Photo: NASA / Jim Ross, public domain, via Wikimedia Commons
<p>मध्यम बल, उच्च प्रभावशीलता: प्रकाश एलेरॉन, काफी भारी लिफ्ट, एक मापा प्रकाश प्रति-जी ग्रेडिएंट - महसूस किया गया भारीपन गति है, जी नहीं।</p>
स्रोत: AAF Manual AN 01-60JE-1; North American Aviation records.
P-51D द्वितीय विश्व युद्ध का निश्चित अमेरिकी लड़ाकू विमान है: एक लैमिनर-फ्लो विंग, एक पैकर्ड-निर्मित मर्लिन, और हमलावरों को बर्लिन तक ले जाने और वहां पहुंचने पर लड़ने की रेंज। हर हिसाब से, यह उड़ने के लिए एक सुंदर सामंजस्यपूर्ण हवाई जहाज है और लापरवाही से उड़ने के लिए एक अक्षम्य हवाई जहाज है।
एक सिमर के लिए मस्टैंग हाई-स्पीड मैनुअल-कंट्रोल बेंचमार्क है। कोई बढ़ावा नहीं है और कोई सुरक्षा नहीं है: ताकतें वास्तविक हैं, वे गति के साथ क्रूरतापूर्वक बढ़ती हैं, और जी एक निरंतर साथी है। प्रोफ़ाइल उन दो चीजों का पीछा करता है जिन पर प्रत्येक मस्टैंग पायलट रिपोर्ट सहमत होती है: 250 के नीचे रेशम, 350 के ऊपर लोहा।
उत्तरी अमेरिकी ने ब्रिटिश क्रय आयोग के लिए 1940 में 117 दिनों में मूल मस्टैंग को डिज़ाइन किया था, जिसने वार्म-ओवर P-40s के लिए कहा था। एयरफ्रेम शानदार था; एलिसन इंजन ने 15,000 फीट से ऊपर छोड़ दिया। 1942 में एयरफ्रेम को मर्लिन से जोड़कर उस एस्कॉर्ट फाइटर का निर्माण किया गया जिसका आठवीं वायु सेना को इंतजार था।
1944 का D मॉडल बबल कैनोपी और छह बंदूकें लाया, और मस्टैंग्स कोरिया और दुनिया भर की वायु सेनाओं में 1980s में उड़ान भरने लगा। आज सैकड़ों लोग वॉरबर्ड सर्किट पर जीवित रहते हैं, यही कारण है कि इसके संचालन के बारे में विश्वसनीय पायलट रिपोर्ट अभी भी लिखी जा रही हैं।
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<p>युद्धकालीन AAF परीक्षण स्पष्ट है: उच्च और धीमी गति दोनों पर नियंत्रण मध्यम नियंत्रण बलों के साथ बहुत प्रभावी होते हैं, फिर भी 500 mph IAS से थोड़ा अधिक प्रभावी होते हैं। आरएएफ गोता परीक्षणों में समान गति पर छोटे आंदोलन के लिए बड़े " बल " पाए गए - प्राइमरी डिग्री में असहमत हैं लेकिन संकेतित एयरस्पीड के साथ बल बनाने पर सहमत हैं।</p>
<p>RAF परीक्षण साफ़ बताते हैं: एलेरॉन हल्के लगते हैं, विशेषकर छोटे संचालन में, और तेज़ गति पर केवल थोड़ा सख़्त होते हैं; एलिवेटर काफ़ी भारी हैं। यह सामान्य धारणा से उलटा है कि Mustang का भारीपन रोल में होता है।</p>
<p>NACA ने मध्य CG और 250 mph पर ≈2.5 lb/g मापा; फ़्यूज़लाज टैंक की स्थिति के अनुसार सर्विस बॉब-वेट 1–7.5 lb/g जोड़ता था। उस समय लड़ाकू विमानों का मानदंड 6 lb/g से कम था। बार-बार दोहराया जाने वाला "25–30 lb/g" दावा इस प्राथमिक माप से मेल नहीं खाता। Mustang में महसूस होने वाला भारीपन गति के साथ q-भार से आता है, प्रति-g ढलान से नहीं।</p>
<p>T पैंतरेबाज़ी करते समय ट्रिमिंग लगभग स्थिर होती है - रडर और एलिवेटर ट्रिम थोड़ी सी शक्ति या एयरस्पीड परिवर्तन के साथ, और प्रत्येक कॉन्फ़िगरेशन परिवर्तन (गियर, फ़्लैप) नाक से नीचे होता है।</p>
<p>युद्धकालीन परीक्षण दक्षिणपंथी-गिराने की प्रवृत्ति के साथ आने वाले पावर-ऑफ स्टॉल की बहुत कम चेतावनी देता है; त्वरित स्टॉल एलिवेटर के साथ चेतावनी देते हैं फिर पूंछ वायुगतिकीय कंपन.</p>
<p> 85-गैलन फ्यूज़लेज टैंक के भर जाने पर, स्टिक लोड तेजी से कठोर खींचने में उलट जाता है और ट्रिम को हैंड-ऑफ करना व्यावहारिक रूप से असंभव हो जाता है, टैंक के जलते ही सामान्य स्थिति में लौटना। बल पाइपलाइन में कोई ईंधन-CG इनपुट नहीं है, इसलिए प्रोफ़ाइल स्थिर सामान्य-CG अनुभव को मॉडल करता है - रिकॉर्ड किया गया ताकि कोई भी "fixes" इसे लीजेंड की ओर न ले जाए।</p>
| दरवाज़ा | समुद्री मील | टिप्पणियाँ |
|---|---|---|
| Vsoस्टॉल, लैंडिंग कॉन्फ़िगरेशन | 78 | स्टॉल, फ़्लैप 40° + गियर, ≈90 mph · AAF P-51D Pilot's Flight Operating Instructions (5 April 1944 scan) |
| VrROTATION | 90 | प्रतिनिधि |
| Vyचढ़ाई की सर्वोत्तम दर | 143 | सर्वोत्तम चढ़ाई ≈165 mph · AAF P-51D Pilot's Flight Operating Instructions (5 April 1944 scan) |
| Vappदृष्टिकोण | 100 | 96–100 kt पैटर्न मानदंडप्रतिनिधि |
| Vleअधिकतम गियर बढ़ाया गया | 148 | गियर विस्तारित/विस्तारित, 170 mph · AAF P-51D Pilot's Flight Operating Instructions (5 April 1944 scan) |
| Vfeअधिकतम फ़्लैप बढ़ाया गया | 143 | पूर्ण 50° फ़्लैप, 165 mph; कम सेटिंग्स पर ऊंचे द्वार · AAF P-51D Pilot's Flight Operating Instructions (5 April 1944 scan) |
| Vneकभी भी अधिक न करें | 439 | अधिकतम अनुमेय गोता, 505 mph IAS · AAF P-51D Pilot's Flight Operating Instructions (5 April 1944 scan) |
पूर्ण स्टार्टर प्रोफ़ाइल, उसी क्रम में और डेस्कटॉप ट्यूनिंग पेज के समान नामों के साथ। हाइलाइट की गई पंक्तियाँ सबूत उद्धृत करें. किसी पंक्ति का प्रोफ़ाइल-JSON पथ देखने के लिए उस पर होवर करें।
अंतिम समग्र आउटपुट स्केल डिवाइस कैप से पहले, मॉडल द्वारा उत्पादित हर चीज़ पर लागू होता है।
▲ अधिक: सब कुछ (स्प्रिंग, भार, प्रभाव) एक साथ मजबूत हो जाता है। ▼ कम: सब कुछ एक साथ नरम हो जाता है।
यहां क्यों: 90%: एक वारबर्ड डिवाइस के पूर्ण अधिकार के करीब चलता है। यह बेड़े में सबसे मजबूत समग्र आउटपुट है, और इसकी आवश्यकता है।
आधार केन्द्रित करने वाला बल जो स्टिक को वापस केन्द्र की ओर खींचता है। हर दूसरी शक्ति उस पर टिकी हुई है। बहुत नीचे और सामान्य उड़ान में स्टिक ढीली महसूस होती है; बहुत अधिक है और यह आपके हाथ से लड़ता है और इसके ऊपर स्थित छोटे संकेतों को छिपा देता है।
▲ अधिक: मजबूत केन्द्रीकरण जो हर समय आपके हाथ का प्रतिरोध करता है। ▼ कम: एक लंगड़ी स्टिक जो अकेले वायुगतिकीय भार पर निर्भर करती है।
यहां क्यों: 90%: एक लड़ाकू स्टिक कड़ी मेहनत से केन्द्रित होती है। मस्टैंग के नियंत्रणों की उनके केन्द्रीकरण और आत्म-संरेखण के लिए प्रशंसा की गई।
केंद्र के चारों ओर एक छोटा सा तटस्थ क्षेत्र जहां स्प्रिंग शांत रहता है, इसलिए आराम के समय छोटी-छोटी हरकतें बकबक नहीं करतीं। व्यापक शांत लेकिन शिथिल है; संकरा अधिक सटीक है लेकिन केंद्र के चारों ओर घूम सकता है।
▲ अधिक: अधिक मुक्त खेल के साथ एक शांत लेकिन ढीला केंद्र। ▼ कम: एक सघन केंद्र जो विश्राम के समय बकबक कर सकता है।
यहां क्यों: रॉड-एंड-केबल फाइटर के लिए मानक छोटा खेल।
स्प्रिंग का कितना हिस्सा एक ठहराव पर जीवित रहता है, इससे पहले कि एयरस्पीड कोई वायुगतिकीय बल बना सके। ऊंची मंजिल पार्क की गई स्टिक को मजबूत बनाए रखती है; निचली मंजिल पार्क की गई लाइट विमान की ढीली, केबल-ढीली अनुभूति देती है।
▲ अधिक: पार्क करते समय और टैक्सी चलाते समय एक मजबूत स्टिक। ▼ कम: एक फ़्लॉपियर पार्क की गई स्टिक जो केवल हवा की गति से जागती है।
यहां क्यों: आधी ताकत खड़ी: पूंछ आने से पहले ही स्टिक जीवित है।
एलिवेटर विक्षेपण और एयरस्पीड से निरंतर पिच भार, रोल से स्वतंत्र रूप से संतुलित होता है। यह एक प्रकार के पिच वजन के पीछे मुख्य लीवर है। यह एलेरॉन, स्प्रिंग, ट्रिम, या वायुगतिकीय कंपन बलों को स्पर्श नहीं करता है।
▲ अधिक: गति से भारी निरंतर पिच बल। ▼ कम: एक हल्का एलिवेटर जिसे धारण करने के लिए कम मांसपेशियों की आवश्यकता होती है।
<p>एलेवेटर काफी भारी - प्रलेखित सामंजस्य।</p>
एलेरॉन विक्षेपण और एयरस्पीड से निरंतर रोल भार, पिच से स्वतंत्र रूप से संतुलित होता है। एलिवेटर लोड के साथ मिलकर यह नियंत्रण-सद्भाव अनुपात निर्धारित करता है जिसके बारे में समीक्षक बात करते हैं।
▲ अधिक: भारी रोल बल। ▼ कम: हल्का, जल्दी महसूस होने वाला एलेरॉन।
<p>Ailerons हल्का और गति के साथ केवल थोड़ा सख्त होता है।</p>
दोनों निरंतर अक्ष भारों पर एक मास्टर स्केल, उनके स्वतंत्र संतुलन से पहले लागू किया गया। प्रोफ़ाइल आम तौर पर इसे अकेला छोड़ दें और इसके बजाय दो अक्ष लोड को ट्यून करें।
▲ अधिक: दोनों अक्ष अधिक ज़ोर से लोड होते हैं। ▼ कम: दोनों अक्ष एक साथ हल्के होते हैं।
यहां क्यों: 95%: बेड़े में उच्चतम वायुगतिकीय-भार गुणक। 250 kt संदर्भ के साथ संयुक्त यह वह जगह है जहां लौह-उपरोक्त-350 अनुभव आता है।
संकेतित एयरस्पीड जहां वायुगतिकीय भार अपने डिज़ाइन किए गए पूर्ण स्तर तक पहुंचता है। यह पूरे लोड वक्र को विमान की वास्तविक गति सीमा पर स्थिर करता है: एक 172, 110 knots, एक जेट से बहुत बाद में लोड होता है।
▲ अधिक: भार बाद में आता है; स्टिक अधिक गति तक हल्की रहती है। ▼ कम: सामान पहले पहुँचता है और क्रूज़ भारी लगता है।
यहां क्यों: 250 kt: एस्कॉर्ट क्रूज़। भार वक्र इससे बहुत आगे तक बनता रहता है, बिल्कुल उसी प्रकार जैसा कि प्रकार ने बनाया था।
एयरस्पीड के साथ स्टिक लोड कितनी तेजी से बनता है। 1.0 रैखिक है; 2.0 के बारे में वास्तविक वायुगतिकीय से मेल खाता है, जहां गतिशील दबाव गति के वर्ग के साथ बढ़ता है, इसलिए नियंत्रण बहुत हल्के धीमे और तेज़ होते हैं। महसूस हुआ जब स्टिक को केंद्र से दूर रखा गया था, विश्राम की स्थिति में नहीं।
▲ अधिक: क्रूज़ की ओर तीव्र वृद्धि के साथ कम गति पर हल्का। ▼ कम: एक अधिक रैखिक निर्माण जो पहले लोड होता है।
<p>439 kt उड़ान सीमा में सीधे हिंज मोमेंट का प्रभाव — q-नियम से 250 kt पर भारीपन आता है, जबकि अप्रोच पर "मध्यम बल, बहुत प्रभावी" अनुभव बना रहता है।</p>
विक्षेपण भार के ऊपर, गति के साथ केन्द्रीकरण स्वयं कितना कठोर हो जाता है। शून्य केन्द्र की अनुभूति को स्थिर रखता है; अधिक क्रूज़ पर स्टिक का केंद्र सख्त हो जाता है और पैटर्न ढीला हो जाता है।
▲ अधिक: एक केंद्र जो आपके तेजी से आगे बढ़ने पर स्पष्ट रूप से कठोर हो जाता है। ▼ कम: हर गति पर निरंतर केंद्र की अनुभूति।
<p>Centering दृष्टिकोण गति पर फ्लैट-लाइनिंग के बजाय 90 kt (कैप्ड ≈1.40×) के ऊपर मजबूती बनाए रखता है।</p>
डिवाइस तक पहुंचने से पहले प्रत्येक स्थिर पिच या रोल बल पर एक कैप, मजबूत युद्धाभ्यास में हार्डवेयर को पटकने या संतृप्त करने से बचाता है।
▲ अधिक: क्लिपिंग से पहले मजबूत शिखर स्थिर बल। ▼ कम: एक नरम अधिकतम सीमा; कठिन पैंतरेबाज़ी जल्दी ही ख़त्म हो जाती है।
यहां क्यों: 68%: ऊंची अधिकतम सीमा। एक गोता-वसूली खिंचाव का वास्तव में विरोध करना चाहिए।
हाइड्रॉलिकली-बूस्टेड या फ़्लाई-बाय-वायर प्रकारों के लिए: कच्चे वायुगतिकीय भार का कितना हिस्सा वास्तव में पायलट के हाथ तक पहुंचता है। 1.0 पूरी तरह से मैन्युअल नियंत्रण रन है; निम्न मान कृत्रिम-महसूस प्रणालियों का मॉडल बनाते हैं जो पायलट को वास्तविक सतह भार से अलग करते हैं।
▲ अधिक: अधिक कच्चा वायुगतिकीय भार आपके हाथ तक पहुँच रहा है। ▼ कम: अधिक अलगाव, शुद्ध कृत्रिम एहसास के करीब।
यहां क्यों: मैन्युअल नियंत्रण चलाने के लिए निष्क्रिय।
कितनी मजबूती से एलिवेटर ट्रिम आयोजित पिच बल को राहत देता है और जहां स्टिक बैठती है वहां शिफ्ट हो जाती है। 100% पर, एक उचित रूप से ट्रिम किए गए विमान को किसी दबाव की आवश्यकता नहीं होती है, वास्तविक उड़ान का ट्रिम-अवे-द-लोड वर्कफ़्लो।
▲ अधिक: ट्रिम रुके हुए अधिक पिच बल को हटा देता है; 100% पूर्ण ट्रिम पर इसे शून्य कर देता है। ▼ कम: आप काटे जाने पर भी बल बनाए रखते हैं।
यहां क्यों: 30%: गति और शक्ति के साथ निरंतर पुनः ट्रिमिंग मस्टैंग उड़ान भर रही है; ट्रिम मदद करता है, दोषमुक्त नहीं करता।
रोल ट्रिम के लिए भी यही राहत है। अधिकांश GA प्रकारों में कोई वास्तविक एलेरॉन ट्रिम नहीं होता है, इसलिए यह शून्य पर रहता है; रोल ट्रिम वाले प्रकारों को एक मिलान मूल्य मिलता है।
▲ अधिक: रोल ट्रिम अधिक आयोजित रोल बल को हटा देता है। ▼ कम: रोल ट्रिम कम करता है।
यहां क्यों: 12%: प्रकार में एलेरॉन ट्रिम होता है और इसे धड़ ईंधन जलाने की आवश्यकता होती है।
सकारात्मक G के 1G से ऊपर उठने पर अतिरिक्त स्प्रिंग कठोरता: पुल-अप आपके सक्षम बल आउटपुट के साथ-साथ विंग को भी लोड करता है। बहुत कम और तीव्र मोड़ भारहीन महसूस होते हैं; बहुत अधिक और पैंतरेबाज़ी थका देने वाली हो जाती है।
▲ अधिक: पुल-अप और तीव्र मोड़ स्टिक को प्रति ग्राम अधिक कठोर बनाते हैं। ▼ कम: जी का प्रभाव कम होता है; पैंतरेबाज़ी हल्की रहती है।
<p>NACA द्वारा मापा हल्का बल वक्र (सर्विस बॉब-वेट के साथ 2.5–4 lb/g वर्ग): Extra के लगभग न्यूनतम वक्र से ऊपर, लेकिन C172 के ट्रेनर योक से काफ़ी नीचे। भारीपन गति से आता है, g से नहीं।</p>
अतिरिक्त केंद्र डेडबैंड पार्क की गई और टैक्सी की गति पर जोड़ा गया, जो वायु प्रवाह बढ़ने के साथ कम हो गया। यह उड़ान में सटीकता की लागत के बिना स्टिक को रैंप पर शांत रखता है।
▲ अधिक: ज़मीन पर एक शांत, ढीली स्टिक। ▼ कम: ग्राउंड हैंडलिंग उड़ान जितनी ही सटीक और उतनी ही चिकोटीदार है।
यहां क्यों: छोटा: एक लड़ाकू ज़मीन पर भी सटीक रहता है।
यात्रा के दौरान कितनी दूर तक एज-ऑफ-थ्रो स्प्रिंग बूस्ट शुरू होता है। उच्च मान अधिकांश सीमा को रैखिक छोड़ देते हैं और केवल पूर्ण विक्षेपण के निकट एक मजबूत दीवार बनाते हैं।
▲ अधिक: यात्रा के अंत की दीवार बाद में शुरू होती है, जिससे अधिक रैखिक थ्रो होता है। ▼ कम: दीवार यात्रा में पहले शुरू होती है।
यहां क्यों: 85% से दीवार।
एक बार ट्रिगर होने पर एज-ऑफ-ट्रैवल बूस्ट कितना मजबूत हो जाता है: फुल थ्रो के पास एक कठिन स्टॉप बनाम एक नरम चेतावनी।
▲ अधिक: पूर्ण विक्षेपण के निकट एक कठिन पड़ाव। ▼ कम: एक नरम किनारा जिसे आप धकेल सकते हैं।
यहां क्यों: 28%: फर्म सीमाएं; वास्तविक विमान में गति पर पूर्ण विक्षेपण संरचनात्मक रूप से निषिद्ध था।
पहिया गति और सतह के प्रकार से रोलिंग सतह कंपन: गियर के तहत फुटपाथ, घास, या बजरी।
▲ अधिक: स्टिक के माध्यम से तेज़ सतह बनावट। ▼ कम: एक चिकनी टैक्सी.
यहां क्यों: 42%: संकीर्ण वारबर्ड गियर पीरियड सतहों पर सब कुछ प्रसारित करता है।
विस्तार जोड़ों, गड्ढों और खुरदरी सतह से छोटे-छोटे असतत उभार, निरंतर गड़गड़ाहट को रोकते हुए।
▲ अधिक: जोड़ों और गड्ढों से तेज़ प्रहार। ▼ कम: नरम ज़मीनी विवरण.
यहां क्यों: 30%: घास के मैदान की बनावट।
रोल करते समय ब्रेक के दबाव में कंपन। अदृश्य ब्रेक लगाना गलत लगता है; बहुत अधिक प्रत्येक पड़ाव को एक स्किड-विरोधी घटना जैसा महसूस कराता है।
▲ अधिक: ब्रेक लगाने पर अधिक कंपकंपी। ▼ कम: शांत रुकता है.
यहां क्यों: 40%: एड़ी ब्रेक का आप सम्मान करते हैं; इसकी नाक पर मस्टैंग एक राइट-ऑफ़ है।
जमीन पर त्वरण से पिच अक्ष पर आगे-पीछे का खिंचाव। टेकऑफ़ उछाल स्तंभ को पीछे खींचता है; ब्रेक लगाना इसे आगे की ओर धकेलता है।
▲ अधिक: त्वरण और ब्रेकिंग के तहत एक मजबूत आगे-पीछे का खिंचाव। ▼ कम: एक सूक्ष्मतर उछाल संकेत.
यहां क्यों: 24%: 1,490 एचपी का उछाल, और ऊपर आ रही पूँछ, एक ठोस संकेत के पात्र हैं।
एयरफ़्रेम कंपन स्टॉल के करीब आ रहा है और जबकि स्टॉल चेतावनी सक्रिय है: यह विंग कितनी जोर से घोषणा करता है कि वह नाखुश है। कुरकुरा ब्रेक वाले प्रकार मामूली वायुगतिकीय कंपन प्राप्त करते हैं और हॉर्न को चेतावनी देते हैं।
▲ अधिक: एक तेज़ प्री-स्टॉल शेक। ▼ कम: एक शांत पंख; हार्न चेतावनी देता है।
<p>इस प्रकार का पावर-ऑफ स्टॉल थोड़ा चेतावनी देता है; एक बड़ा सिंथेटिक वायुगतिकीय कंपन प्रलेखित चरित्र का खंडन करेगा।</p>
ओवरस्पीड चेतावनी के बाद एयरफ्रेम हिल गया, वीएनई/वीएमओ से अधिक होने पर एयरफ्रेम का अपना विरोध।
▲ अधिक: रेडलाइन के पार एक कठोर विरोध। ▼ कम: अधिक धीमी गति की चेतावनी।
यहां क्यों: 60%: मस्टैंग में प्लेकार्ड की सीमा तक पहुंचना एक संरचनात्मक घटना थी और यह स्टिक के माध्यम से एक जैसा लगता है।
फ़्लैप हवा में खुले होने पर एयरफ़्रेम का कम आवृत्ति वाला कंपन, उस गति क्षेत्र में जहाँ हवा उन पर वास्तव में प्रभाव डालती है।
▲ अधिक: हवा में काम करने वाले फ़्लैप के साथ एक कठिन यात्रा। ▼ कम: सहज दृष्टिकोण फ़्लैप।
यहां क्यों: 30%: बड़ा मैदान फ़्लैप दृष्टिकोण गति पर ईमानदारी से हिलता है।
वापस लेने योग्य गियर से एयरफ्रेम ड्रमिंग एयरस्ट्रीम में लटका हुआ है। फिक्स्ड-गियर प्रकारों के लिए शून्य, जहां एयरफ्रेम कभी भी आकार नहीं बदलता है।
▲ अधिक: बाहर लटके पहियों के साथ और अधिक ढोल बजना। ▼ कम: क्लीनर गियर-डाउन उड़ान।
यहां क्यों: 24%: तेज़ स्लिपस्ट्रीम में पैर।
उबड़-खाबड़ हवा में अल्पकालिक जी भिन्नता से यादृच्छिक कंपन, इसलिए ऊबड़-खाबड़ हवा को महसूस किया जाता है और सिर्फ देखा नहीं जाता है।
▲ अधिक: तेज़ हवा स्टिक पर ज़ोर से प्रहार करती है। ▼ कम: शांत काट.
यहां क्यों: 36%: ट्रेनर और एयरलाइनर के बीच विंग लोडिंग; यह काट कर छेद कर देता है।
निष्क्रिय और पूरी शक्ति के बीच लगातार इंजन कंपन के बाद RPM, हमेशा मौजूद रहने वाला अनुस्मारक कि सामने कुछ ईंधन जल रहा है।
▲ अधिक: स्टिक के माध्यम से अधिक इंजन. ▼ कम: एक शांत इंजन।
यहां क्यों: 30%: बेड़े में सबसे अधिक इंजन उपस्थिति। 3,000 rpm पर मर्लिन के बारह सिलेंडर एक भौतिक अनुभव हैं, और एयरफ्रेम आपको उन्हें कभी भूलने नहीं देता है।
जब पहिये रनवे से मिलते हैं तो वन-शॉट किक, सिंक दर के आधार पर मापी जाती है: एक ग्रीजर फुसफुसाता है, एक दृढ़ आगमन धड़कता है।
▲ अधिक: टचडाउन पर एक कठिन किक। ▼ कम: नरम आगमन.
यहां क्यों: 75%: एक 10,000 पौंड टेलव्हील आगमन प्राधिकरण के साथ भूमि।
गति में गियर विस्तार और प्रत्यावर्तन की संक्षिप्त कंपकंपी। निश्चित-गियर प्रकारों के लिए शून्य।
▲ अधिक: गियर चक्र के दौरान एक तेज़ कंपकंपी। ▼ कम: एक सूक्ष्मतर गियर संकेत।
यहां क्यों: 50%: ऊपर और नीचे आने वाला चौड़ा गियर एक लंबा, महसूस किया जाने वाला चक्र है।
निरंतर कंपन केवल जबकि सिम रिपोर्ट करता है कि फ़्लैप सतहें वास्तव में यात्रा कर रही हैं। यह वास्तविक एक्चुएटर गति और विफलताओं का अनुसरण करता है, अनुमानित टाइमर का नहीं।
▲ अधिक: अधिक कंपन जबकि फ़्लैप सतहें यात्रा करती हैं। ▼ कम: शांत फ़्लैप चलता है।
यहां क्यों: हाइड्रॉलिक फ़्लैप गति में है।
जब फ़्लैप-सतह यात्रा पूरी हो जाती है, तो छोटा एयरफ्रेम व्यवस्थित हो जाता है, जो सतह पर आने से संचालित होता है, हैंडल कमांड से नहीं।
▲ अधिक: फ़्लैप के पायदान पर पहुंचने पर एक मजबूत समझौता हुआ। ▼ कम: एक नरम आगमन.
यहां क्यों: प्रत्येक निर्धारित बिंदु पर एक समझौता।
प्रत्येक फ़्लैप-हैंडल डिटेंट पर लघु यांत्रिक क्लिक। हैंडल, सतहें नहीं।
▲ अधिक: एक तेज़ डिटेंट क्लिक। ▼ कम: एक हल्का क्लिक.
यहां क्यों: 30%: कॉकपिट लीवर यांत्रिक और निश्चित है।
फ़्लैप से निरंतर पिच-बल परिवर्तन एयरस्पीड पर खींचें। फ़्लैप को बढ़ाने से आपके हाथ की पकड़ बदलनी चाहिए, न कि केवल शोर होना चाहिए।
▲ अधिक: फ़्लैप के बाहर आने पर एक बड़ा स्टिक-लोड परिवर्तन। ▼ कम: फ़्लैप से कम ट्रिम बदलाव।
यहां क्यों: मामूली निरंतर परिवर्तन; वास्तविक ट्रिम परिवर्तन प्रवाहित हो गया है।
वायु प्रवाह में लटके हुए गियर से ट्रिम जैसा लोड परिवर्तन होता है। निश्चित-गियर प्रकारों के लिए शून्य।
▲ अधिक: गियर से एक बड़ा भार परिवर्तन। ▼ कम: कम।
यहां क्यों: पहिये बाहर होने से थोड़ा सा असंतुलन।
एलिवेटर पर प्रोपवॉश से पावर-ऑन पिच पूर्वाग्रह: क्यों एक प्रोप विमान पर पावर जोड़ने से नाक और स्टिक को धक्का लगता है। जेट के लिए शून्य.
▲ अधिक: एक मजबूत पावर-ऑन पिच नज। ▼ कम: सत्ता परिवर्तन अधिक तटस्थ महसूस होता है।
यहां क्यों: 24%: पूंछ धोने वाला एक 11-फुट प्रॉप। सत्ता परिवर्तन से नाक में दम हो जाता है और स्टिक आपको पहले बता देती है, खासकर घूमते समय।
प्रतिरोध विमान की पिच रोटेशन दर के समानुपाती होता है। यह अचानक पिच इनपुट के बाद स्टिक को व्यवस्थित करता है; दोनों अक्ष पर शून्य होने से दर अवमंदन बंद हो जाती है।
▲ अधिक: स्टिक पिच रोटेशन के विरुद्ध अधिक मजबूती से बैठती है। ▼ कम: त्वरित पिच परिवर्तनों के प्रति कम प्रतिरोध।
यहां क्यों: 9%: भारी सतहें इनपुट के बाद मजबूती से बैठ जाती हैं।
रोल-अक्ष समकक्ष: पोस्ट-इनपुट डगमगाहट को रोकने के लिए रोल दर के विरुद्ध अवमंदन।
▲ अधिक: रोल दर के प्रति अधिक प्रतिरोध। ▼ कम: एक जीवंत रोल अक्ष।
यहां क्यों: मिलान निपटान.
आराम के समय एलिवेटर कितनी मुश्किल से आगे की ओर गिरता है, एक शक्तिहीन नियंत्रण रन की रुकी हुई मंदी। शून्य इसे अक्षम कर देता है.
▲ अधिक: विश्राम के समय आगे की ओर भारी गिरावट। ▼ कम: एक हल्का पार्क किया हुआ दुबला।
यहां क्यों: पार्क किया गया एलिवेटर इसके स्टॉप के सामने स्थित है; हर वारबर्ड वॉकअराउंड फोटो इसे दिखाता है।
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<p>Ttaildragger - पार्क-स्टिक फॉरवर्ड-ड्रॉप मॉडल लागू नहीं होता है।</p>
एयरस्पीड जहां आगे की ओर गिरावट पूरी तरह से कम हो गई है, आमतौर पर लगभग जैसे ही एयरफ्लो टेकऑफ़ रोल पर बनता है।
▲ अधिक: मंदी टेकऑफ़ रोल तक और अधिक बनी रहती है। ▼ कम: जैसे ही आप रोल करते हैं यह लगभग गायब हो जाता है।
यहां क्यों: रोल पर पूँछ जीवित होते ही उठ जाती है।
निम्नलिखित सक्रिय होने पर स्टिक ऑटोपायलट की कमांड स्थिति को कितनी मजबूती से रखती है।
▲ अधिक: AP की कमांड स्थिति पर मजबूत पकड़। ▼ कम: नरम, ओवरराइड करना आसान।
यहां क्यों: न्यूनतम पकड़.
<p>युद्धकालीन प्राइमरी से रिसर्च रीट्यून: प्रकाश एनएसीए-मापा प्रति-जी ग्रेडिएंट (पुरानी फर्म वक्र किंवदंती थी, माप नहीं), एएफडीयू सद्भाव, स्टॉल का वायुगतिकीय कंपन को दस्तावेजित छोटे-चेतावनी चरित्र में कम कर दिया।</p>
<p>प्रारंभिक स्टार्टर बेसलाइन.</p>
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शोध क्या निष्कर्ष नहीं निकाल सका। यदि आप टाइप उड़ा सकते हैं, या किसी स्रोत पर इंगित कर सकते हैं, एक सुधार इनमें से किसी पर भी अगला संशोधन सीधे फ़ीड होता है।
<p>पूर्ण परिमाण बेंच-सेट हैं; एकमात्र पीरियड फील-अराउंड-न्यूट्रल स्टेटमेंट " है जो नियंत्रण कॉलम को हिलाने के प्रति सचेत नहीं है".</p>
<p>ब्रेकआउट बल - कोई अवधि माप नहीं मिला।</p>
सामुदायिक मंच में उड़ान और ट्यूनिंग North American P-51D Mustang के बारे में खुली बातचीत। उपरोक्त सुधार निजी तौर पर अनुरक्षक के पास जाते हैं; हैंगर चर्चा सार्वजनिक है.