स्वचालित अनुवाद. यह वेबसाइट और FFB-Bridge ऐप स्वचालित रूप से अनुवादित हैं, और हमें किसी भी त्रुटि के लिए खेद है। ऐप के सुधार उसके अंतर्निहित “अनुवाद की रिपोर्ट करें” टूल से भेजें, और इस वेबसाइट के सुधार यहाँ भेजें: प्रतिक्रिया पृष्ठ.
विमान लाइब्रेरीDaher TBM family
Daher TBM familyMichael Mainiero · CC BY-SA 3.0 · Daher-SOCATA TBM 900 in flight

Daher TBM family

Manual yoke loading and aerodynamic pitch-trim relief, with separate propeller, gear and flap cues.
TurbopropTBM95 प्रोफ़ाइल विकल्प

विमान को जानें

The TBM programme began as a collaboration between SOCATA and Mooney and continued under Daher. The low-wing airframe carries one nose-mounted turboprop and a pressurised cabin. Successive versions developed the engines, aerodynamics, avionics and pilot interface.

The analogue-panel TBM 850, glass-cockpit TBM 900 and TBM 930 occupy different points in that progression. Simulator developers model these panel generations and different levels of persistent system behaviour, documented for each product.

Daher TBM 930

Powerplant
Pratt & Whitney PT6A-66D, 850 shp↗
Seats
6↗
Max takeoff weight
7,394 lb (3,354 kg)↗
Wingspan
42 ft 1 in (12.83 m)↗
Length
35 ft 2 in (10.72 m)↗
Max operating (Vmo)
266 KIAS↗
Stall, landing config (Vs0)
≈65 KCAS↗
Max cruise
330 KTAS↗
Service ceiling
31,000 ft↗
Range
1,730 nm↗
Usable fuel
291 US gal↗
Pressurization
6.2 psi differential↗

AirframeDB पर इस विमान के बारे में और जानें

Demonstrating the 930’s emergency descent and learning its menus

Horne flew the TBM 930 at Tarbes with chief test pilot Stéphane Jacques in March 2016. Their demonstration deliberately explored the aircraft's response to a depressurisation scenario: at 20,000 feet they put on oxygen masks and shut off the bleed-air supply. Horne watched the emergency-descent function turn the aircraft and bring it down to a selected safe level, with terrain affecting the altitude used for the exercise. It was a planned demonstration with a test pilot, rather than an account of an in-service emergency.

He also explored the electronic stability protection and the new G3000 interface. The protective servo forces became noticeable as he pushed toward the system's limits. Meanwhile, the touchscreen menus introduced a learning task even for a pilot familiar with earlier TBMs: finding the right page and returning through layers of selections required practice.

A 960 on a real trip through busy airspace

Boatman joined owner-pilot Malte Lorenz on flights between Hagerstown and Republic Airport in his 2024 TBM 960. The trip put the aircraft into the congested Northeast airspace in which Lorenz regularly used it. A complicated initial clearance and relatively low assigned altitudes reinforced his preference for a turboprop on shorter journeys. At Republic, they made an instrument approach beneath a coastal cloud layer. Another practical moment came when extra passengers wanted to join: the on-board loading calculation showed the proposed load exceeded limits, and they declined the request.

Returning to Hagerstown brought strong southerly winds and a choice of the shorter runway with a more favourable alignment. Lorenz disconnected the autopilot early and controlled the approach speed carefully. Boatman describes a gentle touchdown and ample room remaining, while acknowledging how short the runway looked from the approaching aircraft.

Crisp handling, a coupled go-around and a simulated engine failure

Gerzanics evaluated TBM 940 F-HGDA with Daher demonstration pilot Wayman Luy at Pompano Beach. He found the ground steering precise and the yoke forces light during takeoff. In a fast descent the aircraft responded crisply in all three axes. His stall demonstrations were more varied: the clean stall produced a wings-level pitch break, while flap-extended stalls included a left wing drop that he arrested during recovery. Luy suggested the left-wing radar installation as a possible explanation for that asymmetry.

The flight also contrasted automation with hands-on flying. Gerzanics watched the autopilot and autothrottle manage an instrument approach and coupled go-around, then handled a simulated engine failure toward Belle Glade. They arrived a little high and touched down long, using braking and reverse to slow. He particularly enjoyed manoeuvring the aircraft through tight turns on the narrow runway afterward. The engine remained available during the simulated failure.

सार्वजनिक स्रोत 16
  1. SOCATA TBMResearch background · Wikipedia revision 1363498428 · retrieved 2026-09-12
  2. Microsoft Flight Simulator aircraft manuals
  3. MSFS 2024 FAQ and edition aircraft inventory
  4. MSFS 2020 FAQ and edition aircraft inventory
  5. TBM 850 manual
  6. X-Plane aircraft and avionics manuals
  7. TBM 900 product
  8. Pilot Report: Daher’s New TBM 930A 2016 real-aircraft pilot report. Publisher access restrictions may apply.
  9. TBM 850Official developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
  10. TBM’s 930 joins the flockThomas A. Horne · June 2016 · Tarbes demonstration
  11. Moment of ZenJulie Boatman · November 2024 · 2024 TBM 960
  12. Power of one: TBM 940 flight testMichael Gerzanics · 15–21 October 2019 · pages 26–29
  13. ICAO Doc 8643 — aircraft type designatorsPublic search data retrieved 2026-09-14; authority update 2026-09-03
  14. Daher TBM 930 POHमुद्रित या संग्रहित संदर्भ; सार्वजनिक लिंक उपलब्ध नहीं
  15. EASA TCDS A.010मुद्रित या संग्रहित संदर्भ; सार्वजनिक लिंक उपलब्ध नहीं
  16. Daher published dataमुद्रित या संग्रहित संदर्भ; सार्वजनिक लिंक उपलब्ध नहीं

प्रोफ़ाइल इसे कैसे मॉडल करता है

Daher TBM 930

Free + Pro
MSFS 2020MSFS 2024X-Plane 11

The TBM programme began as a collaboration between SOCATA and Mooney and continued under Daher. The low-wing airframe carries one nose-mounted turboprop and a pressurised cabin. Successive versions developed the engines, aerodynamics, avionics and pilot interface.

This starting point selects Daher TBM 930. Its aircraft-level settings do not select a particular developer’s custom systems.

The powered-control profile provides its selected yoke centering. Spring resistance builds with the selected airspeed response. A separate aerodynamic term adds speed-dependent control load.

Trim changes aircraft balance; the selected profile determines the amount of hardware relief. Valid trim provides the configured pressure relief. Autopilot following is enabled for supported control references.

संशोधन 2 डाउनलोड करें

Controls and trim

The selected TBM documentation distinguishes elevator anti-tabs from other trim tabs. Automatic-flight disengagement can leave flight-director modes displayed, so the flight director, autopilot and manual trim are separate cockpit states. TBM model and avionics generations remain named in the individual product.

operating manualTBM 850 manualTBM 900: Daher Builds a Near-JetDaher’s TBM 930: MAX Upset ProtectionTBM 900 — AOPA Pilot, April 2014

About the values

The gains are normalized profile settings. They describe the chosen effect balance; hand force depends on the device and its output limits. IAS references are tuning values rather than operating limits. Physical acceptance of this revision remains pending.

मास्टर गेन और नियंत्रण प्रणाली

Master gain85%

अंतिम समग्र आउटपुट स्केल डिवाइस कैप से पहले, मॉडल द्वारा उत्पादित हर चीज़ पर लागू होता है।

अधिक: सब कुछ (स्प्रिंग, भार, प्रभाव) एक साथ मजबूत हो जाता है।

कम: सब कुछ एक साथ नरम हो जाता है।

यहां क्यों: Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits.

बल

Spring strength74%

आधार केन्द्रित करने वाला बल जो स्टिक को वापस केन्द्र की ओर खींचता है। हर दूसरी शक्ति उस पर टिकी हुई है। बहुत नीचे और सामान्य उड़ान में स्टिक ढीली महसूस होती है; बहुत अधिक है और यह आपके हाथ से लड़ता है और इसके ऊपर स्थित छोटे संकेतों को छिपा देता है।

अधिक: मजबूत केन्द्रीकरण जो हर समय आपके हाथ का प्रतिरोध करता है।

कम: एक लंगड़ी स्टिक जो अकेले वायुगतिकीय भार पर निर्भर करती है।

यहां क्यों: The powered-control profile provides its selected yoke centering. The baseline spring is 0.74. Its low-speed blend reaches baseline strength at 90 KIAS.

operating manualTBM 850 manualTBM 900: Daher Builds a Near-JetDaher’s TBM 930: MAX Upset ProtectionTBM 900 — AOPA Pilot, April 2014
Spring deadband5%

केंद्र के चारों ओर एक छोटा सा तटस्थ क्षेत्र जहां स्प्रिंग शांत रहता है, इसलिए आराम के समय छोटी-छोटी हरकतें बकबक नहीं करतीं। व्यापक शांत लेकिन शिथिल है; संकरा अधिक सटीक है लेकिन केंद्र के चारों ओर घूम सकता है।

अधिक: अधिक मुक्त खेल के साथ एक शांत लेकिन ढीला केंद्र।

कम: एक सघन केंद्र जो विश्राम के समय बकबक कर सकता है।

यहां क्यों: Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner.

Overall aerodynamic load68%

दोनों निरंतर अक्ष भारों पर एक मास्टर स्केल, उनके स्वतंत्र संतुलन से पहले लागू किया गया। प्रोफ़ाइल आम तौर पर इसे अकेला छोड़ दें और इसके बजाय दो अक्ष लोड को ट्यून करें।

अधिक: दोनों अक्ष अधिक ज़ोर से लोड होते हैं।

कम: दोनों अक्ष एक साथ हल्के होते हैं।

यहां क्यों: The aerodynamic-load gain is 0.68 with an indicated-speed reference of 220 KIAS. This supplies speed-dependent loading alongside the spring.

Airspeed blendingTrue

कम गति वाली स्प्रिंग सहभागिता विंडो (ऊपर प्रारंभ/पूर्ण knots) सक्षम करता है। बंद, स्प्रिंग सभी गति पर स्थिर है।

यहां क्यों: Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it.

Low-speed spring floor55%

स्प्रिंग का कितना हिस्सा एक ठहराव पर जीवित रहता है, इससे पहले कि एयरस्पीड कोई वायुगतिकीय बल बना सके। ऊंची मंजिल पार्क की गई स्टिक को मजबूत बनाए रखती है; निचली मंजिल पार्क की गई लाइट विमान की ढीली, केबल-ढीली अनुभूति देती है।

अधिक: पार्क करते समय और टैक्सी चलाते समय एक मजबूत स्टिक।

कम: एक फ़्लॉपियर पार्क की गई स्टिक जो केवल हवा की गति से जागती है।

यहां क्यों: Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength.

Spring engagement start20 kt

एयरस्पीड जहां स्प्रिंग अपनी कम गति वाली मंजिल से पूरी ताकत की ओर चढ़ना शुरू करता है: टेकऑफ़ रोल पर नियंत्रण "जीवित हो जाते हैं"।

यहां क्यों: Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit.

Spring engagement full90 kt

एयरस्पीड जहां स्प्रिंग पूरी ताकत तक पहुंचता है। प्रारंभ और इस बिंदु के बीच, वायु प्रवाह नियंत्रणों पर बढ़ने के साथ-साथ केंद्रीकरण उत्तरोत्तर मजबूत होता जाता है।

यहां क्यों: Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it.

बल ट्यूनिंग की गति220

संकेतित एयरस्पीड जहां वायुगतिकीय भार अपने डिज़ाइन किए गए पूर्ण स्तर तक पहुंचता है। यह पूरे लोड वक्र को विमान की वास्तविक गति सीमा पर स्थिर करता है: एक 172, 110 knots, एक जेट से बहुत बाद में लोड होता है।

अधिक: भार बाद में आता है; स्टिक अधिक गति तक हल्की रहती है।

कम: सामान पहले पहुँचता है और क्रूज़ भारी लगता है।

यहां क्यों: Sets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit.

Centre firmness vs speed10%

विक्षेपण भार के ऊपर, गति के साथ केन्द्रीकरण स्वयं कितना कठोर हो जाता है। शून्य केन्द्र की अनुभूति को स्थिर रखता है; अधिक क्रूज़ पर स्टिक का केंद्र सख्त हो जाता है और पैटर्न ढीला हो जाता है।

अधिक: एक केंद्र जो आपके तेजी से आगे बढ़ने पर स्पष्ट रूप से कठोर हो जाता है।

कम: हर गति पर निरंतर केंद्र की अनुभूति।

यहां क्यों: The high-speed spring-stiffening gain is 0.1. It strengthens the permitted spring response above 90 KIAS, with the squared-speed ratio capped at 5.

Centre stiffening cap5

गति-संचालित केंद्र कठोरता पर ऊपरी सीमा, इसलिए बहुत तेज़ उड़ान स्प्रिंग को बिना किसी सीमा के हवा नहीं दे सकती है।

अधिक: उच्च गति पर अधिक पूर्ण कठोरता की अनुमति दी गई।

कम: सख्त क्लैंप जल्दी बंद हो जाते हैं।

यहां क्यों: Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap.

Aileron load72%

एलेरॉन विक्षेपण और एयरस्पीड से निरंतर रोल भार, पिच से स्वतंत्र रूप से संतुलित होता है। एलिवेटर लोड के साथ मिलकर यह नियंत्रण-सद्भाव अनुपात निर्धारित करता है जिसके बारे में समीक्षक बात करते हैं।

अधिक: भारी रोल बल।

कम: हल्का, जल्दी महसूस होने वाला एलेरॉन।

यहां क्यों: Roll and pitch aerodynamic scales are 0.72 and 1, respectively. They set the aerodynamic axis balance. No custom spring-travel curve is enabled.

Elevator load100%

एलिवेटर विक्षेपण और एयरस्पीड से निरंतर पिच भार, रोल से स्वतंत्र रूप से संतुलित होता है। यह एक प्रकार के पिच वजन के पीछे मुख्य लीवर है। यह एलेरॉन, स्प्रिंग, ट्रिम, या वायुगतिकीय कंपन बलों को स्पर्श नहीं करता है।

अधिक: गति से भारी निरंतर पिच बल।

कम: एक हल्का एलिवेटर जिसे धारण करने के लिए कम मांसपेशियों की आवश्यकता होती है।

यहां क्यों: Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings.

Max output force55%

डिवाइस तक पहुंचने से पहले प्रत्येक स्थिर पिच या रोल बल पर एक कैप, मजबूत युद्धाभ्यास में हार्डवेयर को पटकने या संतृप्त करने से बचाता है।

अधिक: क्लिपिंग से पहले मजबूत शिखर स्थिर बल।

कम: एक नरम अधिकतम सीमा; कठिन पैंतरेबाज़ी जल्दी ही ख़त्म हो जाती है।

यहां क्यों: Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate.

ट्रिम

Trim relief (elevator)30%

कितनी मजबूती से एलिवेटर ट्रिम आयोजित पिच बल को राहत देता है और जहां स्टिक बैठती है वहां शिफ्ट हो जाती है। 100% पर, एक उचित रूप से ट्रिम किए गए विमान को किसी दबाव की आवश्यकता नहीं होती है, वास्तविक उड़ान का ट्रिम-अवे-द-लोड वर्कफ़्लो।

अधिक: ट्रिम रुके हुए अधिक पिच बल को हटा देता है; 100% पूर्ण ट्रिम पर इसे शून्य कर देता है।

कम: आप काटे जाने पर भी बल बनाए रखते हैं।

यहां क्यों: Trim changes aircraft balance; the selected profile determines the amount of hardware relief. Pitch authority 0.3 provides load relief and permitted centre movement; roll authority is 0.14.

operating manualTBM 850 manualTBM 900: Daher Builds a Near-JetDaher’s TBM 930: MAX Upset ProtectionTBM 900 — AOPA Pilot, April 2014
Trim relief (aileron)14%

रोल ट्रिम के लिए भी यही राहत है। अधिकांश GA प्रकारों में कोई वास्तविक एलेरॉन ट्रिम नहीं होता है, इसलिए यह शून्य पर रहता है; रोल ट्रिम वाले प्रकारों को एक मिलान मूल्य मिलता है।

अधिक: रोल ट्रिम अधिक आयोजित रोल बल को हटा देता है।

कम: रोल ट्रिम कम करता है।

यहां क्यों: Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response.

प्रभाव गेन · ग्राउंड

Runway rumble42%

पहिया गति और सतह के प्रकार से रोलिंग सतह कंपन: गियर के तहत फुटपाथ, घास, या बजरी।

अधिक: स्टिक के माध्यम से तेज़ सतह बनावट।

कम: एक चिकनी टैक्सी.

यहां क्यों: Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration.

Gear bumps32%

विस्तार जोड़ों, गड्ढों और खुरदरी सतह से छोटे-छोटे असतत उभार, निरंतर गड़गड़ाहट को रोकते हुए।

अधिक: जोड़ों और गड्ढों से तेज़ प्रहार।

कम: नरम ज़मीनी विवरण.

यहां क्यों: Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact.

प्रभाव गेन · एयरफ़्रेम

Stall buffet28%

एयरफ़्रेम कंपन स्टॉल के करीब आ रहा है और जबकि स्टॉल चेतावनी सक्रिय है: यह विंग कितनी जोर से घोषणा करता है कि वह नाखुश है। कुरकुरा ब्रेक वाले प्रकार मामूली वायुगतिकीय कंपन प्राप्त करते हैं और हॉर्न को चेतावनी देते हैं।

अधिक: एक तेज़ प्री-स्टॉल शेक।

कम: एक शांत पंख; हार्न चेतावनी देता है।

यहां क्यों: Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings.

Mach buffet0%

ट्रांसोनिक वायुगतिकीय कंपन, Mach सीमा के करीब पहुंच रहा है। एमएमओ के पास जेट के लिए सार्थक, पिस्टन और टर्बोप्रॉप के लिए शून्य जो वहां कभी नहीं पहुंचते।

अधिक: Mach सीमा के पास मजबूत ट्रांसोनिक वायुगतिकीय कंपन।

कम: एक आसान हाई-Mach सवारी।

यहां क्यों: Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate.

Flap buffet14%

फ़्लैप हवा में खुले होने पर एयरफ़्रेम का कम आवृत्ति वाला कंपन, उस गति क्षेत्र में जहाँ हवा उन पर वास्तव में प्रभाव डालती है।

अधिक: हवा में काम करने वाले फ़्लैप के साथ एक कठिन यात्रा।

कम: सहज दृष्टिकोण फ़्लैप।

यहां क्यों: Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate.

Gear buffet10%

वापस लेने योग्य गियर से एयरफ्रेम ड्रमिंग एयरस्ट्रीम में लटका हुआ है। फिक्स्ड-गियर प्रकारों के लिए शून्य, जहां एयरफ्रेम कभी भी आकार नहीं बदलता है।

अधिक: बाहर लटके पहियों के साथ और अधिक ढोल बजना।

कम: क्लीनर गियर-डाउन उड़ान।

यहां क्यों: Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate.

Stick shaker50%

समर्पित स्टॉल स्टिक-शेकर बज़, विमान के अपने स्टॉल-चेतावनी प्रणाली द्वारा सक्रिय किया गया। केवल वास्तविक शेकर वाले प्रकारों को ही मूल्य मिलता है; बाकी सब कुछ वायुगतिकीय वायुगतिकीय कंपन और हॉर्न पर निर्भर करता है।

अधिक: एक कठिन स्टिक-शेकर बज़।

कम: एक सूक्ष्म शेकर.

यहां क्यों: Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled.

प्रभाव गेन · इंजन, मैकेनिकल और ड्रैग

Touchdown thump82%

जब पहिये रनवे से मिलते हैं तो वन-शॉट किक, सिंक दर के आधार पर मापी जाती है: एक ग्रीजर फुसफुसाता है, एक दृढ़ आगमन धड़कता है।

अधिक: टचडाउन पर एक कठिन किक।

कम: नरम आगमन.

यहां क्यों: Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse.

Reverse rumble48%

रोलआउट कंपन जबकि रिवर्स थ्रस्ट या beta-रेंज प्रॉप्स काम कर रहे हैं। बिना उलटे प्रकार के लिए शून्य.

अधिक: रिवर्स के तहत एक कठोर रोलआउट।

कम: शांत उलटा.

यहां क्यों: Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue.

Engine rumble6%

निष्क्रिय और पूरी शक्ति के बीच लगातार इंजन कंपन के बाद RPM, हमेशा मौजूद रहने वाला अनुस्मारक कि सामने कुछ ईंधन जल रहा है।

अधिक: स्टिक के माध्यम से अधिक इंजन.

कम: एक शांत इंजन।

यहां क्यों: Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration.

Flap motion12%

निरंतर कंपन केवल जबकि सिम रिपोर्ट करता है कि फ़्लैप सतहें वास्तव में यात्रा कर रही हैं। यह वास्तविक एक्चुएटर गति और विफलताओं का अनुसरण करता है, अनुमानित टाइमर का नहीं।

अधिक: अधिक कंपन जबकि फ़्लैप सतहें यात्रा करती हैं।

कम: शांत फ़्लैप चलता है।

यहां क्यों: Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue.

ऑटोपायलट का अनुसरण

AP follow authority10%

ऑटोपायलट कमांड भौतिक रूप से स्टिक को कितनी दूर तक ले जा सकते हैं। MSFS में छोटा रखा गया, जहां एक स्थानांतरित अक्ष पायलट इनपुट के रूप में वापस पढ़ सकता है; शून्य अनुसरण को पूरी तरह से अक्षम कर देता है।

अधिक: ऑटोपायलट स्पष्ट रूप से आपकी स्टिक को आगे बढ़ाता है।

कम: एक बमुश्किल बोधगम्य अनुसरण।

यहां क्यों: Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply.

Stick feel

StickFeel · Trim feel enabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement.

StickFeel · Trim relief enabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount.

StickFeel · Force trim enabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification.

StickFeel · G load enabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it.

StickFeel · Rate damping enabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Enables rate damping with the configured coefficients and control law.

Autopilot

Autopilot · Follow enabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Following is on at 0.1 authority when a supported, valid autopilot control reference is available.

Autopilot · Neutral hold enabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target.

Autopilot · Neutral hold strength0.6

यहां क्यों: Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled.

Aero

Aero · EnabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions.

Aero · Max flap index2

Where this effect reaches full strength (or has fully faded, for washouts).

अधिक: a more gradual build to a later peak.

कम: a quicker build.

यहां क्यों: Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3.

Aero · Min flap index2

Where this effect begins fading in.

अधिक: the effect begins later.

कम: it begins earlier.

यहां क्यों: Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees.

Aero · Shaker enabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment.

Ground

Ground · EnabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry.

Engine

Engine · EnabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry.

Mechanical

Mechanical · EnabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement.

Mechanical · Gain0.12

The strength of this effect.

अधिक: a stronger effect.

कम: a weaker one.

यहां क्यों: Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects.

प्रोफ़ाइल की सभी सेटिंग
अनुमानित प्रोफ़ाइल सेटिंग
पैरामीटरमानयह क्या नियंत्रित करता है और क्यों
Spring strength0.74 The powered-control profile provides its selected yoke centering. The baseline spring is 0.74. Its low-speed blend reaches baseline strength at 90 KIAS.
Spring deadband0.05 Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner.
Force gain0.68 The aerodynamic-load gain is 0.68 with an indicated-speed reference of 220 KIAS. This supplies speed-dependent loading alongside the spring.
Master gain0.85 Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits.
Dynamic-pressure blendTrue Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it.
Minimum spring factor0.55 Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength.
Spring wake-up speed20 ktSets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit.
Spring full-strength speed90 ktSets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it.
बल ट्यूनिंग की गति220.0 ktSets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit.
Airspeed spring stiffening0.1 The high-speed spring-stiffening gain is 0.1. It strengthens the permitted spring response above 90 KIAS, with the squared-speed ratio capped at 5.
Airspeed stiffening cap5 Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap.
Aileron force scale0.72 Roll and pitch aerodynamic scales are 0.72 and 1, respectively. They set the aerodynamic axis balance. No custom spring-travel curve is enabled.
Elevator force scale1.0 Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings.
Maximum output force0.55 Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate.
StickFeel · Trim feel enabledTrue Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement.
StickFeel · Trim relief enabledTrue Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount.
StickFeel · Elevator authority0.3 Trim changes aircraft balance; the selected profile determines the amount of hardware relief. Pitch authority 0.3 provides load relief and permitted centre movement; roll authority is 0.14.
StickFeel · Aileron authority0.14 Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response.
StickFeel · Force trim enabledFalse Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification.
StickFeel · G load enabledTrue Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it.
StickFeel · Rate damping enabledTrue Enables rate damping with the configured coefficients and control law.
Autopilot · Follow enabledTrue Following is on at 0.1 authority when a supported, valid autopilot control reference is available.
Autopilot · Follow authority0.1 Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply.
Autopilot · Neutral hold enabledFalse Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target.
Autopilot · Neutral hold strength0.6 Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled.
Aero · EnabledTrue Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions.
Aero · Gain0.28 Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings.
Aero · Gain0 Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate.
Aero · Gain0.14 Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate.
Aero · Max flap index2 Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3.
Aero · Min flap index2 Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees.
Aero · Gain0.1 Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate.
Aero · Shaker enabledFalse Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment.
Aero · Amplitude0.5 Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled.
Ground · EnabledTrue Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry.
Ground · Gain0.42 Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration.
Ground · Gain0.32 Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact.
Ground · Gain0.82 Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse.
Ground · Gain0.48 Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue.
Engine · EnabledTrue Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry.
Engine · Gain0.06 Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration.
Mechanical · EnabledTrue Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement.
Mechanical · Gain0.12 Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue.
Mechanical · Gain0.12 Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects.
सार्वजनिक स्रोत 20
  1. SOCATA TBMResearch background · Wikipedia revision 1363498428 · retrieved 2026-09-12
  2. operating manualTBM850 manual controls, autopilot and change log: trim animation correction
  3. TBM 850 manualDaher TBM family
  4. TBM 900: Daher Builds a Near-JetDaher TBM family
  5. Daher’s TBM 930: MAX Upset ProtectionDaher TBM family
  6. TBM 900 — AOPA Pilot, April 2014Daher TBM family
  7. Microsoft Flight Simulator aircraft manuals
  8. MSFS 2024 FAQ and edition aircraft inventory
  9. MSFS 2020 FAQ and edition aircraft inventory
  10. X-Plane aircraft and avionics manuals
  11. TBM 900 product
  12. Pilot Report: Daher’s New TBM 930A 2016 real-aircraft pilot report. Publisher access restrictions may apply.
  13. TBM 850Official developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
  14. TBM’s 930 joins the flockThomas A. Horne · June 2016 · Tarbes demonstration
  15. Moment of ZenJulie Boatman · November 2024 · 2024 TBM 960
  16. Power of one: TBM 940 flight testMichael Gerzanics · 15–21 October 2019 · pages 26–29
  17. ICAO Doc 8643 — aircraft type designatorsPublic search data retrieved 2026-09-14; authority update 2026-09-03
  18. Daher TBM 930 POHमुद्रित या संग्रहित संदर्भ; सार्वजनिक लिंक उपलब्ध नहीं
  19. EASA TCDS A.010मुद्रित या संग्रहित संदर्भ; सार्वजनिक लिंक उपलब्ध नहीं
  20. Daher published dataमुद्रित या संग्रहित संदर्भ; सार्वजनिक लिंक उपलब्ध नहीं

समुदाय और सुधार

यदि टाइप में आपका समय कहता है कि इस पृष्ठ में कुछ गलत है, तो इसे यहां ठीक करें।

पायलट सुधार

इस विमान को उड़ाएं? इस पृष्ठ को ठीक करें.

यह पृष्ठ उद्धृत संदर्भों से बनाया गया है, और इस प्रकार का वास्तविक समय एक उद्धरण से बेहतर है। गलत पढ़ने वाले दावे को उद्धृत करें और हमें बताएं कि वास्तविक विमान क्या करता है। सुधार समीक्षा के लिए अनुरक्षक के पास जाएँ और इस शोध का अगला संशोधन फ़ीड करें।

हैंगर वार्ता

सामुदायिक मंच में उड़ान और ट्यूनिंग Daher TBM family के बारे में खुली बातचीत। उपरोक्त सुधार निजी तौर पर अनुरक्षक के पास जाते हैं; हैंगर चर्चा सार्वजनिक है.

Daher TBM family के लिए अभी तक कोई हैंगर वार्ता नहीं हुई है। प्रथम बनें.

समुदाय

इस विमान के लिए समुदाय प्रोफ़ाइल

इस विमान के लिए अभी तक कोई समुदाय प्रोफ़ाइल नहीं है। इसे अपने तरीके से ट्यून किया? एक प्रोफ़ाइल साझा करें और यह यहां दिखाई देगा.