01
बहुत हल्का बल - दो उंगलियाँ
<p>इस प्रकार को उड़ाने के लिए बहुत कम दबाव की आवश्यकता होती है: स्टिक पर दो अंगुलियों की आवश्यकता होती है, या अंगूठे और तर्जनी के बीच हल्की पकड़, चिपमंक-शैली।</p>
विमान लाइब्रेरी
Diamond DA40 NG
Photo: ZLEA, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
Diamond DA40 NG
<p>ग्लाइडर जीन के साथ दो-उंगली प्रकाश: शानदार पुश-रॉड सद्भाव, पिच स्थिरता बिल्कुल सही डायल की गई, और प्रशिक्षकों का सबसे तेज़ प्री-स्टॉल का वायुगतिकीय कंपन।</p>
सामान्य उड्डयनDA40केबल/पुशरोड नियंत्रणस्टार्टर v2 · 2026-07-24
विमान को जानें
- इंजन
- Austro AE 300 turbodiesel, 168 hp
- सीटें
- 4
- अधिकतम टेकऑफ़ वजन
- 2,888 lb (1,310 kg)
- पंख फैलाव
- 38 ft 2 in (11.63 m)
- लंबाई
- 26 ft 5 in (8.06 m)
- (Vne) से अधिक कभी नहीं
- 178 KIAS
- पैंतरेबाज़ी (वीए)
- 108 KIAS at MTOW
- स्टॉल, लैंडिंग कॉन्फ़िगरेशन (Vs0)
- ≈49 KCAS
- मैक्स क्रूज़
- ≈154 KTAS
- सर्विस अधिकतम सीमा
- 16,400 ft
- श्रेणी
- ≈940 nm at economy cruise
- प्रयोग करने योग्य ईंधन
- ≈39 US gal Jet A
स्रोत: Diamond DA40 NG AFM; EASA TCDS A.022; Diamond published data.
DA40 NG, 172 का आधुनिक यूरोपीय प्रतिरूप है: एक पतला 38-फुट विंग के साथ एक मिश्रित एयरफ्रेम, एक एकल पावर लीवर द्वारा प्रबंधित जेट-ईंधन-जलने वाला ऑस्ट्रो टर्बोडीज़ल, और सामने एक G1000। फ़्लाइट स्कूल इसे उन्हीं कारणों से खरीदते हैं जिनके कारण सिमर्स इसे पसंद करते हैं: कुशल, विनम्र और वास्तव में आधुनिक।
लंबा पंख अहसास को परिभाषित करता है। रोल तेज़ होने के बजाय जानबूझकर बनाया गया है, पिच हल्का और अच्छी तरह से नमीयुक्त है, और ग्लाइडर विरासत से पता चलता है कि यह कितनी सफाई से लिफ्ट की सवारी करता है। प्रोफ़ाइल उसमें झुक जाता है: धातु प्रशिक्षकों की तुलना में चिकना, व्यवस्थित और थोड़ा नरम किनारा।
थोड़ा इतिहास
डायमंड विमान ऑस्ट्रियाई मोटर-ग्लाइडर निर्माता हॉफमैन फ्लुगज़ेगबाउ से विकसित हुआ, और तब से प्रत्येक डायमंड विंग उस डीएनए को वहन करता है। मूल DA40 डायमंड स्टार ने एवगैस लाइकिंग के साथ 1997 में उड़ान भरी; एनजी ऑस्ट्रो एई 300 के आसपास 2010 में पहुंची, जो स्वयं एक मर्सिडीज डीजल ऑटोमोटिव ब्लॉक से प्राप्त हुई थी।
NG ने DA40 को दुनिया भर में उपयोगी ट्रेनर बनाया: जहाँ avgas कम मिलता है, वहाँ भी यह Jet A पर चल सकता है। सामान्य विमानन में इसका सुरक्षा रिकॉर्ड सर्वश्रेष्ठ में गिना जाता है। यहाँ मॉडल किया गया संस्करण वर्तमान G1000 NG है, जैसा यूरोपीय और एशियाई अकादमियाँ चलाती हैं।
असली कैसा लगता है
प्रत्येक खोज हमारे अध्ययन को उस साक्ष्य के साथ जोड़ती है जिस पर वह टिकी हुई है। टाइप उड़ें और कुछ गलत पढ़ें? प्रत्येक दावा सीधे सुधार फॉर्म से जुड़ा होता है।
पायलट उद्धरण जानबूझकर अपनी मूल भाषा में ही रहते हैं: उन्हें साक्ष्य के रूप में उद्धृत किया जाता है, बिल्कुल वैसे ही उद्धृत किया जाता है जैसे प्रकाशित किया गया है।
प्रकार उड़ो? इस दावे को सही करें
02
ग्लाइडर विरासत से शानदार सामंजस्य
<p> नियंत्रण हल्के हैं - लेकिन बहुत अधिक नहीं - प्रभावी और अच्छी तरह से समन्वित; उन हवाई जहाज़ों में से एक जिनके बारे में आप लगभग सोचते हैं। प्रत्यक्ष पुश-रॉड लिंकेज को बार-बार सामंजस्य के लिए श्रेय दिया जाता है।</p>
03
पिच स्थिरता बिल्कुल सही डायल की गई
<p>डायमंड को पायलट के लिए पिच स्थिरता और एलिवेटर वजन सही मिला, जिससे वह बिना इसके बारे में सोचे गति और रवैया बनाए रख सके - निर्माण कार्य के लिए पर्याप्त रूप से स्थिर। </p>
04
स्टॉल का वायुगतिकीय कंपन का उच्चारण किया जाता है - एक प्रकार का लक्षण
<p> XLS " ने स्टॉल पर हिलाया और विरोध किया" फिर भी बिना किसी समस्या के इधर-उधर घूम रहा है, और इसके अंदर हवाई जहाज बस हिलता-डुलता है; एनजी का स्टॉल पूरी तरह से सौम्य है। जोर से वायुगतिकीय कंपन, सौम्य ब्रेक - GA प्रशिक्षकों का सबसे मजबूत प्री-स्टॉल संकेत।</p>
05
मोटरग्लाइडर फ़्लेयर में तैरता है
<p>65 knots की तुलना में तेजी से चमक में प्रवाहित हुआ, तारा तैरता रहेगा - समीक्षकों ने रनवे की लंबाई तय कर ली है।</p>
06
वास्तविक स्टिक फीडबैक प्रकार की पहचान का हिस्सा है
<p>मालिक इसे स्टिक के अनुभव और पुश-रॉड-नियंत्रित सतहों के लिए पायलट का हवाई जहाज कहते हैं - स्प्रिंग लोडिंग के बजाय वास्तविक प्रतिक्रिया।</p>
प्रकाशित गति
| दरवाज़ा | समुद्री मील | टिप्पणियाँ |
|---|---|---|
| Vsoस्टॉल, लैंडिंग कॉन्फ़िगरेशन | 60 | Diamond DA40 NG AFM 6.01.15-E Rev 4 |
| VrROTATION | 67 | अधिकतम द्रव्यमान पर · Diamond DA40 NG AFM 6.01.15-E Rev 4 |
| Vyचढ़ाई की सर्वोत्तम दर | 72 | Diamond DA40 NG AFM 6.01.15-E Rev 4 |
| Vappदृष्टिकोण | 78 | ≈1.3 × Vsoप्रतिनिधि |
| Vfeअधिकतम फ़्लैप बढ़ाया गया | 98 | लैंडिंग फ़्लैप; 110 KIAS टेकऑफ़ फ़्लैप · Diamond DA40 NG AFM 6.01.15-E Rev 4 |
| Vnoअधिकतम संरचनात्मक परिभ्रमण | 130 | Diamond DA40 NG AFM 6.01.15-E Rev 4 |
| Vneकभी भी अधिक न करें | 172 | Diamond DA40 NG AFM 6.01.15-E Rev 4 |
प्रोफ़ाइल इसे कैसे मॉडल करता है
स्टार्टर JSON · v2पूर्ण स्टार्टर प्रोफ़ाइल, उसी क्रम में और डेस्कटॉप ट्यूनिंग पेज के समान नामों के साथ। हाइलाइट की गई पंक्तियाँ सबूत उद्धृत करें. किसी पंक्ति का प्रोफ़ाइल-JSON पथ देखने के लिए उस पर होवर करें।
मास्टर गेन और नियंत्रण प्रणाली
Master gain
85%
अंतिम समग्र आउटपुट स्केल डिवाइस कैप से पहले, मॉडल द्वारा उत्पादित हर चीज़ पर लागू होता है।
▲ अधिक: सब कुछ (स्प्रिंग, भार, प्रभाव) एक साथ मजबूत हो जाता है। ▼ कम: सब कुछ एक साथ नरम हो जाता है।
यहां क्यों: कक्षा डिफ़ॉल्ट: हेडरूम के साथ 85%।
बल
Spring strength
80%
आधार केन्द्रित करने वाला बल जो स्टिक को वापस केन्द्र की ओर खींचता है। हर दूसरी शक्ति उस पर टिकी हुई है। बहुत नीचे और सामान्य उड़ान में स्टिक ढीली महसूस होती है; बहुत अधिक है और यह आपके हाथ से लड़ता है और इसके ऊपर स्थित छोटे संकेतों को छिपा देता है।
▲ अधिक: मजबूत केन्द्रीकरण जो हर समय आपके हाथ का प्रतिरोध करता है। ▼ कम: एक लंगड़ी स्टिक जो अकेले वायुगतिकीय भार पर निर्भर करती है।
यहां क्यों: 80%: एक निश्चित केंद्र, 172 के केबल योक से थोड़ा नरम, DA40 की चिकनी स्टिक से मेल खाता है।
Spring deadband
4%
केंद्र के चारों ओर एक छोटा सा तटस्थ क्षेत्र जहां स्प्रिंग शांत रहता है, इसलिए आराम के समय छोटी-छोटी हरकतें बकबक नहीं करतीं। व्यापक शांत लेकिन शिथिल है; संकरा अधिक सटीक है लेकिन केंद्र के चारों ओर घूम सकता है।
▲ अधिक: अधिक मुक्त खेल के साथ एक शांत लेकिन ढीला केंद्र। ▼ कम: एक सघन केंद्र जो विश्राम के समय बकबक कर सकता है।
यहां क्यों: 4%: एक छोटा तटस्थ क्षेत्र। समग्र नियंत्रण रन में थोड़ा ढीलापन है।
Low-speed spring floor
50%
स्प्रिंग का कितना हिस्सा एक ठहराव पर जीवित रहता है, इससे पहले कि एयरस्पीड कोई वायुगतिकीय बल बना सके। ऊंची मंजिल पार्क की गई स्टिक को मजबूत बनाए रखती है; निचली मंजिल पार्क की गई लाइट विमान की ढीली, केबल-ढीली अनुभूति देती है।
▲ अधिक: पार्क करते समय और टैक्सी चलाते समय एक मजबूत स्टिक। ▼ कम: एक फ़्लॉपियर पार्क की गई स्टिक जो केवल हवा की गति से जागती है।
यहां क्यों: आधा स्प्रिंग आराम से जीवित रहता है; नियंत्रण टेकऑफ़ रोल के माध्यम से दृढ़ होते हैं और घूर्णन द्वारा ठोस होते हैं।
QBlend enabled on · QSpring start knots 15 · QSpring full knots 67
Elevator load
100%
एलिवेटर विक्षेपण और एयरस्पीड से निरंतर पिच भार, रोल से स्वतंत्र रूप से संतुलित होता है। यह एक प्रकार के पिच वजन के पीछे मुख्य लीवर है। यह एलेरॉन, स्प्रिंग, ट्रिम, या वायुगतिकीय कंपन बलों को स्पर्श नहीं करता है।
▲ अधिक: गति से भारी निरंतर पिच बल। ▼ कम: एक हल्का एलिवेटर जिसे धारण करने के लिए कम मांसपेशियों की आवश्यकता होती है।
यहां क्यों: पिच, 100% पर संदर्भ अक्ष है।
Aileron load
85%
एलेरॉन विक्षेपण और एयरस्पीड से निरंतर रोल भार, पिच से स्वतंत्र रूप से संतुलित होता है। एलिवेटर लोड के साथ मिलकर यह नियंत्रण-सद्भाव अनुपात निर्धारित करता है जिसके बारे में समीक्षक बात करते हैं।
▲ अधिक: भारी रोल बल। ▼ कम: हल्का, जल्दी महसूस होने वाला एलेरॉन।
<p>दोनों अक्ष हल्के और अच्छी तरह संतुलित हैं — C172 की तुलना में आपसी बल का संतुलन कहीं अधिक समान है।</p>
Overall aerodynamic load
70%
दोनों निरंतर अक्ष भारों पर एक मास्टर स्केल, उनके स्वतंत्र संतुलन से पहले लागू किया गया। प्रोफ़ाइल आम तौर पर इसे अकेला छोड़ दें और इसके बजाय दो अक्ष लोड को ट्यून करें।
▲ अधिक: दोनों अक्ष अधिक ज़ोर से लोड होते हैं। ▼ कम: दोनों अक्ष एक साथ हल्के होते हैं।
<p>DA40 को C172 से स्पष्ट रूप से हल्का होना चाहिए; पुराने मूल्य में टू-फिंगर स्टिक और जानबूझकर भारी योक लगभग समान थे।</p>
क्योंकि:बहुत हल्का बल - दो उंगलियाँ
Cruise reference (kt)
125
संकेतित एयरस्पीड जहां वायुगतिकीय भार अपने डिज़ाइन किए गए पूर्ण स्तर तक पहुंचता है। यह पूरे लोड वक्र को विमान की वास्तविक गति सीमा पर स्थिर करता है: एक 172, 110 knots, एक जेट से बहुत बाद में लोड होता है।
▲ अधिक: भार बाद में आता है; स्टिक अधिक गति तक हल्की रहती है। ▼ कम: सामान पहले पहुँचता है और क्रूज़ भारी लगता है।
यहां क्यों: 125 kt: एनजी की वास्तविक दुनिया की यात्रा। भार वहां चरम पर होता है जहां विमान रहता है।
Airspeed curve
2.0
एयरस्पीड के साथ स्टिक लोड कितनी तेजी से बनता है। 1.0 रैखिक है; 2.0 के बारे में वास्तविक वायुगतिकीय से मेल खाता है, जहां गतिशील दबाव गति के वर्ग के साथ बढ़ता है, इसलिए नियंत्रण बहुत हल्के धीमे और तेज़ होते हैं। महसूस हुआ जब स्टिक को केंद्र से दूर रखा गया था, विश्राम की स्थिति में नहीं।
▲ अधिक: क्रूज़ की ओर तीव्र वृद्धि के साथ कम गति पर हल्का। ▼ कम: एक अधिक रैखिक निर्माण जो पहले लोड होता है।
<p>डायरेक्ट पुश-रॉड लिंकेज कच्चे काज क्षण को महसूस करता है; 125 kt संदर्भ परिमाण अपरिवर्तित है।</p>
Centre firmness vs speed
15%
विक्षेपण भार के ऊपर, गति के साथ केन्द्रीकरण स्वयं कितना कठोर हो जाता है। शून्य केन्द्र की अनुभूति को स्थिर रखता है; अधिक क्रूज़ पर स्टिक का केंद्र सख्त हो जाता है और पैटर्न ढीला हो जाता है।
▲ अधिक: एक केंद्र जो आपके तेजी से आगे बढ़ने पर स्पष्ट रूप से कठोर हो जाता है। ▼ कम: हर गति पर निरंतर केंद्र की अनुभूति।
<p> स्टिक घूमने के ऊपर Vno (संदर्भ पर ≈1.37×) के ठीक नीचे तक मजबूत रहती है।</p>
Spring airspeed stiffen cap 5
Max output force
55%
डिवाइस तक पहुंचने से पहले प्रत्येक स्थिर पिच या रोल बल पर एक कैप, मजबूत युद्धाभ्यास में हार्डवेयर को पटकने या संतृप्त करने से बचाता है।
▲ अधिक: क्लिपिंग से पहले मजबूत शिखर स्थिर बल। ▼ कम: एक नरम अधिकतम सीमा; कठिन पैंतरेबाज़ी जल्दी ही ख़त्म हो जाती है।
यहां क्यों: 55%: इसके ऊपर वायुगतिकीय कंपन हेडरूम के साथ ट्रेनर-सुरक्षित अधिकतम सीमा।
Hydraulic load factor
60%
हाइड्रॉलिकली-बूस्टेड या फ़्लाई-बाय-वायर प्रकारों के लिए: कच्चे वायुगतिकीय भार का कितना हिस्सा वास्तव में पायलट के हाथ तक पहुंचता है। 1.0 पूरी तरह से मैन्युअल नियंत्रण रन है; निम्न मान कृत्रिम-महसूस प्रणालियों का मॉडल बनाते हैं जो पायलट को वास्तविक सतह भार से अलग करते हैं।
▲ अधिक: अधिक कच्चा वायुगतिकीय भार आपके हाथ तक पहुँच रहा है। ▼ कम: अधिक अलगाव, शुद्ध कृत्रिम एहसास के करीब।
यहां क्यों: मैन्युअल नियंत्रण चलाने के लिए निष्क्रिय।
ट्रिम
Elevator strength
30%
कितनी मजबूती से एलिवेटर ट्रिम आयोजित पिच बल को राहत देता है और जहां स्टिक बैठती है वहां शिफ्ट हो जाती है। 100% पर, एक उचित रूप से ट्रिम किए गए विमान को किसी दबाव की आवश्यकता नहीं होती है, वास्तविक उड़ान का ट्रिम-अवे-द-लोड वर्कफ़्लो।
▲ अधिक: ट्रिम रुके हुए अधिक पिच बल को हटा देता है; 100% पूर्ण ट्रिम पर इसे शून्य कर देता है। ▼ कम: आप काटे जाने पर भी बल बनाए रखते हैं।
यहां क्यों: मानक 30%: इलेक्ट्रिक ट्रिम भार को कम करता है लेकिन पायलट फिर भी दबाव में बदलाव करता है।
Trim feel enabled on · Elevator authority 0.7 · Trim relief enabled on
स्टिक का एहसास
G-load gain
14%
सकारात्मक G के 1G से ऊपर उठने पर अतिरिक्त स्प्रिंग कठोरता: पुल-अप आपके सक्षम बल आउटपुट के साथ-साथ विंग को भी लोड करता है। बहुत कम और तीव्र मोड़ भारहीन महसूस होते हैं; बहुत अधिक और पैंतरेबाज़ी थका देने वाली हो जाती है।
▲ अधिक: पुल-अप और तीव्र मोड़ स्टिक को प्रति ग्राम अधिक कठोर बनाते हैं। ▼ कम: जी का प्रभाव कम होता है; पैंतरेबाज़ी हल्की रहती है।
<p>हल्का और स्थिर - C172 के उद्धृत >20 lb/g वक्र के नीचे।</p>
GLoad enabled on · Min factor 0.22 · Max factor 1.25
Deadband low-speed widening
7%
अतिरिक्त केंद्र डेडबैंड पार्क की गई और टैक्सी की गति पर जोड़ा गया, जो वायु प्रवाह बढ़ने के साथ कम हो गया। यह उड़ान में सटीकता की लागत के बिना स्टिक को रैंप पर शांत रखता है।
▲ अधिक: ज़मीन पर एक शांत, ढीली स्टिक। ▼ कम: ग्राउंड हैंडलिंग उड़ान जितनी ही सटीक और उतनी ही चिकोटीदार है।
यहां क्यों: रैंप पर स्टिक को शांत करता है; जब तक नियंत्रण मायने रखता है तब तक चला गया।
Dynamic deadband enabled on · Full speed ref knots 67
Control-edge trigger
85%
यात्रा के दौरान कितनी दूर तक एज-ऑफ-थ्रो स्प्रिंग बूस्ट शुरू होता है। उच्च मान अधिकांश सीमा को रैखिक छोड़ देते हैं और केवल पूर्ण विक्षेपण के निकट एक मजबूत दीवार बनाते हैं।
▲ अधिक: यात्रा के अंत की दीवार बाद में शुरू होती है, जिससे अधिक रैखिक थ्रो होता है। ▼ कम: दीवार यात्रा में पहले शुरू होती है।
यहां क्यों: दीवार 85% यात्रा से शुरू होती है, सामान्य प्रशिक्षण उड़ान के उपयोग से परे।
Control edge enabled on
Control-edge gain
20%
एक बार ट्रिगर होने पर एज-ऑफ-ट्रैवल बूस्ट कितना मजबूत हो जाता है: फुल थ्रो के पास एक कठिन स्टॉप बनाम एक नरम चेतावनी।
▲ अधिक: पूर्ण विक्षेपण के निकट एक कठिन पड़ाव। ▼ कम: एक नरम किनारा जिसे आप धकेल सकते हैं।
यहां क्यों: एक मामूली घिरा किनारा.
प्रभाव गेन · ग्राउंड
Runway rumble
38%
पहिया गति और सतह के प्रकार से रोलिंग सतह कंपन: गियर के तहत फुटपाथ, घास, या बजरी।
▲ अधिक: स्टिक के माध्यम से तेज़ सतह बनावट। ▼ कम: एक चिकनी टैक्सी.
यहां क्यों: 38%: मिश्रित एयरफ्रेम धातु की तुलना में थोड़ा ग्लासियर, शांत रोल संचारित करते हैं; 172 के अंतर्गत एक स्पर्श।
Enabled on · Min speed kt 2 · Full speed kt 55 · Surface scaling enabled on · Undercarriage 0
Gear bumps
25%
विस्तार जोड़ों, गड्ढों और खुरदरी सतह से छोटे-छोटे असतत उभार, निरंतर गड़गड़ाहट को रोकते हुए।
▲ अधिक: जोड़ों और गड्ढों से तेज़ प्रहार। ▼ कम: नरम ज़मीनी विवरण.
यहां क्यों: मध्यम जोड़ और रट विवरण.
Start speed kt 10 · Full speed kt 55
Brake shudder
35%
रोल करते समय ब्रेक के दबाव में कंपन। अदृश्य ब्रेक लगाना गलत लगता है; बहुत अधिक प्रत्येक पड़ाव को एक स्किड-विरोधी घटना जैसा महसूस कराता है।
▲ अधिक: ब्रेक लगाने पर अधिक कंपकंपी। ▼ कम: शांत रुकता है.
यहां क्यों: 35%: स्पष्ट ब्रेकिंग संकेत।
Min speed kt 3 · Full speed kt 30 · Brake deadband 0.05
Nosewheel shimmy
28%
टैक्सी-रोटेशन गति पर रोल अक्ष के माध्यम से तेजी से अगल-बगल की डगमगाहट, इस प्रकार की क्लासिक घिसी-पिटी नोजगियर शिम्मी है या इसके लिए नहीं जानी जाती है।
▲ अधिक: रोलआउट पर एक जीवंत शमी। ▼ कम: एक शांत नाक का पहिया.
यहां क्यों: 28%: कैस्टरिंग नोजव्हील DA40 कभी-कभार तेज गति के लिए जाना जाता है; मौजूद है लेकिन 172 की किराये-बेड़े की प्रतिष्ठा से नीचे है।
Min speed kt 15 · Full speed kt 50
Ground accel
16%
जमीन पर त्वरण से पिच अक्ष पर आगे-पीछे का खिंचाव। टेकऑफ़ उछाल स्तंभ को पीछे खींचता है; ब्रेक लगाना इसे आगे की ओर धकेलता है।
▲ अधिक: त्वरण और ब्रेकिंग के तहत एक मजबूत आगे-पीछे का खिंचाव। ▼ कम: एक सूक्ष्मतर उछाल संकेत.
यहां क्यों: 168 डीजल हॉर्सपावर के लिए हल्का उछाल।
Deadband g 0.03
प्रभाव गेन · एयरफ़्रेम
Stall buffet
50%
एयरफ़्रेम कंपन स्टॉल के करीब आ रहा है और जबकि स्टॉल चेतावनी सक्रिय है: यह विंग कितनी जोर से घोषणा करता है कि वह नाखुश है। कुरकुरा ब्रेक वाले प्रकार मामूली वायुगतिकीय कंपन प्राप्त करते हैं और हॉर्न को चेतावनी देते हैं।
▲ अधिक: एक तेज़ प्री-स्टॉल शेक। ▼ कम: एक शांत पंख; हार्न चेतावनी देता है।
<p>"काँपने और विरोध करने" वाला वायुगतिकीय कंपन कम गति का दस्तावेज़ित स्वभाव है — GA ट्रेनरों में सबसे प्रबल।</p>
Enabled on
Overspeed buffet
45%
ओवरस्पीड चेतावनी के बाद एयरफ्रेम हिल गया, वीएनई/वीएमओ से अधिक होने पर एयरफ्रेम का अपना विरोध।
▲ अधिक: रेडलाइन के पार एक कठोर विरोध। ▼ कम: अधिक धीमी गति की चेतावनी।
यहां क्यों: रेडलाइन के पार मानक विरोध।
Flap buffet
28%
फ़्लैप हवा में खुले होने पर एयरफ़्रेम का कम आवृत्ति वाला कंपन, उस गति क्षेत्र में जहाँ हवा उन पर वास्तव में प्रभाव डालती है।
▲ अधिक: हवा में काम करने वाले फ़्लैप के साथ एक कठिन यात्रा। ▼ कम: सहज दृष्टिकोण फ़्लैप।
यहां क्यों: इलेक्ट्रिक स्लॉटेड फ़्लैप सफेद चाप में मामूली वायुगतिकीय कंपन बनाता है।
Max flap index 2 · Min flap index 1 · Min speed kt 60 · Full speed kt 98
प्रभाव गेन · इंजन, मैकेनिकल और ड्रैग
Turbulence
42%
उबड़-खाबड़ हवा में अल्पकालिक जी भिन्नता से यादृच्छिक कंपन, इसलिए ऊबड़-खाबड़ हवा को महसूस किया जाता है और सिर्फ देखा नहीं जाता है।
▲ अधिक: तेज़ हवा स्टिक पर ज़ोर से प्रहार करती है। ▼ कम: शांत काट.
यहां क्यों: 42%: लंबे विंग पर लाइट विंग लोडिंग। यह Cessna की तुलना में स्पष्ट रूप से लेकिन अधिक आसानी से उतार-चढ़ाव पर चलता है।
Min stddev 0.02 · Full stddev 0.25 · Ambient gain 0.7 · Turbulence window samples 20
Engine rumble
16%
निष्क्रिय और पूरी शक्ति के बीच लगातार इंजन कंपन के बाद RPM, हमेशा मौजूद रहने वाला अनुस्मारक कि सामने कुछ ईंधन जल रहा है।
▲ अधिक: स्टिक के माध्यम से अधिक इंजन. ▼ कम: एक शांत इंजन।
यहां क्यों: 16%: गियर वाला, लिक्विड-कूल्ड डीजल, एयर-कूल्ड एवगैस फोर की तुलना में काफी स्मूथ है। निम्न मान बिंदु है.
Enabled on · Idle rpm pct 0.31 · Full rpm pct 1
Touchdown thump
65%
जब पहिये रनवे से मिलते हैं तो वन-शॉट किक, सिंक दर के आधार पर मापी जाती है: एक ग्रीजर फुसफुसाता है, एक दृढ़ आगमन धड़कता है।
▲ अधिक: टचडाउन पर एक कठिन किक। ▼ कम: नरम आगमन.
यहां क्यों: 65%: प्रशिक्षक आगमन को वर्गीकृत किया जाता है।
Reference sink fps 6 · Min sink fps 1
Flap movement
12%
निरंतर कंपन केवल जबकि सिम रिपोर्ट करता है कि फ़्लैप सतहें वास्तव में यात्रा कर रही हैं। यह वास्तविक एक्चुएटर गति और विफलताओं का अनुसरण करता है, अनुमानित टाइमर का नहीं।
▲ अधिक: अधिक कंपन जबकि फ़्लैप सतहें यात्रा करती हैं। ▼ कम: शांत फ़्लैप चलता है।
यहां क्यों: इलेक्ट्रिक फ़्लैप ड्राइव चलते समय हल्का महसूस होता है।
Minimum position delta 0.001 · Packet hold seconds 0.12 · Arrival settle seconds 0.25
Flap arrival
14%
जब फ़्लैप-सतह यात्रा पूरी हो जाती है, तो छोटा एयरफ्रेम व्यवस्थित हो जाता है, जो सतह पर आने से संचालित होता है, हैंडल कमांड से नहीं।
▲ अधिक: फ़्लैप के पायदान पर पहुंचने पर एक मजबूत समझौता हुआ। ▼ कम: एक नरम आगमन.
यहां क्यों: प्रति चरण एक छोटी बस्ती।
Flap step
28%
प्रत्येक फ़्लैप-हैंडल डिटेंट पर लघु यांत्रिक क्लिक। हैंडल, सतहें नहीं।
▲ अधिक: एक तेज़ डिटेंट क्लिक। ▼ कम: एक हल्का क्लिक.
यहां क्यों: 28%: फ़्लैप स्विच Cessna लीवर की तुलना में हल्का-स्पर्श वाला है।
Enabled on
Flap drag
13%
फ़्लैप से निरंतर पिच-बल परिवर्तन एयरस्पीड पर खींचें। फ़्लैप को बढ़ाने से आपके हाथ की पकड़ बदलनी चाहिए, न कि केवल शोर होना चाहिए।
▲ अधिक: फ़्लैप के बाहर आने पर एक बड़ा स्टिक-लोड परिवर्तन। ▼ कम: फ़्लैप से कम ट्रिम बदलाव।
यहां क्यों: फ़्लैप के साथ हल्का पिच पुनर्संतुलन।
Enabled on · Max flap index 2 · Min knots 55 · Full knots 98
Propwash pitch
16%
एलिवेटर पर प्रोपवॉश से पावर-ऑन पिच पूर्वाग्रह: क्यों एक प्रोप विमान पर पावर जोड़ने से नाक और स्टिक को धक्का लगता है। जेट के लिए शून्य.
▲ अधिक: एक मजबूत पावर-ऑन पिच नज। ▼ कम: सत्ता परिवर्तन अधिक तटस्थ महसूस होता है।
यहां क्यों: 16%: निरंतर गति वाला प्रॉप, 172 की तुलना में टेल के अधिकार से अधिक दूर बैठता है; शक्ति पिच मौजूद है लेकिन सूक्ष्म है।
Min rpm 0.35 · Washout knots 90
अवमंदन को रेट करें
Pitch gain
6%
प्रतिरोध विमान की पिच रोटेशन दर के समानुपाती होता है। यह अचानक पिच इनपुट के बाद स्टिक को व्यवस्थित करता है; दोनों अक्ष पर शून्य होने से दर अवमंदन बंद हो जाती है।
▲ अधिक: स्टिक पिच रोटेशन के विरुद्ध अधिक मजबूती से बैठती है। ▼ कम: त्वरित पिच परिवर्तनों के प्रति कम प्रतिरोध।
यहां क्यों: अचानक इनपुट के बाद लाइट स्टिक को व्यवस्थित करता है।
Rate damping enabled on · Max force 0.2
Roll gain
5%
रोल-अक्ष समकक्ष: पोस्ट-इनपुट डगमगाहट को रोकने के लिए रोल दर के विरुद्ध अवमंदन।
▲ अधिक: रोल दर के प्रति अधिक प्रतिरोध। ▼ कम: एक जीवंत रोल अक्ष।
यहां क्यों: धातु प्रशिक्षकों से थोड़ा अधिक: लंबे पंख का रोल जड़ता चिपचिपाहट के रूप में पढ़ता है।
स्टिक गिरना
Force
25%
आराम के समय एलिवेटर कितनी मुश्किल से आगे की ओर गिरता है, एक शक्तिहीन नियंत्रण रन की रुकी हुई मंदी। शून्य इसे अक्षम कर देता है.
▲ अधिक: विश्राम के समय आगे की ओर भारी गिरावट। ▼ कम: एक हल्का पार्क किया हुआ दुबला।
यहां क्यों: पार्क किया गया एलिवेटर आगे की ओर टिका हुआ है; 25% इसे पुन: प्रस्तुत करता है।
Stick drop
on
Whether this feature is active in this profile.
<p>Tट्राइसाइकिल सेंटर-स्टिक ट्रेनर; एक खड़ी स्टिक आगे गिरती है.</p>
Fade airspeed
30
एयरस्पीड जहां आगे की ओर गिरावट पूरी तरह से कम हो गई है, आमतौर पर लगभग जैसे ही एयरफ्लो टेकऑफ़ रोल पर बनता है।
▲ अधिक: मंदी टेकऑफ़ रोल तक और अधिक बनी रहती है। ▼ कम: जैसे ही आप रोल करते हैं यह लगभग गायब हो जाता है।
यहां क्यों: एयरफ़्लो इसे रोल में जल्दी पकड़ लेता है।
ऑटोपायलट का अनुसरण
Authority
10%
ऑटोपायलट कमांड भौतिक रूप से स्टिक को कितनी दूर तक ले जा सकते हैं। MSFS में छोटा रखा गया, जहां एक स्थानांतरित अक्ष पायलट इनपुट के रूप में वापस पढ़ सकता है; शून्य अनुसरण को पूरी तरह से अक्षम कर देता है।
▲ अधिक: ऑटोपायलट स्पष्ट रूप से आपकी स्टिक को आगे बढ़ाता है। ▼ कम: एक बमुश्किल बोधगम्य अनुसरण।
यहां क्यों: छोटे GFC700 का अनुसरण करें।
Follow enabled on
Strength
20%
निम्नलिखित सक्रिय होने पर स्टिक ऑटोपायलट की कमांड स्थिति को कितनी मजबूती से रखती है।
▲ अधिक: AP की कमांड स्थिति पर मजबूत पकड़। ▼ कम: नरम, ओवरराइड करना आसान।
यहां क्यों: सर्वो के उड़ने का एहसास करने के लिए पर्याप्त है।
स्टार्टर इतिहास
संस्करण 22026-07-24
<p>अनुसंधान रीट्यून: बल गेन गिरा दिया गया ताकि दो-उंगली वाली स्टिक स्पष्ट रूप से C172 की तुलना में हल्की हो जाए, वायुगतिकीय कंपन को प्रलेखित सबसे मजबूत श्रेणी के क्यू, लगभग-संतुलित सामंजस्य तक बढ़ा दिया गया।</p>
संस्करण 12026-05-30
<p>प्रारंभिक स्टार्टर बेसलाइन.</p>
समुदाय और सुधार
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पायलट सुधार
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<p>Absolute स्प्रिंग और गेन परिमाण डिवाइस-सापेक्ष और बेंच-सेट हैं।</p>
<p>शक्ति-परिवर्तन ट्रिम बल - कोई उद्धरण योग्य स्रोत नहीं मिला।</p>
<p>NG-बनाम-180 बल डेल्टा शून्य माना जाता है (समान नियंत्रण चलता है); कोई प्रत्यक्ष तुलना प्रकाशित नहीं.</p>
हैंगर वार्ता
सामुदायिक मंच में उड़ान और ट्यूनिंग Diamond DA40 NG के बारे में खुली बातचीत। उपरोक्त सुधार निजी तौर पर अनुरक्षक के पास जाते हैं; हैंगर चर्चा सार्वजनिक है.
Hangar talk for the Diamond DA40 NG. How does the real one feel, and how close does the built-in profile get? Compare cockpit time, tuning tweaks, and community profiles here. Research page: Diamond DA40 NG in the aircra…
समुदाय
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