Development milestones
First flight: 1990
Библиотека воздушных судовAir Tractor AT-802
Acroterion · CC BY-SA 4.0 · Air Tractor AT-802 Fire Boss on floats.Air Tractor AT-802
A purpose-built agricultural aircraft that also became a single-engine air tanker.
UtilityВариантов профиля: 1
Знакомство с воздушным судном
The AT-802 carries its working load in a hopper ahead of the cockpit. Its low wing, large turboprop and elevated pilot position reflect its agricultural origins. The same basic platform has been adapted for firefighting and other specialist work.
An agricultural aircraft and an amphibious Fire Boss are distinct configurations. Floats, water collection and delivery equipment change the role as well as the appearance. The simulator products identify their agricultural or firefighting mission equipment.
Air Tractor AT-802 · Specifications (AT-802) · real aircraft; source units retained
- Length
- 35 ft 11 in (10.95 m)↗
- Wingspan
- 59 ft 3 in (18.06 m)↗
- Height
- 12 ft 9 in (3.89 m)↗
- Wing area
- 401.0 sq ft (37.25 m² )↗
- Empty weight
- 6,505 lb (2,951 kg)↗
- Max takeoff weight
- 16,000 lb (7,257 kg)↗
- Powerplant
- 1 × Pratt & Whitney PT6A -67AG turboprop , 1,350 shp (1,010 kW)↗
- Cruise speed
- 221 mph (356 km/h, 192 kn) at 8,000 ft (2,440 m)↗
- Stall speed
- 91 mph (146 km/h, 79 kn) (power off, flaps down)↗
- Range
- 800 mi (1,300 km, 700 nmi)↗
Подробнее об этом воздушном судне на AirframeDB
A first water scoop proves harder than it looks
McSpadden joined Dauntless Air's annual training at Cleburne, Texas, flying with chief pilot Jesse Weaver in a Fire Boss. He found the aircraft's ordinary handling approachable, despite its size and large floats, and admired how Weaver used bank, flap and careful energy management to position it smoothly. A simulated attack on an island in Lake Whitney demonstrated the coordination between aircraft making successive drops.
His own attempt to collect water brought a different experience. Concerned about engine limits, he added too little power while the hopper filled. The aircraft began to oscillate, and his control inputs did not settle it. Weaver directed him to dump the water and accelerate away. McSpadden describes the relief as the load disappeared and the aircraft lifted off. The exercise made the distinction between basic floatplane handling and a well-executed scoop tangible; Weaver explained that even experienced seaplane pilots needed dedicated practice.
Bringing close-air-support habits to the fire line
Young connects his earlier A-10 service with his work flying Air Spray's AT-802F Fire Bosses from Chico, California. In Air Tractor's interview, he describes the familiar demands of airspace coordination, communication and supporting people on the ground. Flying in organised groups, under an air tactical supervisor or lead aircraft, gives that support a structure he recognised from military operations.
The aircraft still demanded humility. Young warned that a pilot arriving with complete confidence in an ability to fly anything would quickly meet a challenge in the Fire Boss. His emphasis was on preparation, disciplined execution and honest debriefing. Annual spring training brought crews back to scooping, dropping and coordinated tactics before the season. The work also had a local significance: the Camp Fire had affected colleagues, neighbours and families around Chico. This is a manufacturer's published interview, with Young's operational experience clearly attributed to him.
A cargo stop leads to a new kind of flying
Young first encountered a Fire Boss during a cargo stop at Galena, Alaska, in 2021. A tour with its pilot persuaded her to pursue the aircraft herself. Coming from work as a mechanic, flight engineer and cargo pilot, she took leave to train, paid for simulator time and built aerial-application experience on jobs including tree fertilising. She joined Dauntless Air in 2022 and flew her first fire in Alaska that year.
In Sylvia Schneider Horne's interview, Young describes enjoying both the independence of a single-pilot cockpit and the formation work and group tactics of firefighting. Scooping was a distinct challenge that required its own practice, even for someone already comfortable with floatplanes. Alaska remained central to her enjoyment of the work and where she wanted to spend the summer.
The satisfaction of a useful drop, and the limits of the weather
Smajo moved from military flying instruction into Croatia's firefighting squadron when it needed additional pilots in 2008. In his interview about the AT-802 Fire Boss, he describes an aircraft whose manoeuvrability allowed useful work around difficult terrain and the edges of a fire. The most satisfying moment was a well-placed water drop and the knowledge that it had helped people below. He also wanted recognition for the maintainers and other crews whose work was often overlooked.
The 2011 Brač fire remained a difficult memory: lingering smoke reduced visibility, and sustained effort left the crews exhausted. At other times, strong wind and turbulence kept them grounded while a fire continued to spread. He describes the frustration of being needed but unable to fly, as happened around Split before conditions improved the next day. His family helped him recover from the emotional demands.
Открытые источники 8
- Air Tractor AT-802Research background · Wikipedia revision 1369127342 · retrieved 2026-09-12
- Microsoft Flight Simulator aircraft manuals
- MSFS 2024 FAQ and edition aircraft inventory
- When the heat is onRichard McSpadden · August 2023
- Fire Flyer.Mike Young · 2 March 2019
- She’s a Fire Boss bossMikaela Young · September 2025
- Pilot Airtractora Denis Smajo za Morski.hrDenis Smajo · 25 July 2017
- ICAO Doc 8643 — aircraft type designatorsPublic search data retrieved 2026-09-14; authority update 2026-09-03
Как профиль это моделирует
Air Tractor AT-802
Free + ProMSFS 2024
The AT-802 carries its working load in a hopper ahead of the cockpit. Its low wing, large turboprop and elevated pilot position reflect its agricultural origins. The same basic platform has been adapted for firefighting and other specialist work.
This starting point selects Air Tractor AT-802. Its aircraft-level settings do not select a particular developer’s custom systems.
Spring resistance builds with the selected airspeed response. A separate aerodynamic term adds speed-dependent control load.
Valid trim provides the configured pressure relief. Autopilot following is off.
Controls and trim
Air Tractor describes the wheeled AT-802A with its PT6A-65AG installation and agricultural working configuration. Main wheels, a tailwheel and flap-dependent performance belong to that layout. Amphibious Fire Boss equipment is a separate selection. Working speed and published cruise conditions describe aircraft operation rather than a calibration of the selected stick-loading response.
About the values
The gains are normalized profile settings. They describe the chosen effect balance; hand force depends on the device and its output limits. IAS references are tuning values rather than operating limits. Physical acceptance of this revision remains pending.
Общее усиление и система управления
Master gain85%
Итоговый общий масштаб вывода, применяемый ко всему, что выдает модель, до ограничения устройства.
Больше: все (пружина, нагрузки, эффекты) одновременно усиливается.
Меньше: все одновременно становится мягче.
Почему так: Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits.
Усилия
Spring strength74%
Базовое центрирующее усилие, которое возвращает джойстик в центр. Все остальные усилия накладываются на него. Слишком низкое — и джойстик кажется вялым в обычном полете; слишком высокое — и он сопротивляется руке и заглушает более слабые эффекты, наложенные поверх.
Больше: более жесткое центрирование, постоянно сопротивляющееся руке.
Меньше: более вялый джойстик, опирающийся только на аэродинамическую нагрузку.
Почему так: The wheeled agricultural configuration supplies equipment context; the profile's speed-dependent resistance remains nominal control loading. The baseline spring is 0.74. Its low-speed blend reaches baseline strength at 72.5 KIAS.
Air Tractor AT-802ASpring deadband5%
Небольшая нейтральная зона вокруг центра, в которой пружина не действует, чтобы мелкие движения в покое не вызывали дребезга. Шире — спокойнее, но свободнее; уже — точнее, но джойстик может подергиваться около центра.
Больше: более спокойный, но более свободный центр с большим люфтом.
Меньше: более плотный центр, который может дребезжать в покое.
Почему так: Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner.
Overall aerodynamic load68%
Общий множитель для обеих постоянных нагрузок по осям, применяемый до их независимой балансировки. Обычно профили его не трогают и вместо этого настраивают нагрузки двух осей.
Больше: обе оси нагружаются сильнее.
Меньше: обе оси одновременно становятся легче.
Почему так: The aerodynamic-load gain is 0.68 with an indicated-speed reference of 145 KIAS. This supplies speed-dependent loading alongside the spring.
Airspeed blendingTrue
Включает окно нарастания пружины на малой скорости (начальная и полная скорость в узлах, см. выше). Если выключено, пружина постоянна на всех скоростях.
Почему так: Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it.
Low-speed spring floor55%
Какая доля пружины сохраняется на стоянке, пока скорость еще не создала никакого аэродинамического усилия. Высокий минимум оставляет джойстик на стоянке упругим; низкий дает свободные ощущения провисших тросов, как у легкого самолета на стоянке.
Больше: более упругий джойстик на стоянке и при рулении.
Меньше: более свободно болтающийся джойстик на стоянке, который оживает только с ростом скорости.
Почему так: Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength.
Spring engagement start20 kt
Скорость, на которой пружина начинает расти от минимума на малой скорости к полной силе: органы управления «оживают» на разбеге.
Почему так: Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit.
Spring engagement full72.5 kt
Скорость, на которой пружина достигает полной силы. Между начальной скоростью и этой точкой центрирование постепенно становится жестче по мере усиления обтекания рулей.
Почему так: Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it.
Скорость настройки усилия145
Приборная скорость, на которой аэродинамическая нагрузка достигает расчетного полного уровня. Она привязывает всю кривую нагрузки к реальному диапазону скоростей воздушного судна: у 172 нагрузка набирается к 110 узлам, у реактивного самолета — намного позже.
Больше: нагрузки приходят позже; джойстик остается легким до более высокой скорости.
Меньше: нагрузки приходят раньше, и в крейсерском полете управление тяжелее.
Почему так: Sets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit.
Centre firmness vs speed10%
Насколько само центрирование становится жестче со скоростью, в дополнение к нагрузкам от отклонения. Ноль сохраняет ощущения в центре постоянными; большее значение делает центр джойстика жестче в крейсерском полете и мягче при полете по кругу.
Больше: центр заметно становится жестче с ростом скорости.
Меньше: постоянные ощущения в центре на любой скорости.
Почему так: The high-speed spring-stiffening gain is 0.1. It strengthens the permitted spring response above 72.5 KIAS, with the squared-speed ratio capped at 5.
Centre stiffening cap5
Верхний предел скоростного ужесточения центра, чтобы очень быстрый полет не мог затягивать пружину без ограничений.
Больше: на большой скорости допускается большее общее ужесточение.
Меньше: ужесточение ограничивается раньше.
Почему так: Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap.
Aileron load72%
Постоянная нагрузка по крену от отклонения элеронов и скорости, балансируемая независимо от тангажа. Вместе с нагрузкой руля высоты она задает соотношение усилий по осям (гармонию управления), о котором пишут обозреватели.
Больше: более тяжелые усилия по крену.
Меньше: более легкие элероны, которые кажутся более быстрыми.
Почему так: Roll and pitch aerodynamic scales are 0.72 and 1, respectively. They set the aerodynamic axis balance. No custom spring-travel curve is enabled.
Elevator load100%
Постоянная нагрузка по тангажу от отклонения руля высоты и скорости, балансируемая независимо от крена. Это главный регулятор тяжести тангажа у данного типа. Он не затрагивает усилия элеронов, пружины, триммера и бафтинга.
Больше: более тяжелые постоянные усилия по тангажу на скорости.
Меньше: более легкий руль высоты, который требует меньше сил для удержания.
Почему так: Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings.
Max output force55%
Ограничение каждого постоянного усилия по тангажу или крену до того, как оно дойдет до устройства; защищает оборудование от ударов и насыщения при энергичных маневрах.
Больше: более сильные пиковые постоянные усилия до срезания.
Меньше: более мягкий предел; при резких маневрах усилие раньше перестает расти.
Почему так: Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate.
Триммер
Trim relief (elevator)30%
Насколько сильно триммер руля высоты снимает удерживаемое усилие по тангажу и смещает положение, в котором устанавливается джойстик. При 100% правильно оттриммированное воздушное судно не требует удерживающего давления — как в реальном полете, где нагрузку снимают триммером.
Больше: триммер снимает большую часть удерживаемого усилия по тангажу; при 100% полное триммирование сводит его к нулю.
Меньше: даже после триммирования приходится удерживать усилие.
Почему так: Pitch-trim relief is a selected software response. The manufacturer overview does not provide an exact trim-to-stick force relationship. Pitch authority 0.3 provides load relief and permitted centre movement; roll authority is 0.14.
Air Tractor AT-802ATrim relief (aileron)14%
Такая же разгрузка для триммера крена. У большинства типов авиации общего назначения нет настоящего триммера элеронов, поэтому здесь остается ноль; типы с триммером крена получают соответствующее значение.
Больше: триммер крена снимает больше удерживаемого усилия по крену.
Меньше: триммер крена действует слабее.
Почему так: Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response.
Усиление эффектов · Земля
Runway rumble42%
Вибрация при качении по поверхности в зависимости от скорости колес и типа покрытия: асфальт, трава или гравий под шасси.
Больше: более выраженная фактура покрытия в джойстике.
Меньше: более плавное руление.
Почему так: Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration.
Gear bumps32%
Короткие отдельные толчки от деформационных швов, колеи и неровного покрытия, прерывающие непрерывную тряску.
Больше: более резкие удары от стыков и колеи.
Меньше: более мягкие детали покрытия.
Почему так: Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact.
Усиление эффектов · Планер
Stall buffet28%
Тряска планера при приближении к сваливанию и пока активна сигнализация сваливания: насколько громко это крыло сообщает, что ему плохо. Типы с четким сваливанием получают умеренный бафтинг и оставляют предупреждение звуковой сирене.
Больше: более сильная тряска перед сваливанием.
Меньше: более спокойное крыло; предупреждает звуковая сирена.
Почему так: Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings.
Mach buffet0%
Трансзвуковой бафтинг при приближении к ограничению по числу М. Имеет смысл для реактивных самолетов вблизи MMO; ноль для поршневых и турбовинтовых, которые туда никогда не добираются.
Больше: более сильный трансзвуковой бафтинг вблизи ограничения по числу М.
Меньше: более плавный полет на больших числах М.
Почему так: Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate.
Flap buffet14%
Низкочастотная вибрация планера при выпущенных в поток закрылках, в том диапазоне скоростей, где они действительно работают в потоке.
Больше: более тряский полет, когда закрылки работают в потоке.
Меньше: более плавный заход с выпущенными закрылками.
Почему так: Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate.
Gear buffet0%
Дробная вибрация планера от выпущенного в поток убираемого шасси. Ноль для типов с неубираемым шасси, у которых форма планера никогда не меняется.
Больше: сильнее дробная вибрация с выпущенными колесами.
Меньше: более чистый полет с выпущенным шасси.
Почему так: Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate.
Stick shaker50%
Отдельное дрожание вибратора штурвала при сваливании, запускаемое собственной системой предупреждения о сваливании воздушного судна. Значение получают только типы с настоящим вибратором штурвала; все остальные полагаются на аэродинамический бафтинг и звуковую сирену.
Больше: более сильное дрожание вибратора штурвала.
Меньше: более слабый вибратор штурвала.
Почему так: Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled.
Усиление эффектов · Двигатель, механика и сопротивление
Touchdown thump82%
Разовый толчок при касании колесами ВПП, зависящий от вертикальной скорости снижения: мягкая посадка едва ощутима, жесткая отдается ударом.
Больше: более сильный толчок при касании.
Меньше: более мягкие посадки.
Почему так: Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse.
Reverse rumble48%
Вибрация на пробеге при работе реверса тяги или винтов в бета-режиме. Ноль для типов без реверса.
Больше: более тряский пробег на реверсе.
Меньше: более тихий реверс.
Почему так: Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue.
Engine rumble6%
Непрерывная вибрация силовой установки, следующая за оборотами от малого газа до полной мощности, — постоянное напоминание о том, что впереди что-то сжигает топливо.
Больше: двигатель сильнее ощущается в джойстике.
Меньше: более тихая силовая установка.
Почему так: Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration.
Flap motion12%
Непрерывная вибрация, только пока симулятор сообщает, что закрылки действительно движутся. Она следует за реальным движением приводов и отказами, а не за расчетным таймером.
Больше: сильнее вибрация, пока закрылки движутся.
Меньше: более тихое движение закрылков.
Почему так: Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue.
Следование за автопилотом
AP follow authority10%
Насколько далеко команды автопилота могут физически перемещать джойстик. В MSFS значение минимально, потому что смещенная ось может считываться обратно как ввод пилота; ноль полностью отключает следование.
Больше: автопилот заметно дальше отклоняет ваш джойстик.
Меньше: едва ощутимое следование.
Почему так: Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply.
Stick feel
StickFeel · Trim feel enabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Почему так: Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement.
StickFeel · Trim relief enabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Почему так: Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount.
StickFeel · Force trim enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
Почему так: Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification.
StickFeel · G load enabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Почему так: Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it.
StickFeel · Rate damping enabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Почему так: Enables rate damping with the configured coefficients and control law.
Autopilot
Autopilot · Follow enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
Почему так: Autopilot following is off; the configured spring and load retain the hardware feel.
Autopilot · Neutral hold enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
Почему так: Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target.
Autopilot · Neutral hold strength0.6
Почему так: Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled.
Aero
Aero · EnabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Почему так: Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions.
Aero · Max flap index3
Where this effect reaches full strength (or has fully faded, for washouts).
Больше: a more gradual build to a later peak.
Меньше: a quicker build.
Почему так: Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3.
Aero · Min flap index2
Where this effect begins fading in.
Больше: the effect begins later.
Меньше: it begins earlier.
Почему так: Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees.
Aero · Shaker enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
Почему так: Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment.
Ground
Ground · EnabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Почему так: Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry.
Engine
Engine · EnabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Почему так: Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry.
Mechanical
Mechanical · EnabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Почему так: Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement.
Mechanical · Gain0
The strength of this effect.
Больше: a stronger effect.
Меньше: a weaker one.
Почему так: Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects.
Все настройки профиля
| Параметр | Значение | Что регулирует и почему |
|---|---|---|
| Spring strength | 0.74 | The wheeled agricultural configuration supplies equipment context; the profile's speed-dependent resistance remains nominal control loading. The baseline spring is 0.74. Its low-speed blend reaches baseline strength at 72.5 KIAS. |
| Spring deadband | 0.05 | Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner. |
| Force gain | 0.68 | The aerodynamic-load gain is 0.68 with an indicated-speed reference of 145 KIAS. This supplies speed-dependent loading alongside the spring. |
| Master gain | 0.85 | Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits. |
| Dynamic-pressure blend | True | Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it. |
| Minimum spring factor | 0.55 | Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength. |
| Spring wake-up speed | 20 kt | Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit. |
| Spring full-strength speed | 72.5 kt | Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it. |
| Скорость настройки усилия | 145.0 kt | Sets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit. |
| Airspeed spring stiffening | 0.1 | The high-speed spring-stiffening gain is 0.1. It strengthens the permitted spring response above 72.5 KIAS, with the squared-speed ratio capped at 5. |
| Airspeed stiffening cap | 5 | Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap. |
| Aileron force scale | 0.72 | Roll and pitch aerodynamic scales are 0.72 and 1, respectively. They set the aerodynamic axis balance. No custom spring-travel curve is enabled. |
| Elevator force scale | 1.0 | Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings. |
| Maximum output force | 0.55 | Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate. |
| StickFeel · Trim feel enabled | True | Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement. |
| StickFeel · Trim relief enabled | True | Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount. |
| StickFeel · Elevator authority | 0.3 | Pitch-trim relief is a selected software response. The manufacturer overview does not provide an exact trim-to-stick force relationship. Pitch authority 0.3 provides load relief and permitted centre movement; roll authority is 0.14. |
| StickFeel · Aileron authority | 0.14 | Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response. |
| StickFeel · Force trim enabled | False | Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification. |
| StickFeel · G load enabled | True | Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it. |
| StickFeel · Rate damping enabled | True | Enables rate damping with the configured coefficients and control law. |
| Autopilot · Follow enabled | False | Autopilot following is off; the configured spring and load retain the hardware feel. |
| Autopilot · Follow authority | 0.1 | Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply. |
| Autopilot · Neutral hold enabled | False | Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target. |
| Autopilot · Neutral hold strength | 0.6 | Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled. |
| Aero · Enabled | True | Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions. |
| Aero · Gain | 0.28 | Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings. |
| Aero · Gain | 0 | Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate. |
| Aero · Gain | 0.14 | Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate. |
| Aero · Max flap index | 3 | Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3. |
| Aero · Min flap index | 2 | Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees. |
| Aero · Gain | 0 | Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate. |
| Aero · Shaker enabled | False | Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment. |
| Aero · Amplitude | 0.5 | Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled. |
| Ground · Enabled | True | Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry. |
| Ground · Gain | 0.42 | Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration. |
| Ground · Gain | 0.32 | Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact. |
| Ground · Gain | 0.82 | Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse. |
| Ground · Gain | 0.48 | Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue. |
| Engine · Enabled | True | Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry. |
| Engine · Gain | 0.06 | Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration. |
| Mechanical · Enabled | True | Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement. |
| Mechanical · Gain | 0.12 | Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue. |
| Mechanical · Gain | 0 | Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects. |
Открытые источники 9
- Air Tractor AT-802Research background · Wikipedia revision 1369127342 · retrieved 2026-09-12
- Air Tractor AT-802AAir Tractor AT-802
- Microsoft Flight Simulator aircraft manuals
- MSFS 2024 FAQ and edition aircraft inventory
- When the heat is onRichard McSpadden · August 2023
- Fire Flyer.Mike Young · 2 March 2019
- She’s a Fire Boss bossMikaela Young · September 2025
- Pilot Airtractora Denis Smajo za Morski.hrDenis Smajo · 25 July 2017
- ICAO Doc 8643 — aircraft type designatorsPublic search data retrieved 2026-09-14; authority update 2026-09-03
Сообщество и исправления
Если ваш опыт полетов на этом типе говорит о том, что на странице что-то не так, исправьте это здесь.
Исправления от пилотов
Летаете на этом воздушном судне? Исправьте эту страницу.
Эта страница составлена по цитируемым источникам, но реальный опыт полетов на этом типе важнее любой цитаты. Процитируйте утверждение, которое кажется вам ошибочным, и расскажите, как ведет себя настоящее воздушное судно. Исправления направляются сопровождающему проекта на проверку и учитываются в следующей редакции этого исследования.
Войдите, чтобы отправить исправление. Без пароля — только одноразовая ссылка из письма.
Войти
Разговоры в ангаре
Открытое обсуждение полетов и настройки Air Tractor AT-802 на форуме сообщества. Исправления выше конфиденциально отправляются сопровождающему проекта, а разговоры в ангаре публичны.
Войдите, чтобы начать его. Без пароля — только одноразовая ссылка из письма.
Войти
Сообщество
Профили сообщества для этого воздушного судна
Для этого воздушного судна пока нет профилей сообщества.
Настроили по-своему? Поделитесь профилем — и он появится здесь.