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FlugzeugbibliothekDaher TBM family
Daher TBM familyMichael Mainiero · CC BY-SA 3.0 · Daher-SOCATA TBM 900 in flight

Daher TBM family

Manual yoke loading and aerodynamic pitch-trim relief, with separate propeller, gear and flap cues.
TurbopropTBM95 Profiloptionen

Kenne das Flugzeug

The TBM programme began as a collaboration between SOCATA and Mooney and continued under Daher. The low-wing airframe carries one nose-mounted turboprop and a pressurised cabin. Successive versions developed the engines, aerodynamics, avionics and pilot interface.

The analogue-panel TBM 850, glass-cockpit TBM 900 and TBM 930 occupy different points in that progression. Simulator developers model these panel generations and different levels of persistent system behaviour, documented for each product.

Daher TBM 930

Powerplant
Pratt & Whitney PT6A-66D, 850 shp↗
Seats
6↗
Max takeoff weight
7,394 lb (3,354 kg)↗
Wingspan
42 ft 1 in (12.83 m)↗
Length
35 ft 2 in (10.72 m)↗
Max operating (Vmo)
266 KIAS↗
Stall, landing config (Vs0)
≈65 KCAS↗
Max cruise
330 KTAS↗
Service ceiling
31,000 ft↗
Range
1,730 nm↗
Usable fuel
291 US gal↗
Pressurization
6.2 psi differential↗

Mehr über dieses Flugzeug auf AirframeDB

Demonstrating the 930’s emergency descent and learning its menus

Horne flew the TBM 930 at Tarbes with chief test pilot Stéphane Jacques in March 2016. Their demonstration deliberately explored the aircraft's response to a depressurisation scenario: at 20,000 feet they put on oxygen masks and shut off the bleed-air supply. Horne watched the emergency-descent function turn the aircraft and bring it down to a selected safe level, with terrain affecting the altitude used for the exercise. It was a planned demonstration with a test pilot, rather than an account of an in-service emergency.

He also explored the electronic stability protection and the new G3000 interface. The protective servo forces became noticeable as he pushed toward the system's limits. Meanwhile, the touchscreen menus introduced a learning task even for a pilot familiar with earlier TBMs: finding the right page and returning through layers of selections required practice.

A 960 on a real trip through busy airspace

Boatman joined owner-pilot Malte Lorenz on flights between Hagerstown and Republic Airport in his 2024 TBM 960. The trip put the aircraft into the congested Northeast airspace in which Lorenz regularly used it. A complicated initial clearance and relatively low assigned altitudes reinforced his preference for a turboprop on shorter journeys. At Republic, they made an instrument approach beneath a coastal cloud layer. Another practical moment came when extra passengers wanted to join: the on-board loading calculation showed the proposed load exceeded limits, and they declined the request.

Returning to Hagerstown brought strong southerly winds and a choice of the shorter runway with a more favourable alignment. Lorenz disconnected the autopilot early and controlled the approach speed carefully. Boatman describes a gentle touchdown and ample room remaining, while acknowledging how short the runway looked from the approaching aircraft.

Crisp handling, a coupled go-around and a simulated engine failure

Gerzanics evaluated TBM 940 F-HGDA with Daher demonstration pilot Wayman Luy at Pompano Beach. He found the ground steering precise and the yoke forces light during takeoff. In a fast descent the aircraft responded crisply in all three axes. His stall demonstrations were more varied: the clean stall produced a wings-level pitch break, while flap-extended stalls included a left wing drop that he arrested during recovery. Luy suggested the left-wing radar installation as a possible explanation for that asymmetry.

The flight also contrasted automation with hands-on flying. Gerzanics watched the autopilot and autothrottle manage an instrument approach and coupled go-around, then handled a simulated engine failure toward Belle Glade. They arrived a little high and touched down long, using braking and reverse to slow. He particularly enjoyed manoeuvring the aircraft through tight turns on the narrow runway afterward. The engine remained available during the simulated failure.

Öffentliche Quellen 16
  1. SOCATA TBMResearch background · Wikipedia revision 1363498428 · retrieved 2026-09-12
  2. Microsoft Flight Simulator aircraft manuals
  3. MSFS 2024 FAQ and edition aircraft inventory
  4. MSFS 2020 FAQ and edition aircraft inventory
  5. TBM 850 manual
  6. X-Plane aircraft and avionics manuals
  7. TBM 900 product
  8. Pilot Report: Daher’s New TBM 930A 2016 real-aircraft pilot report. Publisher access restrictions may apply.
  9. TBM 850Official developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
  10. TBM’s 930 joins the flockThomas A. Horne · June 2016 · Tarbes demonstration
  11. Moment of ZenJulie Boatman · November 2024 · 2024 TBM 960
  12. Power of one: TBM 940 flight testMichael Gerzanics · 15–21 October 2019 · pages 26–29
  13. ICAO Doc 8643 — aircraft type designatorsPublic search data retrieved 2026-09-14; authority update 2026-09-03
  14. Daher TBM 930 POHGedruckte oder archivierte Quelle; kein öffentlicher Link
  15. EASA TCDS A.010Gedruckte oder archivierte Quelle; kein öffentlicher Link
  16. Daher published dataGedruckte oder archivierte Quelle; kein öffentlicher Link

Wie das Profil es modelliert

Daher TBM 930

Free + Pro
MSFS 2024MSFS 2020X-Plane 11

The TBM programme began as a collaboration between SOCATA and Mooney and continued under Daher. The low-wing airframe carries one nose-mounted turboprop and a pressurised cabin. Successive versions developed the engines, aerodynamics, avionics and pilot interface.

The factory starting point selects Daher TBM 930 across MSFS 2024, MSFS 2020, X-Plane 11.

The powered-control profile provides its selected yoke centering. Spring resistance builds with the selected airspeed response. A separate aerodynamic term adds speed-dependent control load.

Trim changes aircraft balance; the selected profile determines the amount of hardware relief. Valid trim provides the configured pressure relief. Autopilot following is enabled for supported control references.

Diese genaue Revision wurde noch nicht für die öffentliche Installation freigegeben.

Controls and trim

The selected TBM documentation distinguishes elevator anti-tabs from other trim tabs. Automatic-flight disengagement can leave flight-director modes displayed, so the flight director, autopilot and manual trim are separate cockpit states. TBM model and avionics generations remain named in the individual product.

operating manualTBM 850 manualTBM 900: Daher Builds a Near-JetDaher’s TBM 930: MAX Upset ProtectionTBM 900 — AOPA Pilot, April 2014

About the values

The gains are normalized profile settings. They describe the chosen effect balance; hand force depends on the device and its output limits. IAS references are tuning values rather than operating limits. Physical acceptance of this revision remains pending.

Master gain & control system

Master gain85%

Die letzte Gesamtskalierung über alles, was das Modell erzeugt, vor der Gerätegrenze.

Mehr: alles (Feder, Lasten, Effekte) wird gemeinsam stärker.

Weniger: alles wird gemeinsam weicher.

Warum hier: Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits.

Forces

Spring strength86%

Die Grundzentrierkraft, die den Stick zur Mitte zieht. Jede andere Kraft baut darauf auf. Zu niedrig fühlt sich der Stick im Normalflug schlaff an; zu hoch kämpft er gegen deine Hand und überdeckt die feineren Signale.

Mehr: festere Zentrierung, die der Hand jederzeit mehr widersteht.

Weniger: ein schlafferer Stick, der sich allein auf die aerodynamische Last stützt.

Warum hier: The powered-control profile provides its selected yoke centering. The baseline spring is 0.86. Its low-speed blend reaches baseline strength at 90 KIAS.

operating manualTBM 850 manualTBM 900: Daher Builds a Near-JetDaher’s TBM 930: MAX Upset ProtectionTBM 900 — AOPA Pilot, April 2014
Spring deadband4%

Eine kleine neutrale Zone um die Mitte, in der die Feder ruhig bleibt, damit kleinste Bewegungen im Stand nicht flattern. Breiter ist ruhiger, aber lockerer; enger ist präziser, kann aber um die Mitte zittern.

Mehr: eine ruhigere, aber lockerere Mitte mit mehr Spiel.

Weniger: eine straffere Mitte, die in Ruhe zittern kann.

Warum hier: Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner.

Overall aerodynamic load70%

Ein Gesamtmaß über beide anhaltenden Achslasten, vor ihrer Einzelbalance angewendet. Profile lassen es normalerweise stehen und stimmen die beiden Achslasten ab.

Mehr: beide Achsen laden härter auf.

Weniger: beide Achsen werden gemeinsam leichter.

Warum hier: The aerodynamic-load gain is 0.7 with an indicated-speed reference of 205 KIAS. This supplies speed-dependent loading alongside the spring.

Spring engagement full90 kt

Die Fahrt, bei der die Feder volle Stärke erreicht. Zwischen Beginn und diesem Punkt strafft sich die Zentrierung zunehmend mit der Anströmung.

Warum hier: Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it.

Centre firmness vs speed12%

Wie stark sich die Zentrierung selbst mit der Fahrt strafft, zusätzlich zu den Ausschlaglasten. Null hält das Mittengefühl konstant; mehr lässt den Stick im Reiseflug härter und im Anflug lockerer zentrieren.

Mehr: eine Mitte, die mit Fahrt spürbar härter wird.

Weniger: konstantes Mittengefühl bei jeder Fahrt.

Warum hier: The high-speed spring-stiffening gain is 0.12. It strengthens the permitted spring response above 90 KIAS, with the squared-speed ratio capped at 5.

Centre stiffening cap5

Die Obergrenze der fahrtabhängigen Mittenstraffung, damit sehr hohe Fahrt die Feder nicht grenzenlos aufzieht.

Mehr: mehr Gesamtstraffung bei hoher Fahrt erlaubt.

Weniger: die Straffung klemmt früher ab.

Warum hier: Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap.

Aileron load85%

Die anhaltende Rolllast aus Querruderausschlag und Fahrt, unabhängig vom Nick balanciert. Zusammen mit der Höhenruderlast bestimmt sie die Ruderharmonie, von der Testberichte sprechen.

Mehr: schwerere Rollkräfte.

Weniger: leichtere, quirligere Querruder.

Warum hier: Roll and pitch aerodynamic scales are 0.85 and 1, respectively. They set the aerodynamic axis balance. No custom spring-travel curve is enabled.

Elevator load100%

Die anhaltende Nicklast aus Höhenruderausschlag und Fahrt, unabhängig von der Rollachse balanciert. Der Haupthebel für das Nickgewicht eines Musters. Er verändert weder Querruder, Feder, Trimmung noch Schüttelkräfte.

Mehr: schwerere anhaltende Nickkräfte bei Fahrt.

Weniger: ein leichteres Höhenruder, das weniger Muskel braucht.

Warum hier: Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings.

Max output force60%

Eine Kappe je stetiger Nick- oder Rollkraft vor dem Gerät. Der Schutz davor, die Hardware in harten Manövern zu überfahren oder zu sättigen.

Mehr: stärkere Spitzenkräfte vor dem Abschneiden.

Weniger: eine sanftere Decke; harte Manöver flachen früher ab.

Warum hier: Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate.

Airspeed blendingTrue

Aktiviert das Niedrigfahrt-Einblendfenster der Feder (Beginn/Voll in Knoten oben). Aus bleibt die Feder bei jeder Fahrt konstant.

Warum hier: Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it.

Low-speed spring floor55%

Wie viel Feder im Stillstand übrig bleibt, bevor Fahrt überhaupt aerodynamische Kraft aufbauen kann. Ein hoher Sockel hält den geparkten Stick straff; ein niedriger ergibt das lose Seilzuggefühl eines geparkten Leichtflugzeugs.

Mehr: ein festerer Stick beim Parken und Rollen.

Weniger: ein schlaffer geparkter Stick, der erst mit Fahrt aufwacht.

Warum hier: Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength.

Spring engagement start20 kt

Die Fahrt, ab der die Feder vom Niedrigfahrt-Sockel Richtung volle Stärke steigt: der Beginn des "Lebendigwerdens" der Ruder im Startlauf.

Warum hier: Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit.

Geschwindigkeit zur Kraftabstimmung205

Die angezeigte Fahrt, bei der die aerodynamische Last ihr ausgelegtes Vollniveau erreicht. Sie verankert die gesamte Lastkurve am realen Geschwindigkeitsbereich: eine 172 lädt bis 110 Knoten auf, ein Jet viel später.

Mehr: Lasten kommen später; der Stick bleibt bis zu höherer Fahrt leicht.

Weniger: Lasten kommen früher, und die Reise fühlt sich schwerer an.

Warum hier: Sets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit.

Trim

Trim relief (elevator)30%

Wie stark Höhenrudertrimmung die gehaltene Nickkraft abbaut und den Ruhepunkt des Sticks verschiebt. Bei 100 % braucht ein sauber getrimmtes Flugzeug keinen gehaltenen Druck: das Wegtrimmen der Last wie im echten Fliegen.

Mehr: Trimmung nimmt mehr der gehaltenen Nickkraft; bei 100 % nullt volle Trimmung sie.

Weniger: du hältst auch getrimmt weiter Kraft.

Warum hier: Trim changes aircraft balance; the selected profile determines the amount of hardware relief. Pitch authority 0.3 provides load relief and permitted centre movement; roll authority is 0.12.

operating manualTBM 850 manualTBM 900: Daher Builds a Near-JetDaher’s TBM 930: MAX Upset ProtectionTBM 900 — AOPA Pilot, April 2014
Trim relief (aileron)12%

Dieselbe Entlastung für Rolltrimmung. Die meisten GA-Muster haben keine echte Querrudertrimmung, daher bleibt sie bei null; Muster mit Rolltrimmung bekommen einen passenden Wert.

Mehr: Rolltrimmung nimmt mehr gehaltene Rollkraft.

Weniger: Rolltrimmung bewirkt weniger.

Warum hier: Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response.

Effect gains · Ground

Runway rumble36%

Rollende Untergrundvibration aus Radgeschwindigkeit und Oberflächenart: die Textur von Asphalt, Gras oder Schotter unter dem Fahrwerk.

Mehr: lautere Oberflächentextur durch den Stick.

Weniger: ruhigeres Rollen.

Warum hier: Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration.

Gear bumps26%

Kurze einzelne Stöße von Dehnfugen, Spurrillen und rauem Belag: die Interpunktion über dem kontinuierlichen Rumpeln.

Mehr: schärfere Stöße von Fugen und Rillen.

Weniger: weichere Bodendetails.

Warum hier: Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact.

Effect gains · Airframe

Stick shaker70%

Der dedizierte Stall-Stickshaker-Buzz, ausgelöst von der Überziehwarnanlage des Flugzeugs. Nur Muster mit echtem Shaker bekommen einen Wert; alle anderen verlassen sich auf Schütteln und Horn.

Mehr: ein härterer Shaker-Buzz.

Weniger: ein dezenterer Shaker.

Warum hier: Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled.

Stall buffet30%

Zellenschütteln vor dem Überziehen und bei aktiver Überziehwarnung: wie laut diese Fläche ihr Unbehagen ankündigt. Muster mit sauberem Abriss bekommen moderates Schütteln, das Horn trägt die Warnung.

Mehr: lauteres Schütteln vor dem Überziehen.

Weniger: eine leisere Fläche; das Horn trägt die Warnung.

Warum hier: Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings.

Mach buffet20%

Transsonisches Schütteln nahe der Machgrenze. Relevant für Jets nahe MMO, null für Kolben und Turboprops, die nie dort ankommen.

Mehr: stärkeres transsonisches Schütteln nahe der Machgrenze.

Weniger: ruhigerer Flug bei hohem Mach.

Warum hier: Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate.

Flap buffet32%

Niederfrequente Zellenvibration mit Klappen im Fahrtwind, im Fenster, in dem sie wirklich Luft arbeiten.

Mehr: ein rauerer Lauf mit arbeitenden Klappen.

Weniger: ruhigere Anflugklappen.

Warum hier: Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate.

Gear buffet22%

Zellentrommeln vom ausgefahrenen Einziehfahrwerk im Fahrtwind. Null für Festfahrwerke, deren Zelle nie die Form ändert.

Mehr: mehr Trommeln mit hängendem Fahrwerk.

Weniger: saubererer Flug mit Fahrwerk.

Warum hier: Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate.

Effect gains · Engine, mechanical & drag

Touchdown thump72%

Der Einmalstoß beim Aufsetzen, skaliert mit der Sinkrate: ein Butterlander flüstert, ein fester Aufsetzer wummst.

Mehr: ein härterer Tritt beim Aufsetzen.

Weniger: weichere Ankünfte.

Warum hier: Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse.

Reverse rumble36%

Ausrollvibration bei Schubumkehr oder Beta-Verstellung. Null für Muster ohne Umkehr.

Mehr: ein rauerer Ausrollvorgang unter Umkehrschub.

Weniger: leisere Umkehr.

Warum hier: Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue.

Engine rumble14%

Kontinuierliche Triebwerksvibration, die der Drehzahl von Leerlauf bis Volllast folgt: die allgegenwärtige Erinnerung, dass vorn etwas Kraftstoff verbrennt.

Mehr: mehr Triebwerk im Stick.

Weniger: ein leiseres Triebwerk.

Warum hier: Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration.

Flap motion16%

Dauervibration nur, solange der Simulator tatsächlich fahrende Klappenflächen meldet. Folgt echter Aktuatorbewegung und Ausfällen, keinem geschätzten Timer.

Mehr: mehr Vibration bei fahrenden Klappen.

Weniger: leisere Klappenläufe.

Warum hier: Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue.

Autopilot follow

AP follow authority10%

Wie weit Autopilotbefehle den physischen Stick bewegen dürfen. In MSFS winzig gehalten, weil eine bewegte Achse als Pilotene ingabe zurückgelesen werden kann; null schaltet das Folgen ab.

Mehr: der Autopilot bewegt deinen Stick sichtbar weiter.

Weniger: ein kaum wahrnehmbares Folgen.

Warum hier: Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply.

Autopilot

Autopilot · Follow enabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Warum hier: Following is on at 0.1 authority when a supported, valid autopilot control reference is available.

Autopilot · Neutral hold enabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

Warum hier: Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target.

Autopilot · Neutral hold strength0.6

Warum hier: Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled.

Stick feel

StickFeel · Trim feel enabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Warum hier: Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement.

StickFeel · Trim relief enabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Warum hier: Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount.

StickFeel · Force trim enabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

Warum hier: Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification.

StickFeel · G load enabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Warum hier: Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it.

StickFeel · Rate damping enabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Warum hier: Enables rate damping with the configured coefficients and control law.

Aero

Aero · Max flap index2

Where this effect reaches full strength (or has fully faded, for washouts).

Mehr: a more gradual build to a later peak.

Weniger: a quicker build.

Warum hier: Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3.

Aero · Min flap index1

Where this effect begins fading in.

Mehr: the effect begins later.

Weniger: it begins earlier.

Warum hier: Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees.

Aero · EnabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Warum hier: Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions.

Aero · Shaker enabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Warum hier: Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment.

Ground

Ground · EnabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Warum hier: Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry.

Engine

Engine · EnabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Warum hier: Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry.

Mechanical

Mechanical · EnabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Warum hier: Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement.

Mechanical · Gain0.18

The strength of this effect.

Mehr: a stronger effect.

Weniger: a weaker one.

Warum hier: Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects.

Alle Profileinstellungen
Geschätzte Profileinstellungen
ParameterWertWas es steuert und warum
Spring strength0.86 The powered-control profile provides its selected yoke centering. The baseline spring is 0.86. Its low-speed blend reaches baseline strength at 90 KIAS.
Spring deadband0.045 Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner.
Force gain0.7 The aerodynamic-load gain is 0.7 with an indicated-speed reference of 205 KIAS. This supplies speed-dependent loading alongside the spring.
Master gain0.85 Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits.
Spring full-strength speed90 ktSets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it.
Airspeed spring stiffening0.12 The high-speed spring-stiffening gain is 0.12. It strengthens the permitted spring response above 90 KIAS, with the squared-speed ratio capped at 5.
Airspeed stiffening cap5 Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap.
Aileron force scale0.85 Roll and pitch aerodynamic scales are 0.85 and 1, respectively. They set the aerodynamic axis balance. No custom spring-travel curve is enabled.
Elevator force scale1 Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings.
Maximum output force0.6 Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate.
Autopilot · Follow enabledTrue Following is on at 0.1 authority when a supported, valid autopilot control reference is available.
Autopilot · Follow authority0.1 Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply.
Autopilot · Neutral hold enabledFalse Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target.
Autopilot · Neutral hold strength0.6 Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled.
StickFeel · Trim feel enabledTrue Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement.
StickFeel · Trim relief enabledTrue Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount.
Aero · Max flap index2 Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3.
Aero · Min flap index1 Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees.
Aero · Amplitude0.7 Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled.
Dynamic-pressure blendTrue Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it.
Minimum spring factor0.55 Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength.
Spring wake-up speed20 ktSets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit.
Geschwindigkeit zur Kraftabstimmung205 ktSets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit.
StickFeel · Elevator authority0.3 Trim changes aircraft balance; the selected profile determines the amount of hardware relief. Pitch authority 0.3 provides load relief and permitted centre movement; roll authority is 0.12.
StickFeel · Aileron authority0.12 Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response.
StickFeel · Force trim enabledFalse Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification.
StickFeel · G load enabledTrue Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it.
StickFeel · Rate damping enabledTrue Enables rate damping with the configured coefficients and control law.
Aero · EnabledTrue Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions.
Aero · Gain0.3 Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings.
Aero · Gain0.2 Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate.
Aero · Gain0.32 Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate.
Aero · Gain0.22 Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate.
Aero · Shaker enabledTrue Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment.
Ground · EnabledTrue Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry.
Ground · Gain0.36 Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration.
Ground · Gain0.26 Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact.
Ground · Gain0.72 Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse.
Ground · Gain0.36 Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue.
Engine · EnabledTrue Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry.
Engine · Gain0.14 Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration.
Mechanical · EnabledTrue Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement.
Mechanical · Gain0.16 Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue.
Mechanical · Gain0.18 Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects.
Öffentliche Quellen 20
  1. SOCATA TBMResearch background · Wikipedia revision 1363498428 · retrieved 2026-09-12
  2. operating manualTBM850 manual controls, autopilot and change log: trim animation correction
  3. TBM 850 manualDaher TBM family
  4. TBM 900: Daher Builds a Near-JetDaher TBM family
  5. Daher’s TBM 930: MAX Upset ProtectionDaher TBM family
  6. TBM 900 — AOPA Pilot, April 2014Daher TBM family
  7. Microsoft Flight Simulator aircraft manuals
  8. MSFS 2024 FAQ and edition aircraft inventory
  9. MSFS 2020 FAQ and edition aircraft inventory
  10. X-Plane aircraft and avionics manuals
  11. TBM 900 product
  12. Pilot Report: Daher’s New TBM 930A 2016 real-aircraft pilot report. Publisher access restrictions may apply.
  13. TBM 850Official developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
  14. TBM’s 930 joins the flockThomas A. Horne · June 2016 · Tarbes demonstration
  15. Moment of ZenJulie Boatman · November 2024 · 2024 TBM 960
  16. Power of one: TBM 940 flight testMichael Gerzanics · 15–21 October 2019 · pages 26–29
  17. ICAO Doc 8643 — aircraft type designatorsPublic search data retrieved 2026-09-14; authority update 2026-09-03
  18. Daher TBM 930 POHGedruckte oder archivierte Quelle; kein öffentlicher Link
  19. EASA TCDS A.010Gedruckte oder archivierte Quelle; kein öffentlicher Link
  20. Daher published dataGedruckte oder archivierte Quelle; kein öffentlicher Link

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