Photo: Carsten Karge, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons · ASG 29 E चित्रित
<p>रेसिंग ग्लाइडर में गति का सीधा अनुभव: संतुलित नियंत्रण, थर्मल में तेज़ रोल और उपयोगी प्री-स्टॉल वायुगतिकीय कंपन, जिसके संकेत पर पायलट वास्तव में उड़ाते हैं।</p>
स्रोत: Schleicher published data; Schleicher AS 33 flight manual.
AS 33 श्लीचर का वर्तमान 18-मीटर रेसिंग सेलप्लेन है: सिद्ध AS 31 धड़ पर एक नया विंग, अदृश्य ऊर्जा को क्रॉस-कंट्री स्पीड में परिवर्तित करने के लिए बनाया गया है। कोई इंजन नोट नहीं है, कोई प्रॉपवॉश नहीं है, कोई कंपन फ़्लोर नहीं है; प्रत्येक अनुभूति वायु ही है।
उबाल के लिए ग्लाइडर बेड़े में सबसे शुद्ध फ़ोर्स फ़ीडबैक केस है। प्रोफ़ाइल सभी यांत्रिक चीजों को बंद कर देता है और अपना बजट हवा पर खर्च करता है: बेड़े में सबसे मजबूत ऊर्ध्वाधर-वायु प्रतिक्रिया, ईमानदार कम गति वाली लपट, और एक केंद्र जो रिज-रनिंग गति के रूप में स्पष्ट रूप से निर्मित होता है।
1927 में स्थापित अलेक्जेंडर श्लीचर सेगेफ्लुगज़ेउगबाउ, अभी भी निर्माण करने वाला सबसे पुराना सेलप्लेन निर्माता है, और AS 33 एक रेसिंग लाइन जारी रखता है जो ASG 29 और ASW 27 के माध्यम से चलती है, जो अब तक उड़ाए गए सबसे सफल 18-मीटर डिजाइनों में से दो हैं।
33 ने एक नए हाई-लिफ्ट एयरफ़ॉइल परिवार के साथ 2020 में उड़ान भरी और जल्दी से चैंपियनशिप ग्लाइडिंग में काम करने चला गया। यहां तैयार किया गया ईएस शुद्ध सेलप्लेन संस्करण है; मी एक सेल्फ-लॉन्च मोटर जोड़ता है।
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<p>पहली उड़ान में नियंत्रण समन्वय बहुत सामंजस्यपूर्ण पाया गया ("die Ruderabstimmung sehr Harmonisch"), एलेरॉन/फ़्लैप मिक्सर के साथ ASG 29 से लिया गया। दीर्घकालिक परीक्षण इसे अधिकतम द्रव्यमान पर भी फुर्तीला बताता है, थर्मल में त्वरित रोल के साथ।</p>
<p>फुल आफ्टर स्टिक बिना किसी उल्लेखनीय विंग-ड्रॉप के अकेले रडर पर स्थिर रहती है, और ग्लाइडर सिद्धांत वायुगतिकीय कंपन को एक उपकरण बनाता है - जब तक पायलट इसे महसूस नहीं करते तब तक थर्मल को पीछे छोड़ देते हैं। खुले एयरब्रेक इसे छुपा सकते हैं, इसलिए एयरब्रेक वायुगतिकीय कंपन इसका अपना चैनल है।</p>
<p>फ्लैप्ड-रेसर तकनीक के लिए फ़्लैप लीवर को घुमाते समय स्टिक पर अच्छे से धक्का लगाना पड़ता है; गति पर नकारात्मक फ़्लैप पिचिंग क्षण को बदल देता है।</p>
<p> आगे से ट्रिम की गई शुरुआत से, पीछे का दबाव तार के माध्यम से बनता है - यही कारण है कि 15 kt से केंद्र में लौटाने वाला स्प्रिंग का जीवित रहना मायने रखता है।</p>
| दरवाज़ा | समुद्री मील | टिप्पणियाँ |
|---|---|---|
| Vsoस्टॉल, लैंडिंग कॉन्फ़िगरेशन | 50 | कम गति वाली मंजिल; विंग लोडिंग के साथ बदलता रहता हैप्रतिनिधि |
| VrROTATION | 55 | एरोटो लिफ्ट-ऑफ बैंडप्रतिनिधि |
| Vyचढ़ाई की सर्वोत्तम दर | 57 | चढ़ाई-बैंड मानदंड; नीली रेखा गिट्टी के साथ बदलती रहती हैप्रतिनिधि |
| पीला त्रिकोण | 54 | अधिकतम द्रव्यमान पर न्यूनतम दृष्टिकोण · AS 33 Es flight manual (2020) |
| Vw | 75 | अधिकतम चरखी प्रक्षेपण, 140 किमी/घंटा · AS 33 Es flight manual (2020) |
| Vt | 97 | अधिकतम एयरोटो, 180 किमी/घंटा · AS 33 Es flight manual (2020) |
| Vaपैंतरेबाज़ी | 108 | 200 किमी/घंटा; उग्र-हवा की गति भी · AS 33 Es flight manual (2020) |
| Vneकभी भी अधिक न करें | 145 | 270 किमी/घंटा; ≤1/3 Vne पर नियंत्रण विक्षेपण · AS 33 Es flight manual (2020) |
पूर्ण स्टार्टर प्रोफ़ाइल, उसी क्रम में और डेस्कटॉप ट्यूनिंग पेज के समान नामों के साथ। हाइलाइट की गई पंक्तियाँ सबूत उद्धृत करें. किसी पंक्ति का प्रोफ़ाइल-JSON पथ देखने के लिए उस पर होवर करें।
अंतिम समग्र आउटपुट स्केल डिवाइस कैप से पहले, मॉडल द्वारा उत्पादित हर चीज़ पर लागू होता है।
▲ अधिक: सब कुछ (स्प्रिंग, भार, प्रभाव) एक साथ मजबूत हो जाता है। ▼ कम: सब कुछ एक साथ नरम हो जाता है।
यहां क्यों: कक्षा डिफ़ॉल्ट 85%।
आधार केन्द्रित करने वाला बल जो स्टिक को वापस केन्द्र की ओर खींचता है। हर दूसरी शक्ति उस पर टिकी हुई है। बहुत नीचे और सामान्य उड़ान में स्टिक ढीली महसूस होती है; बहुत अधिक है और यह आपके हाथ से लड़ता है और इसके ऊपर स्थित छोटे संकेतों को छिपा देता है।
▲ अधिक: मजबूत केन्द्रीकरण जो हर समय आपके हाथ का प्रतिरोध करता है। ▼ कम: एक लंगड़ी स्टिक जो अकेले वायुगतिकीय भार पर निर्भर करती है।
यहां क्यों: 70%: एक हल्का, सटीक केंद्र। इस विमान में स्टिक सहित कहीं भी बहुत कम द्रव्यमान है।
केंद्र के चारों ओर एक छोटा सा तटस्थ क्षेत्र जहां स्प्रिंग शांत रहता है, इसलिए आराम के समय छोटी-छोटी हरकतें बकबक नहीं करतीं। व्यापक शांत लेकिन शिथिल है; संकरा अधिक सटीक है लेकिन केंद्र के चारों ओर घूम सकता है।
▲ अधिक: अधिक मुक्त खेल के साथ एक शांत लेकिन ढीला केंद्र। ▼ कम: एक सघन केंद्र जो विश्राम के समय बकबक कर सकता है।
यहां क्यों: छोटा और साफ़.
स्प्रिंग का कितना हिस्सा एक ठहराव पर जीवित रहता है, इससे पहले कि एयरस्पीड कोई वायुगतिकीय बल बना सके। ऊंची मंजिल पार्क की गई स्टिक को मजबूत बनाए रखती है; निचली मंजिल पार्क की गई लाइट विमान की ढीली, केबल-ढीली अनुभूति देती है।
▲ अधिक: पार्क करते समय और टैक्सी चलाते समय एक मजबूत स्टिक। ▼ कम: एक फ़्लॉपियर पार्क की गई स्टिक जो केवल हवा की गति से जागती है।
यहां क्यों: 40%: बेड़े में सबसे निचली मंजिल। पार्क की गई ग्लाइडर स्टिक लगभग मुफ़्त है; हर चीज़ हवाई गति से आती है।
एलिवेटर विक्षेपण और एयरस्पीड से निरंतर पिच भार, रोल से स्वतंत्र रूप से संतुलित होता है। यह एक प्रकार के पिच वजन के पीछे मुख्य लीवर है। यह एलेरॉन, स्प्रिंग, ट्रिम, या वायुगतिकीय कंपन बलों को स्पर्श नहीं करता है।
▲ अधिक: गति से भारी निरंतर पिच बल। ▼ कम: एक हल्का एलिवेटर जिसे धारण करने के लिए कम मांसपेशियों की आवश्यकता होती है।
यहां क्यों: 100% पर संदर्भ।
एलेरॉन विक्षेपण और एयरस्पीड से निरंतर रोल भार, पिच से स्वतंत्र रूप से संतुलित होता है। एलिवेटर लोड के साथ मिलकर यह नियंत्रण-सद्भाव अनुपात निर्धारित करता है जिसके बारे में समीक्षक बात करते हैं।
▲ अधिक: भारी रोल बल। ▼ कम: हल्का, जल्दी महसूस होने वाला एलेरॉन।
यहां क्यों: 100%: 18 एम विंग का एलेरॉन वास्तव में तेज़ होने पर पिच से मेल खाने के लिए लोड होता है; ग्लाइडर पर सामंजस्य डिजाइन के करीब है।
दोनों निरंतर अक्ष भारों पर एक मास्टर स्केल, उनके स्वतंत्र संतुलन से पहले लागू किया गया। प्रोफ़ाइल आम तौर पर इसे अकेला छोड़ दें और इसके बजाय दो अक्ष लोड को ट्यून करें।
▲ अधिक: दोनों अक्ष अधिक ज़ोर से लोड होते हैं। ▼ कम: दोनों अक्ष एक साथ हल्के होते हैं।
<p>100 kt अपर-ग्रीन-आर्क संदर्भ के विरुद्ध पूर्ण वायुगतिकीय भार।</p>
संकेतित एयरस्पीड जहां वायुगतिकीय भार अपने डिज़ाइन किए गए पूर्ण स्तर तक पहुंचता है। यह पूरे लोड वक्र को विमान की वास्तविक गति सीमा पर स्थिर करता है: एक 172, 110 knots, एक जेट से बहुत बाद में लोड होता है।
▲ अधिक: भार बाद में आता है; स्टिक अधिक गति तक हल्की रहती है। ▼ कम: सामान पहले पहुँचता है और क्रूज़ भारी लगता है।
यहां क्यों: 100 kt: तेज़ क्रॉस-कंट्री ग्लाइड। रेसिंग बैंड में लोड चरम पर है।
एयरस्पीड के साथ स्टिक लोड कितनी तेजी से बनता है। 1.0 रैखिक है; 2.0 के बारे में वास्तविक वायुगतिकीय से मेल खाता है, जहां गतिशील दबाव गति के वर्ग के साथ बढ़ता है, इसलिए नियंत्रण बहुत हल्के धीमे और तेज़ होते हैं। महसूस हुआ जब स्टिक को केंद्र से दूर रखा गया था, विश्राम की स्थिति में नहीं।
▲ अधिक: क्रूज़ की ओर तीव्र वृद्धि के साथ कम गति पर हल्का। ▼ कम: एक अधिक रैखिक निर्माण जो पहले लोड होता है।
<p>उच्चारण, सीधी गति का एहसास एक ग्लाइडर पायलट डिज़ाइन ड्राइवर द्वारा मांगा गया है और क्लास साहित्य इसका समर्थन करता है।</p>
विक्षेपण भार के ऊपर, गति के साथ केन्द्रीकरण स्वयं कितना कठोर हो जाता है। शून्य केन्द्र की अनुभूति को स्थिर रखता है; अधिक क्रूज़ पर स्टिक का केंद्र सख्त हो जाता है और पैटर्न ढीला हो जाता है।
▲ अधिक: एक केंद्र जो आपके तेजी से आगे बढ़ने पर स्पष्ट रूप से कठोर हो जाता है। ▼ कम: हर गति पर निरंतर केंद्र की अनुभूति।
<p>बेड़े में सबसे मजबूत वायुगति कठोरता - रेसिंग ग्लाइडर पर गति बल है।</p>
डिवाइस तक पहुंचने से पहले प्रत्येक स्थिर पिच या रोल बल पर एक कैप, मजबूत युद्धाभ्यास में हार्डवेयर को पटकने या संतृप्त करने से बचाता है।
▲ अधिक: क्लिपिंग से पहले मजबूत शिखर स्थिर बल। ▼ कम: एक नरम अधिकतम सीमा; कठिन पैंतरेबाज़ी जल्दी ही ख़त्म हो जाती है।
यहां क्यों: 55%: बिना कभी फिसले मजबूत सिरे के लिए पर्याप्त अधिकतम सीमा।
हाइड्रॉलिकली-बूस्टेड या फ़्लाई-बाय-वायर प्रकारों के लिए: कच्चे वायुगतिकीय भार का कितना हिस्सा वास्तव में पायलट के हाथ तक पहुंचता है। 1.0 पूरी तरह से मैन्युअल नियंत्रण रन है; निम्न मान कृत्रिम-महसूस प्रणालियों का मॉडल बनाते हैं जो पायलट को वास्तविक सतह भार से अलग करते हैं।
▲ अधिक: अधिक कच्चा वायुगतिकीय भार आपके हाथ तक पहुँच रहा है। ▼ कम: अधिक अलगाव, शुद्ध कृत्रिम एहसास के करीब।
यहां क्यों: मैन्युअल नियंत्रण चलाने के लिए निष्क्रिय।
कितनी मजबूती से एलिवेटर ट्रिम आयोजित पिच बल को राहत देता है और जहां स्टिक बैठती है वहां शिफ्ट हो जाती है। 100% पर, एक उचित रूप से ट्रिम किए गए विमान को किसी दबाव की आवश्यकता नहीं होती है, वास्तविक उड़ान का ट्रिम-अवे-द-लोड वर्कफ़्लो।
▲ अधिक: ट्रिम रुके हुए अधिक पिच बल को हटा देता है; 100% पूर्ण ट्रिम पर इसे शून्य कर देता है। ▼ कम: आप काटे जाने पर भी बल बनाए रखते हैं।
यहां क्यों: स्प्रिंग ट्रिम पर 30%।
रोल ट्रिम के लिए भी यही राहत है। अधिकांश GA प्रकारों में कोई वास्तविक एलेरॉन ट्रिम नहीं होता है, इसलिए यह शून्य पर रहता है; रोल ट्रिम वाले प्रकारों को एक मिलान मूल्य मिलता है।
▲ अधिक: रोल ट्रिम अधिक आयोजित रोल बल को हटा देता है। ▼ कम: रोल ट्रिम कम करता है।
यहां क्यों: एक टोकन 10%।
सकारात्मक G के 1G से ऊपर उठने पर अतिरिक्त स्प्रिंग कठोरता: पुल-अप आपके सक्षम बल आउटपुट के साथ-साथ विंग को भी लोड करता है। बहुत कम और तीव्र मोड़ भारहीन महसूस होते हैं; बहुत अधिक और पैंतरेबाज़ी थका देने वाली हो जाती है।
▲ अधिक: पुल-अप और तीव्र मोड़ स्टिक को प्रति ग्राम अधिक कठोर बनाते हैं। ▼ कम: जी का प्रभाव कम होता है; पैंतरेबाज़ी हल्की रहती है।
यहां क्यों: 16%: थर्मलिंग पुल और रिज गस्ट स्टिक को ईमानदारी से लोड करते हैं।
अतिरिक्त केंद्र डेडबैंड पार्क की गई और टैक्सी की गति पर जोड़ा गया, जो वायु प्रवाह बढ़ने के साथ कम हो गया। यह उड़ान में सटीकता की लागत के बिना स्टिक को रैंप पर शांत रखता है।
▲ अधिक: ज़मीन पर एक शांत, ढीली स्टिक। ▼ कम: ग्राउंड हैंडलिंग उड़ान जितनी ही सटीक और उतनी ही चिकोटीदार है।
यहां क्यों: न्यूनतम; निष्क्रिय रहने के लिए कोई इंजन नहीं है।
यात्रा के दौरान कितनी दूर तक एज-ऑफ-थ्रो स्प्रिंग बूस्ट शुरू होता है। उच्च मान अधिकांश सीमा को रैखिक छोड़ देते हैं और केवल पूर्ण विक्षेपण के निकट एक मजबूत दीवार बनाते हैं।
▲ अधिक: यात्रा के अंत की दीवार बाद में शुरू होती है, जिससे अधिक रैखिक थ्रो होता है। ▼ कम: दीवार यात्रा में पहले शुरू होती है।
यहां क्यों: 85% से दीवार।
एक बार ट्रिगर होने पर एज-ऑफ-ट्रैवल बूस्ट कितना मजबूत हो जाता है: फुल थ्रो के पास एक कठिन स्टॉप बनाम एक नरम चेतावनी।
▲ अधिक: पूर्ण विक्षेपण के निकट एक कठिन पड़ाव। ▼ कम: एक नरम किनारा जिसे आप धकेल सकते हैं।
यहां क्यों: कोमल रुकता है.
पहिया गति और सतह के प्रकार से रोलिंग सतह कंपन: गियर के तहत फुटपाथ, घास, या बजरी।
▲ अधिक: स्टिक के माध्यम से तेज़ सतह बनावट। ▼ कम: एक चिकनी टैक्सी.
यहां क्यों: 30%: घास पर एक छोटा पहिया; वर्तमान, संक्षिप्त और नरम।
विस्तार जोड़ों, गड्ढों और खुरदरी सतह से छोटे-छोटे असतत उभार, निरंतर गड़गड़ाहट को रोकते हुए।
▲ अधिक: जोड़ों और गड्ढों से तेज़ प्रहार। ▼ कम: नरम ज़मीनी विवरण.
यहां क्यों: ज़मीन रोल छोटी और ईमानदार है।
रोल करते समय ब्रेक के दबाव में कंपन। अदृश्य ब्रेक लगाना गलत लगता है; बहुत अधिक प्रत्येक पड़ाव को एक स्किड-विरोधी घटना जैसा महसूस कराता है।
▲ अधिक: ब्रेक लगाने पर अधिक कंपकंपी। ▼ कम: शांत रुकता है.
यहां क्यों: व्हील ब्रेक मामूली है और उसका संकेत भी मामूली है।
जमीन पर त्वरण से पिच अक्ष पर आगे-पीछे का खिंचाव। टेकऑफ़ उछाल स्तंभ को पीछे खींचता है; ब्रेक लगाना इसे आगे की ओर धकेलता है।
▲ अधिक: त्वरण और ब्रेकिंग के तहत एक मजबूत आगे-पीछे का खिंचाव। ▼ कम: एक सूक्ष्मतर उछाल संकेत.
यहां क्यों: एरोटो और विंच सर्जेस सौम्य अग्र-पिछला संकेत हैं।
एयरफ़्रेम कंपन स्टॉल के करीब आ रहा है और जबकि स्टॉल चेतावनी सक्रिय है: यह विंग कितनी जोर से घोषणा करता है कि वह नाखुश है। कुरकुरा ब्रेक वाले प्रकार मामूली वायुगतिकीय कंपन प्राप्त करते हैं और हॉर्न को चेतावनी देते हैं।
▲ अधिक: एक तेज़ प्री-स्टॉल शेक। ▼ कम: एक शांत पंख; हार्न चेतावनी देता है।
<p>वायुगतिकीय कंपन सबसे मजबूत कम गति वाला संकेत है क्योंकि पायलट वास्तव में इसके द्वारा उड़ान भरते हैं।</p>
ओवरस्पीड चेतावनी के बाद एयरफ्रेम हिल गया, वीएनई/वीएमओ से अधिक होने पर एयरफ्रेम का अपना विरोध।
▲ अधिक: रेडलाइन के पार एक कठोर विरोध। ▼ कम: अधिक धीमी गति की चेतावनी।
यहां क्यों: 50%: स्पंदन मार्जिन Vne को ग्लाइडर में पवित्र बनाते हैं; चेतावनी असंदिग्ध है.
तैनात स्पॉइलर से हिलाएँ या गति से स्पीडब्रेक करें। उनके बिना प्रकारों के लिए शून्य.
▲ अधिक: बाहर बोर्डों के साथ और अधिक हिलाएँ। ▼ कम: शांत स्पीडब्रेक।
यहां क्यों: 35%: एयरब्रेक आउट ग्लाइडर मंदी को परिभाषित करता है और एक मजबूत गड़गड़ाहट के रूप में उतरता है।
उबड़-खाबड़ हवा में अल्पकालिक जी भिन्नता से यादृच्छिक कंपन, इसलिए ऊबड़-खाबड़ हवा को महसूस किया जाता है और सिर्फ देखा नहीं जाता है।
▲ अधिक: तेज़ हवा स्टिक पर ज़ोर से प्रहार करती है। ▼ कम: शांत काट.
यहां क्यों: 45%: बेड़े में न्यूनतम विंग लोडिंग; वायु की बनावट ही साधन है।
पिच-अक्ष सिम-रिपोर्ट किए गए अपड्राफ्ट और डाउनड्राफ्ट पर प्रतिक्रिया: बढ़ती और डूबती हवा, विमान की अपनी चढ़ाई या वंश नहीं। वह लीवर जो ग्लाइडर और थर्मल सोरिंग को जीवंत महसूस कराता है।
▲ अधिक: अपड्राफ्ट और सिंक के प्रति मजबूत प्रतिक्रिया। ▼ कम: चिकनी ऊर्ध्वाधर हवा.
यहां क्यों: 40%, बेड़े में अद्वितीय: थर्मल और सिंक सीधे पिच-अक्ष दबाव के रूप में आते हैं। यह एकल लीवर ग्लाइडर अनुभव है।
जब पहिये रनवे से मिलते हैं तो वन-शॉट किक, सिंक दर के आधार पर मापी जाती है: एक ग्रीजर फुसफुसाता है, एक दृढ़ आगमन धड़कता है।
▲ अधिक: टचडाउन पर एक कठिन किक। ▼ कम: नरम आगमन.
यहां क्यों: 50%: एक एकल-पहिया आगमन, तकनीक द्वारा नरम।
गति में गियर विस्तार और प्रत्यावर्तन की संक्षिप्त कंपकंपी। निश्चित-गियर प्रकारों के लिए शून्य।
▲ अधिक: गियर चक्र के दौरान एक तेज़ कंपकंपी। ▼ कम: एक सूक्ष्मतर गियर संकेत।
यहां क्यों: 30%: आपकी सीट के नीचे पीछे हटने वाला मोनोव्हील क्लंक।
निरंतर कंपन केवल जबकि सिम रिपोर्ट करता है कि फ़्लैप सतहें वास्तव में यात्रा कर रही हैं। यह वास्तविक एक्चुएटर गति और विफलताओं का अनुसरण करता है, अनुमानित टाइमर का नहीं।
▲ अधिक: अधिक कंपन जबकि फ़्लैप सतहें यात्रा करती हैं। ▼ कम: शांत फ़्लैप चलता है।
यहां क्यों: कैम्बर-फ़्लैप परिवर्तन सूक्ष्म हैं।
जब फ़्लैप-सतह यात्रा पूरी हो जाती है, तो छोटा एयरफ्रेम व्यवस्थित हो जाता है, जो सतह पर आने से संचालित होता है, हैंडल कमांड से नहीं।
▲ अधिक: फ़्लैप के पायदान पर पहुंचने पर एक मजबूत समझौता हुआ। ▼ कम: एक नरम आगमन.
यहां क्यों: हल्की सी निरोध सुलझ जाती है.
प्रत्येक फ़्लैप-हैंडल डिटेंट पर लघु यांत्रिक क्लिक। हैंडल, सतहें नहीं।
▲ अधिक: एक तेज़ डिटेंट क्लिक। ▼ कम: एक हल्का क्लिक.
<p>फ्लैपेरॉन क्षणिक क्लास नोट्स का वर्णन करता है।</p>
फ़्लैप से निरंतर पिच-बल परिवर्तन एयरस्पीड पर खींचें। फ़्लैप को बढ़ाने से आपके हाथ की पकड़ बदलनी चाहिए, न कि केवल शोर होना चाहिए।
▲ अधिक: फ़्लैप के बाहर आने पर एक बड़ा स्टिक-लोड परिवर्तन। ▼ कम: फ़्लैप से कम ट्रिम बदलाव।
यहां क्यों: कैम्बर ने पुनर्संतुलन पिच को थोड़ा बदल दिया।
तैनात स्पॉइलर से निरंतर लोड परिवर्तन। उनके बिना प्रकारों के लिए शून्य.
▲ अधिक: बोर्डों से एक बड़ा भार परिवर्तन। ▼ कम: कम।
यहां क्यों: 10%: एयरब्रेक निरंतर भार को मामूली रूप से बदलते हैं; ऊपर दिया गया वायुगतिकीय कंपन ईवेंट प्रस्तुत करता है।
प्रतिरोध विमान की पिच रोटेशन दर के समानुपाती होता है। यह अचानक पिच इनपुट के बाद स्टिक को व्यवस्थित करता है; दोनों अक्ष पर शून्य होने से दर अवमंदन बंद हो जाती है।
▲ अधिक: स्टिक पिच रोटेशन के विरुद्ध अधिक मजबूती से बैठती है। ▼ कम: त्वरित पिच परिवर्तनों के प्रति कम प्रतिरोध।
यहां क्यों: प्रकाश व्यवस्थित; ग्लाइडर स्टिक को थोड़ा बजना चाहिए।
रोल-अक्ष समकक्ष: पोस्ट-इनपुट डगमगाहट को रोकने के लिए रोल दर के विरुद्ध अवमंदन।
▲ अधिक: रोल दर के प्रति अधिक प्रतिरोध। ▼ कम: एक जीवंत रोल अक्ष।
यहां क्यों: अभी भी हल्का.
एयरस्पीड जहां आगे की ओर गिरावट पूरी तरह से कम हो गई है, आमतौर पर लगभग जैसे ही एयरफ्लो टेकऑफ़ रोल पर बनता है।
▲ अधिक: मंदी टेकऑफ़ रोल तक और अधिक बनी रहती है। ▼ कम: जैसे ही आप रोल करते हैं यह लगभग गायब हो जाता है।
यहां क्यों: लॉन्च रोल पर लिफ्ट।
निम्नलिखित सक्रिय होने पर स्टिक ऑटोपायलट की कमांड स्थिति को कितनी मजबूती से रखती है।
▲ अधिक: AP की कमांड स्थिति पर मजबूत पकड़। ▼ कम: नरम, ओवरराइड करना आसान।
यहां क्यों: न्यूनतम.
<p>Research पास ने ग्लाइडर-पायलट-चालित ट्यूनिंग को मान्य किया - कोई मूल्य परिवर्तन नहीं; क्यू-लॉ लीवर, वायुगतिकीय कंपन-प्रथम स्टॉल क्यू, और थर्मल कंपन चैनल अब उद्धरण देते हैं।</p>
<p>प्रारंभिक स्टार्टर बेसलाइन, डिज़ाइन ड्राइवर के रूप में ग्लाइडर पायलट के साथ ट्यून किया गया।</p>
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शोध क्या निष्कर्ष नहीं निकाल सका। यदि आप टाइप उड़ा सकते हैं, या किसी स्रोत पर इंगित कर सकते हैं, एक सुधार इनमें से किसी पर भी अगला संशोधन सीधे फ़ीड होता है।
<p> AS 33 के लिए कोई सार्वजनिक मापा गया स्टिक-फोर्स डेटा नहीं (पूर्ण पत्रिका परीक्षण भुगतान योग्य हैं); पूर्ण परिमाण ADR-0026 ग्लाइडर-पायलट पास के तहत बेंच-सेट हैं।</p>
<p>AS 33 के लॉन्च नियंत्रण अनुभव का कोई विशिष्ट विवरण नहीं मिला; विंच का व्यवहार इस वर्ग की सामान्य जानकारी पर आधारित है।</p>
सामुदायिक मंच में उड़ान और ट्यूनिंग Alexander Schleicher AS 33 Es के बारे में खुली बातचीत। उपरोक्त सुधार निजी तौर पर अनुरक्षक के पास जाते हैं; हैंगर चर्चा सार्वजनिक है.