Photo: David Álvarez López, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons · अतिरिक्त 330SC चित्रित
<p>जानबूझकर गति-अपरिवर्तनीय और पंख-प्रकाश: पेंसिल-पकड़ बल, निकट-सपाट प्रति-जी ग्रेडिएंट, घर्षण-मुक्त केंद्रीकरण, और रोल जो अचानक शुरू और बंद हो जाते हैं।</p>
स्रोत: Extra EA 300 POH; Extra published data.
एक्स्ट्रा 300 एक प्रतिस्पर्धी एरोबेटिक विमान है जिसे प्रमाणित किया जाता है: एक स्टील-ट्यूब धड़, एक सममित एयरफ़ॉइल के साथ एक कार्बन विंग, और आंखों की झपकी में मापी गई नियंत्रण प्रतिक्रिया। यह आपके और सतहों के बीच जितना संभव हो उतना कम दबाव रखते हुए स्टिक के दबाव को घूर्णन में परिवर्तित करने के लिए मौजूद है।
एक सिमर के लिए एक्स्ट्रा डायरेक्ट-कनेक्शन बेंचमार्क है। प्रोफ़ाइल जानबूझकर बेड़े में बाकी सभी चीज़ों से अलग है: सामान्य वर्ग कानून के बजाय एक रैखिक भार वक्र, न्यूनतम अवमंदन, और बल जो हल्के और तत्काल रहते हैं क्योंकि यह विमान का संपूर्ण डिज़ाइन संक्षिप्त है।
वाल्टर एक्स्ट्रा एक जर्मन एरोबैटिक प्रतियोगी था जिसने 1988 में अपने लिए एक बेहतर हवाई जहाज बनाया क्योंकि वह जो कुछ भी नहीं खरीद सकता था वह इतनी तेजी से लुढ़कता था। 300 उसकी सिंगल-सीट 230 से बढ़कर 1990s के दो-सीट ट्रेनर-सक्षम प्रतिस्पर्धा मानक में बदल गया।
तीन दशकों के वेरिएंट के बाद, एक्स्ट्रा अभी भी दुनिया भर में असीमित-श्रेणी की प्रतियोगिता और एयरशो में उड़ान भरते हैं, और इस प्रकार ने एरोबेटिक पायलटों की एक पीढ़ी को प्रशिक्षित किया है। यहां तैयार की गई दो सीटों वाली 300 क्लासिक मिड-विंग कॉन्फ़िगरेशन है।
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<p>काउंटरवेट, हॉर्न, और एलेरॉन हुकुम गति परिवर्तन के साथ नियंत्रण बल को समान रखते हैं; एलिवेटर ट्रिम, स्टॉल गति से Vne में परिवर्तित नहीं होता है, और सममित शून्य-घटना विंग समान स्टिक बलों के साथ समान वायु गति पर अंदर और बाहर युद्धाभ्यास करता है।</p>
<p>एलिवेटर हल्का है और स्टिक का बल जी के साथ ज्यादा नहीं बढ़ता है - बहुत तेज गति पर थोड़ी देखभाल की आवश्यकता होती है ताकि इसे ज़्यादा न करें। 3 g को खींचने पर केवल हल्का पिछला दबाव पड़ता है।</p>
<p> स्टिक को पेंसिल की तरह तीन अंगुलियों से पकड़ें; घुमावों के लिए आवश्यक गति लगभग अगोचर है, ब्रेकआउट बल हल्के और रैखिक हैं, और न्यूनतम सीमा पर लगी स्टिक घर्षण-मुक्त महसूस होती है।</p>
<p>यात्रा के पहले तीसरे हिस्से में हल्का सकारात्मक केंद्रीकरण, फिर हॉर्न, टैब और कुदाल उतारना और रोल दर 400–450°/s - "Dr की ओर बढ़ जाती है। जेकिल से मिस्टर हाइड"। रोल शुरू होते हैं और अचानक बंद हो जाते हैं। इंजन ज़ोर से बिजली नहीं चमका सकता, लेकिन उसे किनारे पर भारीपन भी नहीं जोड़ना चाहिए।</p>
<p>1 g स्टॉल लगभग 58 kt संकेतित गति पर आता है और सहज होता है — उससे पहले थोड़ा वायुगतिकीय कंपन और पंख का हल्का झुकाव।</p>
| दरवाज़ा | समुद्री मील | टिप्पणियाँ |
|---|---|---|
| Vsoस्टॉल, लैंडिंग कॉन्फ़िगरेशन | 60 | प्रकाशित आंकड़े 55–60 kt तक फैले हुए हैं; 60 का उपयोग किया गयाप्रतिनिधि |
| VrROTATION | 65 | प्रतिनिधि |
| Vyचढ़ाई की सर्वोत्तम दर | 96 | प्रतिनिधि |
| Vappदृष्टिकोण | 85 | प्रतिनिधि |
| Vaपैंतरेबाज़ी | 158 | एरोबैटिक श्रेणी; 140 kt सामान्य · EASA TCDS — Extra 300 series |
| Vneकभी भी अधिक न करें | 220 | EASA TCDS — Extra 300 series |
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अंतिम समग्र आउटपुट स्केल डिवाइस कैप से पहले, मॉडल द्वारा उत्पादित हर चीज़ पर लागू होता है।
▲ अधिक: सब कुछ (स्प्रिंग, भार, प्रभाव) एक साथ मजबूत हो जाता है। ▼ कम: सब कुछ एक साथ नरम हो जाता है।
यहां क्यों: 90%: प्रतिस्पर्धा-सुस्पष्ट आउटपुट, बेड़े के शीर्ष के निकट।
आधार केन्द्रित करने वाला बल जो स्टिक को वापस केन्द्र की ओर खींचता है। हर दूसरी शक्ति उस पर टिकी हुई है। बहुत नीचे और सामान्य उड़ान में स्टिक ढीली महसूस होती है; बहुत अधिक है और यह आपके हाथ से लड़ता है और इसके ऊपर स्थित छोटे संकेतों को छिपा देता है।
▲ अधिक: मजबूत केन्द्रीकरण जो हर समय आपके हाथ का प्रतिरोध करता है। ▼ कम: एक लंगड़ी स्टिक जो अकेले वायुगतिकीय भार पर निर्भर करती है।
यहां क्यों: 88%: स्टिक कठोर और तुरंत केंद्रित होती है। प्रतिस्पर्धी पायलट केंद्र में उड़ान भरते हैं।
केंद्र के चारों ओर एक छोटा सा तटस्थ क्षेत्र जहां स्प्रिंग शांत रहता है, इसलिए आराम के समय छोटी-छोटी हरकतें बकबक नहीं करतीं। व्यापक शांत लेकिन शिथिल है; संकरा अधिक सटीक है लेकिन केंद्र के चारों ओर घूम सकता है।
▲ अधिक: अधिक मुक्त खेल के साथ एक शांत लेकिन ढीला केंद्र। ▼ कम: एक सघन केंद्र जो विश्राम के समय बकबक कर सकता है।
<p>घर्षण-मुक्त स्टिक, हल्की रैखिक ब्रेकआउट, क्रिस्प सेंटरिंग.</p>
स्प्रिंग का कितना हिस्सा एक ठहराव पर जीवित रहता है, इससे पहले कि एयरस्पीड कोई वायुगतिकीय बल बना सके। ऊंची मंजिल पार्क की गई स्टिक को मजबूत बनाए रखती है; निचली मंजिल पार्क की गई लाइट विमान की ढीली, केबल-ढीली अनुभूति देती है।
▲ अधिक: पार्क करते समय और टैक्सी चलाते समय एक मजबूत स्टिक। ▼ कम: एक फ़्लॉपियर पार्क की गई स्टिक जो केवल हवा की गति से जागती है।
यहां क्यों: आधी ताकत पार्क की गई; लुढ़कते ही जीवित हो जाता है।
एलिवेटर विक्षेपण और एयरस्पीड से निरंतर पिच भार, रोल से स्वतंत्र रूप से संतुलित होता है। यह एक प्रकार के पिच वजन के पीछे मुख्य लीवर है। यह एलेरॉन, स्प्रिंग, ट्रिम, या वायुगतिकीय कंपन बलों को स्पर्श नहीं करता है।
▲ अधिक: गति से भारी निरंतर पिच बल। ▼ कम: एक हल्का एलिवेटर जिसे धारण करने के लिए कम मांसपेशियों की आवश्यकता होती है।
यहां क्यों: पिच संदर्भ 100% पर।
एलेरॉन विक्षेपण और एयरस्पीड से निरंतर रोल भार, पिच से स्वतंत्र रूप से संतुलित होता है। एलिवेटर लोड के साथ मिलकर यह नियंत्रण-सद्भाव अनुपात निर्धारित करता है जिसके बारे में समीक्षक बात करते हैं।
▲ अधिक: भारी रोल बल। ▼ कम: हल्का, जल्दी महसूस होने वाला एलेरॉन।
यहां क्यों: 70%: फुल-स्पैन एलेरॉन पिच की तुलना में प्रसिद्ध रूप से हल्के हैं; 400°/s को काम में मन नहीं लगना चाहिए।
दोनों निरंतर अक्ष भारों पर एक मास्टर स्केल, उनके स्वतंत्र संतुलन से पहले लागू किया गया। प्रोफ़ाइल आम तौर पर इसे अकेला छोड़ दें और इसके बजाय दो अक्ष लोड को ट्यून करें।
▲ अधिक: दोनों अक्ष अधिक ज़ोर से लोड होते हैं। ▼ कम: दोनों अक्ष एक साथ हल्के होते हैं।
<p>एयरस्पीड-लोडेड बल को जानबूझकर प्रकार के वायुगतिकीय संतुलन द्वारा दबा दिया जाता है; जो कुछ बचा है वह वीए की ओर एक मामूली मजबूती है, भारी क्यू-रैंप नहीं।</p>
संकेतित एयरस्पीड जहां वायुगतिकीय भार अपने डिज़ाइन किए गए पूर्ण स्तर तक पहुंचता है। यह पूरे लोड वक्र को विमान की वास्तविक गति सीमा पर स्थिर करता है: एक 172, 110 knots, एक जेट से बहुत बाद में लोड होता है।
▲ अधिक: भार बाद में आता है; स्टिक अधिक गति तक हल्की रहती है। ▼ कम: सामान पहले पहुँचता है और क्रूज़ भारी लगता है।
यहां क्यों: 158 kt संदर्भ एरोबैटिक सीमा में प्रकाश भार फैलाता है।
एयरस्पीड के साथ स्टिक लोड कितनी तेजी से बनता है। 1.0 रैखिक है; 2.0 के बारे में वास्तविक वायुगतिकीय से मेल खाता है, जहां गतिशील दबाव गति के वर्ग के साथ बढ़ता है, इसलिए नियंत्रण बहुत हल्के धीमे और तेज़ होते हैं। महसूस हुआ जब स्टिक को केंद्र से दूर रखा गया था, विश्राम की स्थिति में नहीं।
▲ अधिक: क्रूज़ की ओर तीव्र वृद्धि के साथ कम गति पर हल्का। ▼ कम: एक अधिक रैखिक निर्माण जो पहले लोड होता है।
<p>Invariance चरित्र है - कोई V² रैंप नहीं।</p>
विक्षेपण भार के ऊपर, गति के साथ केन्द्रीकरण स्वयं कितना कठोर हो जाता है। शून्य केन्द्र की अनुभूति को स्थिर रखता है; अधिक क्रूज़ पर स्टिक का केंद्र सख्त हो जाता है और पैटर्न ढीला हो जाता है।
▲ अधिक: एक केंद्र जो आपके तेजी से आगे बढ़ने पर स्पष्ट रूप से कठोर हो जाता है। ▼ कम: हर गति पर निरंतर केंद्र की अनुभूति।
<p>केंद्र में लौटाने वाला स्प्रिंग इस प्रकार की गति के साथ कठोर नहीं होता है।</p>
डिवाइस तक पहुंचने से पहले प्रत्येक स्थिर पिच या रोल बल पर एक कैप, मजबूत युद्धाभ्यास में हार्डवेयर को पटकने या संतृप्त करने से बचाता है।
▲ अधिक: क्लिपिंग से पहले मजबूत शिखर स्थिर बल। ▼ कम: एक नरम अधिकतम सीमा; कठिन पैंतरेबाज़ी जल्दी ही ख़त्म हो जाती है।
<p>मजबूत ट्रांसिएंट्स - स्नैप्स और जाइरोस्कोपिक्स - को अभी भी प्रकाश-बल प्रकार पर भी हेडरूम की आवश्यकता है।</p>
हाइड्रॉलिकली-बूस्टेड या फ़्लाई-बाय-वायर प्रकारों के लिए: कच्चे वायुगतिकीय भार का कितना हिस्सा वास्तव में पायलट के हाथ तक पहुंचता है। 1.0 पूरी तरह से मैन्युअल नियंत्रण रन है; निम्न मान कृत्रिम-महसूस प्रणालियों का मॉडल बनाते हैं जो पायलट को वास्तविक सतह भार से अलग करते हैं।
▲ अधिक: अधिक कच्चा वायुगतिकीय भार आपके हाथ तक पहुँच रहा है। ▼ कम: अधिक अलगाव, शुद्ध कृत्रिम एहसास के करीब।
यहां क्यों: मैन्युअल नियंत्रण चलाने के लिए निष्क्रिय।
कितनी मजबूती से एलिवेटर ट्रिम आयोजित पिच बल को राहत देता है और जहां स्टिक बैठती है वहां शिफ्ट हो जाती है। 100% पर, एक उचित रूप से ट्रिम किए गए विमान को किसी दबाव की आवश्यकता नहीं होती है, वास्तविक उड़ान का ट्रिम-अवे-द-लोड वर्कफ़्लो।
▲ अधिक: ट्रिम रुके हुए अधिक पिच बल को हटा देता है; 100% पूर्ण ट्रिम पर इसे शून्य कर देता है। ▼ कम: आप काटे जाने पर भी बल बनाए रखते हैं।
यहां क्यों: सरल ट्रिम टैब पर 30%; प्रतिस्पर्धा उड़ान अधिकतर ट्रिम को नजरअंदाज कर देती है।
सकारात्मक G के 1G से ऊपर उठने पर अतिरिक्त स्प्रिंग कठोरता: पुल-अप आपके सक्षम बल आउटपुट के साथ-साथ विंग को भी लोड करता है। बहुत कम और तीव्र मोड़ भारहीन महसूस होते हैं; बहुत अधिक और पैंतरेबाज़ी थका देने वाली हो जाती है।
▲ अधिक: पुल-अप और तीव्र मोड़ स्टिक को प्रति ग्राम अधिक कठोर बनाते हैं। ▼ कम: जी का प्रभाव कम होता है; पैंतरेबाज़ी हल्की रहती है।
<p>±10 g सीमा प्रकाश प्रति-जी बलों पर उड़ाया जाता है - बेड़े में सबसे हल्का वक्र, FAR 23.155 कानूनी मंजिल के पास।</p>
अतिरिक्त केंद्र डेडबैंड पार्क की गई और टैक्सी की गति पर जोड़ा गया, जो वायु प्रवाह बढ़ने के साथ कम हो गया। यह उड़ान में सटीकता की लागत के बिना स्टिक को रैंप पर शांत रखता है।
▲ अधिक: ज़मीन पर एक शांत, ढीली स्टिक। ▼ कम: ग्राउंड हैंडलिंग उड़ान जितनी ही सटीक और उतनी ही चिकोटीदार है।
यहां क्यों: 4%: लगभग कोई नहीं। जिस टेलड्रैगर को आप बग़ल में देखते हुए उतरते हैं, उसके लिए जमीनी परिशुद्धता मायने रखती है।
एक बार ट्रिगर होने पर एज-ऑफ-ट्रैवल बूस्ट कितना मजबूत हो जाता है: फुल थ्रो के पास एक कठिन स्टॉप बनाम एक नरम चेतावनी।
▲ अधिक: पूर्ण विक्षेपण के निकट एक कठिन पड़ाव। ▼ कम: एक नरम किनारा जिसे आप धकेल सकते हैं।
<p> यह प्रकार एक तिहाई विक्षेपण के बाद हल्का हो जाता है, जो किनारे के सख्त होने के विपरीत है; इंजन को किनारे पर अतिरिक्त भारीपन नहीं देना चाहिए.</p>
पहिया गति और सतह के प्रकार से रोलिंग सतह कंपन: गियर के तहत फुटपाथ, घास, या बजरी।
▲ अधिक: स्टिक के माध्यम से तेज़ सतह बनावट। ▼ कम: एक चिकनी टैक्सी.
यहां क्यों: 40%: फुटपाथ पर कठोर उछला गियर तेजी से संचारित होता है।
विस्तार जोड़ों, गड्ढों और खुरदरी सतह से छोटे-छोटे असतत उभार, निरंतर गड़गड़ाहट को रोकते हुए।
▲ अधिक: जोड़ों और गड्ढों से तेज़ प्रहार। ▼ कम: नरम ज़मीनी विवरण.
यहां क्यों: 30%: कुरकुरा, लघु प्रभाव, गियर से मेल खाता हुआ।
रोल करते समय ब्रेक के दबाव में कंपन। अदृश्य ब्रेक लगाना गलत लगता है; बहुत अधिक प्रत्येक पड़ाव को एक स्किड-विरोधी घटना जैसा महसूस कराता है।
▲ अधिक: ब्रेक लगाने पर अधिक कंपकंपी। ▼ कम: शांत रुकता है.
यहां क्यों: संयमित: ब्रेक पिछले दस knots के लिए हैं।
जमीन पर त्वरण से पिच अक्ष पर आगे-पीछे का खिंचाव। टेकऑफ़ उछाल स्तंभ को पीछे खींचता है; ब्रेक लगाना इसे आगे की ओर धकेलता है।
▲ अधिक: त्वरण और ब्रेकिंग के तहत एक मजबूत आगे-पीछे का खिंचाव। ▼ कम: एक सूक्ष्मतर उछाल संकेत.
यहां क्यों: 18%: 300 hp 2,000 lb पर उछाल की कहानी विकसित होने से पहले जमीन छोड़ देता है।
एयरफ़्रेम कंपन स्टॉल के करीब आ रहा है और जबकि स्टॉल चेतावनी सक्रिय है: यह विंग कितनी जोर से घोषणा करता है कि वह नाखुश है। कुरकुरा ब्रेक वाले प्रकार मामूली वायुगतिकीय कंपन प्राप्त करते हैं और हॉर्न को चेतावनी देते हैं।
▲ अधिक: एक तेज़ प्री-स्टॉल शेक। ▼ कम: एक शांत पंख; हार्न चेतावनी देता है।
<p>पूर्व-स्टॉल का वायुगतिकीय कंपन का एक अंश - वर्तमान, सौम्य.</p>
ओवरस्पीड चेतावनी के बाद एयरफ्रेम हिल गया, वीएनई/वीएमओ से अधिक होने पर एयरफ्रेम का अपना विरोध।
▲ अधिक: रेडलाइन के पार एक कठोर विरोध। ▼ कम: अधिक धीमी गति की चेतावनी।
यहां क्यों: 55%: एक ऐसे हवाई जहाज में Vne मायने रखता है जो सेकंड में ढलान की ओर इशारा करते हुए उस तक पहुंच सकता है।
उबड़-खाबड़ हवा में अल्पकालिक जी भिन्नता से यादृच्छिक कंपन, इसलिए ऊबड़-खाबड़ हवा को महसूस किया जाता है और सिर्फ देखा नहीं जाता है।
▲ अधिक: तेज़ हवा स्टिक पर ज़ोर से प्रहार करती है। ▼ कम: शांत काट.
यहां क्यों: 40%: हल्का और कठोर, यह हवा को ईमानदारी से पढ़ता है। प्रतिस्पर्धा पायलट उस फीडबैक का उपयोग करते हैं।
निष्क्रिय और पूरी शक्ति के बीच लगातार इंजन कंपन के बाद RPM, हमेशा मौजूद रहने वाला अनुस्मारक कि सामने कुछ ईंधन जल रहा है।
▲ अधिक: स्टिक के माध्यम से अधिक इंजन. ▼ कम: एक शांत इंजन।
यहां क्यों: 26%: एक छह-सिलेंडर एरोबेटिक लाइकिंग पूर्ण गीत में स्टील ट्यूब फ्रेम के माध्यम से बहुत मौजूद है।
जब पहिये रनवे से मिलते हैं तो वन-शॉट किक, सिंक दर के आधार पर मापी जाती है: एक ग्रीजर फुसफुसाता है, एक दृढ़ आगमन धड़कता है।
▲ अधिक: टचडाउन पर एक कठिन किक। ▼ कम: नरम आगमन.
यहां क्यों: 60%: कठोर-गियर आगमन महसूस किया जाता है लेकिन प्रकार की भूमि धीमी होती है।
एलिवेटर पर प्रोपवॉश से पावर-ऑन पिच पूर्वाग्रह: क्यों एक प्रोप विमान पर पावर जोड़ने से नाक और स्टिक को धक्का लगता है। जेट के लिए शून्य.
▲ अधिक: एक मजबूत पावर-ऑन पिच नज। ▼ कम: सत्ता परिवर्तन अधिक तटस्थ महसूस होता है।
यहां क्यों: 20%: बड़ा प्रोप, छोटा युग्मन; शक्ति लगातार स्टिक पर सांस लेती है, जो इस प्रकार की जीवंतता का हिस्सा है।
प्रतिरोध विमान की पिच रोटेशन दर के समानुपाती होता है। यह अचानक पिच इनपुट के बाद स्टिक को व्यवस्थित करता है; दोनों अक्ष पर शून्य होने से दर अवमंदन बंद हो जाती है।
▲ अधिक: स्टिक पिच रोटेशन के विरुद्ध अधिक मजबूती से बैठती है। ▼ कम: त्वरित पिच परिवर्तनों के प्रति कम प्रतिरोध।
<p> रोल्स शुरू होते हैं और अचानक बंद हो जाते हैं; अवमंदन केवल परिमाणीकरण रक्षक के रूप में रहता है।</p>
रोल-अक्ष समकक्ष: पोस्ट-इनपुट डगमगाहट को रोकने के लिए रोल दर के विरुद्ध अवमंदन।
▲ अधिक: रोल दर के प्रति अधिक प्रतिरोध। ▼ कम: एक जीवंत रोल अक्ष।
<p>रोल में भी वही अचानक रुकने वाला व्यवहार।</p>
एयरस्पीड जहां आगे की ओर गिरावट पूरी तरह से कम हो गई है, आमतौर पर लगभग जैसे ही एयरफ्लो टेकऑफ़ रोल पर बनता है।
▲ अधिक: मंदी टेकऑफ़ रोल तक और अधिक बनी रहती है। ▼ कम: जैसे ही आप रोल करते हैं यह लगभग गायब हो जाता है।
यहां क्यों: रोल पर लगभग तुरंत चला गया।
निम्नलिखित सक्रिय होने पर स्टिक ऑटोपायलट की कमांड स्थिति को कितनी मजबूती से रखती है।
▲ अधिक: AP की कमांड स्थिति पर मजबूत पकड़। ▼ कम: नरम, ओवरराइड करना आसान।
यहां क्यों: न्यूनतम.
<p>शोध-समायोजन — दस्तावेज़ों में दिया विमान प्रकार दोनों अक्षों पर पुरानी प्रोफ़ाइल से उलटा है: बल गेन आधे से भी कम, प्रति-g वक्र पूरे बेड़े में सबसे हल्का, किनारे की कठोरता हटाई गई, और अचानक रुकने के स्वभाव के अनुसार अवमंदन घटाया गया।</p>
<p>प्रारंभिक स्टार्टर बेसलाइन.</p>
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शोध क्या निष्कर्ष नहीं निकाल सका। यदि आप टाइप उड़ा सकते हैं, या किसी स्रोत पर इंगित कर सकते हैं, एक सुधार इनमें से किसी पर भी अगला संशोधन सीधे फ़ीड होता है।
<p>उद्धरण योग्य स्रोतों में कोई lb/g माप मौजूद नहीं है - "3 पर हल्का बैक-प्रेशर g" एंकर है; निरपेक्ष परिमाण बेंच-सेट हैं.</p>
<p>दो-चरण एलेरॉन अनलोड वर्तमान इंजन में प्रस्तुत करने योग्य नहीं है - भविष्य के बल-मॉडल क्षमता के लिए एक उम्मीदवार के रूप में दर्ज किया गया है, वादा नहीं।</p>
सामुदायिक मंच में उड़ान और ट्यूनिंग Extra 300 के बारे में खुली बातचीत। उपरोक्त सुधार निजी तौर पर अनुरक्षक के पास जाते हैं; हैंगर चर्चा सार्वजनिक है.