Development milestones
First flight: 5 November 1997
Developed from: Diamond DA20
FlugzeugbibliothekDiamond DA40
bomberpilot · CC BY-SA 2.0 · Diamond DA40 Diamond Star picturedDiamond DA40
Mechanical stick controls with aerodynamic pitch trim and separately tuned pitch and roll resistance.
General aviationDA4010 Profiloptionen
Kenne das Flugzeug
The DA40 took the DA20's general concept into a larger cabin. Its low wing, fixed tricycle undercarriage and extensive canopy glazing give it a distinctive appearance. Production has taken place in Austria and Canada, with several engine and equipment developments.
Petrol-engined and diesel-family DA40s differ in engine management and cockpit equipment. The simulator products identify their represented model.
Diamond DA40 NG
- Powerplant
- Austro AE 300 turbodiesel, 168 hp↗
- Seats
- 4↗
- Max takeoff weight
- 2,888 lb (1,310 kg)↗
- Wingspan
- 38 ft 2 in (11.63 m)↗
- Length
- 26 ft 5 in (8.06 m)↗
- Never exceed (Vne)
- 178 KIAS↗
- Maneuvering (Va)
- 108 KIAS at MTOW↗
- Stall, landing config (Vs0)
- ≈49 KCAS↗
- Max cruise
- ≈154 KTAS↗
- Service ceiling
- 16,400 ft↗
- Range
- ≈940 nm at economy cruise↗
- Usable fuel
- ≈39 US gal Jet A↗
Mehr über dieses Flugzeug auf AirframeDB
Familiar fine handling, with a qualified verdict on the diesel
Whiteman approached the Austro-powered DA40 NG with experience of the original prototype and earlier production versions. Flying G-SUEO with its regular demonstration pilot, Mark, he appreciated the simple power control and comfortable seating, although mastering the Garmin displays would require more study. Initial acceleration was strong, but the departure did not deliver the improvement he had hoped for. Retracting the flaps brought a noticeable reduction in the modest early climb.
Once established, the familiar appeal returned: light, well-coordinated controls, a useful mechanical trimwheel and excellent visibility made formation flying and general manoeuvring a pleasure. The aeroplane required continuing right-pedal pressure, which Mark suspected might reflect that particular aircraft's rigging; Whiteman did not establish it as a fleet characteristic. His final assessment remained mixed. He admired the DA40's handling and recognised the diesel's potential economy, while wishing its takeoff and initial climb felt more convincing.
A trainer that rewards coordination and planning
Turner evaluated the DA40 as a prospective training aircraft and found plenty to keep a student engaged. Its low seating position and broad view made the runway feel close, while the initial takeoff required deliberate directional control. In the air, he found the stick easy to adopt and the controls light without becoming vague. Once properly trimmed, the aircraft held its attitude well, but its clean airframe demanded anticipation when levelling off or preparing to descend.
An overcast formed beneath the demonstration flight, so the return included an IFR clearance and vectors to an ILS. That gave Turner a practical opportunity to explore the workload of an instrument approach before breaking into visual conditions for landing. He finished the flight smiling and considered the Diamond a promising trainer for future professional pilots. His praise included the demands it placed on rudder coordination and energy management, alongside reservations about ground ventilation, storage space and the attention required during transition.
Dinner at Santa Paula changes a traditional pilot’s mind
Lee wanted to experience the DA40 XLS on an ordinary outing, so he joined distributor demonstration pilot Robert Stewart for a trip from Long Beach to Santa Paula. The wraparound view immediately impressed him, and he welcomed the manual trimwheel after initially fumbling with electric trim. Climbing out toward the coast, he began to appreciate how much of the surrounding landscape was visible from ahead of the wing.
The journey combined low-speed handling demonstrations, music through the headsets and a look at the Garmin synthetic-vision display before an arrival among Santa Paula's classic aircraft. Lee had expected to dislike a modern composite aeroplane, but found that the technology left plenty of opportunity to enjoy hand-flying. Returning to Long Beach, he was reluctant to walk away.
Öffentliche Quellen 16
- Diamond DA40 Diamond StarResearch background · Wikipedia revision 1373674831 · retrieved 2026-09-12
- Microsoft Flight Simulator aircraft manuals
- MSFS 2024 FAQ and edition aircraft inventory
- MSFS 2020 FAQ and edition aircraft inventory
- Flight test: Diamond DA40 NGPhilip Whiteman · 12 June 2015
- Diamond DA40: Airline Pilot Trainer, Part IIThomas Turner · 27 November 2004
- DA 40 XLS: The Innovator Keeps Getting BetterMarc C. Lee · 24 February 2009
- ICAO Doc 8643 — aircraft type designatorsPublic search data retrieved 2026-09-14; authority update 2026-09-03
- COWS | DA40 SeriesProduct listing captured 2026-09-30; edition scope from the reviewed catalogue
- DA40 Expansion PackProduct listing captured 2026-09-24; edition scope from the reviewed catalogue
- Take Command!: RealSimGear DA40NG, X-AviationProduct listing captured 2026-09-23; edition scope from the reviewed catalogue
- Diamond DA40NG-SimSolutions-DA40Product listing captured 2026-09-23; edition scope from the reviewed catalogue
- Diamond DA40-180 Diamond StarProduct listing captured 2026-09-24; edition scope from the reviewed catalogue
- Diamond DA40 NG AFMGedruckte oder archivierte Quelle; kein öffentlicher Link
- EASA TCDS A.022Gedruckte oder archivierte Quelle; kein öffentlicher Link
- Diamond published dataGedruckte oder archivierte Quelle; kein öffentlicher Link
Wie das Profil es modelliert
Diamond DA40 NG
Free + ProMSFS 2024MSFS 2020
The DA40 took the DA20's general concept into a larger cabin. Its low wing, fixed tricycle undercarriage and extensive canopy glazing give it a distinctive appearance. Production has taken place in Austria and Canada, with several engine and equipment developments.
The factory starting point selects Diamond DA40 NG across MSFS 2024, MSFS 2020.
Mechanical linkage motivates airspeed-sensitive stick resistance. Spring resistance builds with the selected airspeed response. A separate aerodynamic term adds speed-dependent control load.
The DA40 elevator tab supplies pitch pressure relief, unlike the DA20’s spring-preload system. Valid trim provides the configured pressure relief. Autopilot following is enabled for supported control references.
Diese genaue Revision wurde noch nicht für die öffentliche Installation freigegeben.
Controls and trim
The DA40’s elevator and ailerons use pushrods, with cables operating the rudder. A Bowden cable drives the elevator trim tab, and electric flaps select their named positions. Lycoming XLS and diesel NG versions retain different propulsion and cockpit equipment.
About the values
The gains are normalized profile settings. They describe the chosen effect balance; hand force depends on the device and its output limits. IAS references are tuning values rather than operating limits. Physical acceptance of this revision remains pending.
Master gain & control system
Master gain85%
Die letzte Gesamtskalierung über alles, was das Modell erzeugt, vor der Gerätegrenze.
Mehr: alles (Feder, Lasten, Effekte) wird gemeinsam stärker.
Weniger: alles wird gemeinsam weicher.
Warum hier: Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits.
Forces
Spring strength80%
Die Grundzentrierkraft, die den Stick zur Mitte zieht. Jede andere Kraft baut darauf auf. Zu niedrig fühlt sich der Stick im Normalflug schlaff an; zu hoch kämpft er gegen deine Hand und überdeckt die feineren Signale.
Mehr: festere Zentrierung, die der Hand jederzeit mehr widersteht.
Weniger: ein schlafferer Stick, der sich allein auf die aerodynamische Last stützt.
Warum hier: Mechanical linkage motivates airspeed-sensitive stick resistance. The baseline spring is 0.8. Its low-speed blend reaches baseline strength at 67 KIAS.
Exact product and documentation researchDA40 Expansion PackDiamond-authored DA40NG AFM archived copyDiamond official DA40NG G1000 legacy checklist 21.0Publisher DA40NG v1.2.0 current compatibility and trim changesRealSimGear separate NXi option and aircraft compatibilityDiamond DA40NG-SimSolutions-DA40Diamond DA40-180 Diamond StarDiamond DA40 technical specificationsDA40-180 Diamond StarFlight test: Diamond DA40 NGDA 40 XLS: The Innovator Keeps Getting BetterBuying a Used Aircraft: Diamond DA40 StarSpring deadband4%
Eine kleine neutrale Zone um die Mitte, in der die Feder ruhig bleibt, damit kleinste Bewegungen im Stand nicht flattern. Breiter ist ruhiger, aber lockerer; enger ist präziser, kann aber um die Mitte zittern.
Mehr: eine ruhigere, aber lockerere Mitte mit mehr Spiel.
Weniger: eine straffere Mitte, die in Ruhe zittern kann.
Warum hier: Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner.
Overall aerodynamic load70%
Ein Gesamtmaß über beide anhaltenden Achslasten, vor ihrer Einzelbalance angewendet. Profile lassen es normalerweise stehen und stimmen die beiden Achslasten ab.
Mehr: beide Achsen laden härter auf.
Weniger: beide Achsen werden gemeinsam leichter.
Warum hier: The aerodynamic-load gain is 0.7 with an indicated-speed reference of 125 KIAS. This supplies speed-dependent loading alongside the spring.
Spring engagement full67 kt
Die Fahrt, bei der die Feder volle Stärke erreicht. Zwischen Beginn und diesem Punkt strafft sich die Zentrierung zunehmend mit der Anströmung.
Warum hier: Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it.
Centre firmness vs speed15%
Wie stark sich die Zentrierung selbst mit der Fahrt strafft, zusätzlich zu den Ausschlaglasten. Null hält das Mittengefühl konstant; mehr lässt den Stick im Reiseflug härter und im Anflug lockerer zentrieren.
Mehr: eine Mitte, die mit Fahrt spürbar härter wird.
Weniger: konstantes Mittengefühl bei jeder Fahrt.
Warum hier: The high-speed spring-stiffening gain is 0.15. It strengthens the permitted spring response above 67 KIAS, with the squared-speed ratio capped at 5.
Centre stiffening cap5
Die Obergrenze der fahrtabhängigen Mittenstraffung, damit sehr hohe Fahrt die Feder nicht grenzenlos aufzieht.
Mehr: mehr Gesamtstraffung bei hoher Fahrt erlaubt.
Weniger: die Straffung klemmt früher ab.
Warum hier: Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap.
Aileron load85%
Die anhaltende Rolllast aus Querruderausschlag und Fahrt, unabhängig vom Nick balanciert. Zusammen mit der Höhenruderlast bestimmt sie die Ruderharmonie, von der Testberichte sprechen.
Mehr: schwerere Rollkräfte.
Weniger: leichtere, quirligere Querruder.
Warum hier: Roll and pitch aerodynamic scales are 0.85 and 1, respectively. They set the aerodynamic axis balance. No custom spring-travel curve is enabled.
Elevator load100%
Die anhaltende Nicklast aus Höhenruderausschlag und Fahrt, unabhängig von der Rollachse balanciert. Der Haupthebel für das Nickgewicht eines Musters. Er verändert weder Querruder, Feder, Trimmung noch Schüttelkräfte.
Mehr: schwerere anhaltende Nickkräfte bei Fahrt.
Weniger: ein leichteres Höhenruder, das weniger Muskel braucht.
Warum hier: Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings.
Max output force55%
Eine Kappe je stetiger Nick- oder Rollkraft vor dem Gerät. Der Schutz davor, die Hardware in harten Manövern zu überfahren oder zu sättigen.
Mehr: stärkere Spitzenkräfte vor dem Abschneiden.
Weniger: eine sanftere Decke; harte Manöver flachen früher ab.
Warum hier: Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate.
Airspeed blendingTrue
Aktiviert das Niedrigfahrt-Einblendfenster der Feder (Beginn/Voll in Knoten oben). Aus bleibt die Feder bei jeder Fahrt konstant.
Warum hier: Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it.
Low-speed spring floor50%
Wie viel Feder im Stillstand übrig bleibt, bevor Fahrt überhaupt aerodynamische Kraft aufbauen kann. Ein hoher Sockel hält den geparkten Stick straff; ein niedriger ergibt das lose Seilzuggefühl eines geparkten Leichtflugzeugs.
Mehr: ein festerer Stick beim Parken und Rollen.
Weniger: ein schlaffer geparkter Stick, der erst mit Fahrt aufwacht.
Warum hier: Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength.
Spring engagement start15 kt
Die Fahrt, ab der die Feder vom Niedrigfahrt-Sockel Richtung volle Stärke steigt: der Beginn des "Lebendigwerdens" der Ruder im Startlauf.
Warum hier: Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit.
Geschwindigkeit zur Kraftabstimmung125
Die angezeigte Fahrt, bei der die aerodynamische Last ihr ausgelegtes Vollniveau erreicht. Sie verankert die gesamte Lastkurve am realen Geschwindigkeitsbereich: eine 172 lädt bis 110 Knoten auf, ein Jet viel später.
Mehr: Lasten kommen später; der Stick bleibt bis zu höherer Fahrt leicht.
Weniger: Lasten kommen früher, und die Reise fühlt sich schwerer an.
Warum hier: Sets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit.
Trim
Trim relief (elevator)30%
Wie stark Höhenrudertrimmung die gehaltene Nickkraft abbaut und den Ruhepunkt des Sticks verschiebt. Bei 100 % braucht ein sauber getrimmtes Flugzeug keinen gehaltenen Druck: das Wegtrimmen der Last wie im echten Fliegen.
Mehr: Trimmung nimmt mehr der gehaltenen Nickkraft; bei 100 % nullt volle Trimmung sie.
Weniger: du hältst auch getrimmt weiter Kraft.
Warum hier: The DA40 elevator tab supplies pitch pressure relief, unlike the DA20’s spring-preload system. Pitch authority 0.3 provides load relief and permitted centre movement; roll authority is 0.
Exact product and documentation researchDA40 Expansion PackDiamond-authored DA40NG AFM archived copyDiamond official DA40NG G1000 legacy checklist 21.0Publisher DA40NG v1.2.0 current compatibility and trim changesRealSimGear separate NXi option and aircraft compatibilityDiamond DA40NG-SimSolutions-DA40Diamond DA40-180 Diamond StarDiamond DA40 technical specificationsDA40-180 Diamond StarFlight test: Diamond DA40 NGDA 40 XLS: The Innovator Keeps Getting BetterBuying a Used Aircraft: Diamond DA40 StarTrim relief (aileron)0%
Dieselbe Entlastung für Rolltrimmung. Die meisten GA-Muster haben keine echte Querrudertrimmung, daher bleibt sie bei null; Muster mit Rolltrimmung bekommen einen passenden Wert.
Mehr: Rolltrimmung nimmt mehr gehaltene Rollkraft.
Weniger: Rolltrimmung bewirkt weniger.
Warum hier: Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response.
Effect gains · Ground
Runway rumble38%
Rollende Untergrundvibration aus Radgeschwindigkeit und Oberflächenart: die Textur von Asphalt, Gras oder Schotter unter dem Fahrwerk.
Mehr: lautere Oberflächentextur durch den Stick.
Weniger: ruhigeres Rollen.
Warum hier: Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration.
Gear bumps25%
Kurze einzelne Stöße von Dehnfugen, Spurrillen und rauem Belag: die Interpunktion über dem kontinuierlichen Rumpeln.
Mehr: schärfere Stöße von Fugen und Rillen.
Weniger: weichere Bodendetails.
Warum hier: Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact.
Effect gains · Airframe
Stick shaker50%
Der dedizierte Stall-Stickshaker-Buzz, ausgelöst von der Überziehwarnanlage des Flugzeugs. Nur Muster mit echtem Shaker bekommen einen Wert; alle anderen verlassen sich auf Schütteln und Horn.
Mehr: ein härterer Shaker-Buzz.
Weniger: ein dezenterer Shaker.
Warum hier: Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled.
Stall buffet50%
Zellenschütteln vor dem Überziehen und bei aktiver Überziehwarnung: wie laut diese Fläche ihr Unbehagen ankündigt. Muster mit sauberem Abriss bekommen moderates Schütteln, das Horn trägt die Warnung.
Mehr: lauteres Schütteln vor dem Überziehen.
Weniger: eine leisere Fläche; das Horn trägt die Warnung.
Warum hier: Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings.
Mach buffet0%
Transsonisches Schütteln nahe der Machgrenze. Relevant für Jets nahe MMO, null für Kolben und Turboprops, die nie dort ankommen.
Mehr: stärkeres transsonisches Schütteln nahe der Machgrenze.
Weniger: ruhigerer Flug bei hohem Mach.
Warum hier: Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate.
Flap buffet28%
Niederfrequente Zellenvibration mit Klappen im Fahrtwind, im Fenster, in dem sie wirklich Luft arbeiten.
Mehr: ein rauerer Lauf mit arbeitenden Klappen.
Weniger: ruhigere Anflugklappen.
Warum hier: Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate.
Gear buffet0%
Zellentrommeln vom ausgefahrenen Einziehfahrwerk im Fahrtwind. Null für Festfahrwerke, deren Zelle nie die Form ändert.
Mehr: mehr Trommeln mit hängendem Fahrwerk.
Weniger: saubererer Flug mit Fahrwerk.
Warum hier: Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate.
Effect gains · Engine, mechanical & drag
Touchdown thump65%
Der Einmalstoß beim Aufsetzen, skaliert mit der Sinkrate: ein Butterlander flüstert, ein fester Aufsetzer wummst.
Mehr: ein härterer Tritt beim Aufsetzen.
Weniger: weichere Ankünfte.
Warum hier: Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse.
Reverse rumble0%
Ausrollvibration bei Schubumkehr oder Beta-Verstellung. Null für Muster ohne Umkehr.
Mehr: ein rauerer Ausrollvorgang unter Umkehrschub.
Weniger: leisere Umkehr.
Warum hier: Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue.
Engine rumble16%
Kontinuierliche Triebwerksvibration, die der Drehzahl von Leerlauf bis Volllast folgt: die allgegenwärtige Erinnerung, dass vorn etwas Kraftstoff verbrennt.
Mehr: mehr Triebwerk im Stick.
Weniger: ein leiseres Triebwerk.
Warum hier: Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration.
Flap motion12%
Dauervibration nur, solange der Simulator tatsächlich fahrende Klappenflächen meldet. Folgt echter Aktuatorbewegung und Ausfällen, keinem geschätzten Timer.
Mehr: mehr Vibration bei fahrenden Klappen.
Weniger: leisere Klappenläufe.
Warum hier: Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue.
Autopilot follow
AP follow authority10%
Wie weit Autopilotbefehle den physischen Stick bewegen dürfen. In MSFS winzig gehalten, weil eine bewegte Achse als Pilotene ingabe zurückgelesen werden kann; null schaltet das Folgen ab.
Mehr: der Autopilot bewegt deinen Stick sichtbar weiter.
Weniger: ein kaum wahrnehmbares Folgen.
Warum hier: Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply.
Autopilot
Autopilot · Follow enabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Warum hier: Following is on at 0.1 authority when a supported, valid autopilot control reference is available.
Autopilot · Neutral hold enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
Warum hier: Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target.
Autopilot · Neutral hold strength0.6
Warum hier: Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled.
Stick feel
StickFeel · Trim feel enabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Warum hier: Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement.
StickFeel · Trim relief enabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Warum hier: Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount.
StickFeel · Force trim enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
Warum hier: Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification.
StickFeel · G load enabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Warum hier: Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it.
StickFeel · Rate damping enabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Warum hier: Enables rate damping with the configured coefficients and control law.
Aero
Aero · Max flap index2
Where this effect reaches full strength (or has fully faded, for washouts).
Mehr: a more gradual build to a later peak.
Weniger: a quicker build.
Warum hier: Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3.
Aero · Min flap index1
Where this effect begins fading in.
Mehr: the effect begins later.
Weniger: it begins earlier.
Warum hier: Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees.
Aero · EnabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Warum hier: Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions.
Aero · Shaker enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
Warum hier: Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment.
Ground
Ground · EnabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Warum hier: Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry.
Engine
Engine · EnabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Warum hier: Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry.
Mechanical
Mechanical · EnabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Warum hier: Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement.
Mechanical · Gain0
The strength of this effect.
Mehr: a stronger effect.
Weniger: a weaker one.
Warum hier: Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects.
Alle Profileinstellungen
| Parameter | Wert | Was es steuert und warum |
|---|---|---|
| Spring strength | 0.8 | Mechanical linkage motivates airspeed-sensitive stick resistance. The baseline spring is 0.8. Its low-speed blend reaches baseline strength at 67 KIAS. |
| Spring deadband | 0.04 | Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner. |
| Force gain | 0.7 | The aerodynamic-load gain is 0.7 with an indicated-speed reference of 125 KIAS. This supplies speed-dependent loading alongside the spring. |
| Master gain | 0.85 | Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits. |
| Spring full-strength speed | 67 kt | Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it. |
| Airspeed spring stiffening | 0.15 | The high-speed spring-stiffening gain is 0.15. It strengthens the permitted spring response above 67 KIAS, with the squared-speed ratio capped at 5. |
| Airspeed stiffening cap | 5 | Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap. |
| Aileron force scale | 0.85 | Roll and pitch aerodynamic scales are 0.85 and 1, respectively. They set the aerodynamic axis balance. No custom spring-travel curve is enabled. |
| Elevator force scale | 1 | Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings. |
| Maximum output force | 0.55 | Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate. |
| Autopilot · Follow enabled | True | Following is on at 0.1 authority when a supported, valid autopilot control reference is available. |
| Autopilot · Follow authority | 0.1 | Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply. |
| Autopilot · Neutral hold enabled | False | Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target. |
| Autopilot · Neutral hold strength | 0.6 | Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled. |
| StickFeel · Trim feel enabled | True | Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement. |
| StickFeel · Trim relief enabled | True | Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount. |
| Aero · Max flap index | 2 | Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3. |
| Aero · Min flap index | 1 | Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees. |
| Aero · Amplitude | 0.5 | Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled. |
| Dynamic-pressure blend | True | Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it. |
| Minimum spring factor | 0.5 | Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength. |
| Spring wake-up speed | 15 kt | Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit. |
| Geschwindigkeit zur Kraftabstimmung | 125 kt | Sets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit. |
| StickFeel · Elevator authority | 0.3 | The DA40 elevator tab supplies pitch pressure relief, unlike the DA20’s spring-preload system. Pitch authority 0.3 provides load relief and permitted centre movement; roll authority is 0. |
| StickFeel · Aileron authority | 0 | Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response. |
| StickFeel · Force trim enabled | False | Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification. |
| StickFeel · G load enabled | True | Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it. |
| StickFeel · Rate damping enabled | True | Enables rate damping with the configured coefficients and control law. |
| Aero · Enabled | True | Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions. |
| Aero · Gain | 0.5 | Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings. |
| Aero · Gain | 0 | Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate. |
| Aero · Gain | 0.28 | Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate. |
| Aero · Gain | 0 | Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate. |
| Aero · Shaker enabled | False | Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment. |
| Ground · Enabled | True | Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry. |
| Ground · Gain | 0.38 | Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration. |
| Ground · Gain | 0.25 | Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact. |
| Ground · Gain | 0.65 | Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse. |
| Ground · Gain | 0 | Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue. |
| Engine · Enabled | True | Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry. |
| Engine · Gain | 0.16 | Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration. |
| Mechanical · Enabled | True | Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement. |
| Mechanical · Gain | 0.12 | Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue. |
| Mechanical · Gain | 0 | Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects. |
Öffentliche Quellen 23
- Diamond DA40 Diamond StarResearch background · Wikipedia revision 1373674831 · retrieved 2026-09-12
- Exact product and documentation researchExact COWS product: configurations, AFCS/trim, systems and platformsProduct listing captured 2026-09-30; edition scope from the reviewed catalogue
- DA40 Expansion PackExact product and reviewed configuration passagesProduct listing captured 2026-09-24; edition scope from the reviewed catalogue
- Diamond-authored DA40NG AFM archived copyDA40NG AFM PDF pp263-267, section7-3 to7-7; PDF263-265/printed7-3 to7-5, revision3; image reviewed
- Diamond official DA40NG G1000 legacy checklist 21.0ZIP DA40_NG_Checklist_Legacy_rev21.pdf p10,
- Publisher DA40NG v1.2.0 current compatibility and trim changesPublisher opening post; Bug Fixes and Improvements
- RealSimGear separate NXi option and aircraft compatibilityProduct compatibility list
- Diamond DA40NG-SimSolutions-DA40XP12version1.3.0 January25,2025 and1.2.x changesProduct listing captured 2026-09-23; edition scope from the reviewed catalogue
- Diamond DA40-180 Diamond StarExact product and reviewed configuration passagesProduct listing captured 2026-09-24; edition scope from the reviewed catalogue
- Diamond DA40 technical specificationsDiamond DA40
- DA40-180 Diamond StarDiamond DA40
- Flight test: Diamond DA40 NGPhilip Whiteman · 12 June 2015
- DA 40 XLS: The Innovator Keeps Getting BetterMarc C. Lee · 24 February 2009
- Buying a Used Aircraft: Diamond DA40 StarDiamond DA40
- Microsoft Flight Simulator aircraft manuals
- MSFS 2024 FAQ and edition aircraft inventory
- MSFS 2020 FAQ and edition aircraft inventory
- Diamond DA40: Airline Pilot Trainer, Part IIThomas Turner · 27 November 2004
- ICAO Doc 8643 — aircraft type designatorsPublic search data retrieved 2026-09-14; authority update 2026-09-03
- Take Command!: RealSimGear DA40NG, X-AviationProduct listing captured 2026-09-23; edition scope from the reviewed catalogue
- Diamond DA40 NG AFMGedruckte oder archivierte Quelle; kein öffentlicher Link
- EASA TCDS A.022Gedruckte oder archivierte Quelle; kein öffentlicher Link
- Diamond published dataGedruckte oder archivierte Quelle; kein öffentlicher Link
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