01
Mechanical controls with spoiler and servo-tab assistance
Cessna describes manually operated mechanical flight-control linkage, proportional roll spoilers, and aileron servo tabs that reduce maneuvering wheel force.
Biblioteca de aeronaves
Cessna 208B Grand Caravan
Photo: Tomás Del Coro, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons
Cessna 208B Grand Caravan
A reversible manual yoke that is comparatively light at pattern speed, deliberate and twin-like in cruise, firmer in roll than pitch, and stable on approach without exaggerated adverse-yaw or stall effects.
TurbohéliceC208Mandos por cable/varillaStarter v2 · 2026-08-11
Conoce el avión
Cómo se siente el de verdad
Cada hallazgo empareja nuestra lectura con la evidencia en que se apoya. ¿Vuelas el tipo y algo no cuadra? Cada afirmación enlaza directo al formulario de correcciones.
Las citas de pilotos se dejan a propósito en su idioma original: son evidencia citada, reproducida tal como se publicó.
¿Vuelas el tipo? Corrige esta afirmación
02
Pattern-speed controls are substantially lighter than cruise
Published EX flight testing describes the aircraft as ponderous at cruise and considerably lighter after slowing to pattern speeds.
03
Cruise loading is deliberate, with roll firmer than pitch
The 208B flight test explicitly places roll force above pitch force. A later EX test found twin-like cruise control forces while still calling the aircraft responsive.
04
A published EX cruise point provides an indicated-speed anchor
The 2020 EX flight test recorded 152 KIAS at 10,000 feet, providing a defensible indicated-speed reference for the force path instead of the 185-knot true-airspeed marketing figure.
05
Roll is slower but accurate, with little adverse yaw
The short ailerons are augmented by mechanically coupled spoilers. Flight tests report positive low-speed roll authority, accurate response, and very little adverse yaw rather than a large synthetic sideslip kick.
06
Gust pressure remains readable and trims out
The type-pilot report says gust or crosswind roll pressure is held until the airplane is balanced or trimmed; this corroborates, but does not override, the published low-adverse-yaw handling evidence.
07
Approach handling is stable and forgiving
The EX flight test reports easy speed and gradient control on approach and a gentle touchdown on the large spring landing gear.
08
The stall break is conventional rather than violent
Published testing reports a gentle clean stall break and a stronger but still conventional full-flap break. Buffet should support the horn, not impersonate a stick shaker.
09
Release should settle, not bounce
AY210 testing confirmed that physical-axis damping opposed movement without assisting it and produced fast settling around 30% and above.
10
Stall warning is a horn, not a stick shaker
The information manual specifies a stall-warning horn that sounds approximately five to ten knots above the stall; it does not describe a mechanical stick shaker.
Velocidades publicadas
| Valor | Nudos | Notas |
|---|---|---|
| VsoPérdida, configuración de aterrizaje | 61 | Landing-configuration stall speed, published as KCAS; used as the 61 kt sweep anchor. · Cessna 208B Grand Caravan EX POH/AFM, 867 SHP (2012) |
| VrRotación | 83 | Cessna 208B Grand Caravan EX POH/AFM, 867 SHP (2012) |
| VyMejor régimen de ascenso | 108 | EX sea-level through 3,000 ft best-rate schedule; decreases with altitude. · Cessna 208B Grand Caravan EX POH/AFM, 867 SHP (2012) |
| VappAproximación | 80 | Representative midpoint of the published 75–85 KIAS normal landing range. · Cessna 208B Grand Caravan EX POH/AFM, 867 SHP (2012) |
| VmoMáxima operativa | 175 | Textron Aviation — Cessna Grand Caravan EX specifications |
Cómo lo modela el perfil
JSON starter · v2El perfil starter completo, en el mismo orden y con los mismos nombres que la página Tuning de la app. Las filas resaltadas citan evidencia. Pasa el cursor sobre una fila para ver su ruta JSON del perfil.
Master gain & control system
Master gain
85%
La escala final de salida global aplicada a todo lo que produce el modelo, antes del tope del dispositivo.
▲ Más: todo (muelle, cargas, efectos) se refuerza a la vez. ▼ Menos: todo se suaviza a la vez.
Forces
Spring strength
58%
La fuerza base de centrado que devuelve la palanca al centro. Todas las demás fuerzas se apilan sobre ella. Demasiado baja y la palanca se siente floja en vuelo normal; demasiado alta y lucha contra tu mano y enmascara las señales más pequeñas superpuestas.
▲ Más: un centrado más firme que resiste más la mano. ▼ Menos: una palanca más blanda que depende solo de la carga aerodinámica.
Spring deadband
4%
Una pequeña zona neutra alrededor del centro donde el muelle queda en silencio, para que los movimientos mínimos en reposo no traqueteen. Más ancha es más tranquila pero más suelta; más estrecha es más precisa pero puede vibrar en el centro.
▲ Más: un centro más tranquilo pero más suelto, con más holgura. ▼ Menos: un centro más apretado que puede vibrar en reposo.
Low-speed spring floor
25%
Cuánto del muelle sobrevive con el avión parado, antes de que la velocidad pueda generar fuerza aerodinámica. Un suelo alto mantiene firme la palanca aparcada; uno bajo da la sensación suelta, de cables con holgura, de una avioneta estacionada.
▲ Más: una palanca más firme aparcado y rodando. ▼ Menos: una palanca floja aparcado que solo despierta con la velocidad.
Keeps low-speed centering present but well below the fully developed in-flight aerodynamic spring.
porque:Mechanical controls with spoiler and servo-tab assistancePattern-speed controls are substantially lighter than cruise
QBlend enabled on · QSpring start knots 10 · QSpring full knots 83
Elevator load
100%
La carga sostenida de cabeceo por deflexión del timón de profundidad y velocidad, equilibrada con independencia del alabeo. Es la palanca principal detrás del peso de cabeceo de un tipo. No toca alerones, muelle, compensador ni fuerzas de bataneo.
▲ Más: esfuerzos sostenidos de cabeceo más pesados a velocidad. ▼ Menos: una profundidad más ligera, con menos músculo que sostener.
Aileron load
130%
La carga sostenida de alabeo por deflexión de alerones y velocidad, equilibrada con independencia del cabeceo. Junto con la carga del timón de profundidad fija la relación de armonía de mandos de la que hablan las reseñas.
▲ Más: esfuerzos de alabeo más pesados. ▼ Menos: alerones más ligeros y vivos.
Encodes the published roll-greater-than-pitch ordering as a coarse ratio without turning the responsive spoiler-assisted system into a brute-force yoke.
Overall aerodynamic load
90%
Una escala maestra sobre ambas cargas sostenidas de eje, aplicada antes de su equilibrio independiente. Los perfiles normalmente la dejan quieta y ajustan las dos cargas de eje.
▲ Más: ambos ejes cargan más fuerte. ▼ Menos: ambos ejes se aligeran a la vez.
Cruise reference (kt)
150
La velocidad indicada a la que la carga aerodinámica alcanza su nivel pleno de diseño. Ancla toda la curva de carga al rango real de velocidades del avión: un 172 carga hacia 110 nudos, un jet mucho después.
▲ Más: las cargas llegan más tarde; la palanca sigue ligera hasta más velocidad. ▼ Menos: las cargas llegan antes y el crucero pesa más.
Rounds the measured 152-KIAS EX cruise point without substituting a KTAS marketing number into an indicated-speed force path.
Airspeed curve
2.0
Con qué agudeza crece la carga de la palanca con la velocidad. 1,0 es lineal; alrededor de 2,0 replica la aerodinámica real, donde la presión dinámica crece con el cuadrado de la velocidad, así que los mandos son mucho más ligeros despacio y se endurecen rápido. Se siente al mantener la palanca fuera del centro, no en reposo.
▲ Más: más ligero despacio, con subida más empinada hacia crucero. ▼ Menos: una subida más lineal que carga antes.
Reversible manual controls expose an approximately dynamic-pressure-shaped load and the reports require strong pattern-to-cruise progression.
Centre firmness vs speed
25%
Cuánto se endurece el propio centrado con la velocidad, además de las cargas por deflexión. Cero mantiene constante la sensación de centro; más hace que la palanca centre más duro en crucero y más suelta en el circuito.
▲ Más: un centro que endurece claramente con la velocidad. ▼ Menos: una sensación de centro constante a cualquier velocidad.
Preserves continued firming above rotation so cruise is deliberate while pattern-speed handling remains lighter.
porque:Pattern-speed controls are substantially lighter than cruiseCruise loading is deliberate, with roll firmer than pitch
Spring airspeed stiffen cap 5
Max output force
60%
Un tope sobre cada fuerza estable de cabeceo o alabeo antes de llegar al dispositivo, protegiendo contra golpes o saturación del hardware en maniobras fuertes.
▲ Más: picos de fuerza estable más altos antes del recorte. ▼ Menos: un techo más suave; las maniobras duras se aplanan antes.
Hydraulic load factor
60%
Para tipos con asistencia hidráulica o fly-by-wire: cuánta de la carga aerodinámica bruta llega realmente a la mano del piloto. 1,0 es una cadena de mando totalmente manual; valores menores modelan los sistemas de sensación artificial que aíslan al piloto de las cargas reales de las superficies.
▲ Más: más carga aerodinámica bruta hasta la mano. ▼ Menos: más aislamiento, más cerca de la sensación artificial pura.
Trim
Elevator strength
35%
Con qué fuerza el compensador de profundidad alivia el esfuerzo de cabeceo mantenido y desplaza dónde se asienta la palanca. Al 100 %, un avión bien compensado no necesita presión mantenida: el flujo de trabajo de compensar la carga del vuelo real.
▲ Más: el compensador quita más esfuerzo mantenido; al 100 %, compensado del todo lo anula. ▼ Menos: sigues sosteniendo esfuerzo aun compensado.
Manual pitch trim and the reduction in sustained balanced force require real, bounded trim relief.
porque:Mechanical controls with spoiler and servo-tab assistanceGust pressure remains readable and trims out
Trim feel enabled on · Elevator authority 0.7 · Trim relief enabled on
Aileron strength
18%
El mismo alivio para el compensador de alabeo. La mayoría de los tipos de aviación general no tienen compensador de alerones real, así que se queda a cero; los tipos con compensador de alabeo reciben un valor acorde.
▲ Más: el compensador de alabeo quita más esfuerzo mantenido. ▼ Menos: el compensador de alabeo hace menos.
Aileron authority 0.35
Stick feel
G-load gain
18%
Rigidez extra del muelle cuando la G positiva sube por encima de 1G: el tirón carga tu brazo además del ala. Demasiado poco y los virajes cerrados se sienten ingrávidos; demasiado y maniobrar se vuelve agotador.
▲ Más: los tirones y virajes cerrados endurecen más la palanca por g. ▼ Menos: la g influye menos; la maniobra queda ligera.
GLoad enabled on · Min factor 0.2 · Max factor 1.25
Deadband low-speed widening
8%
Zona muerta central extra añadida aparcado y a velocidades de rodaje, que se estrecha a medida que crece el flujo de aire. Mantiene la palanca tranquila en la plataforma sin costar precisión en vuelo.
▲ Más: una palanca más tranquila y suelta en tierra. ▼ Menos: un suelo tan preciso como el vuelo, y tan nervioso.
Dynamic deadband enabled on · Full speed ref knots 83
Control-edge trigger
86%
A qué punto del recorrido empieza el refuerzo de muelle del borde. Valores altos dejan la mayor parte del rango lineal y ponen un muro firme solo cerca de la deflexión máxima.
▲ Más: el muro de fin de recorrido empieza más tarde, más recorrido lineal. ▼ Menos: el muro empieza antes en el recorrido.
Control edge enabled on
Control-edge gain
22%
Cuán fuerte es ese refuerzo del borde una vez activado: un aviso suave frente a un tope duro cerca del recorrido completo.
▲ Más: un tope más duro cerca de la deflexión máxima. ▼ Menos: un borde más suave que se puede atravesar.
Effect gains · Ground
Runway rumble
42%
Vibración de rodadura según la velocidad de las ruedas y el tipo de superficie: asfalto, hierba o grava bajo el tren.
▲ Más: una textura de superficie más fuerte en la palanca. ▼ Menos: un rodaje más liso.
Enabled on · Min speed kt 3 · Full speed kt 75 · Surface scaling enabled on · Undercarriage 0
Gear bumps
34%
Golpes cortos y discretos de juntas de dilatación, surcos y superficie irregular, que puntúan el retumbo continuo.
▲ Más: golpes más nítidos de juntas y surcos. ▼ Menos: detalles de suelo más suaves.
Start speed kt 12 · Full speed kt 65
Brake shudder
40%
Vibración bajo presión de frenos mientras se rueda. Un frenado invisible se siente mal; demasiado hace que cada parada parezca un evento de antiderrapante.
▲ Más: más vibración al frenar. ▼ Menos: paradas más discretas.
Min speed kt 4 · Full speed kt 35 · Brake deadband 0.05
Nosewheel shimmy
22%
El bamboleo rápido de lado a lado por el eje de alabeo a velocidades de rodaje-rotación, el clásico shimmy de rueda de morro gastada por el que este tipo es o no es conocido.
▲ Más: un shimmy más vivo al rodar. ▼ Menos: una rueda de morro más tranquila.
Min speed kt 20 · Full speed kt 65
Ground accel
22%
El tirón longitudinal en el eje de cabeceo por la aceleración en tierra. El empuje del despegue tira de la columna hacia atrás; el frenado la empuja hacia delante.
▲ Más: un tirón longitudinal más fuerte al acelerar y frenar. ▼ Menos: una pista de impulso más discreta.
Deadband g 0.03
Effect gains · Airframe
Stall buffet
25%
Sacudida de la célula al acercarse a la pérdida y mientras suena el aviso: cuán fuerte anuncia esta ala que está incómoda. Los tipos con entrada en pérdida seca reciben bataneo modesto y dejan que la bocina lleve el aviso.
▲ Más: un temblor previo a la pérdida más fuerte. ▼ Menos: un ala más discreta; la bocina lleva el aviso.
Keeps aerodynamic buffet supporting a conventional break while leaving the horn as the primary warning.
porque:The stall break is conventional rather than violentStall warning is a horn, not a stick shaker
Enabled on
Overspeed buffet
50%
Sacudida de la célula pasado el aviso de exceso de velocidad, la protesta propia de la estructura al superar Vne/VMO.
▲ Más: una protesta más áspera pasada la línea roja. ▼ Menos: una alarma de exceso de velocidad más suave.
Flap buffet
20%
Vibración de baja frecuencia de la célula con los flaps extendidos al flujo, en la ventana de velocidad donde realmente trabajan el aire.
▲ Más: un vuelo más áspero con flaps trabajando. ▼ Menos: flaps de aproximación más suaves.
Flap state remains perceptible without contradicting the stable and forgiving approach reports.
Max flap index 4 · Min flap index 2 · Min speed kt 75 · Full speed kt 125
Stick shaker
50%
El zumbido dedicado del stick shaker de pérdida, disparado por el propio sistema de aviso del avión. Solo los tipos con shaker real reciben un valor; el resto confía en el bataneo aerodinámico y la bocina.
▲ Más: un shaker más duro. ▼ Menos: un shaker más discreto.
Aero · Shaker enabled
off
Whether this feature is active in this profile.
Do not synthesize warning hardware the real aircraft does not use.
Effect gains · Engine, mechanical & drag
Turbulence
40%
Sacudida aleatoria por la variación de G a corto plazo en aire agitado, para que el aire turbulento se sienta y no solo se vea.
▲ Más: el aire agitado golpea la palanca más fuerte. ▼ Menos: una turbulencia más calmada.
Gusts remain legible without making the documented stable platform continuously busy.
Min stddev 0.02 · Full stddev 0.25 · Ambient gain 0.7 · Turbulence window samples 20
Reverse rumble
40%
Vibración de rodadura mientras trabajan la reversa o las hélices en rango beta. Cero para tipos sin reversa.
▲ Más: un rodaje más áspero con reversa. ▼ Menos: una reversa más discreta.
Min speed kt 20 · Full speed kt 85
Engine rumble
18%
Vibración continua del grupo motopropulsor siguiendo las RPM entre ralentí y plena potencia, el recordatorio siempre presente de que algo quema combustible delante.
▲ Más: más motor en la palanca. ▼ Menos: un motor más discreto.
Enabled on · Idle rpm pct 0.3 · Full rpm pct 1
Touchdown thump
65%
El golpe único cuando las ruedas tocan la pista, escalado por la velocidad vertical: un aterrizaje fino susurra, una llegada firme golpea.
▲ Más: un golpe más duro en la toma. ▼ Menos: llegadas más suaves.
Sink rate stays distinct while respecting the forgiving spring landing gear.
Reference sink fps 7 · Min sink fps 1
Flap movement
14%
Vibración continua solo mientras el simulador informa de que las superficies de flap se mueven realmente. Sigue el movimiento y las averías reales del actuador, no un temporizador estimado.
▲ Más: más vibración con los flaps en movimiento. ▼ Menos: recorridos de flap más discretos.
Minimum position delta 0.001 · Packet hold seconds 0.12 · Arrival settle seconds 0.25
Flap arrival
16%
El pequeño asiento de la célula cuando termina el recorrido de las superficies de flap, disparado por la llegada de la superficie, no por la orden de la palanca.
▲ Más: un asiento más firme al llegar a la muesca. ▼ Menos: una llegada más suave.
Flap step
30%
El clic mecánico corto en cada muesca de la palanca de flaps. La palanca, no las superficies.
▲ Más: un clic de muesca más nítido. ▼ Menos: un clic más leve.
Enabled on
Flap drag
15%
El cambio sostenido de fuerza de cabeceo por la resistencia de los flaps a velocidad. Extender flaps debe cambiar lo que sostiene tu mano, no solo hacer ruido.
▲ Más: un mayor cambio de esfuerzo al extender flaps. ▼ Menos: menos desplazamiento de compensación por flaps.
Provides a restrained retrim cue instead of a large continuous nose-load effect.
Enabled on · Max flap index 4 · Min knots 60 · Full knots 125
Propwash pitch
22%
Sesgo de cabeceo con potencia por el chorro de hélice sobre el timón de profundidad: por qué meter potencia en un avión de hélice empuja el morro y la palanca. Cero para jets.
▲ Más: un empuje de cabeceo más fuerte con potencia. ▼ Menos: cambios de potencia más neutros.
Min rpm 0.3 · Washout knots 125
Aircraft control feel
Pitch damping
20%
Resistencia proporcional a la velocidad de movimiento en el eje de cabeceo. A diferencia de la fricción no añade fuerza de arranque en reposo, así que calma el rebase sin pegajosidad.
▲ Más: un cabeceo más espeso, más viscoso. ▼ Menos: un eje de cabeceo más libre y vivo.
Cyclic damping enabled on · Gain 0 · Max force 0.35 · Velocity noise floor 0.12 · Smoothing time constant seconds 0.015
Roll damping
30%
El amortiguamiento del eje de alabeo, ajustado por separado porque el par de alabeo y la fuerza de cabeceo difieren sustancialmente en la mayoría del hardware.
▲ Más: un alabeo más espeso. ▼ Menos: un eje de alabeo más libre.
Uses the lowest AY210 range reported to settle quickly, not the 100% diagnostic extreme.
Stick drop
Fade airspeed
30
La velocidad a la que el desplome hacia delante se ha desvanecido del todo, típicamente casi en cuanto el flujo de aire crece en la carrera de despegue.
▲ Más: el desplome persiste más en la carrera. ▼ Menos: desaparece casi al empezar a rodar.
Autopilot follow
Authority
5%
Cuánto pueden mover físicamente la palanca las órdenes del piloto automático. Se mantiene minúsculo en MSFS, donde un eje movido puede leerse de vuelta como entrada del piloto; cero desactiva el seguimiento por completo.
▲ Más: el piloto automático mueve tu palanca visiblemente más. ▼ Menos: un seguimiento apenas perceptible.
Follow enabled on
Strength
20%
Con qué firmeza la palanca mantiene la posición ordenada por el piloto automático mientras el seguimiento está activo.
▲ Más: una retención más firme en la posición del AP. ▼ Menos: más suave, fácil de retomar.
Historial del starter
Versión 22026-08-11
Internet-researched handling revision: published pattern-to-cruise force progression, roll-greater-than-pitch harmony, 150-KIAS cruise anchor, restrained adverse-yaw, stall, flap, turbulence, and touchdown effects, with the AY210 settling result retained as corroboration.
Versión 12026-08-11
Initial source-backed landplane starter candidate: manual q-law, light low-speed floor, stronger roll loading, gust/trim response, AY210-validated physical damping, fixed gear, and horn-only stall warning.
Qué cambió de v1 a v2
| Ajuste | v1 | v2 |
|---|---|---|
| Aero · GainAero.Flap.Gain | 0.26 | 0.2 |
| Aero · GainAero.Stall.Gain | 0.4 | 0.25 |
| Aero · GainAero.Turbulence.Gain | 0.5 | 0.4 |
| AeroDrag · GainAeroDrag.Flap.Gain | 0.18 | 0.15 |
| Aileron force scaleForces.AileronForceScale | 1.2 | 1.3 |
| Cruise reference speedForces.CruiseSpeedRefKnots | 145 | 150 |
| Airspeed spring stiffeningForces.SpringAirspeedStiffenGain | 0.2 | 0.25 |
| Ground · GainGround.Thump.Gain | 0.78 | 0.65 |
| StickAlive · Full airspeed knotsStickAlive.SideslipCoupling.FullAirspeedKnots | 145 | 150 |
| StickAlive · GainStickAlive.SideslipCoupling.Gain | 0.6 | 0.4 |
| StickAlive · Max outputStickAlive.SideslipCoupling.MaxOutput | 0.22 | 0.18 |
| StickAlive · Full airspeed knotsStickAlive.SurfaceFollow.FullAirspeedKnots | 145 | 150 |
Comunidad y correcciones
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Correcciones de pilotos
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No published absolute wheel-force curve or stick-force-per-g data was found; the total scale, coarse 1.30 roll-to-pitch ratio, and secondary textures remain bench choices bounded by the published qualitative behavior.
The research revision still requires live AY210, FFB2, and MSFS Grand Caravan EX acceptance before release status.
The starter does not schedule feel by CG, weight, cargo pod, de-ice state, float, ski, or STC configuration; aft loading can materially lighten real control force.
Charla de hangar
Conversación abierta sobre volar y ajustar el Cessna 208B Grand Caravan, en el foro de la comunidad. Las correcciones de arriba van en privado al mantenedor; la charla de hangar es pública.
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