Airbus A380

Итоговый общий масштаб вывода, применяемый ко всему, что выдает модель, до ограничения устройства.

Почему так: Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits.

Базовое центрирующее усилие, которое возвращает джойстик в центр. Все остальные усилия накладываются на него. Слишком низкое — и джойстик кажется вялым в обычном полете; слишком высокое — и он сопротивляется руке и заглушает более слабые эффекты, наложенные поверх.

Почему так: Fixed spring centering represents the passive A380 sidestick; hydraulic/electric surface redundancy does not imply stick backdrive. The baseline spring is 0.55. Low-speed spring blending is off.

Небольшая нейтральная зона вокруг центра, в которой пружина не действует, чтобы мелкие движения в покое не вызывали дребезга. Шире — спокойнее, но свободнее; уже — точнее, но джойстик может подергиваться около центра.

Почему так: Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner.

Почему так: The centre preload is 0.03. It ramps outside the 0.01 deadband across 0.05 travel, shaping the passive centre independently of aircraft autotrim.

Почему так: Sets the travel used to ramp in centre preload. Wider intervals make its onset more gradual.

Общий множитель для обеих постоянных нагрузок по осям, применяемый до их независимой балансировки. Обычно профили его не трогают и вместо этого настраивают нагрузки двух осей.

Почему так: The stored 0.04 aerodynamic-load gain is inactive under the fixed-centre control law.

Включает окно нарастания пружины на малой скорости (начальная и полная скорость в узлах, см. выше). Если выключено, пружина постоянна на всех скоростях.

Почему так: Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it.

Какая доля пружины сохраняется на стоянке, пока скорость еще не создала никакого аэродинамического усилия. Высокий минимум оставляет джойстик на стоянке упругим; низкий дает свободные ощущения провисших тросов, как у легкого самолета на стоянке.

Почему так: Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength.

Скорость, на которой пружина начинает расти от минимума на малой скорости к полной силе: органы управления «оживают» на разбеге.

Почему так: Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit.

Скорость, на которой пружина достигает полной силы. Между начальной скоростью и этой точкой центрирование постепенно становится жестче по мере усиления обтекания рулей.

Почему так: Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it.

Приборная скорость, на которой аэродинамическая нагрузка достигает расчетного полного уровня. Она привязывает всю кривую нагрузки к реальному диапазону скоростей воздушного судна: у 172 нагрузка набирается к 110 узлам, у реактивного самолета — намного позже.

Почему так: Sets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit.

Насколько само центрирование становится жестче со скоростью, в дополнение к нагрузкам от отклонения. Ноль сохраняет ощущения в центре постоянными; большее значение делает центр джойстика жестче в крейсерском полете и мягче при полете по кругу.

Почему так: Adds permitted spring resistance above the full-blend speed. Zero removes this high-speed increase.

Верхний предел скоростного ужесточения центра, чтобы очень быстрый полет не мог затягивать пружину без ограничений.

Почему так: Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap.

Постоянная нагрузка по крену от отклонения элеронов и скорости, балансируемая независимо от тангажа. Вместе с нагрузкой руля высоты она задает соотношение усилий по осям (гармонию управления), о котором пишут обозреватели.

Почему так: Roll and pitch aerodynamic scales are 1 and 1, respectively. These stored weights do not create directed aerodynamic loading while that term is inactive. The pitch spring-travel curve reaches output 1 at input 1. The roll spring-travel curve reaches output 0.3 at input 1. Spring-travel response contributes separately to axis balance.

Постоянная нагрузка по тангажу от отклонения руля высоты и скорости, балансируемая независимо от крена. Это главный регулятор тяжести тангажа у данного типа. Он не затрагивает усилия элеронов, пружины, триммера и бафтинга.

Почему так: Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings.

Ограничение каждого постоянного усилия по тангажу или крену до того, как оно дойдет до устройства; защищает оборудование от ударов и насыщения при энергичных маневрах.

Почему так: Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate.

Насколько сильно триммер руля высоты снимает удерживаемое усилие по тангажу и смещает положение, в котором устанавливается джойстик. При 100% правильно оттриммированное воздушное судно не требует удерживающего давления — как в реальном полете, где нагрузку снимают триммером.

Почему так: Automatic aircraft trim and the absence of a mechanical trim wheel keep hardware-centre movement separate from stabilizer operation. Pitch relief is off, with stored authority 0; roll authority is 0.

Такая же разгрузка для триммера крена. У большинства типов авиации общего назначения нет настоящего триммера элеронов, поэтому здесь остается ноль; типы с триммером крена получают соответствующее значение.

Почему так: Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response.

Вибрация при качении по поверхности в зависимости от скорости колес и типа покрытия: асфальт, трава или гравий под шасси.

Почему так: Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration.

Короткие отдельные толчки от деформационных швов, колеи и неровного покрытия, прерывающие непрерывную тряску.

Почему так: Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact.

Тряска планера при приближении к сваливанию и пока активна сигнализация сваливания: насколько громко это крыло сообщает, что ему плохо. Типы с четким сваливанием получают умеренный бафтинг и оставляют предупреждение звуковой сирене.

Почему так: Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings.

Трансзвуковой бафтинг при приближении к ограничению по числу М. Имеет смысл для реактивных самолетов вблизи MMO; ноль для поршневых и турбовинтовых, которые туда никогда не добираются.

Почему так: Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate.

Низкочастотная вибрация планера при выпущенных в поток закрылках, в том диапазоне скоростей, где они действительно работают в потоке.

Почему так: Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate.

Дробная вибрация планера от выпущенного в поток убираемого шасси. Ноль для типов с неубираемым шасси, у которых форма планера никогда не меняется.

Почему так: Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate.

Отдельное дрожание вибратора штурвала при сваливании, запускаемое собственной системой предупреждения о сваливании воздушного судна. Значение получают только типы с настоящим вибратором штурвала; все остальные полагаются на аэродинамический бафтинг и звуковую сирену.

Почему так: Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled.

Разовый толчок при касании колесами ВПП, зависящий от вертикальной скорости снижения: мягкая посадка едва ощутима, жесткая отдается ударом.

Почему так: Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse.

Вибрация на пробеге при работе реверса тяги или винтов в бета-режиме. Ноль для типов без реверса.

Почему так: Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue.

Непрерывная вибрация силовой установки, следующая за оборотами от малого газа до полной мощности, — постоянное напоминание о том, что впереди что-то сжигает топливо.

Почему так: Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration.

Непрерывная вибрация, только пока симулятор сообщает, что закрылки действительно движутся. Она следует за реальным движением приводов и отказами, а не за расчетным таймером.

Почему так: Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue.

Насколько далеко команды автопилота могут физически перемещать джойстик. В MSFS значение минимально, потому что смещенная ось может считываться обратно как ввод пилота; ноль полностью отключает следование.

Почему так: Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply.

Whether this feature is active in this profile.

Почему так: Applies the configured pitch and roll spring travel curves.

Почему так: Sets response at the second pitch-curve point; it is an endpoint only if its input position is full travel.

Почему так: Sets response at the second roll-curve point; its input position and other points determine the travel law.

Whether this feature is active in this profile.

Почему так: Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement.

Whether this feature is active in this profile.

Почему так: Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount.

Whether this feature is active in this profile.

Почему так: Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification.

Whether this feature is active in this profile.

Почему так: Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it.

Whether this feature is active in this profile.

Почему так: Enables rate damping with the configured coefficients and control law.

Whether this feature is active in this profile.

Почему так: Autopilot following is off; the configured spring and load retain the hardware feel. Separate neutral hold is on at strength 0.28, when a supported autopilot state admits it.

Whether this feature is active in this profile.

Почему так: Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target.

Почему так: Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled.

Whether this feature is active in this profile.

Почему так: Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions.

Where this effect reaches full strength (or has fully faded, for washouts).

Почему так: Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3.

Where this effect begins fading in.

Почему так: Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees.

Whether this feature is active in this profile.

Почему так: Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment.

Whether this feature is active in this profile.

Почему так: Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry.

Whether this feature is active in this profile.

Почему так: Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry.

Whether this feature is active in this profile.

Почему так: Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement.

The strength of this effect.

Почему так: Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects.