Moins : un sol aussi précis que le vol, et aussi nerveux.
Dynamic deadband enabled on · Full speed ref knots 83
Control-edge trigger
86%
À quel point de la course commence le renfort de fin de débattement. Haut, la majorité de la course reste linéaire avec un mur ferme près du plein braquage.
▲ Plus : le mur de fin de course commence plus tard, plus de course linéaire. ▼ Moins : le mur commence plus tôt dans la course.
Control edge enabled on
Control-edge gain
22%
La force de ce renfort une fois déclenché : la différence entre un avertissement doux et une butée dure près du plein débattement.
▲ Plus : une butée plus dure près du plein débattement. ▼ Moins : un bord plus doux qu'on peut traverser.
Effect gains · Ground
Runway rumble
42%
Vibration de roulement issue de la vitesse des roues et du revêtement : la texture du bitume, de l'herbe ou du gravier sous le train.
▲ Plus : une texture de surface plus forte dans le manche. ▼ Moins : un roulage plus lisse.
Enabled on · Min speed kt 3 · Full speed kt 75 · Surface scaling enabled on · Undercarriage 0
Gear bumps
34%
Chocs courts et distincts des joints, ornières et surfaces rugueuses : la ponctuation au-dessus du grondement continu.
▲ Plus : des chocs plus nets des joints et ornières. ▼ Moins : des détails de sol plus doux.
Start speed kt 12 · Full speed kt 65
Brake shudder
40%
Vibration sous pression de freinage au roulage. Un freinage invisible sonne faux ; trop, chaque arrêt devient un événement antidérapage.
▲ Plus : plus de vibration au freinage. ▼ Moins : des arrêts plus discrets.
Min speed kt 4 · Full speed kt 35 · Brake deadband 0.05
Nosewheel shimmy
22%
L'oscillation latérale rapide par l'axe de roulis au sol dès la vitesse de roulage : le shimmy classique de train avant, réputation du type ou non.
▲ Plus : un shimmy plus vivant au roulage. ▼ Moins : une roulette avant plus calme.
Min speed kt 20 · Full speed kt 65
Ground accel
22%
La traction longitudinale sur l'axe de tangage due à l'accélération au sol. Le roulage de décollage tire la colonne en arrière, le freinage la pousse en avant.
▲ Plus : une traction longitudinale plus forte à l'accélération et au freinage. ▼ Moins : un indice d'élan plus discret.
Deadband g 0.03
Effect gains · Airframe
Stall buffet
25%
Buffet de cellule à l'approche du décrochage et pendant l'avertisseur : la voix de cette aile quand elle est mécontente. Les types à décrochage franc reçoivent un buffet modéré, le klaxon porte l'alerte.
▲ Plus : un tremblement pré-décrochage plus fort. ▼ Moins : une aile plus discrète ; le klaxon porte l'alerte.
Keeps aerodynamic buffet supporting a conventional break while leaving the horn as the primary warning.
parce que :The stall break is conventional rather than violentStall warning is a horn, not a stick shaker
Enabled on
Overspeed buffet
50%
Buffet de cellule au-delà de l'alarme de survitesse, la protestation de la structure au-delà de Vne/VMO.
▲ Plus : une protestation plus rude au-delà de la ligne rouge. ▼ Moins : une alarme de survitesse plus douce.
Flap buffet
20%
Vibration basse fréquence de cellule avec les volets dans le vent, dans la fenêtre où ils travaillent vraiment l'air.
▲ Plus : un vol plus rugueux volets au travail. ▼ Moins : des volets d'approche plus doux.
Flap state remains perceptible without contradicting the stable and forgiving approach reports.
parce que :Approach handling is stable and forgiving
Max flap index 4 · Min flap index 2 · Min speed kt 75 · Full speed kt 125
Stick shaker
50%
Le vibreur de manche dédié, déclenché par l'avertisseur de décrochage de l'avion. Seuls les types à vrai vibreur reçoivent une valeur ; les autres comptent sur buffet et klaxon.
▲ Plus : un vibreur plus dur. ▼ Moins : un vibreur plus discret.
Aero · Shaker enabled
off
Whether this feature is active in this profile.
Do not synthesize warning hardware the real aircraft does not use.
parce que :Stall warning is a horn, not a stick shaker
Effect gains · Engine, mechanical & drag
Turbulence
40%
Secousses aléatoires issues des variations de g en air agité, pour que l'air turbulent se sente et pas seulement se voie.
▲ Plus : l'air agité frappe le manche plus fort. ▼ Moins : une turbulence plus calme.
Gusts remain legible without making the documented stable platform continuously busy.
Min stddev 0.02 · Full stddev 0.25 · Ambient gain 0.7 · Turbulence window samples 20
Reverse rumble
40%
Vibration de roulage sous inversion de poussée ou plage bêta. Zéro pour les types sans reverse.
▲ Plus : un roulage plus rugueux sous reverse. ▼ Moins : une reverse plus discrète.
Min speed kt 20 · Full speed kt 85
Engine rumble
18%
Vibration continue du moteur suivant le régime du ralenti à la pleine puissance : le rappel permanent que quelque chose brûle du carburant devant.
▲ Plus : plus de moteur dans le manche. ▼ Moins : un moteur plus discret.
Enabled on · Idle rpm pct 0.3 · Full rpm pct 1
Touchdown thump
65%
Le coup unique au toucher, proportionnel au taux de chute : un kiss se murmure, une arrivée ferme cogne.
▲ Plus : un coup plus dur au toucher. ▼ Moins : des arrivées plus douces.
Sink rate stays distinct while respecting the forgiving spring landing gear.
parce que :Approach handling is stable and forgiving
Reference sink fps 7 · Min sink fps 1
Flap movement
14%
Vibration continue seulement pendant que le simulateur signale les volets réellement en mouvement. Elle suit la course réelle et les pannes, pas un minuteur estimé.
▲ Plus : plus de vibration volets en mouvement. ▼ Moins : des courses de volets plus discrètes.
Minimum position delta 0.001 · Packet hold seconds 0.12 · Arrival settle seconds 0.25
Flap arrival
16%
Le petit tassement de cellule quand la course des volets s'achève, déclenché par l'arrivée de la surface, pas par la commande.
▲ Plus : un tassement plus ferme à l'arrivée au cran. ▼ Moins : une arrivée plus douce.
Flap step
30%
Le petit clic mécanique de chaque cran de la manette de volets. La manette, pas les surfaces.
▲ Plus : un clic de cran plus net. ▼ Moins : un clic plus léger.
Enabled on
Flap drag
15%
Le changement d'effort soutenu dû à la traînée des volets. Sortir les volets doit changer ce que tient la main, pas seulement faire du bruit.
▲ Plus : un plus grand changement d'effort à la sortie des volets. ▼ Moins : moins de déplacement de trim par les volets.
Provides a restrained retrim cue instead of a large continuous nose-load effect.
parce que :Approach handling is stable and forgiving
Enabled on · Max flap index 4 · Min knots 60 · Full knots 125
Propwash pitch
22%
Le biais de tangage lié à la puissance par le souffle d'hélice sur la profondeur : pourquoi la puissance pousse le nez et le manche sur un avion à hélice. Zéro pour les jets.
▲ Plus : une poussée de tangage plus forte à la puissance. ▼ Moins : des changements de puissance plus neutres.
Min rpm 0.3 · Washout knots 125
Aircraft control feel
Pitch damping
20%
Résistance proportionnelle à la vitesse de déplacement en tangage. Contrairement au frottement, sans force d'arrachement au repos : calme le dépassement sans coller.
▲ Plus : un tangage plus épais, plus visqueux. ▼ Moins : un axe de tangage plus libre, plus vivant.
Cyclic damping enabled on · Gain 0 · Max force 0.35 · Velocity noise floor 0.12 · Smoothing time constant seconds 0.015
Roll damping
30%
L'amortissement en roulis, réglé à part car couple de roulis et effort de tangage diffèrent beaucoup selon le matériel.
▲ Plus : un roulis plus épais. ▼ Moins : un axe de roulis plus libre.
Uses the lowest AY210 range reported to settle quickly, not the 100% diagnostic extreme.
parce que :Release should settle, not bounce
Stick drop
Fade airspeed
30
La vitesse où l'affaissement a disparu, en général presque dès que le vent relatif s'établit au roulage.
▲ Plus : l'affaissement persiste plus loin dans le roulage. ▼ Moins : il disparaît presque dès le roulage.
Autopilot follow
Authority
5%
Jusqu'où les ordres du pilote automatique peuvent bouger le manche physique. Minuscule dans MSFS, où un axe déplacé peut être relu comme entrée pilote ; zéro coupe le suivi.
▲ Plus : le pilote automatique bouge visiblement plus votre manche. ▼ Moins : un suivi à peine perceptible.
Follow enabled on
Strength
20%
La fermeté avec laquelle le manche tient la position commandée pendant le suivi.
▲ Plus : une tenue plus ferme sur la position du PA. ▼ Moins : plus douce, facile à reprendre.
Historique du starter
Version 22026-08-11
Internet-researched handling revision: published pattern-to-cruise force progression, roll-greater-than-pitch harmony, 150-KIAS cruise anchor, restrained adverse-yaw, stall, flap, turbulence, and touchdown effects, with the AY210 settling result retained as corroboration.
Version 12026-08-11
Initial source-backed landplane starter candidate: manual q-law, light low-speed floor, stronger roll loading, gust/trim response, AY210-validated physical damping, fixed gear, and horn-only stall warning.
Ce qui a changé de v1 à v2
| Réglage | v1 | v2 |
|---|---|---|
| Aero · GainAero.Flap.Gain | 0.26 | 0.2 |
| Aero · GainAero.Stall.Gain | 0.4 | 0.25 |
| Aero · GainAero.Turbulence.Gain | 0.5 | 0.4 |
| AeroDrag · GainAeroDrag.Flap.Gain | 0.18 | 0.15 |
| Aileron force scaleForces.AileronForceScale | 1.2 | 1.3 |
| Cruise reference speedForces.CruiseSpeedRefKnots | 145 | 150 |
| Airspeed spring stiffeningForces.SpringAirspeedStiffenGain | 0.2 | 0.25 |
| Ground · GainGround.Thump.Gain | 0.78 | 0.65 |
| StickAlive · Full airspeed knotsStickAlive.SideslipCoupling.FullAirspeedKnots | 145 | 150 |
| StickAlive · GainStickAlive.SideslipCoupling.Gain | 0.6 | 0.4 |
| StickAlive · Max outputStickAlive.SideslipCoupling.MaxOutput | 0.22 | 0.18 |
| StickAlive · Full airspeed knotsStickAlive.SurfaceFollow.FullAirspeedKnots | 145 | 150 |
Communauté et corrections
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Corrections de pilotes
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No published absolute wheel-force curve or stick-force-per-g data was found; the total scale, coarse 1.30 roll-to-pitch ratio, and secondary textures remain bench choices bounded by the published qualitative behavior.
The research revision still requires live AY210, FFB2, and MSFS Grand Caravan EX acceptance before release status.
The starter does not schedule feel by CG, weight, cargo pod, de-ice state, float, ski, or STC configuration; aft loading can materially lighten real control force.
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