Автоматический перевод. Этот веб-сайт и приложение FFB-Bridge переведены автоматически; приносим извинения за возможные ошибки. Отправляйте исправления для приложения с помощью его встроенного инструмента «Сообщить об ошибке перевода» и исправления для этого веб-сайта через страницу обратной связи.
Библиотека воздушных судовDouglas DC-6
Douglas DC-6Unknown authorUnknown author · Public domain · Western Airlines DC-6B — archival photograph

Douglas DC-6

A pressurised four-engine piston transport from the last major generation before the jet airliner.
VintageВариантов профиля: 4

Знакомство с воздушным судном

Douglas developed the DC-6 from wartime transport work into a long-range commercial competitor. Its four radial engines and pressurised cabin supported passenger and freight operations. Production ran from the 1940s into the late 1950s, with later careers extending into specialist cargo and firefighting work.

The flight engineer is a major part of the aircraft's cockpit organisation. PMDG's simulation makes that role accessible through its own interface while retaining period systems such as the Sperry autopilot. The manual explains how those responsibilities are divided in the virtual aircraft.

Aircraft / family

Propulsion
Four piston engines↗
Configuration
Pressurised · Flight engineer station↗

Подробнее об этом воздушном судне на AirframeDB

Learning a new transport through a language barrier

Fraser’s DC-6 conversion involved more than learning a new aircraft. Technical instruction in Rome had to cross a language barrier, and imperfect translation made the classroom experience memorable. Time away from training provided a more enjoyable introduction to the city, while the flight programme brought the crew closer to the work they would later undertake between Africa and Europe.

His account reaches a tense point during a decompression exercise, when mist, discomfort and misunderstood commands made the final training flight frightening. He recalls returning to land after the confusion. The story carries the humour and exaggeration of a much later reminiscence, so its detailed manoeuvres are not treated as independently established events. What remains clear is Fraser’s lasting affection for flying the DC-6 despite that difficult introduction.

Freight, cold weather and sandwiches on an Alaska working day

For the visiting writer, a DC-6 trip into northern Alaska was a special opportunity. For Captain Ken Zachary, first officer Joe Holland and their colleague in the flight engineer’s seat, it was a working day carrying food, machinery and other freight. Conversation in the cockpit accompanied the view across the Brooks Range on the way to Barrow.

On the ground, the pilots also helped with the cargo in bitter cold. Holland flew the next leg, and the day continued with more unloading and the practical search for something to eat. Sandwiches and fruit supplied an ordinary meal between demanding freight tasks. The return to Fairbanks ended a memorable outing for the observer, whose report shows how much of the crew’s job happened outside the cockpit as well as in it.

Keeping a familiar aircraft flying for another generation

After years flying the DC-6, Firth remained attached to the aircraft known as The Six. Its move from freight work into preservation involved sustained maintenance and a search for parts, with useful components traded and sourced across the remaining operator community. Keeping it presentable for public appearances added smaller tasks to the work of keeping it flying.

The restored British Eagle colours brought a particularly human response at Farnborough, where former airline staff saw a familiar aircraft again. Firth still enjoyed its flying qualities, but the interview gives equal space to the effort behind that pleasure. The aircraft’s survival depended on people finding parts, fixing faults and maintaining a connection with its earlier life. Future passenger trips were part of the ambition described, rather than an operation already demonstrated in the report.

Открытые источники 12
  1. Douglas DC-6Research background · Wikipedia revision 1367844593 · retrieved 2026-09-12
  2. Microsoft Flight Simulator aircraft manuals
  3. PMDG DC-6 for MSFS - Pilot Operating Handbook(PDF)
  4. PMDG documentation
  5. DC-6 for MSFS 2020 & 2024Official developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
  6. Captain Scotty Fraser remembers the DC-6Scotty Fraser · edited by Mitch Stirling and John Reid Rowland, March 2014
  7. Yukon 060 is Barrow boundKen Zachary and Joe Holland observed by an unnamed onboard writer · 2 May 2000
  8. The SixJulian Firth interviewed by Kara Platoni · July 2009
  9. Douglas DC-6, 1948–1968Operator museum history
  10. ICAO Doc 8643 — aircraft type designatorsPublic search data retrieved 2026-09-14; authority update 2026-09-03
  11. PMDG DC-6 for MSFS - Introduction (PDF)PMDG DC-6 Pilot Introduction, June 2021; archived version and its documented assistant limits
  12. PMDG DC-6 for MSFS - Tutorial 1 (PDF)PMDG DC-6 Tutorial 1, June 2021; tutorial scenario, not a historical airline flight

Как профиль это моделирует

PMDG DC-6B

Free + Pro
MSFS 2020MSFS 2024PMDG

Douglas developed the DC-6 from wartime transport work into a long-range commercial competitor. Its four radial engines and pressurised cabin supported passenger and freight operations. Production ran from the 1940s into the late 1950s, with later careers extending into specialist cargo and firefighting work.

This profile selects PMDG DC-6B for MSFS 2020, MSFS 2024.

Aerodynamic tabs assist the mechanically controlled yoke response. Spring resistance builds with the selected airspeed response. A separate aerodynamic term adds speed-dependent control load.

Pitch and roll trim tabs provide pressure-relief context; AP trim compensation is separately documented. Valid trim provides the configured pressure relief. Autopilot following is off.

Эта точная редакция пока не доступна для публичной установки.

Controls and trim

The DC-6 uses cables and pulleys with aerodynamic spring-control tabs and separate pitch/roll trim tabs. Its Sperry A-12 installation uses electrical servos, a separate clutch and elevator-trim compensation. The cockpit’s manual-control and automatic-flight mechanisms therefore remain distinct systems.

MSFS2020 cataloguePMDG DC-6 for MSFS - Pilot Operating Handbook(PDF)PMDG DC-6 for MSFS - Introduction (PDF)

The selected implementation

PMDG’s A/B choices share the documented cable/tab architecture and SperryA12 installation while retaining cargo/passenger configuration.

PMDG DC-6 for MSFS - Pilot Operating Handbook(PDF)MSFS2020 catalogue

About the values

The gains are normalized profile settings. They describe the chosen effect balance; hand force depends on the device and its output limits. IAS references are tuning values rather than operating limits. Physical acceptance of this revision remains pending.

Общее усиление и система управления

Master gain85%

Итоговый общий масштаб вывода, применяемый ко всему, что выдает модель, до ограничения устройства.

Больше: все (пружина, нагрузки, эффекты) одновременно усиливается.

Меньше: все одновременно становится мягче.

Почему так: Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits.

Усилия

Spring strength74%

Базовое центрирующее усилие, которое возвращает джойстик в центр. Все остальные усилия накладываются на него. Слишком низкое — и джойстик кажется вялым в обычном полете; слишком высокое — и он сопротивляется руке и заглушает более слабые эффекты, наложенные поверх.

Больше: более жесткое центрирование, постоянно сопротивляющееся руке.

Меньше: более вялый джойстик, опирающийся только на аэродинамическую нагрузку.

Почему так: Aerodynamic tabs assist the mechanically controlled yoke response. The baseline spring is 0.74. Its low-speed blend reaches baseline strength at 65 KIAS.

MSFS2020 cataloguePMDG DC-6 for MSFS - Pilot Operating Handbook(PDF)PMDG DC-6 for MSFS - Introduction (PDF)
Spring deadband4%

Небольшая нейтральная зона вокруг центра, в которой пружина не действует, чтобы мелкие движения в покое не вызывали дребезга. Шире — спокойнее, но свободнее; уже — точнее, но джойстик может подергиваться около центра.

Больше: более спокойный, но более свободный центр с большим люфтом.

Меньше: более плотный центр, который может дребезжать в покое.

Почему так: Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner.

Overall aerodynamic load80%

Общий множитель для обеих постоянных нагрузок по осям, применяемый до их независимой балансировки. Обычно профили его не трогают и вместо этого настраивают нагрузки двух осей.

Больше: обе оси нагружаются сильнее.

Меньше: обе оси одновременно становятся легче.

Почему так: The aerodynamic-load gain is 0.8 with an indicated-speed reference of 170 KIAS. This supplies speed-dependent loading alongside the spring.

Airspeed blendingTrue

Включает окно нарастания пружины на малой скорости (начальная и полная скорость в узлах, см. выше). Если выключено, пружина постоянна на всех скоростях.

Почему так: Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it.

Low-speed spring floor50%

Какая доля пружины сохраняется на стоянке, пока скорость еще не создала никакого аэродинамического усилия. Высокий минимум оставляет джойстик на стоянке упругим; низкий дает свободные ощущения провисших тросов, как у легкого самолета на стоянке.

Больше: более упругий джойстик на стоянке и при рулении.

Меньше: более свободно болтающийся джойстик на стоянке, который оживает только с ростом скорости.

Почему так: Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength.

Spring engagement start8 kt

Скорость, на которой пружина начинает расти от минимума на малой скорости к полной силе: органы управления «оживают» на разбеге.

Почему так: Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit.

Spring engagement full65 kt

Скорость, на которой пружина достигает полной силы. Между начальной скоростью и этой точкой центрирование постепенно становится жестче по мере усиления обтекания рулей.

Почему так: Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it.

Скорость настройки усилия170

Приборная скорость, на которой аэродинамическая нагрузка достигает расчетного полного уровня. Она привязывает всю кривую нагрузки к реальному диапазону скоростей воздушного судна: у 172 нагрузка набирается к 110 узлам, у реактивного самолета — намного позже.

Больше: нагрузки приходят позже; джойстик остается легким до более высокой скорости.

Меньше: нагрузки приходят раньше, и в крейсерском полете управление тяжелее.

Почему так: Sets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit.

Centre firmness vs speed15%

Насколько само центрирование становится жестче со скоростью, в дополнение к нагрузкам от отклонения. Ноль сохраняет ощущения в центре постоянными; большее значение делает центр джойстика жестче в крейсерском полете и мягче при полете по кругу.

Больше: центр заметно становится жестче с ростом скорости.

Меньше: постоянные ощущения в центре на любой скорости.

Почему так: The high-speed spring-stiffening gain is 0.15. It strengthens the permitted spring response above 65 KIAS, with the squared-speed ratio capped at 5.

Centre stiffening cap5

Верхний предел скоростного ужесточения центра, чтобы очень быстрый полет не мог затягивать пружину без ограничений.

Больше: на большой скорости допускается большее общее ужесточение.

Меньше: ужесточение ограничивается раньше.

Почему так: Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap.

Aileron load80%

Постоянная нагрузка по крену от отклонения элеронов и скорости, балансируемая независимо от тангажа. Вместе с нагрузкой руля высоты она задает соотношение усилий по осям (гармонию управления), о котором пишут обозреватели.

Больше: более тяжелые усилия по крену.

Меньше: более легкие элероны, которые кажутся более быстрыми.

Почему так: Roll and pitch aerodynamic scales are 0.8 and 1, respectively. They set the aerodynamic axis balance. No custom spring-travel curve is enabled.

Elevator load100%

Постоянная нагрузка по тангажу от отклонения руля высоты и скорости, балансируемая независимо от крена. Это главный регулятор тяжести тангажа у данного типа. Он не затрагивает усилия элеронов, пружины, триммера и бафтинга.

Больше: более тяжелые постоянные усилия по тангажу на скорости.

Меньше: более легкий руль высоты, который требует меньше сил для удержания.

Почему так: Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings.

Max output force55%

Ограничение каждого постоянного усилия по тангажу или крену до того, как оно дойдет до устройства; защищает оборудование от ударов и насыщения при энергичных маневрах.

Больше: более сильные пиковые постоянные усилия до срезания.

Меньше: более мягкий предел; при резких маневрах усилие раньше перестает расти.

Почему так: Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate.

Триммер

Trim relief (elevator)30%

Насколько сильно триммер руля высоты снимает удерживаемое усилие по тангажу и смещает положение, в котором устанавливается джойстик. При 100% правильно оттриммированное воздушное судно не требует удерживающего давления — как в реальном полете, где нагрузку снимают триммером.

Больше: триммер снимает большую часть удерживаемого усилия по тангажу; при 100% полное триммирование сводит его к нулю.

Меньше: даже после триммирования приходится удерживать усилие.

Почему так: Pitch and roll trim tabs provide pressure-relief context; AP trim compensation is separately documented. Pitch authority 0.3 provides load relief and permitted centre movement; roll authority is 0.12.

MSFS2020 cataloguePMDG DC-6 for MSFS - Pilot Operating Handbook(PDF)PMDG DC-6 for MSFS - Introduction (PDF)
Trim relief (aileron)12%

Такая же разгрузка для триммера крена. У большинства типов авиации общего назначения нет настоящего триммера элеронов, поэтому здесь остается ноль; типы с триммером крена получают соответствующее значение.

Больше: триммер крена снимает больше удерживаемого усилия по крену.

Меньше: триммер крена действует слабее.

Почему так: Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response.

Усиление эффектов · Земля

Runway rumble40%

Вибрация при качении по поверхности в зависимости от скорости колес и типа покрытия: асфальт, трава или гравий под шасси.

Больше: более выраженная фактура покрытия в джойстике.

Меньше: более плавное руление.

Почему так: Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration.

Gear bumps25%

Короткие отдельные толчки от деформационных швов, колеи и неровного покрытия, прерывающие непрерывную тряску.

Больше: более резкие удары от стыков и колеи.

Меньше: более мягкие детали покрытия.

Почему так: Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact.

Усиление эффектов · Планер

Stall buffet35%

Тряска планера при приближении к сваливанию и пока активна сигнализация сваливания: насколько громко это крыло сообщает, что ему плохо. Типы с четким сваливанием получают умеренный бафтинг и оставляют предупреждение звуковой сирене.

Больше: более сильная тряска перед сваливанием.

Меньше: более спокойное крыло; предупреждает звуковая сирена.

Почему так: Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings.

Mach buffet0%

Трансзвуковой бафтинг при приближении к ограничению по числу М. Имеет смысл для реактивных самолетов вблизи MMO; ноль для поршневых и турбовинтовых, которые туда никогда не добираются.

Больше: более сильный трансзвуковой бафтинг вблизи ограничения по числу М.

Меньше: более плавный полет на больших числах М.

Почему так: Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate.

Flap buffet0%

Низкочастотная вибрация планера при выпущенных в поток закрылках, в том диапазоне скоростей, где они действительно работают в потоке.

Больше: более тряский полет, когда закрылки работают в потоке.

Меньше: более плавный заход с выпущенными закрылками.

Почему так: Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate.

Gear buffet0%

Дробная вибрация планера от выпущенного в поток убираемого шасси. Ноль для типов с неубираемым шасси, у которых форма планера никогда не меняется.

Больше: сильнее дробная вибрация с выпущенными колесами.

Меньше: более чистый полет с выпущенным шасси.

Почему так: Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate.

Stick shaker50%

Отдельное дрожание вибратора штурвала при сваливании, запускаемое собственной системой предупреждения о сваливании воздушного судна. Значение получают только типы с настоящим вибратором штурвала; все остальные полагаются на аэродинамический бафтинг и звуковую сирену.

Больше: более сильное дрожание вибратора штурвала.

Меньше: более слабый вибратор штурвала.

Почему так: Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled.

Усиление эффектов · Двигатель, механика и сопротивление

Touchdown thump65%

Разовый толчок при касании колесами ВПП, зависящий от вертикальной скорости снижения: мягкая посадка едва ощутима, жесткая отдается ударом.

Больше: более сильный толчок при касании.

Меньше: более мягкие посадки.

Почему так: Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse.

Reverse rumble0%

Вибрация на пробеге при работе реверса тяги или винтов в бета-режиме. Ноль для типов без реверса.

Больше: более тряский пробег на реверсе.

Меньше: более тихий реверс.

Почему так: Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue.

Engine rumble12%

Непрерывная вибрация силовой установки, следующая за оборотами от малого газа до полной мощности, — постоянное напоминание о том, что впереди что-то сжигает топливо.

Больше: двигатель сильнее ощущается в джойстике.

Меньше: более тихая силовая установка.

Почему так: Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration.

Flap motion12%

Непрерывная вибрация, только пока симулятор сообщает, что закрылки действительно движутся. Она следует за реальным движением приводов и отказами, а не за расчетным таймером.

Больше: сильнее вибрация, пока закрылки движутся.

Меньше: более тихое движение закрылков.

Почему так: Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue.

Следование за автопилотом

AP follow authority10%

Насколько далеко команды автопилота могут физически перемещать джойстик. В MSFS значение минимально, потому что смещенная ось может считываться обратно как ввод пилота; ноль полностью отключает следование.

Больше: автопилот заметно дальше отклоняет ваш джойстик.

Меньше: едва ощутимое следование.

Почему так: Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply.

Stick feel

StickFeel · Trim feel enabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

Почему так: Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement.

StickFeel · Trim relief enabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Почему так: Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount.

StickFeel · Force trim enabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

Почему так: Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification.

StickFeel · G load enabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Почему так: Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it.

StickFeel · Rate damping enabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Почему так: Enables rate damping with the configured coefficients and control law.

Autopilot

Autopilot · Follow enabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

Почему так: Autopilot following is off; the configured spring and load retain the hardware feel.

Autopilot · Neutral hold enabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

Почему так: Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target.

Autopilot · Neutral hold strength0.6

Почему так: Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled.

Aero

Aero · EnabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Почему так: Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions.

Aero · Max flap index5

Where this effect reaches full strength (or has fully faded, for washouts).

Больше: a more gradual build to a later peak.

Меньше: a quicker build.

Почему так: Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3.

Aero · Min flap index2

Where this effect begins fading in.

Больше: the effect begins later.

Меньше: it begins earlier.

Почему так: Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees.

Aero · Shaker enabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

Почему так: Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment.

Ground

Ground · EnabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Почему так: Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry.

Engine

Engine · EnabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Почему так: Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry.

Mechanical

Mechanical · EnabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Почему так: Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement.

Mechanical · Gain0.12

The strength of this effect.

Больше: a stronger effect.

Меньше: a weaker one.

Почему так: Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects.

Все настройки профиля
Оценочные настройки профиля
ПараметрЗначениеЧто регулирует и почему
Spring strength0.74 Aerodynamic tabs assist the mechanically controlled yoke response. The baseline spring is 0.74. Its low-speed blend reaches baseline strength at 65 KIAS.
Spring deadband0.045 Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner.
Force gain0.8 The aerodynamic-load gain is 0.8 with an indicated-speed reference of 170 KIAS. This supplies speed-dependent loading alongside the spring.
Master gain0.85 Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits.
Dynamic-pressure blendTrue Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it.
Minimum spring factor0.5 Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength.
Spring wake-up speed8 ktSets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit.
Spring full-strength speed65 ktSets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it.
Скорость настройки усилия170 ktSets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit.
Airspeed spring stiffening0.15 The high-speed spring-stiffening gain is 0.15. It strengthens the permitted spring response above 65 KIAS, with the squared-speed ratio capped at 5.
Airspeed stiffening cap5 Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap.
Aileron force scale0.8 Roll and pitch aerodynamic scales are 0.8 and 1, respectively. They set the aerodynamic axis balance. No custom spring-travel curve is enabled.
Elevator force scale1 Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings.
Maximum output force0.55 Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate.
StickFeel · Trim feel enabledFalse Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement.
StickFeel · Trim relief enabledTrue Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount.
StickFeel · Elevator authority0.3 Pitch and roll trim tabs provide pressure-relief context; AP trim compensation is separately documented. Pitch authority 0.3 provides load relief and permitted centre movement; roll authority is 0.12.
StickFeel · Aileron authority0.12 Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response.
StickFeel · Force trim enabledFalse Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification.
StickFeel · G load enabledTrue Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it.
StickFeel · Rate damping enabledTrue Enables rate damping with the configured coefficients and control law.
Autopilot · Follow enabledFalse Autopilot following is off; the configured spring and load retain the hardware feel.
Autopilot · Follow authority0.1 Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply.
Autopilot · Neutral hold enabledFalse Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target.
Autopilot · Neutral hold strength0.6 Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled.
Aero · EnabledTrue Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions.
Aero · Gain0.35 Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings.
Aero · Gain0 Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate.
Aero · Gain0 Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate.
Aero · Max flap index5 Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3.
Aero · Min flap index2 Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees.
Aero · Gain0 Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate.
Aero · Shaker enabledFalse Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment.
Aero · Amplitude0.5 Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled.
Ground · EnabledTrue Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry.
Ground · Gain0.4 Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration.
Ground · Gain0.25 Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact.
Ground · Gain0.65 Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse.
Ground · Gain0 Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue.
Engine · EnabledTrue Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry.
Engine · Gain0.12 Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration.
Mechanical · EnabledTrue Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement.
Mechanical · Gain0.12 Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue.
Mechanical · Gain0.12 Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects.
Открытые источники 13
  1. Douglas DC-6Research background · Wikipedia revision 1367844593 · retrieved 2026-09-12
  2. MSFS2020 catalogueMSFS2020 catalogue, individual product links; Current DC6 product listing
  3. PMDG DC-6 for MSFS - Pilot Operating Handbook(PDF)DC6 POH PDF 16, 55-56 and 84-85
  4. PMDG DC-6 for MSFS - Introduction (PDF)PMDG DC-6 Pilot Introduction, June 2021; archived version and its documented assistant limits
  5. Microsoft Flight Simulator aircraft manuals
  6. PMDG documentation
  7. DC-6 for MSFS 2020 & 2024Official developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
  8. Captain Scotty Fraser remembers the DC-6Scotty Fraser · edited by Mitch Stirling and John Reid Rowland, March 2014
  9. Yukon 060 is Barrow boundKen Zachary and Joe Holland observed by an unnamed onboard writer · 2 May 2000
  10. The SixJulian Firth interviewed by Kara Platoni · July 2009
  11. Douglas DC-6, 1948–1968Operator museum history
  12. ICAO Doc 8643 — aircraft type designatorsPublic search data retrieved 2026-09-14; authority update 2026-09-03
  13. PMDG DC-6 for MSFS - Tutorial 1 (PDF)PMDG DC-6 Tutorial 1, June 2021; tutorial scenario, not a historical airline flight

Сообщество и исправления

Если ваш опыт полетов на этом типе говорит о том, что на странице что-то не так, исправьте это здесь.

Исправления от пилотов

Летаете на этом воздушном судне? Исправьте эту страницу.

Эта страница составлена по цитируемым источникам, но реальный опыт полетов на этом типе важнее любой цитаты. Процитируйте утверждение, которое кажется вам ошибочным, и расскажите, как ведет себя настоящее воздушное судно. Исправления направляются сопровождающему проекта на проверку и учитываются в следующей редакции этого исследования.

Разговоры в ангаре

Открытое обсуждение полетов и настройки Douglas DC-6 на форуме сообщества. Исправления выше конфиденциально отправляются сопровождающему проекта, а разговоры в ангаре публичны.

Разговоров в ангаре о Douglas DC-6 пока нет. Станьте первым.

Сообщество

Профили сообщества для этого воздушного судна

Для этого воздушного судна пока нет профилей сообщества. Настроили по-своему? Поделитесь профилем — и он появится здесь.