01
Mechanical controls with spoiler and servo-tab assistance
Cessna describes manually operated mechanical flight-control linkage, proportional roll spoilers, and aileron servo tabs that reduce maneuvering wheel force.
विमान लाइब्रेरी
Cessna 208B Grand Caravan
Photo: Tomás Del Coro, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons
Cessna 208B Grand Caravan
A reversible manual yoke that is comparatively light at pattern speed, deliberate and twin-like in cruise, firmer in roll than pitch, and stable on approach without exaggerated adverse-yaw or stall effects.
टर्बोप्रॉपC208केबल/पुशरोड नियंत्रणस्टार्टर v2 · 2026-08-11
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02
Pattern-speed controls are substantially lighter than cruise
Published EX flight testing describes the aircraft as ponderous at cruise and considerably lighter after slowing to pattern speeds.
03
Cruise loading is deliberate, with roll firmer than pitch
The 208B flight test explicitly places roll force above pitch force. A later EX test found twin-like cruise control forces while still calling the aircraft responsive.
04
A published EX cruise point provides an indicated-speed anchor
The 2020 EX flight test recorded 152 KIAS at 10,000 feet, providing a defensible indicated-speed reference for the force path instead of the 185-knot true-airspeed marketing figure.
05
Roll is slower but accurate, with little adverse yaw
The short ailerons are augmented by mechanically coupled spoilers. Flight tests report positive low-speed roll authority, accurate response, and very little adverse yaw rather than a large synthetic sideslip kick.
06
Gust pressure remains readable and trims out
The type-pilot report says gust or crosswind roll pressure is held until the airplane is balanced or trimmed; this corroborates, but does not override, the published low-adverse-yaw handling evidence.
07
Approach handling is stable and forgiving
The EX flight test reports easy speed and gradient control on approach and a gentle touchdown on the large spring landing gear.
08
The stall break is conventional rather than violent
Published testing reports a gentle clean stall break and a stronger but still conventional full-flap break. Buffet should support the horn, not impersonate a stick shaker.
09
Release should settle, not bounce
AY210 testing confirmed that physical-axis damping opposed movement without assisting it and produced fast settling around 30% and above.
10
Stall warning is a horn, not a stick shaker
The information manual specifies a stall-warning horn that sounds approximately five to ten knots above the stall; it does not describe a mechanical stick shaker.
प्रकाशित गति
| दरवाज़ा | समुद्री मील | टिप्पणियाँ |
|---|---|---|
| Vsoस्टॉल, लैंडिंग कॉन्फ़िगरेशन | 61 | Landing-configuration stall speed, published as KCAS; used as the 61 kt sweep anchor. · Cessna 208B Grand Caravan EX POH/AFM, 867 SHP (2012) |
| VrROTATION | 83 | Cessna 208B Grand Caravan EX POH/AFM, 867 SHP (2012) |
| Vyचढ़ाई की सर्वोत्तम दर | 108 | EX sea-level through 3,000 ft best-rate schedule; decreases with altitude. · Cessna 208B Grand Caravan EX POH/AFM, 867 SHP (2012) |
| Vappदृष्टिकोण | 80 | Representative midpoint of the published 75–85 KIAS normal landing range. · Cessna 208B Grand Caravan EX POH/AFM, 867 SHP (2012) |
| Vmoअधिकतम परिचालन | 175 | Textron Aviation — Cessna Grand Caravan EX specifications |
प्रोफ़ाइल इसे कैसे मॉडल करता है
स्टार्टर JSON · v2पूर्ण स्टार्टर प्रोफ़ाइल, उसी क्रम में और डेस्कटॉप ट्यूनिंग पेज के समान नामों के साथ। हाइलाइट की गई पंक्तियाँ सबूत उद्धृत करें. किसी पंक्ति का प्रोफ़ाइल-JSON पथ देखने के लिए उस पर होवर करें।
मास्टर गेन और नियंत्रण प्रणाली
Master gain
85%
अंतिम समग्र आउटपुट स्केल डिवाइस कैप से पहले, मॉडल द्वारा उत्पादित हर चीज़ पर लागू होता है।
▲ अधिक: सब कुछ (स्प्रिंग, भार, प्रभाव) एक साथ मजबूत हो जाता है। ▼ कम: सब कुछ एक साथ नरम हो जाता है।
बल
Spring strength
58%
आधार केन्द्रित करने वाला बल जो स्टिक को वापस केन्द्र की ओर खींचता है। हर दूसरी शक्ति उस पर टिकी हुई है। बहुत नीचे और सामान्य उड़ान में स्टिक ढीली महसूस होती है; बहुत अधिक है और यह आपके हाथ से लड़ता है और इसके ऊपर स्थित छोटे संकेतों को छिपा देता है।
▲ अधिक: मजबूत केन्द्रीकरण जो हर समय आपके हाथ का प्रतिरोध करता है। ▼ कम: एक लंगड़ी स्टिक जो अकेले वायुगतिकीय भार पर निर्भर करती है।
Spring deadband
4%
केंद्र के चारों ओर एक छोटा सा तटस्थ क्षेत्र जहां स्प्रिंग शांत रहता है, इसलिए आराम के समय छोटी-छोटी हरकतें बकबक नहीं करतीं। व्यापक शांत लेकिन शिथिल है; संकरा अधिक सटीक है लेकिन केंद्र के चारों ओर घूम सकता है।
▲ अधिक: अधिक मुक्त खेल के साथ एक शांत लेकिन ढीला केंद्र। ▼ कम: एक सघन केंद्र जो विश्राम के समय बकबक कर सकता है।
Low-speed spring floor
25%
स्प्रिंग का कितना हिस्सा एक ठहराव पर जीवित रहता है, इससे पहले कि एयरस्पीड कोई वायुगतिकीय बल बना सके। ऊंची मंजिल पार्क की गई स्टिक को मजबूत बनाए रखती है; निचली मंजिल पार्क की गई लाइट विमान की ढीली, केबल-ढीली अनुभूति देती है।
▲ अधिक: पार्क करते समय और टैक्सी चलाते समय एक मजबूत स्टिक। ▼ कम: एक फ़्लॉपियर पार्क की गई स्टिक जो केवल हवा की गति से जागती है।
Keeps low-speed centering present but well below the fully developed in-flight aerodynamic spring.
क्योंकि:Mechanical controls with spoiler and servo-tab assistancePattern-speed controls are substantially lighter than cruise
QBlend enabled on · QSpring start knots 10 · QSpring full knots 83
Elevator load
100%
एलिवेटर विक्षेपण और एयरस्पीड से निरंतर पिच भार, रोल से स्वतंत्र रूप से संतुलित होता है। यह एक प्रकार के पिच वजन के पीछे मुख्य लीवर है। यह एलेरॉन, स्प्रिंग, ट्रिम, या वायुगतिकीय कंपन बलों को स्पर्श नहीं करता है।
▲ अधिक: गति से भारी निरंतर पिच बल। ▼ कम: एक हल्का एलिवेटर जिसे धारण करने के लिए कम मांसपेशियों की आवश्यकता होती है।
Aileron load
130%
एलेरॉन विक्षेपण और एयरस्पीड से निरंतर रोल भार, पिच से स्वतंत्र रूप से संतुलित होता है। एलिवेटर लोड के साथ मिलकर यह नियंत्रण-सद्भाव अनुपात निर्धारित करता है जिसके बारे में समीक्षक बात करते हैं।
▲ अधिक: भारी रोल बल। ▼ कम: हल्का, जल्दी महसूस होने वाला एलेरॉन।
Encodes the published roll-greater-than-pitch ordering as a coarse ratio without turning the responsive spoiler-assisted system into a brute-force yoke.
Overall aerodynamic load
90%
दोनों निरंतर अक्ष भारों पर एक मास्टर स्केल, उनके स्वतंत्र संतुलन से पहले लागू किया गया। प्रोफ़ाइल आम तौर पर इसे अकेला छोड़ दें और इसके बजाय दो अक्ष लोड को ट्यून करें।
▲ अधिक: दोनों अक्ष अधिक ज़ोर से लोड होते हैं। ▼ कम: दोनों अक्ष एक साथ हल्के होते हैं।
Cruise reference (kt)
150
संकेतित एयरस्पीड जहां वायुगतिकीय भार अपने डिज़ाइन किए गए पूर्ण स्तर तक पहुंचता है। यह पूरे लोड वक्र को विमान की वास्तविक गति सीमा पर स्थिर करता है: एक 172, 110 knots, एक जेट से बहुत बाद में लोड होता है।
▲ अधिक: भार बाद में आता है; स्टिक अधिक गति तक हल्की रहती है। ▼ कम: सामान पहले पहुँचता है और क्रूज़ भारी लगता है।
Rounds the measured 152-KIAS EX cruise point without substituting a KTAS marketing number into an indicated-speed force path.
Airspeed curve
2.0
एयरस्पीड के साथ स्टिक लोड कितनी तेजी से बनता है। 1.0 रैखिक है; 2.0 के बारे में वास्तविक वायुगतिकीय से मेल खाता है, जहां गतिशील दबाव गति के वर्ग के साथ बढ़ता है, इसलिए नियंत्रण बहुत हल्के धीमे और तेज़ होते हैं। महसूस हुआ जब स्टिक को केंद्र से दूर रखा गया था, विश्राम की स्थिति में नहीं।
▲ अधिक: क्रूज़ की ओर तीव्र वृद्धि के साथ कम गति पर हल्का। ▼ कम: एक अधिक रैखिक निर्माण जो पहले लोड होता है।
Reversible manual controls expose an approximately dynamic-pressure-shaped load and the reports require strong pattern-to-cruise progression.
Centre firmness vs speed
25%
विक्षेपण भार के ऊपर, गति के साथ केन्द्रीकरण स्वयं कितना कठोर हो जाता है। शून्य केन्द्र की अनुभूति को स्थिर रखता है; अधिक क्रूज़ पर स्टिक का केंद्र सख्त हो जाता है और पैटर्न ढीला हो जाता है।
▲ अधिक: एक केंद्र जो आपके तेजी से आगे बढ़ने पर स्पष्ट रूप से कठोर हो जाता है। ▼ कम: हर गति पर निरंतर केंद्र की अनुभूति।
Preserves continued firming above rotation so cruise is deliberate while pattern-speed handling remains lighter.
क्योंकि:Pattern-speed controls are substantially lighter than cruiseCruise loading is deliberate, with roll firmer than pitch
Spring airspeed stiffen cap 5
Max output force
60%
डिवाइस तक पहुंचने से पहले प्रत्येक स्थिर पिच या रोल बल पर एक कैप, मजबूत युद्धाभ्यास में हार्डवेयर को पटकने या संतृप्त करने से बचाता है।
▲ अधिक: क्लिपिंग से पहले मजबूत शिखर स्थिर बल। ▼ कम: एक नरम अधिकतम सीमा; कठिन पैंतरेबाज़ी जल्दी ही ख़त्म हो जाती है।
Hydraulic load factor
60%
हाइड्रॉलिकली-बूस्टेड या फ़्लाई-बाय-वायर प्रकारों के लिए: कच्चे वायुगतिकीय भार का कितना हिस्सा वास्तव में पायलट के हाथ तक पहुंचता है। 1.0 पूरी तरह से मैन्युअल नियंत्रण रन है; निम्न मान कृत्रिम-महसूस प्रणालियों का मॉडल बनाते हैं जो पायलट को वास्तविक सतह भार से अलग करते हैं।
▲ अधिक: अधिक कच्चा वायुगतिकीय भार आपके हाथ तक पहुँच रहा है। ▼ कम: अधिक अलगाव, शुद्ध कृत्रिम एहसास के करीब।
ट्रिम
Elevator strength
35%
कितनी मजबूती से एलिवेटर ट्रिम आयोजित पिच बल को राहत देता है और जहां स्टिक बैठती है वहां शिफ्ट हो जाती है। 100% पर, एक उचित रूप से ट्रिम किए गए विमान को किसी दबाव की आवश्यकता नहीं होती है, वास्तविक उड़ान का ट्रिम-अवे-द-लोड वर्कफ़्लो।
▲ अधिक: ट्रिम रुके हुए अधिक पिच बल को हटा देता है; 100% पूर्ण ट्रिम पर इसे शून्य कर देता है। ▼ कम: आप काटे जाने पर भी बल बनाए रखते हैं।
Manual pitch trim and the reduction in sustained balanced force require real, bounded trim relief.
क्योंकि:Mechanical controls with spoiler and servo-tab assistanceGust pressure remains readable and trims out
Trim feel enabled on · Elevator authority 0.7 · Trim relief enabled on
Aileron strength
18%
रोल ट्रिम के लिए भी यही राहत है। अधिकांश GA प्रकारों में कोई वास्तविक एलेरॉन ट्रिम नहीं होता है, इसलिए यह शून्य पर रहता है; रोल ट्रिम वाले प्रकारों को एक मिलान मूल्य मिलता है।
▲ अधिक: रोल ट्रिम अधिक आयोजित रोल बल को हटा देता है। ▼ कम: रोल ट्रिम कम करता है।
Aileron authority 0.35
स्टिक का एहसास
G-load gain
18%
सकारात्मक G के 1G से ऊपर उठने पर अतिरिक्त स्प्रिंग कठोरता: पुल-अप आपके सक्षम बल आउटपुट के साथ-साथ विंग को भी लोड करता है। बहुत कम और तीव्र मोड़ भारहीन महसूस होते हैं; बहुत अधिक और पैंतरेबाज़ी थका देने वाली हो जाती है।
▲ अधिक: पुल-अप और तीव्र मोड़ स्टिक को प्रति ग्राम अधिक कठोर बनाते हैं। ▼ कम: जी का प्रभाव कम होता है; पैंतरेबाज़ी हल्की रहती है।
GLoad enabled on · Min factor 0.2 · Max factor 1.25
Deadband low-speed widening
8%
अतिरिक्त केंद्र डेडबैंड पार्क की गई और टैक्सी की गति पर जोड़ा गया, जो वायु प्रवाह बढ़ने के साथ कम हो गया। यह उड़ान में सटीकता की लागत के बिना स्टिक को रैंप पर शांत रखता है।
▲ अधिक: ज़मीन पर एक शांत, ढीली स्टिक। ▼ कम: ग्राउंड हैंडलिंग उड़ान जितनी ही सटीक और उतनी ही चिकोटीदार है।
Dynamic deadband enabled on · Full speed ref knots 83
Control-edge trigger
86%
यात्रा के दौरान कितनी दूर तक एज-ऑफ-थ्रो स्प्रिंग बूस्ट शुरू होता है। उच्च मान अधिकांश सीमा को रैखिक छोड़ देते हैं और केवल पूर्ण विक्षेपण के निकट एक मजबूत दीवार बनाते हैं।
▲ अधिक: यात्रा के अंत की दीवार बाद में शुरू होती है, जिससे अधिक रैखिक थ्रो होता है। ▼ कम: दीवार यात्रा में पहले शुरू होती है।
Control edge enabled on
Control-edge gain
22%
एक बार ट्रिगर होने पर एज-ऑफ-ट्रैवल बूस्ट कितना मजबूत हो जाता है: फुल थ्रो के पास एक कठिन स्टॉप बनाम एक नरम चेतावनी।
▲ अधिक: पूर्ण विक्षेपण के निकट एक कठिन पड़ाव। ▼ कम: एक नरम किनारा जिसे आप धकेल सकते हैं।
प्रभाव गेन · ग्राउंड
Runway rumble
42%
पहिया गति और सतह के प्रकार से रोलिंग सतह कंपन: गियर के तहत फुटपाथ, घास, या बजरी।
▲ अधिक: स्टिक के माध्यम से तेज़ सतह बनावट। ▼ कम: एक चिकनी टैक्सी.
Enabled on · Min speed kt 3 · Full speed kt 75 · Surface scaling enabled on · Undercarriage 0
Gear bumps
34%
विस्तार जोड़ों, गड्ढों और खुरदरी सतह से छोटे-छोटे असतत उभार, निरंतर गड़गड़ाहट को रोकते हुए।
▲ अधिक: जोड़ों और गड्ढों से तेज़ प्रहार। ▼ कम: नरम ज़मीनी विवरण.
Start speed kt 12 · Full speed kt 65
Brake shudder
40%
रोल करते समय ब्रेक के दबाव में कंपन। अदृश्य ब्रेक लगाना गलत लगता है; बहुत अधिक प्रत्येक पड़ाव को एक स्किड-विरोधी घटना जैसा महसूस कराता है।
▲ अधिक: ब्रेक लगाने पर अधिक कंपकंपी। ▼ कम: शांत रुकता है.
Min speed kt 4 · Full speed kt 35 · Brake deadband 0.05
Nosewheel shimmy
22%
टैक्सी-रोटेशन गति पर रोल अक्ष के माध्यम से तेजी से अगल-बगल की डगमगाहट, इस प्रकार की क्लासिक घिसी-पिटी नोजगियर शिम्मी है या इसके लिए नहीं जानी जाती है।
▲ अधिक: रोलआउट पर एक जीवंत शमी। ▼ कम: एक शांत नाक का पहिया.
Min speed kt 20 · Full speed kt 65
Ground accel
22%
जमीन पर त्वरण से पिच अक्ष पर आगे-पीछे का खिंचाव। टेकऑफ़ उछाल स्तंभ को पीछे खींचता है; ब्रेक लगाना इसे आगे की ओर धकेलता है।
▲ अधिक: त्वरण और ब्रेकिंग के तहत एक मजबूत आगे-पीछे का खिंचाव। ▼ कम: एक सूक्ष्मतर उछाल संकेत.
Deadband g 0.03
प्रभाव गेन · एयरफ़्रेम
Stall buffet
25%
एयरफ़्रेम कंपन स्टॉल के करीब आ रहा है और जबकि स्टॉल चेतावनी सक्रिय है: यह विंग कितनी जोर से घोषणा करता है कि वह नाखुश है। कुरकुरा ब्रेक वाले प्रकार मामूली वायुगतिकीय कंपन प्राप्त करते हैं और हॉर्न को चेतावनी देते हैं।
▲ अधिक: एक तेज़ प्री-स्टॉल शेक। ▼ कम: एक शांत पंख; हार्न चेतावनी देता है।
Keeps aerodynamic buffet supporting a conventional break while leaving the horn as the primary warning.
क्योंकि:The stall break is conventional rather than violentStall warning is a horn, not a stick shaker
Enabled on
Overspeed buffet
50%
ओवरस्पीड चेतावनी के बाद एयरफ्रेम हिल गया, वीएनई/वीएमओ से अधिक होने पर एयरफ्रेम का अपना विरोध।
▲ अधिक: रेडलाइन के पार एक कठोर विरोध। ▼ कम: अधिक धीमी गति की चेतावनी।
Flap buffet
20%
फ़्लैप हवा में खुले होने पर एयरफ़्रेम का कम आवृत्ति वाला कंपन, उस गति क्षेत्र में जहाँ हवा उन पर वास्तव में प्रभाव डालती है।
▲ अधिक: हवा में काम करने वाले फ़्लैप के साथ एक कठिन यात्रा। ▼ कम: सहज दृष्टिकोण फ़्लैप।
Flap state remains perceptible without contradicting the stable and forgiving approach reports.
Max flap index 4 · Min flap index 2 · Min speed kt 75 · Full speed kt 125
Stick shaker
50%
समर्पित स्टॉल स्टिक-शेकर बज़, विमान के अपने स्टॉल-चेतावनी प्रणाली द्वारा सक्रिय किया गया। केवल वास्तविक शेकर वाले प्रकारों को ही मूल्य मिलता है; बाकी सब कुछ वायुगतिकीय वायुगतिकीय कंपन और हॉर्न पर निर्भर करता है।
▲ अधिक: एक कठिन स्टिक-शेकर बज़। ▼ कम: एक सूक्ष्म शेकर.
Aero · Shaker enabled
off
Whether this feature is active in this profile.
Do not synthesize warning hardware the real aircraft does not use.
प्रभाव गेन · इंजन, मैकेनिकल और ड्रैग
Turbulence
40%
उबड़-खाबड़ हवा में अल्पकालिक जी भिन्नता से यादृच्छिक कंपन, इसलिए ऊबड़-खाबड़ हवा को महसूस किया जाता है और सिर्फ देखा नहीं जाता है।
▲ अधिक: तेज़ हवा स्टिक पर ज़ोर से प्रहार करती है। ▼ कम: शांत काट.
Gusts remain legible without making the documented stable platform continuously busy.
Min stddev 0.02 · Full stddev 0.25 · Ambient gain 0.7 · Turbulence window samples 20
Reverse rumble
40%
रोलआउट कंपन जबकि रिवर्स थ्रस्ट या beta-रेंज प्रॉप्स काम कर रहे हैं। बिना उलटे प्रकार के लिए शून्य.
▲ अधिक: रिवर्स के तहत एक कठोर रोलआउट। ▼ कम: शांत उलटा.
Min speed kt 20 · Full speed kt 85
Engine rumble
18%
निष्क्रिय और पूरी शक्ति के बीच लगातार इंजन कंपन के बाद RPM, हमेशा मौजूद रहने वाला अनुस्मारक कि सामने कुछ ईंधन जल रहा है।
▲ अधिक: स्टिक के माध्यम से अधिक इंजन. ▼ कम: एक शांत इंजन।
Enabled on · Idle rpm pct 0.3 · Full rpm pct 1
Touchdown thump
65%
जब पहिये रनवे से मिलते हैं तो वन-शॉट किक, सिंक दर के आधार पर मापी जाती है: एक ग्रीजर फुसफुसाता है, एक दृढ़ आगमन धड़कता है।
▲ अधिक: टचडाउन पर एक कठिन किक। ▼ कम: नरम आगमन.
Sink rate stays distinct while respecting the forgiving spring landing gear.
Reference sink fps 7 · Min sink fps 1
Flap movement
14%
निरंतर कंपन केवल जबकि सिम रिपोर्ट करता है कि फ़्लैप सतहें वास्तव में यात्रा कर रही हैं। यह वास्तविक एक्चुएटर गति और विफलताओं का अनुसरण करता है, अनुमानित टाइमर का नहीं।
▲ अधिक: अधिक कंपन जबकि फ़्लैप सतहें यात्रा करती हैं। ▼ कम: शांत फ़्लैप चलता है।
Minimum position delta 0.001 · Packet hold seconds 0.12 · Arrival settle seconds 0.25
Flap arrival
16%
जब फ़्लैप-सतह यात्रा पूरी हो जाती है, तो छोटा एयरफ्रेम व्यवस्थित हो जाता है, जो सतह पर आने से संचालित होता है, हैंडल कमांड से नहीं।
▲ अधिक: फ़्लैप के पायदान पर पहुंचने पर एक मजबूत समझौता हुआ। ▼ कम: एक नरम आगमन.
Flap step
30%
प्रत्येक फ़्लैप-हैंडल डिटेंट पर लघु यांत्रिक क्लिक। हैंडल, सतहें नहीं।
▲ अधिक: एक तेज़ डिटेंट क्लिक। ▼ कम: एक हल्का क्लिक.
Enabled on
Flap drag
15%
फ़्लैप से निरंतर पिच-बल परिवर्तन एयरस्पीड पर खींचें। फ़्लैप को बढ़ाने से आपके हाथ की पकड़ बदलनी चाहिए, न कि केवल शोर होना चाहिए।
▲ अधिक: फ़्लैप के बाहर आने पर एक बड़ा स्टिक-लोड परिवर्तन। ▼ कम: फ़्लैप से कम ट्रिम बदलाव।
Provides a restrained retrim cue instead of a large continuous nose-load effect.
Enabled on · Max flap index 4 · Min knots 60 · Full knots 125
Propwash pitch
22%
एलिवेटर पर प्रोपवॉश से पावर-ऑन पिच पूर्वाग्रह: क्यों एक प्रोप विमान पर पावर जोड़ने से नाक और स्टिक को धक्का लगता है। जेट के लिए शून्य.
▲ अधिक: एक मजबूत पावर-ऑन पिच नज। ▼ कम: सत्ता परिवर्तन अधिक तटस्थ महसूस होता है।
Min rpm 0.3 · Washout knots 125
विमान नियंत्रण महसूस
Pitch damping
20%
पिच अक्ष पर गति-गति-आनुपातिक प्रतिरोध। घर्षण के विपरीत यह आराम के समय कोई ब्रेक-अवे बल नहीं जोड़ता है, इसलिए यह चिपचिपाहट के बिना ओवरशूट को शांत करता है।
▲ अधिक: मोटा, अधिक चिपचिपा पिच मूवमेंट। ▼ कम: एक स्वतंत्र, जीवंत पिच अक्ष।
Cyclic damping enabled on · Gain 0 · Max force 0.35 · Velocity noise floor 0.12 · Smoothing time constant seconds 0.015
Roll damping
30%
रोल-अक्ष अवमंदन को अलग से ट्यून किया गया है क्योंकि योक रोल टॉर्क और पिच बल अधिकांश हार्डवेयर पर काफी भिन्न हैं।
▲ अधिक: मोटा रोल आंदोलन। ▼ कम: एक अधिक स्वतंत्र रोल अक्ष।
Uses the lowest AY210 range reported to settle quickly, not the 100% diagnostic extreme.
स्टिक गिरना
Fade airspeed
30
एयरस्पीड जहां आगे की ओर गिरावट पूरी तरह से कम हो गई है, आमतौर पर लगभग जैसे ही एयरफ्लो टेकऑफ़ रोल पर बनता है।
▲ अधिक: मंदी टेकऑफ़ रोल तक और अधिक बनी रहती है। ▼ कम: जैसे ही आप रोल करते हैं यह लगभग गायब हो जाता है।
ऑटोपायलट का अनुसरण
Authority
5%
ऑटोपायलट कमांड भौतिक रूप से स्टिक को कितनी दूर तक ले जा सकते हैं। MSFS में छोटा रखा गया, जहां एक स्थानांतरित अक्ष पायलट इनपुट के रूप में वापस पढ़ सकता है; शून्य अनुसरण को पूरी तरह से अक्षम कर देता है।
▲ अधिक: ऑटोपायलट स्पष्ट रूप से आपकी स्टिक को आगे बढ़ाता है। ▼ कम: एक बमुश्किल बोधगम्य अनुसरण।
Follow enabled on
Strength
20%
निम्नलिखित सक्रिय होने पर स्टिक ऑटोपायलट की कमांड स्थिति को कितनी मजबूती से रखती है।
▲ अधिक: AP की कमांड स्थिति पर मजबूत पकड़। ▼ कम: नरम, ओवरराइड करना आसान।
स्टार्टर इतिहास
संस्करण 22026-08-11
Internet-researched handling revision: published pattern-to-cruise force progression, roll-greater-than-pitch harmony, 150-KIAS cruise anchor, restrained adverse-yaw, stall, flap, turbulence, and touchdown effects, with the AY210 settling result retained as corroboration.
संस्करण 12026-08-11
Initial source-backed landplane starter candidate: manual q-law, light low-speed floor, stronger roll loading, gust/trim response, AY210-validated physical damping, fixed gear, and horn-only stall warning.
v1 से v2 में क्या परिवर्तन हुआ
| सेटिंग | v1 | v2 |
|---|---|---|
| Aero · GainAero.Flap.Gain | 0.26 | 0.2 |
| Aero · GainAero.Stall.Gain | 0.4 | 0.25 |
| Aero · GainAero.Turbulence.Gain | 0.5 | 0.4 |
| AeroDrag · GainAeroDrag.Flap.Gain | 0.18 | 0.15 |
| Aileron force scaleForces.AileronForceScale | 1.2 | 1.3 |
| Cruise reference speedForces.CruiseSpeedRefKnots | 145 | 150 |
| Airspeed spring stiffeningForces.SpringAirspeedStiffenGain | 0.2 | 0.25 |
| Ground · GainGround.Thump.Gain | 0.78 | 0.65 |
| StickAlive · Full airspeed knotsStickAlive.SideslipCoupling.FullAirspeedKnots | 145 | 150 |
| StickAlive · GainStickAlive.SideslipCoupling.Gain | 0.6 | 0.4 |
| StickAlive · Max outputStickAlive.SideslipCoupling.MaxOutput | 0.22 | 0.18 |
| StickAlive · Full airspeed knotsStickAlive.SurfaceFollow.FullAirspeedKnots | 145 | 150 |
समुदाय और सुधार
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पायलट सुधार
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मदद अपेक्षित
शोध क्या निष्कर्ष नहीं निकाल सका। यदि आप टाइप उड़ा सकते हैं, या किसी स्रोत पर इंगित कर सकते हैं, एक सुधार इनमें से किसी पर भी अगला संशोधन सीधे फ़ीड होता है।
No published absolute wheel-force curve or stick-force-per-g data was found; the total scale, coarse 1.30 roll-to-pitch ratio, and secondary textures remain bench choices bounded by the published qualitative behavior.
The research revision still requires live AY210, FFB2, and MSFS Grand Caravan EX acceptance before release status.
The starter does not schedule feel by CG, weight, cargo pod, de-ice state, float, ski, or STC configuration; aft loading can materially lighten real control force.
हैंगर वार्ता
सामुदायिक मंच में उड़ान और ट्यूनिंग Cessna 208B Grand Caravan के बारे में खुली बातचीत। उपरोक्त सुधार निजी तौर पर अनुरक्षक के पास जाते हैं; हैंगर चर्चा सार्वजनिक है.
Hangar talk for the Cessna 208B Grand Caravan. How does the real one feel, and how close does the built-in profile get? Compare cockpit time, tuning tweaks, and community profiles here. Research page: Cessna 208B Grand C…
समुदाय
इस विमान के लिए समुदाय प्रोफ़ाइल
इस विमान के लिए अभी तक कोई समुदाय प्रोफ़ाइल नहीं है।
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