Photo: Michael Mainiero, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons · TBM 900 चित्रित
<p>सहज, सटीक, लड़ाकू विमान जैसा: रोटेशन पर हल्का, 205 kt संदर्भ पर सख़्त, स्पॉइलर की मदद से तेज़ रोल और शक्तिशाली स्टिक शेकर — पुशर नहीं।</p>
स्रोत: Daher TBM 930 POH; EASA TCDS A.010; Daher published data.
TBM 930 सबसे तेज़ सिंगल है: एक 850 shp टर्बोप्रॉप जो जेट-लाइट गति पर चलता है, अक्सर मौसम में एक पायलट, मालिक या पेशेवर द्वारा उड़ाया जाता है। यह एक हल्के जेट के मिशन को एक PT6 और आधी परिचालन लागत में संपीड़ित करता है, और यह उम्मीद करता है कि इसका पायलट गति के 330 knots से आगे रहेगा।
सिमर के लिए टीबीएम स्टेप-अप मशीन है। नियंत्रण मैन्युअल रहते हैं, इसलिए भार वास्तविक होता है और गति सीमा के साथ बढ़ता है; प्रोफ़ाइल का काम पैटर्न-स्पीड लाइटनेस और हाई-क्रूज़ दृढ़ता के बीच चौड़ी खाई है, साथ ही टरबाइन स्मूथनेस जहां पिस्टन गूंजता है।
टीबीएम लाइन फ्रांस के सोकाटा और टेक्सास के मूनी के बीच एक संयुक्त उद्यम के रूप में शुरू हुई, 1990 के टीबीएम 700 ने साबित किया कि एक दबावयुक्त एकल टर्बोप्रॉप वास्तविक परिवहन कार्य कर सकता है। शक्ति और प्रणालियों का क्रमिक विस्तार 850 के माध्यम से आज के 900 श्रृंखला एयरफ्रेम तक पहुंचा।
2016 के 930 ने वायुगतिकीय रूप से परिष्कृत 900 एयरफ्रेम को गार्मिन G3000 टच फ्लाइट डेक के साथ जोड़ा। दाहेर, परिवार के स्वामित्व वाला फ्रांसीसी समूह जिसने सोकाटा को समाहित कर लिया था, अभी भी टार्ब्स में अपने उत्तराधिकारियों का निर्माण कर रहा है; यहां तैयार किया गया 930 अपने G3000 डेब्यू में लाइन का प्रतिनिधित्व करता है।
प्रत्येक खोज हमारे अध्ययन को उस साक्ष्य के साथ जोड़ती है जिस पर वह टिकी हुई है। टाइप उड़ें और कुछ गलत पढ़ें? प्रत्येक दावा सीधे सुधार फॉर्म से जुड़ा होता है।
पायलट उद्धरण जानबूझकर अपनी मूल भाषा में ही रहते हैं: उन्हें साक्ष्य के रूप में उद्धृत किया जाता है, बिल्कुल वैसे ही उद्धृत किया जाता है जैसे प्रकाशित किया गया है।
<p>Control का एहसास बहुत अधिक घर्षण के बिना चिकना और कड़ा है; परीक्षकों को सुंदर हैंडलिंग मिली जो लड़ाकू विमान की तरह उड़ती थी, रडर और एलेरॉन प्राधिकरण अभी भी FL280 पर कुरकुरा है - "a छह-स्थान P-51".</p>
<p>छोटे एलेरॉन और रोल स्पॉइलर मिलकर सहज नियंत्रण देते हैं; योक पूरा घुमाने पर रोल दर 60–70°/s से अधिक होती है। रोल कभी भारी नहीं लगना चाहिए।</p>
<p>85 kt पर रोटेशन के लिए योक का हल्का बल चाहिए — "योक को थोड़ा खींचने से विमान ऊपर उठ गया" — जबकि 205 kt संदर्भ पर क्रूज़ सख़्त और पूरी तरह स्थिर है।</p>
<p>Trim - विशेषकर रडर ट्रिम टरबाइन टॉर्क के विरुद्ध - निरंतर साथी है; इलेक्ट्रिक पिच और रडर ट्रिम योक हॉर्न पर रहते हैं।</p>
<p>स्टॉल अनुक्रम चलता है "AIRSPEED", फिर "STALL, STALL", फिर एक जोरदार स्टिक शेकर जिसे परीक्षकों ने पुशर समझ लिया - डेहर ने पुष्टि की कि यह केवल शेकर है। एयरफ़्रेम स्वयं भरपूर मात्रा में वायुगतिकीय कंपन देता है और कोई विंग-ड्रॉप प्रवृत्ति नहीं देता है।</p>
| दरवाज़ा | समुद्री मील | टिप्पणियाँ |
|---|---|---|
| Vsoस्टॉल, लैंडिंग कॉन्फ़िगरेशन | 65 | प्रकाशित प्रकार मानदंड; PIM स्टॉल तालिका वजन के साथ बदलती रहती हैप्रतिनिधि |
| VrROTATION | 90 | TBM 930 Pilot Information Manual (DMJPIPYEE0) |
| Vyचढ़ाई की सर्वोत्तम दर | 124 | TBM 930 Pilot Information Manual (DMJPIPYEE0) |
| Vappदृष्टिकोण | 85 | प्रतिनिधि |
पूर्ण स्टार्टर प्रोफ़ाइल, उसी क्रम में और डेस्कटॉप ट्यूनिंग पेज के समान नामों के साथ। हाइलाइट की गई पंक्तियाँ सबूत उद्धृत करें. किसी पंक्ति का प्रोफ़ाइल-JSON पथ देखने के लिए उस पर होवर करें।
अंतिम समग्र आउटपुट स्केल डिवाइस कैप से पहले, मॉडल द्वारा उत्पादित हर चीज़ पर लागू होता है।
▲ अधिक: सब कुछ (स्प्रिंग, भार, प्रभाव) एक साथ मजबूत हो जाता है। ▼ कम: सब कुछ एक साथ नरम हो जाता है।
यहां क्यों: कक्षा डिफ़ॉल्ट 85%।
आधार केन्द्रित करने वाला बल जो स्टिक को वापस केन्द्र की ओर खींचता है। हर दूसरी शक्ति उस पर टिकी हुई है। बहुत नीचे और सामान्य उड़ान में स्टिक ढीली महसूस होती है; बहुत अधिक है और यह आपके हाथ से लड़ता है और इसके ऊपर स्थित छोटे संकेतों को छिपा देता है।
▲ अधिक: मजबूत केन्द्रीकरण जो हर समय आपके हाथ का प्रतिरोध करता है। ▼ कम: एक लंगड़ी स्टिक जो अकेले वायुगतिकीय भार पर निर्भर करती है।
यहां क्यों: 86%: प्रशिक्षकों की तुलना में एक भारी, अधिक रोपित केंद्र। एक TBM योक विश्राम अवस्था में प्राधिकार रखता है।
केंद्र के चारों ओर एक छोटा सा तटस्थ क्षेत्र जहां स्प्रिंग शांत रहता है, इसलिए आराम के समय छोटी-छोटी हरकतें बकबक नहीं करतीं। व्यापक शांत लेकिन शिथिल है; संकरा अधिक सटीक है लेकिन केंद्र के चारों ओर घूम सकता है।
▲ अधिक: अधिक मुक्त खेल के साथ एक शांत लेकिन ढीला केंद्र। ▼ कम: एक सघन केंद्र जो विश्राम के समय बकबक कर सकता है।
यहां क्यों: मानक छोटा तटस्थ क्षेत्र।
स्प्रिंग का कितना हिस्सा एक ठहराव पर जीवित रहता है, इससे पहले कि एयरस्पीड कोई वायुगतिकीय बल बना सके। ऊंची मंजिल पार्क की गई स्टिक को मजबूत बनाए रखती है; निचली मंजिल पार्क की गई लाइट विमान की ढीली, केबल-ढीली अनुभूति देती है।
▲ अधिक: पार्क करते समय और टैक्सी चलाते समय एक मजबूत स्टिक। ▼ कम: एक फ़्लॉपियर पार्क की गई स्टिक जो केवल हवा की गति से जागती है।
यहां क्यों: 55%: पार्क किया गया योक ट्रेनर की तुलना में अधिक मजबूत है; नियंत्रण रन पर्याप्त हैं.
एलिवेटर विक्षेपण और एयरस्पीड से निरंतर पिच भार, रोल से स्वतंत्र रूप से संतुलित होता है। यह एक प्रकार के पिच वजन के पीछे मुख्य लीवर है। यह एलेरॉन, स्प्रिंग, ट्रिम, या वायुगतिकीय कंपन बलों को स्पर्श नहीं करता है।
▲ अधिक: गति से भारी निरंतर पिच बल। ▼ कम: एक हल्का एलिवेटर जिसे धारण करने के लिए कम मांसपेशियों की आवश्यकता होती है।
यहां क्यों: पिच, 100% पर संदर्भ है।
एलेरॉन विक्षेपण और एयरस्पीड से निरंतर रोल भार, पिच से स्वतंत्र रूप से संतुलित होता है। एलिवेटर लोड के साथ मिलकर यह नियंत्रण-सद्भाव अनुपात निर्धारित करता है जिसके बारे में समीक्षक बात करते हैं।
▲ अधिक: भारी रोल बल। ▼ कम: हल्का, जल्दी महसूस होने वाला एलेरॉन।
<p>स्पॉइलर की सहायता से तेज़ रोल; कोई स्रोत भारी एलेरॉन नहीं बताता।</p>
दोनों निरंतर अक्ष भारों पर एक मास्टर स्केल, उनके स्वतंत्र संतुलन से पहले लागू किया गया। प्रोफ़ाइल आम तौर पर इसे अकेला छोड़ दें और इसके बजाय दो अक्ष लोड को ट्यून करें।
▲ अधिक: दोनों अक्ष अधिक ज़ोर से लोड होते हैं। ▼ कम: दोनों अक्ष एक साथ हल्के होते हैं।
यहां क्यों: 70%: इतने ऊंचे संदर्भ सेट के साथ, गति पर पूर्ण भार पहले से ही पर्याप्त है।
संकेतित एयरस्पीड जहां वायुगतिकीय भार अपने डिज़ाइन किए गए पूर्ण स्तर तक पहुंचता है। यह पूरे लोड वक्र को विमान की वास्तविक गति सीमा पर स्थिर करता है: एक 172, 110 knots, एक जेट से बहुत बाद में लोड होता है।
▲ अधिक: भार बाद में आता है; स्टिक अधिक गति तक हल्की रहती है। ▼ कम: सामान पहले पहुँचता है और क्रूज़ भारी लगता है।
यहां क्यों: 205 kt ने संकेत दिया: उड़ान स्तरों में 330 KTAS वास्तव में टेप पर क्या पढ़ता है। भार वक्र संकेतित वास्तविकता से जुड़ता है।
एयरस्पीड के साथ स्टिक लोड कितनी तेजी से बनता है। 1.0 रैखिक है; 2.0 के बारे में वास्तविक वायुगतिकीय से मेल खाता है, जहां गतिशील दबाव गति के वर्ग के साथ बढ़ता है, इसलिए नियंत्रण बहुत हल्के धीमे और तेज़ होते हैं। महसूस हुआ जब स्टिक को केंद्र से दूर रखा गया था, विश्राम की स्थिति में नहीं।
▲ अधिक: क्रूज़ की ओर तीव्र वृद्धि के साथ कम गति पर हल्का। ▼ कम: एक अधिक रैखिक निर्माण जो पहले लोड होता है।
<p>क्लास क्यू-लॉ के साथ मैनुअल केबल/पुशरोड नियंत्रण: रोटेशन पर प्रकाश, 205 kt संदर्भ पर दृढ़।</p>
विक्षेपण भार के ऊपर, गति के साथ केन्द्रीकरण स्वयं कितना कठोर हो जाता है। शून्य केन्द्र की अनुभूति को स्थिर रखता है; अधिक क्रूज़ पर स्टिक का केंद्र सख्त हो जाता है और पैटर्न ढीला हो जाता है।
▲ अधिक: एक केंद्र जो आपके तेजी से आगे बढ़ने पर स्पष्ट रूप से कठोर हो जाता है। ▼ कम: हर गति पर निरंतर केंद्र की अनुभूति।
<p>स्प्रिंग फ्लैट-लाइनिंग के बजाय 90 kt के ऊपर मजबूती बनाए रखता है।</p>
डिवाइस तक पहुंचने से पहले प्रत्येक स्थिर पिच या रोल बल पर एक कैप, मजबूत युद्धाभ्यास में हार्डवेयर को पटकने या संतृप्त करने से बचाता है।
▲ अधिक: क्लिपिंग से पहले मजबूत शिखर स्थिर बल। ▼ कम: एक नरम अधिकतम सीमा; कठिन पैंतरेबाज़ी जल्दी ही ख़त्म हो जाती है।
यहां क्यों: 60%: प्रशिक्षकों की तुलना में अधिक बल सीमा। एक तेज़ सिंगल को पीछे धकेलने की अनुमति है।
हाइड्रॉलिकली-बूस्टेड या फ़्लाई-बाय-वायर प्रकारों के लिए: कच्चे वायुगतिकीय भार का कितना हिस्सा वास्तव में पायलट के हाथ तक पहुंचता है। 1.0 पूरी तरह से मैन्युअल नियंत्रण रन है; निम्न मान कृत्रिम-महसूस प्रणालियों का मॉडल बनाते हैं जो पायलट को वास्तविक सतह भार से अलग करते हैं।
▲ अधिक: अधिक कच्चा वायुगतिकीय भार आपके हाथ तक पहुँच रहा है। ▼ कम: अधिक अलगाव, शुद्ध कृत्रिम एहसास के करीब।
यहां क्यों: मैन्युअल नियंत्रण चलाने के लिए निष्क्रिय।
कितनी मजबूती से एलिवेटर ट्रिम आयोजित पिच बल को राहत देता है और जहां स्टिक बैठती है वहां शिफ्ट हो जाती है। 100% पर, एक उचित रूप से ट्रिम किए गए विमान को किसी दबाव की आवश्यकता नहीं होती है, वास्तविक उड़ान का ट्रिम-अवे-द-लोड वर्कफ़्लो।
▲ अधिक: ट्रिम रुके हुए अधिक पिच बल को हटा देता है; 100% पूर्ण ट्रिम पर इसे शून्य कर देता है। ▼ कम: आप काटे जाने पर भी बल बनाए रखते हैं।
यहां क्यों: 30%: इलेक्ट्रिक ट्रिम व्यापक गति-ट्रिम परिवर्तनों को आसान बनाता है लेकिन पायलट प्रकार की मांग के अनुसार उनके माध्यम से उड़ान भरता है।
रोल ट्रिम के लिए भी यही राहत है। अधिकांश GA प्रकारों में कोई वास्तविक एलेरॉन ट्रिम नहीं होता है, इसलिए यह शून्य पर रहता है; रोल ट्रिम वाले प्रकारों को एक मिलान मूल्य मिलता है।
▲ अधिक: रोल ट्रिम अधिक आयोजित रोल बल को हटा देता है। ▼ कम: रोल ट्रिम कम करता है।
यहां क्यों: 12%: TBM में रोल ट्रिम है, इसलिए थोड़ी राहत ईमानदार है।
सकारात्मक G के 1G से ऊपर उठने पर अतिरिक्त स्प्रिंग कठोरता: पुल-अप आपके सक्षम बल आउटपुट के साथ-साथ विंग को भी लोड करता है। बहुत कम और तीव्र मोड़ भारहीन महसूस होते हैं; बहुत अधिक और पैंतरेबाज़ी थका देने वाली हो जाती है।
▲ अधिक: पुल-अप और तीव्र मोड़ स्टिक को प्रति ग्राम अधिक कठोर बनाते हैं। ▼ कम: जी का प्रभाव कम होता है; पैंतरेबाज़ी हल्की रहती है।
यहां क्यों: 20%: वारबर्ड के बाहर सबसे मजबूत G प्रतिक्रिया। 7,400 lb सिंगल को गति से चलाने से आपका सक्षम बल आउटपुट लोड होता है।
अतिरिक्त केंद्र डेडबैंड पार्क की गई और टैक्सी की गति पर जोड़ा गया, जो वायु प्रवाह बढ़ने के साथ कम हो गया। यह उड़ान में सटीकता की लागत के बिना स्टिक को रैंप पर शांत रखता है।
▲ अधिक: ज़मीन पर एक शांत, ढीली स्टिक। ▼ कम: ग्राउंड हैंडलिंग उड़ान जितनी ही सटीक और उतनी ही चिकोटीदार है।
यहां क्यों: मानक रैंप शांत.
यात्रा के दौरान कितनी दूर तक एज-ऑफ-थ्रो स्प्रिंग बूस्ट शुरू होता है। उच्च मान अधिकांश सीमा को रैखिक छोड़ देते हैं और केवल पूर्ण विक्षेपण के निकट एक मजबूत दीवार बनाते हैं।
▲ अधिक: यात्रा के अंत की दीवार बाद में शुरू होती है, जिससे अधिक रैखिक थ्रो होता है। ▼ कम: दीवार यात्रा में पहले शुरू होती है।
यहां क्यों: 86% यात्रा से दीवार।
एक बार ट्रिगर होने पर एज-ऑफ-ट्रैवल बूस्ट कितना मजबूत हो जाता है: फुल थ्रो के पास एक कठिन स्टॉप बनाम एक नरम चेतावनी।
▲ अधिक: पूर्ण विक्षेपण के निकट एक कठिन पड़ाव। ▼ कम: एक नरम किनारा जिसे आप धकेल सकते हैं।
यहां क्यों: 25%: ट्रेनर की तुलना में मजबूत स्टॉप; आपको टीबीएम गति पर पूर्ण थ्रो के करीब नहीं होना चाहिए।
पहिया गति और सतह के प्रकार से रोलिंग सतह कंपन: गियर के तहत फुटपाथ, घास, या बजरी।
▲ अधिक: स्टिक के माध्यम से तेज़ सतह बनावट। ▼ कम: एक चिकनी टैक्सी.
यहां क्यों: 36%: ट्रेलिंग-लिंक गियर रोल को सुचारू करता है। टीबीएम टैक्सियाँ अपनी गति से अधिक धीमी गति से चलती हैं।
विस्तार जोड़ों, गड्ढों और खुरदरी सतह से छोटे-छोटे असतत उभार, निरंतर गड़गड़ाहट को रोकते हुए।
▲ अधिक: जोड़ों और गड्ढों से तेज़ प्रहार। ▼ कम: नरम ज़मीनी विवरण.
यहां क्यों: मध्यम।
रोल करते समय ब्रेक के दबाव में कंपन। अदृश्य ब्रेक लगाना गलत लगता है; बहुत अधिक प्रत्येक पड़ाव को एक स्किड-विरोधी घटना जैसा महसूस कराता है।
▲ अधिक: ब्रेक लगाने पर अधिक कंपकंपी। ▼ कम: शांत रुकता है.
यहां क्यों: 38%: भारी सिंगल पर शक्तिशाली ब्रेक स्पष्ट प्रतिक्रिया देते हैं।
टैक्सी-रोटेशन गति पर रोल अक्ष के माध्यम से तेजी से अगल-बगल की डगमगाहट, इस प्रकार की क्लासिक घिसी-पिटी नोजगियर शिम्मी है या इसके लिए नहीं जानी जाती है।
▲ अधिक: रोलआउट पर एक जीवंत शमी। ▼ कम: एक शांत नाक का पहिया.
यहां क्यों: 22% पर मौजूद: तेज़ सिंगल्स प्रतिरक्षित नहीं हैं, लेकिन सम्मान के लिए कोई 172-शैली प्रतिष्ठा नहीं है।
जमीन पर त्वरण से पिच अक्ष पर आगे-पीछे का खिंचाव। टेकऑफ़ उछाल स्तंभ को पीछे खींचता है; ब्रेक लगाना इसे आगे की ओर धकेलता है।
▲ अधिक: त्वरण और ब्रेकिंग के तहत एक मजबूत आगे-पीछे का खिंचाव। ▼ कम: एक सूक्ष्मतर उछाल संकेत.
यहां क्यों: 22%: टेकऑफ़ सर्ज का 850 shp एक वास्तविक संकेत का हकदार है।
एयरफ़्रेम कंपन स्टॉल के करीब आ रहा है और जबकि स्टॉल चेतावनी सक्रिय है: यह विंग कितनी जोर से घोषणा करता है कि वह नाखुश है। कुरकुरा ब्रेक वाले प्रकार मामूली वायुगतिकीय कंपन प्राप्त करते हैं और हॉर्न को चेतावनी देते हैं।
▲ अधिक: एक तेज़ प्री-स्टॉल शेक। ▼ कम: एक शांत पंख; हार्न चेतावनी देता है।
<p>असली वायुगतिकीय बर्बल इसके साथ प्रतिस्पर्धा करने के बजाय शेकर को पूरक बनाता है।</p>
ओवरस्पीड चेतावनी के बाद एयरफ्रेम हिल गया, वीएनई/वीएमओ से अधिक होने पर एयरफ्रेम का अपना विरोध।
▲ अधिक: रेडलाइन के पार एक कठोर विरोध। ▼ कम: अधिक धीमी गति की चेतावनी।
यहां क्यों: 58%: टीबीएम में वीएमओ ओवरस्पीड गंभीर है, और एयरफ्रेम विरोध तदनुसार निर्धारित किया गया है।
ट्रांसोनिक वायुगतिकीय कंपन, Mach सीमा के करीब पहुंच रहा है। एमएमओ के पास जेट के लिए सार्थक, पिस्टन और टर्बोप्रॉप के लिए शून्य जो वहां कभी नहीं पहुंचते।
▲ अधिक: Mach सीमा के पास मजबूत ट्रांसोनिक वायुगतिकीय कंपन। ▼ कम: एक आसान हाई-Mach सवारी।
यहां क्यों: एक टोकन 20%: TBM केवल सीमा के शीर्ष पर Mach प्रभावों को ब्रश करता है।
फ़्लैप हवा में खुले होने पर एयरफ़्रेम का कम आवृत्ति वाला कंपन, उस गति क्षेत्र में जहाँ हवा उन पर वास्तव में प्रभाव डालती है।
▲ अधिक: हवा में काम करने वाले फ़्लैप के साथ एक कठिन यात्रा। ▼ कम: सहज दृष्टिकोण फ़्लैप।
यहां क्यों: बिग फाउलर फ़्लैप अप्रोच स्पीड पर काम कर रहा है।
वापस लेने योग्य गियर से एयरफ्रेम ड्रमिंग एयरस्ट्रीम में लटका हुआ है। फिक्स्ड-गियर प्रकारों के लिए शून्य, जहां एयरफ्रेम कभी भी आकार नहीं बदलता है।
▲ अधिक: बाहर लटके पहियों के साथ और अधिक ढोल बजना। ▼ कम: क्लीनर गियर-डाउन उड़ान।
यहां क्यों: 22%: गियर एक 178 kt स्लिपस्ट्रीम ड्रम में लटका हुआ है।
समर्पित स्टॉल स्टिक-शेकर बज़, विमान के अपने स्टॉल-चेतावनी प्रणाली द्वारा सक्रिय किया गया। केवल वास्तविक शेकर वाले प्रकारों को ही मूल्य मिलता है; बाकी सब कुछ वायुगतिकीय वायुगतिकीय कंपन और हॉर्न पर निर्भर करता है।
▲ अधिक: एक कठिन स्टिक-शेकर बज़। ▼ कम: एक सूक्ष्म शेकर.
<p>"जोरदार ... एक स्टिक को धकेलने वाले की तरह महसूस किया" - पुराना 0.5 दस्तावेजी संकेत से कम बिका।</p>
उबड़-खाबड़ हवा में अल्पकालिक जी भिन्नता से यादृच्छिक कंपन, इसलिए ऊबड़-खाबड़ हवा को महसूस किया जाता है और सिर्फ देखा नहीं जाता है।
▲ अधिक: तेज़ हवा स्टिक पर ज़ोर से प्रहार करती है। ▼ कम: शांत काट.
यहां क्यों: 38%: प्रशिक्षकों की तुलना में अधिक विंग लोडिंग; यह सवारी करने के बजाय काट देता है।
रोलआउट कंपन जबकि रिवर्स थ्रस्ट या beta-रेंज प्रॉप्स काम कर रहे हैं। बिना उलटे प्रकार के लिए शून्य.
▲ अधिक: रिवर्स के तहत एक कठोर रोलआउट। ▼ कम: शांत उलटा.
यहां क्यों: 36%: beta और रिवर्स ऑन लैंडिंग रोलआउट मानक टीबीएम तकनीक है और इसकी अपनी बनावट है।
निष्क्रिय और पूरी शक्ति के बीच लगातार इंजन कंपन के बाद RPM, हमेशा मौजूद रहने वाला अनुस्मारक कि सामने कुछ ईंधन जल रहा है।
▲ अधिक: स्टिक के माध्यम से अधिक इंजन. ▼ कम: एक शांत इंजन।
यहां क्यों: 14%: एक PT6 हिलाने के बजाय गुनगुनाता है। नियंत्रणों के माध्यम से निकट-मौन टरबाइन हस्ताक्षर है।
जब पहिये रनवे से मिलते हैं तो वन-शॉट किक, सिंक दर के आधार पर मापी जाती है: एक ग्रीजर फुसफुसाता है, एक दृढ़ आगमन धड़कता है।
▲ अधिक: टचडाउन पर एक कठिन किक। ▼ कम: नरम आगमन.
यहां क्यों: 72%: प्राधिकरण के साथ एक 7,400 पौंड आगमन रजिस्टर।
गति में गियर विस्तार और प्रत्यावर्तन की संक्षिप्त कंपकंपी। निश्चित-गियर प्रकारों के लिए शून्य।
▲ अधिक: गियर चक्र के दौरान एक तेज़ कंपकंपी। ▼ कम: एक सूक्ष्मतर गियर संकेत।
यहां क्यों: 48%: पारगमन में तीन बड़े गियर पैर वास्तविक विमान में अचूक हैं।
निरंतर कंपन केवल जबकि सिम रिपोर्ट करता है कि फ़्लैप सतहें वास्तव में यात्रा कर रही हैं। यह वास्तविक एक्चुएटर गति और विफलताओं का अनुसरण करता है, अनुमानित टाइमर का नहीं।
▲ अधिक: अधिक कंपन जबकि फ़्लैप सतहें यात्रा करती हैं। ▼ कम: शांत फ़्लैप चलता है।
यहां क्यों: सतहों के चलने पर महसूस हुआ।
जब फ़्लैप-सतह यात्रा पूरी हो जाती है, तो छोटा एयरफ्रेम व्यवस्थित हो जाता है, जो सतह पर आने से संचालित होता है, हैंडल कमांड से नहीं।
▲ अधिक: फ़्लैप के पायदान पर पहुंचने पर एक मजबूत समझौता हुआ। ▼ कम: एक नरम आगमन.
यहां क्यों: प्रति चरण एक फर्म समझौता।
प्रत्येक फ़्लैप-हैंडल डिटेंट पर लघु यांत्रिक क्लिक। हैंडल, सतहें नहीं।
▲ अधिक: एक तेज़ डिटेंट क्लिक। ▼ कम: एक हल्का क्लिक.
यहां क्यों: विशिष्ट जासूस.
फ़्लैप से निरंतर पिच-बल परिवर्तन एयरस्पीड पर खींचें। फ़्लैप को बढ़ाने से आपके हाथ की पकड़ बदलनी चाहिए, न कि केवल शोर होना चाहिए।
▲ अधिक: फ़्लैप के बाहर आने पर एक बड़ा स्टिक-लोड परिवर्तन। ▼ कम: फ़्लैप से कम ट्रिम बदलाव।
यहां क्यों: मामूली: फ़्लैप ट्रिम प्रकार में बदलाव अच्छे तरीके से किए गए हैं।
वायु प्रवाह में लटके हुए गियर से ट्रिम जैसा लोड परिवर्तन होता है। निश्चित-गियर प्रकारों के लिए शून्य।
▲ अधिक: गियर से एक बड़ा भार परिवर्तन। ▼ कम: कम।
यहां क्यों: गियर आउट के साथ थोड़ा सा पिच पुनर्संतुलन।
एलिवेटर पर प्रोपवॉश से पावर-ऑन पिच पूर्वाग्रह: क्यों एक प्रोप विमान पर पावर जोड़ने से नाक और स्टिक को धक्का लगता है। जेट के लिए शून्य.
▲ अधिक: एक मजबूत पावर-ऑन पिच नज। ▼ कम: सत्ता परिवर्तन अधिक तटस्थ महसूस होता है।
यहां क्यों: 20%: पांच-ब्लेड वाला प्रोप पूंछ को धोता है; शक्ति परिवर्तन पिच को दृष्टिकोण शक्ति पर ध्यान देने योग्य बनाता है।
प्रतिरोध विमान की पिच रोटेशन दर के समानुपाती होता है। यह अचानक पिच इनपुट के बाद स्टिक को व्यवस्थित करता है; दोनों अक्ष पर शून्य होने से दर अवमंदन बंद हो जाती है।
▲ अधिक: स्टिक पिच रोटेशन के विरुद्ध अधिक मजबूती से बैठती है। ▼ कम: त्वरित पिच परिवर्तनों के प्रति कम प्रतिरोध।
यहां क्यों: 8%: प्रशिक्षकों की तुलना में अधिक अवमंदन। भारी नियंत्रण उछाल के बजाय स्थिर हो जाते हैं।
रोल-अक्ष समकक्ष: पोस्ट-इनपुट डगमगाहट को रोकने के लिए रोल दर के विरुद्ध अवमंदन।
▲ अधिक: रोल दर के प्रति अधिक प्रतिरोध। ▼ कम: एक जीवंत रोल अक्ष।
यहां क्यों: मिलान रोल व्यवस्थित करें।
ऑटोपायलट कमांड भौतिक रूप से स्टिक को कितनी दूर तक ले जा सकते हैं। MSFS में छोटा रखा गया, जहां एक स्थानांतरित अक्ष पायलट इनपुट के रूप में वापस पढ़ सकता है; शून्य अनुसरण को पूरी तरह से अक्षम कर देता है।
▲ अधिक: ऑटोपायलट स्पष्ट रूप से आपकी स्टिक को आगे बढ़ाता है। ▼ कम: एक बमुश्किल बोधगम्य अनुसरण।
यहां क्यों: GFC-एकीकृत ऑटोपायलट के लिए छोटा सा अनुसरण।
निम्नलिखित सक्रिय होने पर स्टिक ऑटोपायलट की कमांड स्थिति को कितनी मजबूती से रखती है।
▲ अधिक: AP की कमांड स्थिति पर मजबूत पकड़। ▼ कम: नरम, ओवरराइड करना आसान।
यहां क्यों: इसे उड़ते हुए महसूस करने के लिए पर्याप्त पकड़।
<p>रिसर्च रीट्यून: क्लास क्यू-लॉ, तेज रोल सद्भाव, शेकर को प्रलेखित जोरदार क्यू तक बढ़ाया गया। प्रोफ़ाइल की अपनी टिप्पणी को भी सही किया - इस प्रकार में कोई स्टिक पुशर नहीं है।</p>
<p>प्रारंभिक स्टार्टर बेसलाइन.</p>
यदि टाइप में आपका समय कहता है कि इस पृष्ठ में कुछ गलत है, तो इसे यहां ठीक करें।
यह पृष्ठ उद्धृत संदर्भों से बनाया गया है, और इस प्रकार का वास्तविक समय एक उद्धरण से बेहतर है। हमें बताएं कि वास्तविक विमान क्या करता है। सुधार समीक्षा के लिए अनुरक्षक के पास जाएँ और इस शोध का अगला संशोधन फ़ीड करें।
शोध क्या निष्कर्ष नहीं निकाल सका। यदि आप टाइप उड़ा सकते हैं, या किसी स्रोत पर इंगित कर सकते हैं, एक सुधार इनमें से किसी पर भी अगला संशोधन सीधे फ़ीड होता है।
<p>प्रकार के लिए कोई स्टिक-बल-प्रति-जी या योक-बल माप प्रकाशित नहीं किए जाते हैं; निरपेक्ष परिमाण बेंच-सेट हैं.</p>
<p>स्टीप-टर्न बल डेटा अनुपस्थित - प्रकार में 60° बैंक सीमा होती है और ESP 45° से आगे हस्तक्षेप करता है।</p>
सामुदायिक मंच में उड़ान और ट्यूनिंग Daher TBM 930 के बारे में खुली बातचीत। उपरोक्त सुधार निजी तौर पर अनुरक्षक के पास जाते हैं; हैंगर चर्चा सार्वजनिक है.