विमान लाइब्रेरीLockheed F-117A Nighthawk

Staff Sgt. Aaron Allmon II · Public domain · F-117 Nighthawk Front.

Lockheed F-117A Nighthawk

A single-seat, twin-engine stealth attack aircraft developed by Lockheed.

Military jet1 प्रोफ़ाइल विकल्प

विमान को जानें

Lockheed developed the F-117A to attack high-value targets while reducing radar detection. Its low-observable design was the basis of the first operational stealth aircraft. A single pilot operates the aircraft, powered by two General Electric F404-F1D2 engines.

Crew: One↗
Engines: Two General Electric F404-F1D2↗

USAF Museum F-117A reference

Wingspan: 43 ft 4 in↗
Length: 65 ft 11 in↗
Maximum weight: 52,500 lb↗
Internal stores capacity: 5,000 lb↗

AirframeDB पर इस विमान के बारे में और जानें

Low-observable development and a test-aircraft survivor

Developed around reducing detection by radar, the F-117A first flew on 18 June 1981. The 4450th Tactical Group reached initial operating capability in October 1983, several years before the aircraft became publicly familiar. Its first combat use was in Panama in December 1989, followed by the Gulf conflict of 1990–1991.

The National Museum of the USAF records 59 production aircraft built between 1981 and 1990. Its exhibit is the second F-117A, used for development testing from 1981 to 1991. That individual history explains why a museum airframe can represent the programme’s experimental work rather than a front-line combat career.

Pitch commands and Mach hold

The 2023 MSFS 2020 guide describes +6G and -2G commands at full aft and forward stick. Mach hold changes pitch to maintain Mach; altitude, heading and destination/navigation hold are also documented.

सार्वजनिक स्रोत 4

Lockheed F-117A NighthawkMuseum aircraft history and technical notes
F-117A User Guide — version 1.225 June 2023 · MSFS 2020 guide
F-117 Nighthawk for Microsoft Flight SimulatorOriginal MSFS product · checked 11 October 2026
F-117 Nighthawk for Microsoft Flight Simulator 2024Separate MSFS 2024 product · checked 11 October 2026

प्रोफ़ाइल इसे कैसे मॉडल करता है

Lockheed F-117A Nighthawk

Free + Pro

MSFS 2020MSFS 2024Aerial Simulations

Aerial Simulations has separate original MSFS and MSFS 2024 products. The preserved June 2023 version 1.2 guide describes the MSFS 2020 implementation.

The 0.55 baseline spring has no low-speed blend or high-speed stiffening. A small 0.04 aerodynamic-load term uses a 300-KIAS reference; these are inherited force estimates.

Trim relief and local force trim are off. Gear-motion texture remains enabled, while flap, spoiler, reverse-thrust and engine-vibration cues are disabled.

यह सटीक संशोधन अभी सार्वजनिक इंस्टॉलेशन के लिए सक्षम नहीं है।

Controls and trim

The MSFS 2020 guide describes +6G at full aft stick and -2G at full forward stick, with angle-of-attack limits. These commanded-load values describe the add-on’s pitch logic. The profile’s fixed-centre spring and damping remain estimates rather than a measured F-117 force law.

F-117A User Guide — version 1.2

Equipment cues

The product listings include radar-cross-section monitoring, custom Mach hold, a drag chute and exterior animations. Gear-motion texture uses observed movement. No carrier, catapult or afterburner effect is introduced.

F-117 Nighthawk for Microsoft Flight Simulator F-117 Nighthawk for Microsoft Flight Simulator 2024

Autopilot

The guide’s autopilot has altitude, pitch-based Mach, heading and destination/navigation modes. Mach hold changes pitch rather than throttle. The guide does not publish calibrated servo targets, so physical autopilot following and neutral hold stay off.

F-117A User Guide — version 1.2

About the values

Gains are normalized profile estimates. Physical hand force depends on the device and its output limits. Indicated-speed references are tuning scales; physical acceptance of revision 2 remains pending.

मास्टर गेन और नियंत्रण प्रणाली

Master gain85%

अंतिम समग्र आउटपुट स्केल डिवाइस कैप से पहले, मॉडल द्वारा उत्पादित हर चीज़ पर लागू होता है।

अधिक: सब कुछ (स्प्रिंग, भार, प्रभाव) एक साथ मजबूत हो जाता है।

कम: सब कुछ एक साथ नरम हो जाता है।

यहां क्यों: Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits.

बल

Spring strength55%

आधार केन्द्रित करने वाला बल जो स्टिक को वापस केन्द्र की ओर खींचता है। हर दूसरी शक्ति उस पर टिकी हुई है। बहुत नीचे और सामान्य उड़ान में स्टिक ढीली महसूस होती है; बहुत अधिक है और यह आपके हाथ से लड़ता है और इसके ऊपर स्थित छोटे संकेतों को छिपा देता है।

अधिक: मजबूत केन्द्रीकरण जो हर समय आपके हाथ का प्रतिरोध करता है।

कम: एक लंगड़ी स्टिक जो अकेले वायुगतिकीय भार पर निर्भर करती है।

यहां क्यों: The inherited 0.55 spring supplies a fixed centre. Low-speed airspeed blending and high-speed stiffening are disabled.

Spring deadband4%

केंद्र के चारों ओर एक छोटा सा तटस्थ क्षेत्र जहां स्प्रिंग शांत रहता है, इसलिए आराम के समय छोटी-छोटी हरकतें बकबक नहीं करतीं। व्यापक शांत लेकिन शिथिल है; संकरा अधिक सटीक है लेकिन केंद्र के चारों ओर घूम सकता है।

अधिक: अधिक मुक्त खेल के साथ एक शांत लेकिन ढीला केंद्र।

कम: एक सघन केंद्र जो विश्राम के समय बकबक कर सकता है।

यहां क्यों: Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner.

Overall aerodynamic load4%

दोनों निरंतर अक्ष भारों पर एक मास्टर स्केल, उनके स्वतंत्र संतुलन से पहले लागू किया गया। प्रोफ़ाइल आम तौर पर इसे अकेला छोड़ दें और इसके बजाय दो अक्ष लोड को ट्यून करें।

अधिक: दोनों अक्ष अधिक ज़ोर से लोड होते हैं।

कम: दोनों अक्ष एक साथ हल्के होते हैं।

यहां क्यों: The 0.04 gain adds a small aerodynamic-load term alongside the fixed-centre spring. It does not reproduce the guide’s commanded-G law.

Airspeed blendingFalse

कम गति वाली स्प्रिंग सहभागिता विंडो (ऊपर प्रारंभ/पूर्ण knots) सक्षम करता है। बंद, स्प्रिंग सभी गति पर स्थिर है।

यहां क्यों: Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it.

Low-speed spring floor50%

स्प्रिंग का कितना हिस्सा एक ठहराव पर जीवित रहता है, इससे पहले कि एयरस्पीड कोई वायुगतिकीय बल बना सके। ऊंची मंजिल पार्क की गई स्टिक को मजबूत बनाए रखती है; निचली मंजिल पार्क की गई लाइट विमान की ढीली, केबल-ढीली अनुभूति देती है।

अधिक: पार्क करते समय और टैक्सी चलाते समय एक मजबूत स्टिक।

कम: एक फ़्लॉपियर पार्क की गई स्टिक जो केवल हवा की गति से जागती है।

यहां क्यों: Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength.

Spring engagement start20 kt

एयरस्पीड जहां स्प्रिंग अपनी कम गति वाली मंजिल से पूरी ताकत की ओर चढ़ना शुरू करता है: टेकऑफ़ रोल पर नियंत्रण "जीवित हो जाते हैं"।

यहां क्यों: Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit.

Spring engagement full90 kt

एयरस्पीड जहां स्प्रिंग पूरी ताकत तक पहुंचता है। प्रारंभ और इस बिंदु के बीच, वायु प्रवाह नियंत्रणों पर बढ़ने के साथ-साथ केंद्रीकरण उत्तरोत्तर मजबूत होता जाता है।

यहां क्यों: Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it.

बल ट्यूनिंग की गति300

संकेतित एयरस्पीड जहां वायुगतिकीय भार अपने डिज़ाइन किए गए पूर्ण स्तर तक पहुंचता है। यह पूरे लोड वक्र को विमान की वास्तविक गति सीमा पर स्थिर करता है: एक 172, 110 knots, एक जेट से बहुत बाद में लोड होता है।

अधिक: भार बाद में आता है; स्टिक अधिक गति तक हल्की रहती है।

कम: सामान पहले पहुँचता है और क्रूज़ भारी लगता है।

यहां क्यों: The retained 300-KIAS reference is the profile’s aerodynamic load scale; it is not a published F-117 cruise speed or limit.

Centre firmness vs speed0%

विक्षेपण भार के ऊपर, गति के साथ केन्द्रीकरण स्वयं कितना कठोर हो जाता है। शून्य केन्द्र की अनुभूति को स्थिर रखता है; अधिक क्रूज़ पर स्टिक का केंद्र सख्त हो जाता है और पैटर्न ढीला हो जाता है।

अधिक: एक केंद्र जो आपके तेजी से आगे बढ़ने पर स्पष्ट रूप से कठोर हो जाता है।

कम: हर गति पर निरंतर केंद्र की अनुभूति।

यहां क्यों: Adds permitted spring resistance above the full-blend speed. Zero removes this high-speed increase.

Centre stiffening cap5

गति-संचालित केंद्र कठोरता पर ऊपरी सीमा, इसलिए बहुत तेज़ उड़ान स्प्रिंग को बिना किसी सीमा के हवा नहीं दे सकती है।

अधिक: उच्च गति पर अधिक पूर्ण कठोरता की अनुमति दी गई।

कम: सख्त क्लैंप जल्दी बंद हो जाते हैं।

यहां क्यों: Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap.

Aileron load100%

एलेरॉन विक्षेपण और एयरस्पीड से निरंतर रोल भार, पिच से स्वतंत्र रूप से संतुलित होता है। एलिवेटर लोड के साथ मिलकर यह नियंत्रण-सद्भाव अनुपात निर्धारित करता है जिसके बारे में समीक्षक बात करते हैं।

अधिक: भारी रोल बल।

कम: हल्का, जल्दी महसूस होने वाला एलेरॉन।

यहां क्यों: Scales roll aerodynamic loading. The separate roll spring curve also affects total axis balance.

Elevator load100%

एलिवेटर विक्षेपण और एयरस्पीड से निरंतर पिच भार, रोल से स्वतंत्र रूप से संतुलित होता है। यह एक प्रकार के पिच वजन के पीछे मुख्य लीवर है। यह एलेरॉन, स्प्रिंग, ट्रिम, या वायुगतिकीय कंपन बलों को स्पर्श नहीं करता है।

अधिक: गति से भारी निरंतर पिच बल।

कम: एक हल्का एलिवेटर जिसे धारण करने के लिए कम मांसपेशियों की आवश्यकता होती है।

यहां क्यों: Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings.

Max output force55%

डिवाइस तक पहुंचने से पहले प्रत्येक स्थिर पिच या रोल बल पर एक कैप, मजबूत युद्धाभ्यास में हार्डवेयर को पटकने या संतृप्त करने से बचाता है।

अधिक: क्लिपिंग से पहले मजबूत शिखर स्थिर बल।

कम: एक नरम अधिकतम सीमा; कठिन पैंतरेबाज़ी जल्दी ही ख़त्म हो जाती है।

यहां क्यों: Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate.

ट्रिम

Trim relief (elevator)30%

कितनी मजबूती से एलिवेटर ट्रिम आयोजित पिच बल को राहत देता है और जहां स्टिक बैठती है वहां शिफ्ट हो जाती है। 100% पर, एक उचित रूप से ट्रिम किए गए विमान को किसी दबाव की आवश्यकता नहीं होती है, वास्तविक उड़ान का ट्रिम-अवे-द-लोड वर्कफ़्लो।

अधिक: ट्रिम रुके हुए अधिक पिच बल को हटा देता है; 100% पूर्ण ट्रिम पर इसे शून्य कर देता है।

कम: आप काटे जाने पर भी बल बनाए रखते हैं।

यहां क्यों: The stored pitch authority is inactive because trim relief is disabled; simulator trim does not move the hardware neutral through this effect.

Trim relief (aileron)30%

रोल ट्रिम के लिए भी यही राहत है। अधिकांश GA प्रकारों में कोई वास्तविक एलेरॉन ट्रिम नहीं होता है, इसलिए यह शून्य पर रहता है; रोल ट्रिम वाले प्रकारों को एक मिलान मूल्य मिलता है।

अधिक: रोल ट्रिम अधिक आयोजित रोल बल को हटा देता है।

कम: रोल ट्रिम कम करता है।

यहां क्यों: Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response.

प्रभाव गेन · ग्राउंड

Runway rumble36%

पहिया गति और सतह के प्रकार से रोलिंग सतह कंपन: गियर के तहत फुटपाथ, घास, या बजरी।

अधिक: स्टिक के माध्यम से तेज़ सतह बनावट।

कम: एक चिकनी टैक्सी.

यहां क्यों: Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration.

Gear bumps30%

विस्तार जोड़ों, गड्ढों और खुरदरी सतह से छोटे-छोटे असतत उभार, निरंतर गड़गड़ाहट को रोकते हुए।

अधिक: जोड़ों और गड्ढों से तेज़ प्रहार।

कम: नरम ज़मीनी विवरण.

यहां क्यों: Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact.

प्रभाव गेन · एयरफ़्रेम

Stall buffet15%

एयरफ़्रेम कंपन स्टॉल के करीब आ रहा है और जबकि स्टॉल चेतावनी सक्रिय है: यह विंग कितनी जोर से घोषणा करता है कि वह नाखुश है। कुरकुरा ब्रेक वाले प्रकार मामूली वायुगतिकीय कंपन प्राप्त करते हैं और हॉर्न को चेतावनी देते हैं।

अधिक: एक तेज़ प्री-स्टॉल शेक।

कम: एक शांत पंख; हार्न चेतावनी देता है।

यहां क्यों: Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings.

Mach buffet0%

ट्रांसोनिक वायुगतिकीय कंपन, Mach सीमा के करीब पहुंच रहा है। एमएमओ के पास जेट के लिए सार्थक, पिस्टन और टर्बोप्रॉप के लिए शून्य जो वहां कभी नहीं पहुंचते।

अधिक: Mach सीमा के पास मजबूत ट्रांसोनिक वायुगतिकीय कंपन।

कम: एक आसान हाई-Mach सवारी।

यहां क्यों: Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate.

Flap buffet0%

फ़्लैप हवा में खुले होने पर एयरफ़्रेम का कम आवृत्ति वाला कंपन, उस गति क्षेत्र में जहाँ हवा उन पर वास्तव में प्रभाव डालती है।

अधिक: हवा में काम करने वाले फ़्लैप के साथ एक कठिन यात्रा।

कम: सहज दृष्टिकोण फ़्लैप।

यहां क्यों: Flap buffet is disabled; conventional flap behavior is not inferred from the shared force parent.

Gear buffet10%

वापस लेने योग्य गियर से एयरफ्रेम ड्रमिंग एयरस्ट्रीम में लटका हुआ है। फिक्स्ड-गियर प्रकारों के लिए शून्य, जहां एयरफ्रेम कभी भी आकार नहीं बदलता है।

अधिक: बाहर लटके पहियों के साथ और अधिक ढोल बजना।

कम: क्लीनर गियर-डाउन उड़ान।

यहां क्यों: Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate.

Stick shaker50%

समर्पित स्टॉल स्टिक-शेकर बज़, विमान के अपने स्टॉल-चेतावनी प्रणाली द्वारा सक्रिय किया गया। केवल वास्तविक शेकर वाले प्रकारों को ही मूल्य मिलता है; बाकी सब कुछ वायुगतिकीय वायुगतिकीय कंपन और हॉर्न पर निर्भर करता है।

अधिक: एक कठिन स्टिक-शेकर बज़।

कम: एक सूक्ष्म शेकर.

यहां क्यों: Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled.

Spoiler buffet0%

तैनात स्पॉइलर से हिलाएँ या गति से स्पीडब्रेक करें। उनके बिना प्रकारों के लिए शून्य.

अधिक: बाहर बोर्डों के साथ और अधिक हिलाएँ।

कम: शांत स्पीडब्रेक।

यहां क्यों: Spoiler buffet is disabled; a spoiler cue is not inferred from the shared force parent.

प्रभाव गेन · इंजन, मैकेनिकल और ड्रैग

Touchdown thump88%

जब पहिये रनवे से मिलते हैं तो वन-शॉट किक, सिंक दर के आधार पर मापी जाती है: एक ग्रीजर फुसफुसाता है, एक दृढ़ आगमन धड़कता है।

अधिक: टचडाउन पर एक कठिन किक।

कम: नरम आगमन.

यहां क्यों: Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse.

Reverse rumble0%

रोलआउट कंपन जबकि रिवर्स थ्रस्ट या beta-रेंज प्रॉप्स काम कर रहे हैं। बिना उलटे प्रकार के लिए शून्य.

अधिक: रिवर्स के तहत एक कठोर रोलआउट।

कम: शांत उलटा.

यहां क्यों: Reverse-thrust vibration is disabled.

Engine rumble0%

निष्क्रिय और पूरी शक्ति के बीच लगातार इंजन कंपन के बाद RPM, हमेशा मौजूद रहने वाला अनुस्मारक कि सामने कुछ ईंधन जल रहा है।

अधिक: स्टिक के माध्यम से अधिक इंजन.

कम: एक शांत इंजन।

यहां क्यों: Engine rumble is off, alongside simulator engine-vibration following. No measured F-117 engine or afterburner vibration is assigned.

Flap motion0%

निरंतर कंपन केवल जबकि सिम रिपोर्ट करता है कि फ़्लैप सतहें वास्तव में यात्रा कर रही हैं। यह वास्तविक एक्चुएटर गति और विफलताओं का अनुसरण करता है, अनुमानित टाइमर का नहीं।

अधिक: अधिक कंपन जबकि फ़्लैप सतहें यात्रा करती हैं।

कम: शांत फ़्लैप चलता है।

यहां क्यों: Flap-motion texture is disabled.

Flap drag0%

फ़्लैप से निरंतर पिच-बल परिवर्तन एयरस्पीड पर खींचें। फ़्लैप को बढ़ाने से आपके हाथ की पकड़ बदलनी चाहिए, न कि केवल शोर होना चाहिए।

अधिक: फ़्लैप के बाहर आने पर एक बड़ा स्टिक-लोड परिवर्तन।

कम: फ़्लैप से कम ट्रिम बदलाव।

यहां क्यों: This independently configured effect remains subject to valid simulator telemetry and bounded device output.

Spoiler drag0%

तैनात स्पॉइलर से निरंतर लोड परिवर्तन। उनके बिना प्रकारों के लिए शून्य.

अधिक: बोर्डों से एक बड़ा भार परिवर्तन।

कम: कम।

यहां क्यों: This independently configured effect remains subject to valid simulator telemetry and bounded device output.

Flap detent click0%

प्रत्येक फ़्लैप-हैंडल डिटेंट पर लघु यांत्रिक क्लिक। हैंडल, सतहें नहीं।

अधिक: एक तेज़ डिटेंट क्लिक।

कम: एक हल्का क्लिक.

यहां क्यों: Discrete flap-step texture is disabled.

Flap arrival0%

जब फ़्लैप-सतह यात्रा पूरी हो जाती है, तो छोटा एयरफ्रेम व्यवस्थित हो जाता है, जो सतह पर आने से संचालित होता है, हैंडल कमांड से नहीं।

अधिक: फ़्लैप के पायदान पर पहुंचने पर एक मजबूत समझौता हुआ।

कम: एक नरम आगमन.

यहां क्यों: Flap-arrival texture is disabled.

ऑटोपायलट का अनुसरण

AP follow authority5%

ऑटोपायलट कमांड भौतिक रूप से स्टिक को कितनी दूर तक ले जा सकते हैं। MSFS में छोटा रखा गया, जहां एक स्थानांतरित अक्ष पायलट इनपुट के रूप में वापस पढ़ सकता है; शून्य अनुसरण को पूरी तरह से अक्षम कर देता है।

अधिक: ऑटोपायलट स्पष्ट रूप से आपकी स्टिक को आगे बढ़ाता है।

कम: एक बमुश्किल बोधगम्य अनुसरण।

यहां क्यों: Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply.

Stick feel

StickFeel · Trim feel enabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement.

StickFeel · Trim relief enabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Trim relief is disabled. The guide’s simulator trim adjustment does not establish a physical neutral-to-trim relationship.

StickFeel · Force trim enabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification.

StickFeel · G load enabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it.

StickFeel · Rate damping enabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Enables rate damping with the configured coefficients and control law.

Autopilot

Autopilot · Follow enabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: The guide’s autopilot has altitude, pitch-based Mach, heading and destination/navigation modes. Mach hold changes pitch rather than throttle. The guide does not publish calibrated servo targets, so physical autopilot following and neutral hold stay off.

Autopilot · Neutral hold enabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target.

Autopilot · Neutral hold strength0.6

यहां क्यों: Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled.

Aero

Aero · EnabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions.

Aero · Max flap index2

Where this effect reaches full strength (or has fully faded, for washouts).

अधिक: a more gradual build to a later peak.

कम: a quicker build.

यहां क्यों: Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3.

Aero · Min flap index2

Where this effect begins fading in.

अधिक: the effect begins later.

कम: it begins earlier.

यहां क्यों: Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees.

Aero · Shaker enabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment.

Ground

Ground · EnabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry.

Engine

Engine · EnabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry.

Mechanical

Mechanical · EnabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement.

Mechanical · Gain0.12

The strength of this effect.

अधिक: a stronger effect.

कम: a weaker one.

यहां क्यों: Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects.

Stick alive

StickAlive · EnabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: This independently configured effect remains subject to valid simulator telemetry and bounded device output.

Sim engine vibrationFalse

संश्लेषित गड़गड़ाहट के बजाय, जहां उपलब्ध हो, सिम्युलेटर के स्वयं के इंजन-कंपन सिग्नल का उपयोग करता है।

यहां क्यों: This independently configured effect remains subject to valid simulator telemetry and bounded device output.

Hydraulics

Hydraulics · Loss load increase0

यहां क्यों: Hydraulic-loss loading is zero. An aircraft-specific F-117 failure-to-inceptor response has not been established.

प्रोफ़ाइल की सभी सेटिंग

अनुमानित प्रोफ़ाइल सेटिंग
पैरामीटर	मान	यह क्या नियंत्रित करता है और क्यों
Spring strength	0.55	The inherited 0.55 spring supplies a fixed centre. Low-speed airspeed blending and high-speed stiffening are disabled.
Spring deadband	0.04	Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner.
Force gain	0.04	The 0.04 gain adds a small aerodynamic-load term alongside the fixed-centre spring. It does not reproduce the guide’s commanded-G law.
Master gain	0.85	Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits.
Dynamic-pressure blend	False	Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it.
Minimum spring factor	0.5	Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength.
Spring wake-up speed	20 kt	Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit.
Spring full-strength speed	90 kt	Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it.
बल ट्यूनिंग की गति	300.0 kt	The retained 300-KIAS reference is the profile’s aerodynamic load scale; it is not a published F-117 cruise speed or limit.
Airspeed spring stiffening	0	Adds permitted spring resistance above the full-blend speed. Zero removes this high-speed increase.
Airspeed stiffening cap	5	Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap.
Aileron force scale	1	Scales roll aerodynamic loading. The separate roll spring curve also affects total axis balance.
Elevator force scale	1	Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings.
Maximum output force	0.55	Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate.
StickFeel · Trim feel enabled	False	Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement.
StickFeel · Trim relief enabled	False	Trim relief is disabled. The guide’s simulator trim adjustment does not establish a physical neutral-to-trim relationship.
StickFeel · Elevator authority	0.3	The stored pitch authority is inactive because trim relief is disabled; simulator trim does not move the hardware neutral through this effect.
StickFeel · Aileron authority	0.3	Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response.
StickFeel · Force trim enabled	False	Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification.
StickFeel · G load enabled	False	Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it.
StickFeel · Rate damping enabled	True	Enables rate damping with the configured coefficients and control law.
Autopilot · Follow enabled	False	The guide’s autopilot has altitude, pitch-based Mach, heading and destination/navigation modes. Mach hold changes pitch rather than throttle. The guide does not publish calibrated servo targets, so physical autopilot following and neutral hold stay off.
Autopilot · Follow authority	0.05	Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply.
Autopilot · Neutral hold enabled	False	Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target.
Autopilot · Neutral hold strength	0.6	Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled.
Aero · Enabled	True	Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions.
Aero · Gain	0.15	Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings.
Aero · Gain	0	Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate.
Aero · Gain	0	Flap buffet is disabled; conventional flap behavior is not inferred from the shared force parent.
Aero · Max flap index	2	Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3.
Aero · Min flap index	2	Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees.
Aero · Gain	0.1	Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate.
Aero · Shaker enabled	False	Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment.
Aero · Amplitude	0.5	Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled.
Ground · Enabled	True	Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry.
Ground · Gain	0.36	Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration.
Ground · Gain	0.3	Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact.
Ground · Gain	0.88	Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse.
Ground · Gain	0	Reverse-thrust vibration is disabled.
Engine · Enabled	False	Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry.
Engine · Gain	0	Engine rumble is off, alongside simulator engine-vibration following. No measured F-117 engine or afterburner vibration is assigned.
Mechanical · Enabled	True	Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement.
Mechanical · Gain	0	Flap-motion texture is disabled.
Mechanical · Gain	0.12	Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects.
StickAlive · Enabled	False	This independently configured effect remains subject to valid simulator telemetry and bounded device output.
StickAlive · Use sim engine vibration	False	This independently configured effect remains subject to valid simulator telemetry and bounded device output.
Hydraulics · Loss load increase	0	Hydraulic-loss loading is zero. An aircraft-specific F-117 failure-to-inceptor response has not been established.
Aero · Gain	0	Spoiler buffet is disabled; a spoiler cue is not inferred from the shared force parent.
AeroDrag · Gain	0	This independently configured effect remains subject to valid simulator telemetry and bounded device output.
AeroDrag · Gain	0	This independently configured effect remains subject to valid simulator telemetry and bounded device output.
Mechanical · Gain	0	Discrete flap-step texture is disabled.
Mechanical · Gain	0	Flap-arrival texture is disabled.

सार्वजनिक स्रोत 4

Lockheed F-117A NighthawkMuseum aircraft history and technical notes
F-117A User Guide — version 1.225 June 2023 · MSFS 2020 guide
F-117 Nighthawk for Microsoft Flight SimulatorOriginal MSFS product · checked 11 October 2026
F-117 Nighthawk for Microsoft Flight Simulator 2024Separate MSFS 2024 product · checked 11 October 2026

समुदाय और सुधार

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पायलट सुधार

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हैंगर वार्ता

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समुदाय

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