Magni M-24 Orion

L'échelle globale finale appliquée à tout ce que produit le modèle, avant la limite du périphérique.

Pourquoi ici : Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits.

La force de rappel de base qui ramène le manche au neutre. Toutes les autres forces s'empilent dessus. Trop faible, le manche paraît mou en vol normal ; trop forte, elle lutte contre la main et masque les signaux plus fins.

Pourquoi ici : The spring supplies gyroplane cyclic resistance. The baseline spring is 0.22. Low-speed spring blending is off.

Une petite zone neutre autour du centre où le ressort reste muet, pour que les micro-mouvements à l'arrêt ne vibrent pas. Plus large, c'est plus calme mais plus lâche ; plus étroite, plus précis mais parfois nerveux au neutre.

Pourquoi ici : Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner.

Une échelle maîtresse sur les deux charges d'axe, appliquée avant leur équilibre individuel. Les profils la laissent en général en place et règlent les deux axes.

Pourquoi ici : The aerodynamic-load gain is 0.35 with an indicated-speed reference of 90 KIAS. This supplies speed-dependent loading alongside the spring.

Active la fenêtre d'engagement basse vitesse du ressort (début/plein en nœuds ci-dessus). Désactivé, le ressort est constant à toute vitesse.

Pourquoi ici : Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it.

La part du ressort qui survit à l'arrêt, avant que la vitesse ne crée la moindre force aérodynamique. Un plancher haut garde le manche ferme au parking ; un plancher bas donne le jeu de câbles d'un avion léger au parking.

Pourquoi ici : Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength.

La vitesse à laquelle le ressort quitte son plancher basse vitesse vers la pleine raideur : le début du réveil des commandes au roulage de décollage.

Pourquoi ici : Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit.

La vitesse où le ressort atteint sa pleine raideur. Entre le début et ce point, le centrage se raffermit avec le vent relatif.

Pourquoi ici : Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it.

La vitesse indiquée où la charge aérodynamique atteint son niveau de conception. Elle ancre toute la courbe au domaine réel : un 172 charge dès 110 nœuds, un jet bien plus tard.

Pourquoi ici : Sets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit.

Combien le centrage lui-même se raidit avec la vitesse, en plus des charges de braquage. Zéro garde un centre constant ; plus fait centrer dur en croisière et souple en tour de piste.

Pourquoi ici : The high-speed spring-stiffening gain is 0. No additional speed-driven stiffening is added; this does not disable independent aerodynamic loading.

La limite haute du raidissement lié à la vitesse, pour que le vol très rapide ne remonte pas le ressort sans borne.

Pourquoi ici : Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap.

La charge de roulis soutenue issue du braquage d'ailerons et de la vitesse, équilibrée indépendamment du tangage. Avec la charge de profondeur, elle fixe l'harmonie des commandes dont parlent les essais.

Pourquoi ici : Roll and pitch aerodynamic scales are 0.22 and 0.22, respectively. They set the aerodynamic axis balance. No custom spring-travel curve is enabled.

La charge de tangage soutenue issue du braquage de profondeur et de la vitesse, équilibrée indépendamment du roulis. Le levier principal du poids en tangage d'un type. Il ne touche ni ailerons, ni ressort, ni trim, ni buffet.

Pourquoi ici : Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings.

Un plafond par force stable de tangage ou roulis avant le périphérique : la garde contre le claquement ou la saturation du matériel en manœuvre forte.

Pourquoi ici : Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate.

Combien le trim de profondeur soulage l'effort tenu et déplace le point de repos du manche. À 100 %, un avion bien compensé ne demande aucune pression : le geste réel de compenser la charge.

Pourquoi ici : The selected neutral is separate from propulsion and autorotation. Pitch relief is off, with stored authority 0.3; roll authority is 0.3.

Le même soulagement pour le trim de roulis. La plupart des avions légers n'ont pas de vrai trim d'ailerons, donc zéro ; les types qui en ont reçoivent une valeur adaptée.

Pourquoi ici : Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response.

Vibration de roulement issue de la vitesse des roues et du revêtement : la texture du bitume, de l'herbe ou du gravier sous le train.

Pourquoi ici : Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration.

Chocs courts et distincts des joints, ornières et surfaces rugueuses : la ponctuation au-dessus du grondement continu.

Pourquoi ici : Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact.

Buffet de cellule à l'approche du décrochage et pendant l'avertisseur : la voix de cette aile quand elle est mécontente. Les types à décrochage franc reçoivent un buffet modéré, le klaxon porte l'alerte.

Pourquoi ici : Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings.

Buffet transsonique près de la limite de Mach. Parlant pour les jets près de MMO, zéro pour pistons et turbopropulseurs qui n'y vont jamais.

Pourquoi ici : Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate.

Vibration basse fréquence de cellule avec les volets dans le vent, dans la fenêtre où ils travaillent vraiment l'air.

Pourquoi ici : Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate.

Le tambourinement du train rentrant sorti dans le flux. Zéro pour les trains fixes, dont la cellule ne change jamais de forme.

Pourquoi ici : Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate.

Le vibreur de manche dédié, déclenché par l'avertisseur de décrochage de l'avion. Seuls les types à vrai vibreur reçoivent une valeur ; les autres comptent sur buffet et klaxon.

Pourquoi ici : Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled.

Le coup unique au toucher, proportionnel au taux de chute : un kiss se murmure, une arrivée ferme cogne.

Pourquoi ici : Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse.

Vibration de roulage sous inversion de poussée ou plage bêta. Zéro pour les types sans reverse.

Pourquoi ici : Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue.

Vibration continue du moteur suivant le régime du ralenti à la pleine puissance : le rappel permanent que quelque chose brûle du carburant devant.

Pourquoi ici : Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration.

Vibration continue seulement pendant que le simulateur signale les volets réellement en mouvement. Elle suit la course réelle et les pannes, pas un minuteur estimé.

Pourquoi ici : Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue.

Jusqu'où les ordres du pilote automatique peuvent bouger le manche physique. Minuscule dans MSFS, où un axe déplacé peut être relu comme entrée pilote ; zéro coupe le suivi.

Pourquoi ici : Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply.

Whether this feature is active in this profile.

Pourquoi ici : Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement.

Whether this feature is active in this profile.

Pourquoi ici : Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount.

Whether this feature is active in this profile.

Pourquoi ici : Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification.

Whether this feature is active in this profile.

Pourquoi ici : Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it.

Whether this feature is active in this profile.

Pourquoi ici : Enables rate damping with the configured coefficients and control law.

Whether this feature is active in this profile.

Pourquoi ici : Autopilot following is off; the configured spring and load retain the hardware feel.

Whether this feature is active in this profile.

Pourquoi ici : Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target.

Pourquoi ici : Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled.

Whether this feature is active in this profile.

Pourquoi ici : Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions.

Where this effect reaches full strength (or has fully faded, for washouts).

Pourquoi ici : Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3.

Where this effect begins fading in.

Pourquoi ici : Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees.

Whether this feature is active in this profile.

Pourquoi ici : Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment.

Whether this feature is active in this profile.

Pourquoi ici : Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry.

Whether this feature is active in this profile.

Pourquoi ici : Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry.

Whether this feature is active in this profile.

Pourquoi ici : Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement.

The strength of this effect.

Pourquoi ici : Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects.