Photo: Olga Ernst, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
<p>পাওয়ার-স্টিয়ারিং-লাইট সাইক্লিক-কে দ্রুত গতির সাথে বাড়িয়েছে; প্রোফাইল একটি ফোর্স ট্রিম-সজ্জিত জাহাজের মডেল।</p>
সূত্র: Airbus H125 flight manual; EASA TCDS R.008; Airbus published data.
H125 বিশ্বজুড়ে উচ্চক্ষমতার বহুমুখী হেলিকপ্টারের একটি প্রধান পছন্দ: অগ্নিনির্বাপণ, উদ্ধার, বিদ্যুৎলাইনের কাজ এবং ইতিহাসের অন্য যেকোনও ধরনের চেয়ে বেশি পর্বতে অবতরণ। একটি AS350 এভারেস্টের চূড়ায় নেমেছিল; H125 হলো সেই এয়ারফ্রেমের সঙ্গে বর্তমান ইঞ্জিন ও এভিওনিকসের সমন্বয়।
সিমারের জন্য এটি আধুনিক একক: হালকা, হাইড্রোলিকের মাধ্যমে অবিলম্বে সাইক্লিক, সুষম তিন-ব্লেড বেট যেখানে JetRanger ড্রাম এবং শক্তির রিজার্ভ যা কলেক্টিভ ব্যস্ত হাত করে। টেক্সচারগুলি 206 এর চেয়ে ভাল এবং দ্রুত, এবং প্রোফাইল তা প্রতিফলিত করে।
এএস৩৫০ ইকুরেউইল 1974 এ এরোস্পেসিয়ালের আলউয়েটের প্রতিস্থাপন হিসেবে উড়ত, যার স্টারফ্লেক্স গ্লাস-ফাইবার রোটর মাথা অংশ কাটা এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য নাটকীয় ছিল। Eurocopter এবং Airbus নাম পরিবর্তনের মাধ্যমে এটি কেবল বিক্রি বন্ধ করেনি।
এই পরিবারের প্রায় সাত হাজার বিমান সরবরাহ করা হয়েছে, আর পাহাড় ও অগ্নিপথে এটি এখনও এক প্রথাগত টুল হিসেবে কাজ করে। এখানে মডেলকৃত এইচ১২৫ হচ্ছে বর্তমানে আরিয়েল2D উৎপাদিত বিমান।
প্রতিটি ফাইন্ডিং আমাদের পড়াকে সেই প্রমাণের সাথে যুক্ত করে যা এর উপর নির্ভর করে। টাইপ উড়ে গিয়ে কিছু ভুল পড়েন? প্রতিটি দাবি সরাসরি সংশোধন ফর্মের সাথে লিঙ্ক করে।
পাইলট উদ্ধৃতিগুলি উদ্দেশ্যমূলকভাবে তাদের মূল ভাষায় থাকে: সেগুলি প্রমাণ উদ্ধৃত করা হয়, প্রকাশিত হিসাবে উদ্ধৃত করা হয়।
<p>ফোর্স ট্রিম-এর সাথে AFCS/SAS রিট্রফিট (গার্মিন জিএফসি 600H, HeliSAS এবং Airbus AFCS অপশন) রয়েছে, স্টক জাহাজের সাথে নয়। প্রোফাইল ইচ্ছাকৃতভাবে একটি ট্রিম-সজ্জিত বিমানের মডেল তৈরি করেছে, কারণ এই ধরনের বিমান প্রচলিত; স্টক-শিপ ফ্লাইয়াররা ফোর্স ট্রিম বন্ধ করতে পারেন টিউনিং → হেলিকপ্টার-এ।</p>
<p>হাইড্রোলিকভাবে বাড়ানো সাইক্লিক প্রায় কোন বায়ুগতীয় ফিডব্যাক বহন করে না এবং লিঙ্কেজটি উল্লেখযোগ্যভাবে দ্রুত বলে বর্ণনা করা হয়েছে; একটি অপ্রসারিত হোভার প্রতি সেকেন্ডে একটি ছোট সাইক্লিক বা পেডল ইনপুট চায়।</p>
<p>উচ্চ-g, উচ্চ-গতি নিয়ন্ত্রণে, বায়ুগতীয় লোড সার্ভো শক্তি অতিক্রম করতে পারে এবং কয়েক সেকেন্ডের জন্য একটি অ-কমান্ডেড ডান-আফট সাইক্লিক বল খাওয়াতে পারে। বর্তমান বল পাইপলাইনের সাথে মডেল করা যায় না; ধরনের স্বাক্ষর অনুপস্থিত প্রভাব হিসাবে রেকর্ড করা হয়।</p>
| গেট | নটস | নোট |
|---|---|---|
| Vneকখনো অতিক্রম করবে না | 155 | TSB A05F0025 — type documentation on hydraulics-off loads |
| Vyসর্বোত্তম পৌঁছার হার | 55 | প্রতিনিধি |
সম্পূর্ণ স্টার্টার প্রোফাইল, একই ক্রমে এবং ডেস্কটপ টিউনিং পৃষ্ঠার মতো একই নামে। হাইলাইট করা সারি প্রমাণ উদ্ধৃত করুন। এর প্রোফাইল-JSON পথ দেখতে একটি সারিতে হোভার করুন।
ডিভাইস ক্যাপ-এর আগে মডেল তৈরি করা সবকিছুর জন্য সর্বশেষ সম্পূর্ণ আউটপুট স্কেল প্রয়োগ করা হয়।
▲ আরো: সবকিছু (স্প্রিং, লোড, প্রভাব) একসাথে শক্তিশালী হয়। ▼ কম: সবকিছু একসাথে নরম হয়ে যায়।
এখানে কেন: ক্লাস ডিফল্ট 85%।
এখানে কেন: রোটরক্রাফ্ট, হাইড্রোলিক বুস্টেড। জীবনের অনুভূতি, লোড নয়।
বেস কেন্দ্রে ফেরানো বল যা স্টিক-কে কেন্দ্রে ফিরিয়ে আনে। প্রত্যেকটি বল এর ওপর স্ট্যাক করা হয়। খুবই কম হলে স্টিক স্বাভাবিক উড়োজাহাজের মত স্থির মনে হয়; খুবই বেশি হলে আপনার হাতের সাথে লড়াই করে এবং উপরের ছোট স্তরগুলোকে আড়াল করে।
▲ আরো: আরও দৃঢ় কেন্দ্রমুখী বল, যা সব সময় আপনার হাতের নড়াচড়ায় বাধা দেয়। ▼ কম: একটি লিম্পার স্টিক যা শুধুমাত্র বায়ুগতীয় লোডের উপর নির্ভর করে।
<p>বাউস্টেড কন্ট্রোল-এর কোন কার্যকর বায়ুগতীয় কেন্দ্রে ফেরানো নেই; হোভার অনুভূতি ড্যাম্পিং দ্বারা বহন করা হয়, একটি স্প্রিং নয়।</p>
কেন্দ্রের চারপাশে একটি ছোট নিরপেক্ষ অঞ্চল যেখানে স্প্রিং নিরব থাকে, তাই অস্থায়ী অবস্থায় ক্ষুদ্র নড়াচড়া শব্দ করে না। প্রশস্ত হলে তা আরও শান্ত হবে কিন্তু আরামদায়ক; সংকীর্ণ হলে তা আরও নির্ভুল হবে কিন্তু কেন্দ্রের চারদিকে ঝাঁপিয়ে পড়তে পারে।
▲ আরো: একটু শান্ত কিন্তু আরো বেশি মুক্ত খেলার সাথে উন্মুক্ত কেন্দ্র। ▼ কম: একটি সংকীর্ণ কেন্দ্র যে বিশ্রাম সময় কথা বলতে পারে.
এখানে কেন: 2%: হ্যান্ড এবং সার্ভোর মধ্যে মডেল করার মত কিছু নেই।
স্প্রিং-এর কতটুকু অস্তিত্ব আছে, যখন বায়ুগতি কোন বায়ুগতীয় বা বল তৈরি করতে পারে না। উচ্চ তলায় পার্ক করা স্টিক-কে দৃঢ় রাখা হয়; নিম্ন তলায় পার্ককৃত হালকা বিমানের মত পাতলা, কেবল-সলাকের অনুভূতি পাওয়া যায়।
▲ আরো: পার্কিং এবং ট্যাক্সি চালানোর সময় আরো দৃঢ় স্টিক। ▼ কম: একটি ফ্লপি পার্ক করা স্টিক যা শুধুমাত্র বায়ুগতি দ্বারা জাগ্রত হয়।
এখানে কেন: 100%: স্থির কেন্দ্রে ফেরানো Vne-এ ঘোরাফেরা করে; হেলিকপ্টার বায়ুগতি-এর সাথে স্থির হয় না।
এলিভেটরের বিচ্যুতি ও বায়ুগতির কারণে তৈরি অবিরাম পিচ লোড, যা রোল থেকে স্বাধীনভাবে সামঞ্জস্য করা হয়। কোনও বিমানের পিচে ভারী অনুভূতি নিয়ন্ত্রণের এটি প্রধান উপায়। এতে এলারন, স্প্রিং, ট্রিম বা বাফেটিংয়ের বল বদলায় না।
▲ আরো: দ্রুতগতিতে ভারী পিচ বল চালানো। ▼ কম: একটি হালকা এলিভেটর যা ধরে রাখতে কম পেশী দরকার।
এখানে কেন: সিমেট্রিক সাইক্লিক অক্ষ।
এইলারন, বিচ্যুতি এবং বায়ুগতি থেকে স্থায়ী রোল লোড, পিচ এর স্বাধীনভাবে ভারসাম্যপূর্ণ। এলিভেটর লোডের সাথে এটি নিয়ন্ত্রণ-সমঞ্জস্য অনুপাত নির্ধারণ করে যা পর্যালোচনাকারীরা আলোচনা করে।
▲ আরো: ভারী রোল বল। ▼ কম: হালকা, দ্রুত অনুভূতি এয়াররোন.
এখানে কেন: সিমেট্রিক.
উভয় অক্ষ লোডের উপর একটি মাস্টার স্কেল, তাদের স্বাধীন ভারসাম্য প্রয়োগের পূর্বে প্রয়োগ করা হয়। প্রোফাইল সাধারণত এটিকে একা ছেড়ে দেয় এবং এর পরিবর্তে দুইটি অক্ষ লোড টুইন করে।
▲ আরো: উভয় অক্ষ লোড করা কঠিন। ▼ কম: উভয় অক্ষ একসাথে আলোকিত হয়।
এখানে কেন: 35%: বাউন্সের মাধ্যমে আলোর অবশিষ্টাংশ।
নির্দেশিত বায়ুগতি যেখানে বায়ুগতীয় লোড তার নকশাকৃত সম্পূর্ণ স্তরে পৌঁছে যায়। এটি সমগ্র লোড বক্ররেখাকে বিমানের প্রকৃত গতি সীমার সাথে সংযুক্ত করে: একটি 172 লোড করা হয় 110 knots দ্বারা, একটি জেট অনেক পরে।
▲ আরো: লোড পরে আসে; স্টিক উচ্চতর গতি পর্যন্ত হালকা থাকে। ▼ কম: লোড দ্রুত পৌঁছায় এবং ক্রুজ ভারী মনে হয়।
এখানে কেন: 125 kt: H125 কাজের ক্রুজ, JetRanger এর চেয়ে এক ধাপ দ্রুত।
বায়ুগতি এর সাথে স্টিক লোড কতটা দ্রুত বৃদ্ধি পায়। 1.0 একটি রেখাকার; 2.0-এর সাথে বাস্তব বায়ুগতিবিদ্যার মিল আছে, যেখানে গতিশীল চাপ গতি বর্গের সাথে বৃদ্ধি পায়, ফলে নিয়ন্ত্রণ অনেক হালকা এবং ধীর এবং দ্রুত মজবুত হয়। স্টিককে কেন্দ্র থেকে দূরে রাখলে অনুভূত হয়, নিষ্ক্রিয় অবস্থায় নয়।
▲ আরো: কম গতিতেই আরো হালকা, ক্রুজের দিকে ঝাঁপিয়ে পড়ে। ▼ কম: আরো রৈখিক বিল্ড যা আগে লোড করা হয়।
এখানে কেন: 1.4: নরম বৃদ্ধি।
প্রতিটি স্থির পিচ অথবা রোল বল এর উপর ডিভাইসে পৌঁছানোর পূর্বে একটি ক্যাপ, শক্তিশালী ম্যানুয়ালগুলিতে হার্ডওয়্যারকে স্লিপিং বা সাটিউরেট করার থেকে রক্ষা করে।
▲ আরো: ক্লিপ করার পূর্বে শক্তিশালী পিক স্থির বল। ▼ কম: একটি নরম ছাদ; কঠিন ম্যানুয়াল দ্রুত flatten out.
এখানে কেন: 55%: কখনোই না।
হাইড্রোলিকভাবে বাড়ানো অথবা ফ্লাই-বাই-ওয়্যার ধরনের ক্ষেত্রে: প্রকৃতপক্ষে পাইলটের হাতে পৌঁছে যাওয়া বায়ুগতীয় লোডের কতটুকু। 1.0 একটি সম্পূর্ণ ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ চালানো; নিম্নমানের মান কৃত্রিম অনুভূতি সিস্টেমের মডেল যা পাইলটকে আসল পৃষ্ঠের লোড থেকে আলাদা করে।
▲ আরো: আরো কঠিন বায়ুগতীয় লোড আপনার হাতে পৌঁছে. ▼ কম: আরো বিচ্ছিন্নতা, কৃত্রিম অনুভূতির কাছাকাছি।
এখানে কেন: সক্রিয়: বুস্ট মডেল।
রোল ট্রিমের জন্য একইভাবে বল কমানো। বেশিরভাগ GA বিমানে বাস্তব এলারন ট্রিম নেই, তাই এটি শূন্য থাকে; রোল ট্রিম আছে এমন বিমানে উপযুক্ত মান দেওয়া হয়।
▲ আরো: রোল ট্রিম আরো রোল বল সরিয়ে ফেলে। ▼ কম: রোল ট্রিম কম করে।
এখানে কেন: সিমেট্রিক.
অতিরিক্ত স্প্রিং দৃঢ়তা যখন ইতিবাচক G 1G এর উপরে উঠে: pull-up আপনার সক্রিয় করা এবং ডানা লোড করে। খুব কম এবং তীব্র মোড় অনুভূত মাত্রাহীন; অনেক বেশি এবং চালনা ক্লান্তিকর হয়ে যায়।
▲ আরো: pull-ups এবং steep turns প্রতি g স্টিক আরো কঠিন করে। ▼ কম: g এর প্রভাব কম; চালানোর সময় হালকা থাকে।
এখানে কেন: 6%: স্বাভাবিক রোটরক্রাফ্ট ম্যানুয়েলে G-এর সর্বনিম্ন খেলা।
কতটা শক্তিশালী এই ট্র্যাভেল বাউন্সার একবার চালু হলে: একটি নরম সতর্কবাণী versus একটি কঠিন স্টপ ফুল থ্রোর কাছাকাছি।
▲ আরো: পূর্ণ বিচ্যুতি এর কাছে কঠিন থামানো। ▼ কম: একটি নরম প্রান্ত আপনি মধ্যে চাপ দিতে পারেন.
এখানে কেন: 30%: সাইক্লিক সীমা নিজেই ঘোষণা করে।
হেলিকপ্টার ফোর্স ট্রিম: ফোর্স ট্রিম রিলিজ এর পরে সাইক্লিক কতটা দৃঢ়ভাবে তার ট্রিম করা অবস্থান ধরে রাখে, চৌম্বক-ব্রেক অনুভূতি। FTR বাটনটি ধরে রেখে স্বাধীনভাবে অবস্থান পরিবর্তন করতে হবে; ছেড়ে দিলে সেটি সেখানেই থাকবে।
▲ আরো: সাইক্লিক তার ট্রিম করা স্থানে আরও কঠিনভাবে ফিরে আসে। ▼ কম: হালকা চৌম্বকীয় ধরে রাখার অনুভূতি, যা বল প্রয়োগ করে অতিক্রম করা যায়।
এখানে কেন: 55%: ট্রিম মুক্তি বোতাম এবং চৌম্বক ধরে রাখা মূল H125 প্রযুক্তি।
Whether this feature is active in this profile.
<p>ব্যাপকভাবে ট্রিম-সজ্জিত ফিট মডেল করে; স্টক-শিপ ব্যবহারকারীরা এটি Tuning এ নিষ্ক্রিয় করে।</p>
সক্রিয় অনুবাদ লিফট (প্রায় 12 থেকে 24 kt) এর মাধ্যমে ঝাঁকুনি-এর পরিবর্তন, একটি হোভার থেকে দূরে ত্বরান্বিত এবং আবার একটিতে ফিরে ধীরে ধীরে অনুভূত হয়। শুধুমাত্র রোটরক্রাফ্ট।
▲ আরো: আরো স্পষ্টভাবে অনুবাদ-লিফট ঝাঁকুনি। ▼ কম: একটি সুক্ষ্ম পরিবর্তন চিহ্ন.
এখানে কেন: 35%: অনুবাদ-লিফট ঝাঁকুনি।
শক্তির সাথে সামঞ্জস্য বাফেটিং আপনার নিজস্ব নিম্নচাপে অবতরণ, অনুবাদের লিফটের নিচে সিঙ্ক রেট নির্মাণ করে। প্রভাবের মতোই একটি নিরাপত্তা চিহ্ন: যদি স্টিক ধীর, চওড়া অবতরণ শুরু করে, সামনে এবং বাইরে উড়ুন। শুধুমাত্র রোটরক্রাফ্ট।
▲ আরো: আরও কঠিন ক্ষমতার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ কিক. ▼ কম: একটা নরম সতর্কবাণী।
এখানে কেন: 45%: সাইক্লিক এর মাধ্যমে শক্তির সাথে সামঞ্জস্য রেখে সতর্কতা প্রদান করা হয়; মাউন্টেন অপারেটররা ঠিক এভাবেই অনুশীলন করে।
হেলিকপ্টারের সামনের দিকে উড়তে থাকার সময় স্থির কম্পনের চিহ্ন, 30 kt থেকে ক্রুজ করার জন্য গঠন: গ্রিপ এর মধ্য দিয়ে একটি রীতি, বাফেটিং নয়। শুধুমাত্র রোটরক্রাফ্ট।
▲ আরো: গ্রিপ-এর মাধ্যমে একটি শক্তিশালী অগ্রগতি-উড়ানের রীতি। ▼ কম: সুষম সার্ভিস।
এখানে কেন: 15%: প্রতি রেভের জন্য দুটি লেবেল, এখানে স্টার্ফ্লেক্স হেডের নরম তিন-ব্লেড থ্রাম হিসেবে টুইন করা হয়েছে, Bell-এর ভারী বেটের পরিবর্তে।
রোল-বিভক্ত 'ধীরে চলুন' বাফেটিং রোটর Vne এর কাছে আসছে। পিছনে সরে যাওয়া ব্লেড প্রথমে লিফট শেষ হয়ে যায়, তাই ঝাঁপিয়ে পড়ে এক পাশে। শুধুমাত্র রোটরক্রাফ্ট।
▲ আরো: VNE-এর কাছে একটি কঠিন, আরও রোল-বিভক্ত ধীরগতির সতর্কবার্তা। ▼ কম: শান্ত শুরু.
এখানে কেন: 30%: Vne এর কাছাকাছি ধীরগতির কম্পন।
রুন-অন ল্যান্ডিং এর মাধ্যমে স্লাইড গিয়ার-এর পাতলা গরম, চাকাযুক্ত কম্পন-এর চেয়ে কঠিন-প্রান্ত। শুধুমাত্র রোটরক্রাফ্ট।
▲ আরো: একটু কঠিন জিনিস। ▼ কম: শান্ত স্কিড.
এখানে কেন: 30%: রান-অনের সময় স্কিড স্লাইড করে।
কম্পন যা ইঞ্জিনের পরিবর্তে প্রধান রোটর অনুসরণ করে যখন সিম রিপোর্ট করে রোটর RPM: স্পুল-আপ-এ একটি ভারী চুগ, ফ্লাইটে একটি স্থির থ্রুম RPM, এবং এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ঘুরতে থাকে। শুধুমাত্র রোটরক্রাফ্ট।
▲ আরো: গ্রিপ এর মাধ্যমে আরো রোটর উপস্থিতি। ▼ কম: একটি সুষম রোটর।
এখানে কেন: 12%: রোটর-পরবর্তী কম্পন শুরু, ফ্লাইট এবং স্বয়ংক্রিয় ঘূর্ণন দ্বারা।
চাকার গতি এবং পৃষ্ঠের ধরন থেকে রোলিং পৃষ্ঠের কম্পন: গিয়ার-এর অধীনে পাথর, ঘাস অথবা গর্ত।
▲ আরো: স্টিক-এর মাধ্যমে উচ্চতর পৃষ্ঠের টেক্সচার। ▼ কম: ট্যাক্সি চালানো সহজ হবে।
এখানে কেন: 15%: সংক্ষিপ্ত নরম স্লাইড যোগাযোগ।
পিচ অক্ষ-এর সামনের-পিছনের টান মাটির গতি বৃদ্ধির ফলে হয়। উড্ডয়নের চাপের ফলে কলাম পিছনে আনা হয়; ব্রেক করা এর ফলে কলামের সামনের দিকে টান পড়ে।
▲ আরো: ত্বরণ এবং ব্রেক করা এর অধীনে একটি শক্তিশালী সামনে-পেছনে টান। ▼ কম: একটি সুক্ষ্ম সার্জ কুই.
এখানে কেন: লাইট স্লাইড কুই.
এয়ারফ্রেম অতিরিক্ত গতি সতর্কতা অতিক্রম করে, এয়ারফ্রেম এর নিজস্ব প্রতিবাদ Vne/VMO অতিক্রম করার জন্য।
▲ আরো: একটি কঠোর বিক্ষোভ রেডলাইন অতিক্রম করে। ▼ কম: দ্রুতগতির সতর্কবাণী।
এখানে কেন: 10%: আরবিএস এই গল্পটি দ্রুততার সাথে প্রচার করছে।
এলোমেলোভাবে ঝাঁপিয়ে পড়ে......অল্প সময়ের জন্য......বাতাসের গতি পরিবর্তনের ফলে, তাই বাতাসের ঝাঁপ অনুভব করা যায় আর শুধু দেখা যায় না।
▲ আরো: কঠিন বাতাস স্টিক-কে আরো জোরে আঘাত করে। ▼ কম: শান্ত হও.
এখানে কেন: 30%: রোটর ঘূর্ণিঝড়ের ঝাপটা খেয়ে ফেলে; পর্বত টার্বুলেন্স ডিস্কের কার্যকলাপ হিসেবে পড়ে, ঝাঁপিয়ে পড়ে না।
RPM-এর পর নিরবচ্ছিন্ন শক্তি উৎপাদনকারী যন্ত্রের কম্পন, অকার্যকর এবং সম্পূর্ণ শক্তির মধ্যে, সবসময় উপস্থিত স্মরণ করিয়ে দেয় যে সামনে কিছু জ্বালানি পুড়ে যাচ্ছে।
▲ আরো: স্টিক এর মাধ্যমে আরো ইঞ্জিন। ▼ কম: একটি নিরব শক্তি উৎপাদন কেন্দ্র.
এখানে কেন: 12%: অ্যারিয়েল ঝাঁপিয়ে পড়ার চেয়ে বেশি চিৎকার করে।
যখন চাকাগুলো রানওয়েতে ধাক্কা দেয়, তখন এক ধাক্কায় উড়োজাহাজটি নিচে নেমে যায়: একটি গরম চুম্বন, একটি দৃঢ় আবির্ভাব।
▲ আরো: টাচডাউনে কঠিন কিক. ▼ কম: নরম আবির্ভাব.
এখানে কেন: 50%: স্কিডগুলো নরমভাবে এসেছে অথবা আপনি এটি ভুলভাবে করছেন।
বিমানের পিচ ঘূর্ণন হারের অনুপাতে প্রতিরোধ। এটি পিচ ইনপুটের পর স্টিক-কে স্থির করে; উভয় অক্ষ-এর শূন্য হলে চলনের হারভিত্তিক ড্যাম্পিং বন্ধ হয়ে যায়।
▲ আরো: স্টিক পিচ এর ঘূর্ণনের বিপরীতে কঠিনভাবে স্থির হয়। ▼ কম: দ্রুত পিচ পরিবর্তনের জন্য কম প্রতিরোধ।
এখানে কেন: 12%: সার্ভো ভিসকুলিটি; সাইক্লিক তেলে সাঁতার কাটছে।
রোল-অক্ষ সমতুল্য: ড্যাম্পিং এর বিপরীতে রোল হার ইনপুট পরবর্তী ভ্রম বন্ধ করতে।
▲ আরো: রোল হারের জন্য আরও বেশি প্রতিরোধ। ▼ কম: একটি জীবন্ত রোল অক্ষ।
এখানে কেন: মিলছে।
বায়ুগতি যেখানে ফরোয়ার্ড সুলম্প সম্পূর্ণরূপে হ্রাস পেয়েছে, সাধারণত রোল এর উপরে বায়ুপ্রবাহ তৈরি হওয়ার সাথে সাথেই।
▲ আরো: রোল। ▼ কম: এটা প্রায় অদৃশ্য হয়ে যায় যখন আপনি রোল.
এখানে কেন: চাপ এবং বায়ুগতি-এর সাহায্যে ফেড করা হবে।
অনুসরণ সক্রিয় থাকা অবস্থায় স্টিক কতটা দৃঢ়ভাবে অটোপাইলট-এর কমান্ডকৃত অবস্থান ধরে রাখে।
▲ আরো: AP নির্দেশিত অবস্থানে আরও দৃঢ়ভাবে ধরে রাখা। ▼ কম: নরম, সহজে অগ্রাহ্য করা যায়।
এখানে কেন: কমপক্ষে।
<p>রিসার্চ পাস বর্তমান প্রকৃততা নির্বাচন বৈধ করেছে - কোন মান পরিবর্তন করা হয়নি; ফোর্স ট্রিম সিদ্ধান্তের সাথে যুক্ত প্রমাণ।</p>
আপনার সময় যদি বলে যে এই পৃষ্ঠায় কিছু ভুল হয়েছে, তাহলে এখানে সংশোধন করুন।
এই পৃষ্ঠাটি উদ্ধৃত রেফারেন্স থেকে তৈরি করা হয়েছে, এবং টাইপের রিয়েল টাইম একটি উদ্ধৃতি বীট করে। ভুল পড়া দাবিটি উদ্ধৃত করুন এবং প্রকৃত বিমানটি কী করে তা আমাদের বলুন। সংশোধন পর্যালোচনার জন্য রক্ষণাবেক্ষণকারীর কাছে যান এবং এই গবেষণার পরবর্তী সংশোধনটি খাওয়ান।
গবেষণা কি নিচে পিন করতে পারে না. যদি আপনি টাইপ উড়ে যান, বা একটি উৎস নির্দেশ করতে পারেন, একটি সংশোধন এই ফিডগুলির যেকোনো একটিতে পরবর্তী রিভিশন সরাসরি।
<p>কোন boosted-সাইক্লিক বল পরিমাপ নেই; পরবর্তী accumulator পার্শ্বের আকার উদ্ধৃত করার আগে যাচাই করা দরকার।</p>
<p>কোন AS350-বিশেষ ETL/VRS বর্ণনা পাওয়া যায়নি — গেটগুলি FAA-সাধারণ।</p>
কমিউনিটি ফোরামে Airbus H125 উড়তে এবং টিউন করার বিষয়ে খোলা কথোপকথন। উপরের সংশোধনগুলি ব্যক্তিগতভাবে রক্ষণাবেক্ষণকারীর কাছে যায়; হ্যাঙ্গার আলোচনা সর্বজনীন।