Development milestones
Developed from: Cirrus SR20
विमान लाइब्रेरीCirrus SR22
ZLEA · CC BY-SA 4.0 · Cirrus SR22 G2 GTS (N137SR, cn 1916) (4-13-2024).Cirrus SR22
A composite touring single with a whole-aircraft parachute and several generations of avionics.
General aviation7 प्रोफ़ाइल विकल्प
विमान को जानें
The SR22 entered production in 2001 as a more powerful development of Cirrus's SR20. A low wing, fixed tricycle gear and side-yoke controls define the basic layout. The Cirrus Airframe Parachute System is a prominent part of the aircraft's design.
The SR22 family spans normally aspirated and turbocharged versions as well as different panel generations. The side controls use mechanical connections. Simulator implementations range from bundled aircraft to detailed add-ons with their own engine, maintenance and avionics models.
Cirrus SR22 · Specifications (SR22-G5) · real aircraft; source units retained
- Length
- 26 ft 0 in (7.92 m)↗
- Wingspan
- 38 ft 4 in (11.68 m)↗
- Height
- 8 ft 11 in (2.72 m)↗
- Empty weight
- 2,269 lb (1,029 kg)↗
- Gross weight
- 3,600 lb (1,633 kg)↗
- Powerplant
- 1 × Continental IO-550-N Six cylinder horizontally opposed aircraft engine, 310 hp (230 kW)↗
- Propellers
- 3-bladed↗
- Cruise speed
- 183 kn (211 mph, 339 km/h)↗
- Stall speed
- 60 kn (69 mph, 110 km/h) flaps down↗
- Range
- 1,049 nmi (1,207 mi, 1,943 km) with reserves at 65% power↗
AirframeDB पर इस विमान के बारे में और जानें
Learning to stay ahead of a more demanding trainer
Ambats moved from a Cessna 172 into an Avidyne-equipped SR22 during her private-pilot training at Santa Monica. Other pilots had questioned whether the powerful Cirrus was an appropriate student aircraft, and she initially shared their concern. Her first lessons brought stronger acceleration, much more right-pedal pressure on takeoff and a cockpit full of unfamiliar information. The side control felt natural, but sensitive electric trim and quicker responses made familiar exercises such as steep turns harder to perform neatly.
With instructor Liz DeStaffany, practice gradually made the busy cockpit manageable. Ambats learned to use the display pages she needed while keeping her attention outside, and to make small trim adjustments after establishing the attitude. The traffic pattern began to feel less hurried. When DeStaffany and Cirrus pilot Rachel Tanzer stepped out for her solo, apprehension had become excitement. Ambats remembers climbing away while the same 172 she had previously soloed circulated nearby, now seeming remarkably slow.
A biplane pilot discovers the appeal of a travelling aircraft
Lee approached the 2012 SR22T with the prejudices of a pilot who preferred biplanes and tailwheel flying. A trip from Southern California to the San Francisco Bay Area, accompanied by Cirrus representative Matt Bergwall and editor Jessica Ambats, changed his view. Hand-flying the first part of the journey, he found substantial, balanced control forces rather than a lightweight feel. The side control still required adjustment, but it freed space in front of him.
As the trip continued, the cabin, integrated avionics and straightforward presentation of information began to make sense as aids to an enjoyable journey. He describes cruising above California farmland, trying the satellite telephone and arriving at San Carlos without drama before a Golden Gate photo flight. On the return, Ambats flew while he stretched out in a reclining rear seat with a book. He still wanted his biplane for an open-air flying experience; the Cirrus had shown him why comfort and convenience matter when the purpose is getting somewhere with friends.
Seven years of trips, family flying and everyday compromises
Zimmerman writes after seven years flying an SR22, having spent his first thousand hours largely in Cessna singles. A real journey in the Cirrus convinced him that its popularity involved more than appearance. He values the comfortable passenger cabin, integrated avionics and relatively uncomplicated workload for its performance. The side control ceased to feel unusual after his first flight, and he enjoys both family trips and short solo outings in the aircraft.
His appreciation includes practical irritations. He dislikes the lack of nosewheel steering and rudder trim, finds the cabin noisy, and recalls climbs where engine temperatures required more attention than he wanted. Those are his operating impressions rather than a controlled comparison of every SR22 version. He also regards the parachute as useful equipment while explicitly saying he has never deployed it. For the kinds of journeys he regularly makes, the balance remains favourable: a capable travelling aircraft that is sufficiently straightforward for him to relax and enjoy flying.
सार्वजनिक स्रोत 16
- Cirrus SR22Research background · Wikipedia revision 1374255854 · retrieved 2026-09-12
- Microsoft Flight Simulator aircraft manuals
- MSFS 2024 FAQ and edition aircraft inventory
- MSFS 2020 FAQ and edition aircraft inventory
- Cirrus SR 22 POH
- X-Plane 12 Desktop Manual
- X-Plane aircraft and avionics manuals
- SR22 G1000 version history
- SR22 product
- Reality Expansion Pack · Default XP12 Cirrus SR22Official developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
- SR22 / SR22TN EntegraOfficial developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
- SR22 / SR22TN G1000Official developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
- Learning to Fly in a Cirrus SR22Jessica Ambats · 1 November 2006
- Cirrus SR22 GTS: The Perfect Plane?Marc C. Lee · 24 April 2012
- The pros and the cons: Cirrus SR22John Zimmerman · 13 January 2025
- ICAO Doc 8643 — aircraft type designatorsPublic search data retrieved 2026-09-14; authority update 2026-09-03
प्रोफ़ाइल इसे कैसे मॉडल करता है
SimCoders REP SR22
Free + ProX-Plane 12SimCoders
The SR22 entered production in 2001 as a more powerful development of Cirrus's SR20. A low wing, fixed tricycle gear and side-yoke controls define the basic layout. The Cirrus Airframe Parachute System is a prominent part of the aircraft's design.
This profile selects SimCoders REP SR22 for X-Plane 12.
Spring resistance builds with the selected airspeed response. A separate aerodynamic term adds speed-dependent control load.
Valid trim provides the configured pressure relief. Autopilot following is off.
यह सटीक संशोधन अभी सार्वजनिक इंस्टॉलेशन के लिए सक्षम नहीं है।
Controls and trim
Laminar's manual is titled SR22 but describes its simulated SR22T. It explains an electric motor and mechanical springs changing the side-control neutral instead of an elevator trim tab. The documented 50/100-percent flap settings and 150/110 KIAS limits belong to that aircraft. TorqueSim, REP and Carenado represent other engine and avionics configurations, so Laminar's assignments are not their qualified interfaces.
The selected implementation
REP expands Laminar's XP12 SR22 with normally aspirated/turbonormalized IO-550-N and persistent systems. Early SR22 trim/AP material remains family context.
About the values
The gains are normalized profile settings. They describe the chosen effect balance; hand force depends on the device and its output limits. IAS references are tuning values rather than operating limits. Physical acceptance of this revision remains pending.
मास्टर गेन और नियंत्रण प्रणाली
Master gain85%
अंतिम समग्र आउटपुट स्केल डिवाइस कैप से पहले, मॉडल द्वारा उत्पादित हर चीज़ पर लागू होता है।
अधिक: सब कुछ (स्प्रिंग, भार, प्रभाव) एक साथ मजबूत हो जाता है।
कम: सब कुछ एक साथ नरम हो जाता है।
यहां क्यों: Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits.
बल
Spring strength74%
आधार केन्द्रित करने वाला बल जो स्टिक को वापस केन्द्र की ओर खींचता है। हर दूसरी शक्ति उस पर टिकी हुई है। बहुत नीचे और सामान्य उड़ान में स्टिक ढीली महसूस होती है; बहुत अधिक है और यह आपके हाथ से लड़ता है और इसके ऊपर स्थित छोटे संकेतों को छिपा देता है।
अधिक: मजबूत केन्द्रीकरण जो हर समय आपके हाथ का प्रतिरोध करता है।
कम: एक लंगड़ी स्टिक जो अकेले वायुगतिकीय भार पर निर्भर करती है।
यहां क्यों: Mechanically connected side yokes motivate control loading; these controls are not passive Airbus-style sidesticks. The baseline spring is 0.74. Low-speed spring blending is off.
Carenado SR22 GTSx Turbo for X-Plane 11SR22 control and trim cartridge handbook excerptsTorqueSim SR22 exact product / manualTorqueSim SR22 exact product / manualCirrus SR 22 POHSpring deadband4%
केंद्र के चारों ओर एक छोटा सा तटस्थ क्षेत्र जहां स्प्रिंग शांत रहता है, इसलिए आराम के समय छोटी-छोटी हरकतें बकबक नहीं करतीं। व्यापक शांत लेकिन शिथिल है; संकरा अधिक सटीक है लेकिन केंद्र के चारों ओर घूम सकता है।
अधिक: अधिक मुक्त खेल के साथ एक शांत लेकिन ढीला केंद्र।
कम: एक सघन केंद्र जो विश्राम के समय बकबक कर सकता है।
यहां क्यों: Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner.
Overall aerodynamic load80%
दोनों निरंतर अक्ष भारों पर एक मास्टर स्केल, उनके स्वतंत्र संतुलन से पहले लागू किया गया। प्रोफ़ाइल आम तौर पर इसे अकेला छोड़ दें और इसके बजाय दो अक्ष लोड को ट्यून करें।
अधिक: दोनों अक्ष अधिक ज़ोर से लोड होते हैं।
कम: दोनों अक्ष एक साथ हल्के होते हैं।
यहां क्यों: The aerodynamic-load gain is 0.8 with an indicated-speed reference of 160 KIAS. This supplies speed-dependent loading alongside the spring.
Airspeed blendingFalse
कम गति वाली स्प्रिंग सहभागिता विंडो (ऊपर प्रारंभ/पूर्ण knots) सक्षम करता है। बंद, स्प्रिंग सभी गति पर स्थिर है।
यहां क्यों: Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it.
Low-speed spring floor50%
स्प्रिंग का कितना हिस्सा एक ठहराव पर जीवित रहता है, इससे पहले कि एयरस्पीड कोई वायुगतिकीय बल बना सके। ऊंची मंजिल पार्क की गई स्टिक को मजबूत बनाए रखती है; निचली मंजिल पार्क की गई लाइट विमान की ढीली, केबल-ढीली अनुभूति देती है।
अधिक: पार्क करते समय और टैक्सी चलाते समय एक मजबूत स्टिक।
कम: एक फ़्लॉपियर पार्क की गई स्टिक जो केवल हवा की गति से जागती है।
यहां क्यों: Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength.
Spring engagement start8 kt
एयरस्पीड जहां स्प्रिंग अपनी कम गति वाली मंजिल से पूरी ताकत की ओर चढ़ना शुरू करता है: टेकऑफ़ रोल पर नियंत्रण "जीवित हो जाते हैं"।
यहां क्यों: Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit.
Spring engagement full65 kt
एयरस्पीड जहां स्प्रिंग पूरी ताकत तक पहुंचता है। प्रारंभ और इस बिंदु के बीच, वायु प्रवाह नियंत्रणों पर बढ़ने के साथ-साथ केंद्रीकरण उत्तरोत्तर मजबूत होता जाता है।
यहां क्यों: Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it.
बल ट्यूनिंग की गति160
संकेतित एयरस्पीड जहां वायुगतिकीय भार अपने डिज़ाइन किए गए पूर्ण स्तर तक पहुंचता है। यह पूरे लोड वक्र को विमान की वास्तविक गति सीमा पर स्थिर करता है: एक 172, 110 knots, एक जेट से बहुत बाद में लोड होता है।
अधिक: भार बाद में आता है; स्टिक अधिक गति तक हल्की रहती है।
कम: सामान पहले पहुँचता है और क्रूज़ भारी लगता है।
यहां क्यों: Sets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit.
Centre firmness vs speed15%
विक्षेपण भार के ऊपर, गति के साथ केन्द्रीकरण स्वयं कितना कठोर हो जाता है। शून्य केन्द्र की अनुभूति को स्थिर रखता है; अधिक क्रूज़ पर स्टिक का केंद्र सख्त हो जाता है और पैटर्न ढीला हो जाता है।
अधिक: एक केंद्र जो आपके तेजी से आगे बढ़ने पर स्पष्ट रूप से कठोर हो जाता है।
कम: हर गति पर निरंतर केंद्र की अनुभूति।
यहां क्यों: The high-speed spring-stiffening gain is 0.15. It strengthens the permitted spring response above 65 KIAS, with the squared-speed ratio capped at 5.
Centre stiffening cap5
गति-संचालित केंद्र कठोरता पर ऊपरी सीमा, इसलिए बहुत तेज़ उड़ान स्प्रिंग को बिना किसी सीमा के हवा नहीं दे सकती है।
अधिक: उच्च गति पर अधिक पूर्ण कठोरता की अनुमति दी गई।
कम: सख्त क्लैंप जल्दी बंद हो जाते हैं।
यहां क्यों: Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap.
Aileron load72%
एलेरॉन विक्षेपण और एयरस्पीड से निरंतर रोल भार, पिच से स्वतंत्र रूप से संतुलित होता है। एलिवेटर लोड के साथ मिलकर यह नियंत्रण-सद्भाव अनुपात निर्धारित करता है जिसके बारे में समीक्षक बात करते हैं।
अधिक: भारी रोल बल।
कम: हल्का, जल्दी महसूस होने वाला एलेरॉन।
यहां क्यों: Roll and pitch aerodynamic scales are 0.72 and 1, respectively. They set the aerodynamic axis balance. No custom spring-travel curve is enabled.
Elevator load100%
एलिवेटर विक्षेपण और एयरस्पीड से निरंतर पिच भार, रोल से स्वतंत्र रूप से संतुलित होता है। यह एक प्रकार के पिच वजन के पीछे मुख्य लीवर है। यह एलेरॉन, स्प्रिंग, ट्रिम, या वायुगतिकीय कंपन बलों को स्पर्श नहीं करता है।
अधिक: गति से भारी निरंतर पिच बल।
कम: एक हल्का एलिवेटर जिसे धारण करने के लिए कम मांसपेशियों की आवश्यकता होती है।
यहां क्यों: Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings.
Max output force55%
डिवाइस तक पहुंचने से पहले प्रत्येक स्थिर पिच या रोल बल पर एक कैप, मजबूत युद्धाभ्यास में हार्डवेयर को पटकने या संतृप्त करने से बचाता है।
अधिक: क्लिपिंग से पहले मजबूत शिखर स्थिर बल।
कम: एक नरम अधिकतम सीमा; कठिन पैंतरेबाज़ी जल्दी ही ख़त्म हो जाती है।
यहां क्यों: Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate.
ट्रिम
Trim relief (elevator)30%
कितनी मजबूती से एलिवेटर ट्रिम आयोजित पिच बल को राहत देता है और जहां स्टिक बैठती है वहां शिफ्ट हो जाती है। 100% पर, एक उचित रूप से ट्रिम किए गए विमान को किसी दबाव की आवश्यकता नहीं होती है, वास्तविक उड़ान का ट्रिम-अवे-द-लोड वर्कफ़्लो।
अधिक: ट्रिम रुके हुए अधिक पिच बल को हटा देता है; 100% पूर्ण ट्रिम पर इसे शून्य कर देता है।
कम: आप काटे जाने पर भी बल बनाए रखते हैं।
यहां क्यों: Electric spring-based trim changes neutral, providing mechanism context for pressure relief without deriving an exact hardware authority. Pitch authority 0.3 provides load relief and permitted centre movement; roll authority is 0.12.
Carenado SR22 GTSx Turbo for X-Plane 11SR22 control and trim cartridge handbook excerptsTorqueSim SR22 exact product / manualTorqueSim SR22 exact product / manualCirrus SR 22 POHTrim relief (aileron)12%
रोल ट्रिम के लिए भी यही राहत है। अधिकांश GA प्रकारों में कोई वास्तविक एलेरॉन ट्रिम नहीं होता है, इसलिए यह शून्य पर रहता है; रोल ट्रिम वाले प्रकारों को एक मिलान मूल्य मिलता है।
अधिक: रोल ट्रिम अधिक आयोजित रोल बल को हटा देता है।
कम: रोल ट्रिम कम करता है।
यहां क्यों: Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response.
प्रभाव गेन · ग्राउंड
Runway rumble40%
पहिया गति और सतह के प्रकार से रोलिंग सतह कंपन: गियर के तहत फुटपाथ, घास, या बजरी।
अधिक: स्टिक के माध्यम से तेज़ सतह बनावट।
कम: एक चिकनी टैक्सी.
यहां क्यों: Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration.
Gear bumps25%
विस्तार जोड़ों, गड्ढों और खुरदरी सतह से छोटे-छोटे असतत उभार, निरंतर गड़गड़ाहट को रोकते हुए।
अधिक: जोड़ों और गड्ढों से तेज़ प्रहार।
कम: नरम ज़मीनी विवरण.
यहां क्यों: Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact.
प्रभाव गेन · एयरफ़्रेम
Stall buffet35%
एयरफ़्रेम कंपन स्टॉल के करीब आ रहा है और जबकि स्टॉल चेतावनी सक्रिय है: यह विंग कितनी जोर से घोषणा करता है कि वह नाखुश है। कुरकुरा ब्रेक वाले प्रकार मामूली वायुगतिकीय कंपन प्राप्त करते हैं और हॉर्न को चेतावनी देते हैं।
अधिक: एक तेज़ प्री-स्टॉल शेक।
कम: एक शांत पंख; हार्न चेतावनी देता है।
यहां क्यों: Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings.
Mach buffet0%
ट्रांसोनिक वायुगतिकीय कंपन, Mach सीमा के करीब पहुंच रहा है। एमएमओ के पास जेट के लिए सार्थक, पिस्टन और टर्बोप्रॉप के लिए शून्य जो वहां कभी नहीं पहुंचते।
अधिक: Mach सीमा के पास मजबूत ट्रांसोनिक वायुगतिकीय कंपन।
कम: एक आसान हाई-Mach सवारी।
यहां क्यों: Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate.
Flap buffet0%
फ़्लैप हवा में खुले होने पर एयरफ़्रेम का कम आवृत्ति वाला कंपन, उस गति क्षेत्र में जहाँ हवा उन पर वास्तव में प्रभाव डालती है।
अधिक: हवा में काम करने वाले फ़्लैप के साथ एक कठिन यात्रा।
कम: सहज दृष्टिकोण फ़्लैप।
यहां क्यों: Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate.
Gear buffet0%
वापस लेने योग्य गियर से एयरफ्रेम ड्रमिंग एयरस्ट्रीम में लटका हुआ है। फिक्स्ड-गियर प्रकारों के लिए शून्य, जहां एयरफ्रेम कभी भी आकार नहीं बदलता है।
अधिक: बाहर लटके पहियों के साथ और अधिक ढोल बजना।
कम: क्लीनर गियर-डाउन उड़ान।
यहां क्यों: Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate.
Stick shaker50%
समर्पित स्टॉल स्टिक-शेकर बज़, विमान के अपने स्टॉल-चेतावनी प्रणाली द्वारा सक्रिय किया गया। केवल वास्तविक शेकर वाले प्रकारों को ही मूल्य मिलता है; बाकी सब कुछ वायुगतिकीय वायुगतिकीय कंपन और हॉर्न पर निर्भर करता है।
अधिक: एक कठिन स्टिक-शेकर बज़।
कम: एक सूक्ष्म शेकर.
यहां क्यों: Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled.
प्रभाव गेन · इंजन, मैकेनिकल और ड्रैग
Touchdown thump65%
जब पहिये रनवे से मिलते हैं तो वन-शॉट किक, सिंक दर के आधार पर मापी जाती है: एक ग्रीजर फुसफुसाता है, एक दृढ़ आगमन धड़कता है।
अधिक: टचडाउन पर एक कठिन किक।
कम: नरम आगमन.
यहां क्यों: Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse.
Reverse rumble0%
रोलआउट कंपन जबकि रिवर्स थ्रस्ट या beta-रेंज प्रॉप्स काम कर रहे हैं। बिना उलटे प्रकार के लिए शून्य.
अधिक: रिवर्स के तहत एक कठोर रोलआउट।
कम: शांत उलटा.
यहां क्यों: Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue.
Engine rumble12%
निष्क्रिय और पूरी शक्ति के बीच लगातार इंजन कंपन के बाद RPM, हमेशा मौजूद रहने वाला अनुस्मारक कि सामने कुछ ईंधन जल रहा है।
अधिक: स्टिक के माध्यम से अधिक इंजन.
कम: एक शांत इंजन।
यहां क्यों: Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration.
Flap motion12%
निरंतर कंपन केवल जबकि सिम रिपोर्ट करता है कि फ़्लैप सतहें वास्तव में यात्रा कर रही हैं। यह वास्तविक एक्चुएटर गति और विफलताओं का अनुसरण करता है, अनुमानित टाइमर का नहीं।
अधिक: अधिक कंपन जबकि फ़्लैप सतहें यात्रा करती हैं।
कम: शांत फ़्लैप चलता है।
यहां क्यों: Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue.
ऑटोपायलट का अनुसरण
AP follow authority10%
ऑटोपायलट कमांड भौतिक रूप से स्टिक को कितनी दूर तक ले जा सकते हैं। MSFS में छोटा रखा गया, जहां एक स्थानांतरित अक्ष पायलट इनपुट के रूप में वापस पढ़ सकता है; शून्य अनुसरण को पूरी तरह से अक्षम कर देता है।
अधिक: ऑटोपायलट स्पष्ट रूप से आपकी स्टिक को आगे बढ़ाता है।
कम: एक बमुश्किल बोधगम्य अनुसरण।
यहां क्यों: Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply.
Stick feel
StickFeel · Trim feel enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
यहां क्यों: Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement.
StickFeel · Trim relief enabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
यहां क्यों: Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount.
StickFeel · Force trim enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
यहां क्यों: Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification.
StickFeel · G load enabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
यहां क्यों: Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it.
StickFeel · Rate damping enabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
यहां क्यों: Enables rate damping with the configured coefficients and control law.
Autopilot
Autopilot · Follow enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
यहां क्यों: Autopilot following is off; the configured spring and load retain the hardware feel.
Autopilot · Neutral hold enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
यहां क्यों: Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target.
Autopilot · Neutral hold strength0.6
यहां क्यों: Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled.
Aero
Aero · EnabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
यहां क्यों: Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions.
Aero · Max flap index2
Where this effect reaches full strength (or has fully faded, for washouts).
अधिक: a more gradual build to a later peak.
कम: a quicker build.
यहां क्यों: Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3.
Aero · Min flap index2
Where this effect begins fading in.
अधिक: the effect begins later.
कम: it begins earlier.
यहां क्यों: Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees.
Aero · Shaker enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
यहां क्यों: Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment.
Ground
Ground · EnabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
यहां क्यों: Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry.
Engine
Engine · EnabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
यहां क्यों: Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry.
Mechanical
Mechanical · EnabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
यहां क्यों: Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement.
Mechanical · Gain0
The strength of this effect.
अधिक: a stronger effect.
कम: a weaker one.
यहां क्यों: Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects.
प्रोफ़ाइल की सभी सेटिंग
| पैरामीटर | मान | यह क्या नियंत्रित करता है और क्यों |
|---|---|---|
| Spring strength | 0.74 | Mechanically connected side yokes motivate control loading; these controls are not passive Airbus-style sidesticks. The baseline spring is 0.74. Low-speed spring blending is off. |
| Spring deadband | 0.045 | Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner. |
| Force gain | 0.8 | The aerodynamic-load gain is 0.8 with an indicated-speed reference of 160 KIAS. This supplies speed-dependent loading alongside the spring. |
| Master gain | 0.85 | Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits. |
| Dynamic-pressure blend | False | Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it. |
| Minimum spring factor | 0.5 | Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength. |
| Spring wake-up speed | 8 kt | Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit. |
| Spring full-strength speed | 65 kt | Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it. |
| बल ट्यूनिंग की गति | 160 kt | Sets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit. |
| Airspeed spring stiffening | 0.15 | The high-speed spring-stiffening gain is 0.15. It strengthens the permitted spring response above 65 KIAS, with the squared-speed ratio capped at 5. |
| Airspeed stiffening cap | 5 | Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap. |
| Aileron force scale | 0.72 | Roll and pitch aerodynamic scales are 0.72 and 1, respectively. They set the aerodynamic axis balance. No custom spring-travel curve is enabled. |
| Elevator force scale | 1 | Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings. |
| Maximum output force | 0.55 | Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate. |
| StickFeel · Trim feel enabled | False | Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement. |
| StickFeel · Trim relief enabled | True | Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount. |
| StickFeel · Elevator authority | 0.3 | Electric spring-based trim changes neutral, providing mechanism context for pressure relief without deriving an exact hardware authority. Pitch authority 0.3 provides load relief and permitted centre movement; roll authority is 0.12. |
| StickFeel · Aileron authority | 0.12 | Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response. |
| StickFeel · Force trim enabled | False | Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification. |
| StickFeel · G load enabled | True | Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it. |
| StickFeel · Rate damping enabled | True | Enables rate damping with the configured coefficients and control law. |
| Autopilot · Follow enabled | False | Autopilot following is off; the configured spring and load retain the hardware feel. |
| Autopilot · Follow authority | 0.1 | Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply. |
| Autopilot · Neutral hold enabled | False | Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target. |
| Autopilot · Neutral hold strength | 0.6 | Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled. |
| Aero · Enabled | True | Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions. |
| Aero · Gain | 0.35 | Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings. |
| Aero · Gain | 0 | Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate. |
| Aero · Gain | 0 | Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate. |
| Aero · Max flap index | 2 | Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3. |
| Aero · Min flap index | 2 | Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees. |
| Aero · Gain | 0 | Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate. |
| Aero · Shaker enabled | False | Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment. |
| Aero · Amplitude | 0.5 | Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled. |
| Ground · Enabled | True | Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry. |
| Ground · Gain | 0.4 | Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration. |
| Ground · Gain | 0.25 | Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact. |
| Ground · Gain | 0.65 | Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse. |
| Ground · Gain | 0 | Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue. |
| Engine · Enabled | True | Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry. |
| Engine · Gain | 0.12 | Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration. |
| Mechanical · Enabled | True | Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement. |
| Mechanical · Gain | 0.12 | Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue. |
| Mechanical · Gain | 0 | Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects. |
सार्वजनिक स्रोत 18
- Cirrus SR22Research background · Wikipedia revision 1374255854 · retrieved 2026-09-12
- Carenado SR22 GTSx Turbo for X-Plane 11Cirrus SR22
- SR22 control and trim cartridge handbook excerptsCirrus POH/AMM via NTSB, scanned PDF1-4,7,10,12 ; Cirrus original POH/AMM archived through NTSB; prior visual review
- TorqueSim SR22 exact product / manualSR22G3 and SR22TNG3 product, XP12 supportOfficial developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
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