Photo: Thomas C. Gray / National Park Service, public domain
<p>प्रमाणित फ़ोर्स ट्रिम अनुभव, शब्दशः: ब्रेकआउट-ग्रेडिएंट स्प्रिंग के साथ चुंबकीय-ब्रेक पकड़, साइक्लिक में दो-प्रति-रेव महसूस किया गया, और ईमानदार ETL और VRS कंपकंपी।</p>
स्रोत: Bell 206B-3 Flight Manual; FAA TCDS H2SW; Bell published data.
JetRanger वह हेलीकाप्टर है जिसे ज्यादातर लोग तब देखते हैं जब वे यह शब्द सुनते हैं: समाचार, पुलिस, चार्टर, प्रशिक्षण और चालीस साल का टेलीविजन। यह सरल है, टरबाइन मानकों के अनुसार क्षमाशील है, और इसका दो-ब्लेड रोटर इसे रोटरी विमानन में सबसे अधिक पहचानने योग्य ध्वनि देता है।
एक सिमर के लिए 206 क्लासिक हाइड्रॉलिकली-बूस्टेड लाइट टरबाइन है: साइक्लिक हल्का और लगभग लोड-मुक्त है, इसलिए अनुभव की कहानी बनावट और संकेत है, बल नहीं: दो-प्रति-रेव बीट, ETL कंपकंपी, और फ़ोर्स ट्रिम सिस्टम जो साइक्लिक को रखता है जहां आप इसे छोड़ते हैं।
206 अमेरिकी सेना स्काउट प्रतियोगिता में Bell की हार से उत्पन्न हुआ; Bell ने इसे 1966 में नागरिकीकृत किया और गलती से अपनी सदी का सबसे अधिक बिकने वाला नागरिक हेलीकॉप्टर बनाया। सेना ने बाद में इसे OH-58 Kiowa के नाम से खरीद लिया।
7,000 से अधिक नागरिक JetRangers को 2010 के माध्यम से बनाया गया था, पायलटों की पीढ़ियों को प्रशिक्षण दिया गया था, और हजारों अभी भी काम कर रहे हैं। यहां मॉडल किया गया B-3 निश्चित रूप से देर से निर्मित होने वाला संस्करण है।
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<p>आरएफएम साइक्लिक और कलेक्टिव पर समायोज्य घर्षण और साइक्लिक सर्किट में चुंबकीय ब्रेक और बल-ढाल स्प्रिंग की फ़ोर्स ट्रिम प्रणाली का वर्णन करता है - बिल्कुल चुंबकीय-ब्रेक होल्ड और ब्रेकआउट-ग्रेडिएंट मॉडल प्रोफ़ाइल रेंडर करता है.</p>
<p> बिना छोड़े आवश्यकतानुसार साइक्लिक दबाव लागू करें, फिर क्षण भर के लिए स्टिक को पुनः केन्द्रित करने के लिए इसका उपयोग करें - स्टिक पुनः केन्द्रित होने पर कोई उभार नहीं।</p>
<p> दो-ब्लेड टीटरिंग रोटर्स पर दो-प्रति-रेव शेक को एयरफ्रेम की तुलना में साइक्लिक स्टिक में अधिक महसूस किया जाता है, जो बहुत कम या शून्य आगे की गति पर फीका पड़ जाता है और परिवार के रोटर्स पर 110 kt से काफी आगे बढ़ जाता है।</p>
<p>प्रभावी स्थानांतरण लिफ़्ट उड़ान में लगभग 16–24 kt पर थोड़ी देर के प्रेरित वायुगतिकीय कंपन से आसानी से पहचानी जाती है। प्रशिक्षक इस संक्रमण के असमान अनुभव को "साफ़, अशांत, साफ़, अशांत" बताते हैं।</p>
<p>जब विमान स्थिर अवरोह में कंपकंपी शुरू करता है, तो अधिक कलेक्टिव कंपन और सिंक दर को बढ़ाता है, और साइक्लिक नियंत्रण अनकमांड पिच और रोल दोलनों के साथ सीमित हो सकता है।</p>
| दरवाज़ा | समुद्री मील | टिप्पणियाँ |
|---|---|---|
| Vyचढ़ाई की सर्वोत्तम दर | 52 | प्रतिनिधि |
| Vappदृष्टिकोण | 40 | प्रतिनिधि |
| Vneकभी भी अधिक न करें | 130 | पावर-ऑन, समुद्र तल · Bell 206B3 Rotorcraft Flight Manual (BHT-206B3-FM-1) — flight controls description |
पूर्ण स्टार्टर प्रोफ़ाइल, उसी क्रम में और डेस्कटॉप ट्यूनिंग पेज के समान नामों के साथ। हाइलाइट की गई पंक्तियाँ सबूत उद्धृत करें. किसी पंक्ति का प्रोफ़ाइल-JSON पथ देखने के लिए उस पर होवर करें।
अंतिम समग्र आउटपुट स्केल डिवाइस कैप से पहले, मॉडल द्वारा उत्पादित हर चीज़ पर लागू होता है।
▲ अधिक: सब कुछ (स्प्रिंग, भार, प्रभाव) एक साथ मजबूत हो जाता है। ▼ कम: सब कुछ एक साथ नरम हो जाता है।
यहां क्यों: कक्षा डिफ़ॉल्ट 85%।
यहां क्यों: रोटरक्राफ्ट, हाइड्रॉलिक रूप से बढ़ाया गया: साइक्लिक लगभग कोई वायुगतिकीय भार नहीं उठाता है, इसलिए संकेत और बनावट बात करते हैं।
केंद्र के चारों ओर एक छोटा सा तटस्थ क्षेत्र जहां स्प्रिंग शांत रहता है, इसलिए आराम के समय छोटी-छोटी हरकतें बकबक नहीं करतीं। व्यापक शांत लेकिन शिथिल है; संकरा अधिक सटीक है लेकिन केंद्र के चारों ओर घूम सकता है।
▲ अधिक: अधिक मुक्त खेल के साथ एक शांत लेकिन ढीला केंद्र। ▼ कम: एक सघन केंद्र जो विश्राम के समय बकबक कर सकता है।
यहां क्यों: 2%: लगभग कोई नहीं। एक उन्नत साइक्लिक में मॉडलिंग के लायक कोई कमी नहीं है।
स्प्रिंग का कितना हिस्सा एक ठहराव पर जीवित रहता है, इससे पहले कि एयरस्पीड कोई वायुगतिकीय बल बना सके। ऊंची मंजिल पार्क की गई स्टिक को मजबूत बनाए रखती है; निचली मंजिल पार्क की गई लाइट विमान की ढीली, केबल-ढीली अनुभूति देती है।
▲ अधिक: पार्क करते समय और टैक्सी चलाते समय एक मजबूत स्टिक। ▼ कम: एक फ़्लॉपियर पार्क की गई स्टिक जो केवल हवा की गति से जागती है।
यहां क्यों: 100%: मंजिल स्प्रिंग है। एक हेलीकॉप्टर का केंद्रीकरण हवाई गति से नहीं बनता है; यह होवर से Vne तक स्थिर रहता है।
एलिवेटर विक्षेपण और एयरस्पीड से निरंतर पिच भार, रोल से स्वतंत्र रूप से संतुलित होता है। यह एक प्रकार के पिच वजन के पीछे मुख्य लीवर है। यह एलेरॉन, स्प्रिंग, ट्रिम, या वायुगतिकीय कंपन बलों को स्पर्श नहीं करता है।
▲ अधिक: गति से भारी निरंतर पिच बल। ▼ कम: एक हल्का एलिवेटर जिसे धारण करने के लिए कम मांसपेशियों की आवश्यकता होती है।
यहां क्यों: सममित 100%: साइक्लिक अक्ष संतुलित हैं।
एलेरॉन विक्षेपण और एयरस्पीड से निरंतर रोल भार, पिच से स्वतंत्र रूप से संतुलित होता है। एलिवेटर लोड के साथ मिलकर यह नियंत्रण-सद्भाव अनुपात निर्धारित करता है जिसके बारे में समीक्षक बात करते हैं।
▲ अधिक: भारी रोल बल। ▼ कम: हल्का, जल्दी महसूस होने वाला एलेरॉन।
यहां क्यों: इसी कारण से सममित 100%।
दोनों निरंतर अक्ष भारों पर एक मास्टर स्केल, उनके स्वतंत्र संतुलन से पहले लागू किया गया। प्रोफ़ाइल आम तौर पर इसे अकेला छोड़ दें और इसके बजाय दो अक्ष लोड को ट्यून करें।
▲ अधिक: दोनों अक्ष अधिक ज़ोर से लोड होते हैं। ▼ कम: दोनों अक्ष एक साथ हल्के होते हैं।
<p>हाइड्रोलिक्स-ऑन साइक्लिक हल्का है; एक निम्न-लेकिन-वास्तविक अग्र-उड़ान तनाव एक हवाई जहाज क्यू-रैंप को प्रतिस्थापित करता है।</p>
संकेतित एयरस्पीड जहां वायुगतिकीय भार अपने डिज़ाइन किए गए पूर्ण स्तर तक पहुंचता है। यह पूरे लोड वक्र को विमान की वास्तविक गति सीमा पर स्थिर करता है: एक 172, 110 knots, एक जेट से बहुत बाद में लोड होता है।
▲ अधिक: भार बाद में आता है; स्टिक अधिक गति तक हल्की रहती है। ▼ कम: सामान पहले पहुँचता है और क्रूज़ भारी लगता है।
यहां क्यों: 100 kt: JetRanger क्रूज।
एयरस्पीड के साथ स्टिक लोड कितनी तेजी से बनता है। 1.0 रैखिक है; 2.0 के बारे में वास्तविक वायुगतिकीय से मेल खाता है, जहां गतिशील दबाव गति के वर्ग के साथ बढ़ता है, इसलिए नियंत्रण बहुत हल्के धीमे और तेज़ होते हैं। महसूस हुआ जब स्टिक को केंद्र से दूर रखा गया था, विश्राम की स्थिति में नहीं।
▲ अधिक: क्रूज़ की ओर तीव्र वृद्धि के साथ कम गति पर हल्का। ▼ कम: एक अधिक रैखिक निर्माण जो पहले लोड होता है।
<p>ए गति के साथ हल्की वृद्धि - रोटर फील, विंग फील नहीं। </p>
डिवाइस तक पहुंचने से पहले प्रत्येक स्थिर पिच या रोल बल पर एक कैप, मजबूत युद्धाभ्यास में हार्डवेयर को पटकने या संतृप्त करने से बचाता है।
▲ अधिक: क्लिपिंग से पहले मजबूत शिखर स्थिर बल। ▼ कम: एक नरम अधिकतम सीमा; कठिन पैंतरेबाज़ी जल्दी ही ख़त्म हो जाती है।
यहां क्यों: 55%: हेलीकॉप्टर बल कभी पटकते नहीं हैं।
हाइड्रॉलिकली-बूस्टेड या फ़्लाई-बाय-वायर प्रकारों के लिए: कच्चे वायुगतिकीय भार का कितना हिस्सा वास्तव में पायलट के हाथ तक पहुंचता है। 1.0 पूरी तरह से मैन्युअल नियंत्रण रन है; निम्न मान कृत्रिम-महसूस प्रणालियों का मॉडल बनाते हैं जो पायलट को वास्तविक सतह भार से अलग करते हैं।
▲ अधिक: अधिक कच्चा वायुगतिकीय भार आपके हाथ तक पहुँच रहा है। ▼ कम: अधिक अलगाव, शुद्ध कृत्रिम एहसास के करीब।
यहां क्यों: सक्रिय: यह बूस्ट मॉडल है, जो रोटर लोड का केवल एक अंश हाथ तक पहुंचाता है।
रोल ट्रिम के लिए भी यही राहत है। अधिकांश GA प्रकारों में कोई वास्तविक एलेरॉन ट्रिम नहीं होता है, इसलिए यह शून्य पर रहता है; रोल ट्रिम वाले प्रकारों को एक मिलान मूल्य मिलता है।
▲ अधिक: रोल ट्रिम अधिक आयोजित रोल बल को हटा देता है। ▼ कम: रोल ट्रिम कम करता है।
यहां क्यों: पिच के साथ सममित।
सकारात्मक G के 1G से ऊपर उठने पर अतिरिक्त स्प्रिंग कठोरता: पुल-अप आपके सक्षम बल आउटपुट के साथ-साथ विंग को भी लोड करता है। बहुत कम और तीव्र मोड़ भारहीन महसूस होते हैं; बहुत अधिक और पैंतरेबाज़ी थका देने वाली हो जाती है।
▲ अधिक: पुल-अप और तीव्र मोड़ स्टिक को प्रति ग्राम अधिक कठोर बनाते हैं। ▼ कम: जी का प्रभाव कम होता है; पैंतरेबाज़ी हल्की रहती है।
यहां क्यों: 6%: हिलते हुए रोटर को कभी भी अनलोड नहीं किया जाना चाहिए, और प्रकार के सीमा में जी प्ले न्यूनतम है।
एक बार ट्रिगर होने पर एज-ऑफ-ट्रैवल बूस्ट कितना मजबूत हो जाता है: फुल थ्रो के पास एक कठिन स्टॉप बनाम एक नरम चेतावनी।
▲ अधिक: पूर्ण विक्षेपण के निकट एक कठिन पड़ाव। ▼ कम: एक नरम किनारा जिसे आप धकेल सकते हैं।
यहां क्यों: 30%: निश्चित पड़ाव; हेलीकॉप्टर में साइक्लिक का ख़त्म होना एक आपातकालीन स्थिति है जिसे आप महसूस करते हैं।
हेलीकाप्टर फ़ोर्स ट्रिम: फ़ोर्स ट्रिम रिलीज़, चुंबकीय-ब्रेक अनुभव के बाद साइक्लिक कितनी मजबूती से अपनी ट्रिम की स्थिति रखता है। स्वतंत्र रूप से स्थिति बदलने के लिए FTR बटन दबाए रखें; रिलीज़ करें और यह वहीं बना रहता है।
▲ अधिक: साइक्लिक अपने कटे हुए स्थान पर मजबूती से वापस आ जाता है। ▼ कम: एक नरम चुंबकीय पकड़ जिसके माध्यम से आप झुक सकते हैं।
यहां क्यों: 55%: चुंबकीय-ब्रेक फ़ोर्स ट्रिम, JetRanger का परिभाषित साइक्लिक व्यवहार है: दबाएँ, हिलाएँ, छोड़ें, और यह वहीं टिके रहता है।
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<p> मैग्नेटिक-ब्रेक होल्ड प्लस ब्रेकआउट-ग्रेडिएंट स्प्रिंग प्रमाणित साइक्लिक फील है।</p>
प्रभावी अनुवादात्मक लिफ्ट (लगभग 12 से 24 kt) के माध्यम से संक्रमण कंपकंपी, एक होवर से दूर तेजी से और फिर से एक में धीमी गति से महसूस किया गया। केवल रोटरक्राफ्ट.
▲ अधिक: एक अधिक स्पष्ट ट्रांसलेशनल-लिफ्ट कंपकंपी। ▼ कम: एक सूक्ष्मतर संक्रमण संकेत.
<p>12–24 kt का कंपन क्षेत्र हैंडबुक के 16–24 kt पर शुरू होने से मेल खाता है।</p>
ट्रांसलेशनल लिफ्ट के नीचे सिंक दर के साथ निर्माण, अपने स्वयं के डाउनवॉश में उतरने की शक्ति वायुगतिकीय कंपन के साथ बसना। प्रभाव के साथ-साथ एक सुरक्षा संकेत भी: यदि स्टिक धीमी गति से, तेजी से उतरते हुए किक मारना शुरू कर दे, तो आगे बढ़ें और बाहर निकलें। केवल रोटरक्राफ्ट.
▲ अधिक: पावर किक के साथ एक कठोर समझौता। ▼ कम: एक नरम चेतावनी.
<p>हैंडबुक के वर्णन के अनुसार कलेक्टिव, नीचे उतरने की दर और कम वायुगति की शर्तों पर लागू।</p>
हेलीकॉप्टर की आगे की उड़ान का सिग्नेचर स्थिर कंपन, लगभग 30 kt से क्रूज़ तक का निर्माण: पकड़ के माध्यम से एक लय, वायुगतिकीय कंपन नहीं। केवल रोटरक्राफ्ट.
▲ अधिक: पकड़ के माध्यम से एक मजबूत आगे-उड़ान लय। ▼ कम: एक आसान सवारी.
<p>इन-साइक्लिक दो-प्रति-रेव अपने एयरस्पीड रैंप के साथ; ", 110 kt" से आगे बढ़ जाता है, यदि पीठ सहमत हो तो सबूत मामूली बढ़ोतरी का समर्थन करेंगे।</p>
रोल-पक्षपातपूर्ण 'धीमा' वायुगतिकीय कंपन रोटर Vne के पास आ रहा है। पीछे हटने वाले ब्लेड की लिफ्ट पहले खत्म हो जाती है, इसलिए शेक एक तरफ झुक जाता है। केवल रोटरक्राफ्ट.
▲ अधिक: VNE के पास एक कठिन, अधिक रोल-पक्षपाती धीमी गति की चेतावनी। ▼ कम: एक सौम्य शुरुआत.
यहां क्यों: 30%: Vne के पास आने वाला रोल-पक्षपाती शेक वास्तविक रोटर की तरह धीमा होने का संकेत देता है।
स्किड गियर का मोटा पीस रन-ऑन लैंडिंग के माध्यम से फिसल रहा है, जो पहिएदार गड़गड़ाहट की तुलना में अधिक कठोर है। केवल रोटरक्राफ्ट.
▲ अधिक: एक मोटा रन-ऑन पीस। ▼ कम: शांत फिसलन.
यहां क्यों: 30%: रन-ऑन प्रैक्टिस के दौरान फुटपाथ पर फिसलन बिल्कुल इसी तरह पीसती है।
जब सिम रोटर RPM की रिपोर्ट करता है तो इंजन के बजाय मुख्य रोटर का अनुसरण करने वाली गड़गड़ाहट: स्पूल-अप पर एक भारी चुग, उड़ान RPM पर एक स्थिर थ्रम, और यह ऑटोरोटेशन में घूमता रहता है। केवल रोटरक्राफ्ट.
▲ अधिक: पकड़ के माध्यम से अधिक रोटर उपस्थिति। ▼ कम: एक चिकना रोटर.
यहां क्यों: 12%: रोटर-फ़ॉलोइंग रंबल: स्पूल-अप चग, फ़्लाइट-RPM थ्रम, और यह ऑटोरोटेशन में घूमता रहता है।
पहिया गति और सतह के प्रकार से रोलिंग सतह कंपन: गियर के तहत फुटपाथ, घास, या बजरी।
▲ अधिक: स्टिक के माध्यम से तेज़ सतह बनावट। ▼ कम: एक चिकनी टैक्सी.
यहां क्यों: 15%: ज़मीन पर संपर्क संक्षिप्त और फिसलने पर नरम होता है।
जमीन पर त्वरण से पिच अक्ष पर आगे-पीछे का खिंचाव। टेकऑफ़ उछाल स्तंभ को पीछे खींचता है; ब्रेक लगाना इसे आगे की ओर धकेलता है।
▲ अधिक: त्वरण और ब्रेकिंग के तहत एक मजबूत आगे-पीछे का खिंचाव। ▼ कम: एक सूक्ष्मतर उछाल संकेत.
यहां क्यों: टैक्सी-स्लाइड गतिशीलता के लिए एक हल्का संकेत।
ओवरस्पीड चेतावनी के बाद एयरफ्रेम हिल गया, वीएनई/वीएमओ से अधिक होने पर एयरफ्रेम का अपना विरोध।
▲ अधिक: रेडलाइन के पार एक कठोर विरोध। ▼ कम: अधिक धीमी गति की चेतावनी।
यहां क्यों: 10%: निम्न: आरबीएस ऊपर उच्च गति चेतावनी देता है; एयरफ़्रेम वायुगतिकीय कंपन द्वितीयक है।
उबड़-खाबड़ हवा में अल्पकालिक जी भिन्नता से यादृच्छिक कंपन, इसलिए ऊबड़-खाबड़ हवा को महसूस किया जाता है और सिर्फ देखा नहीं जाता है।
▲ अधिक: तेज़ हवा स्टिक पर ज़ोर से प्रहार करती है। ▼ कम: शांत काट.
यहां क्यों: 30%: रोटर्स झोंकों को सुचारू करते हैं जो एक हल्के हवाई जहाज को उछाल देंगे; चॉप को रोटर डिस्क गतिविधि के रूप में महसूस किया जाता है।
निष्क्रिय और पूरी शक्ति के बीच लगातार इंजन कंपन के बाद RPM, हमेशा मौजूद रहने वाला अनुस्मारक कि सामने कुछ ईंधन जल रहा है।
▲ अधिक: स्टिक के माध्यम से अधिक इंजन. ▼ कम: एक शांत इंजन।
यहां क्यों: 12%: C20 टरबाइन रोटर की लय के पीछे गुनगुनाता है।
जब पहिये रनवे से मिलते हैं तो वन-शॉट किक, सिंक दर के आधार पर मापी जाती है: एक ग्रीजर फुसफुसाता है, एक दृढ़ आगमन धड़कता है।
▲ अधिक: टचडाउन पर एक कठिन किक। ▼ कम: नरम आगमन.
यहां क्यों: 50%: स्किड टचडाउन स्लाइड हैं, प्रभाव नहीं।
प्रतिरोध विमान की पिच रोटेशन दर के समानुपाती होता है। यह अचानक पिच इनपुट के बाद स्टिक को व्यवस्थित करता है; दोनों अक्ष पर शून्य होने से दर अवमंदन बंद हो जाती है।
▲ अधिक: स्टिक पिच रोटेशन के विरुद्ध अधिक मजबूती से बैठती है। ▼ कम: त्वरित पिच परिवर्तनों के प्रति कम प्रतिरोध।
यहां क्यों: 12%: हाइड्रॉलिक चिपचिपाहट: बढ़ा हुआ साइक्लिक ऐसे चलता है जैसे यह तेल में है, और यह अवमंदन का एहसास है।
रोल-अक्ष समकक्ष: पोस्ट-इनपुट डगमगाहट को रोकने के लिए रोल दर के विरुद्ध अवमंदन।
▲ अधिक: रोल दर के प्रति अधिक प्रतिरोध। ▼ कम: एक जीवंत रोल अक्ष।
यहां क्यों: मिलान चिपचिपाहट.
एयरस्पीड जहां आगे की ओर गिरावट पूरी तरह से कम हो गई है, आमतौर पर लगभग जैसे ही एयरफ्लो टेकऑफ़ रोल पर बनता है।
▲ अधिक: मंदी टेकऑफ़ रोल तक और अधिक बनी रहती है। ▼ कम: जैसे ही आप रोल करते हैं यह लगभग गायब हो जाता है।
यहां क्यों: जैसे-जैसे सिस्टम दबाव डालता है और एयरस्पीड बढ़ती है, फीका पड़ जाता है।
निम्नलिखित सक्रिय होने पर स्टिक ऑटोपायलट की कमांड स्थिति को कितनी मजबूती से रखती है।
▲ अधिक: AP की कमांड स्थिति पर मजबूत पकड़। ▼ कम: नरम, ओवरराइड करना आसान।
यहां क्यों: न्यूनतम.
<p>Research पास ने ADR-0027 पैनल-ट्यून किए गए प्रोफ़ाइल को मान्य किया - कोई मूल्य परिवर्तन नहीं; फ़ोर्स ट्रिम आर्किटेक्चर, इन-साइक्लिक दो-प्रति-रेव, और ETL/VRS गेट अब प्रमाणन-ग्रेड उद्धरण प्रदान करते हैं।</p>
<p>पैनल-मान्य हेलीकाप्टर पास से प्रारंभिक स्टार्टर बेसलाइन।</p>
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शोध क्या निष्कर्ष नहीं निकाल सका। यदि आप टाइप उड़ा सकते हैं, या किसी स्रोत पर इंगित कर सकते हैं, एक सुधार इनमें से किसी पर भी अगला संशोधन सीधे फ़ीड होता है।
<p>सहायता प्राप्त साइक्लिक बल का उद्धृत किया जा सकने वाला माप नहीं मिला; हर जगह इसे हल्का बताया गया है, लेकिन आँकड़े नहीं हैं। वास्तविक परिमाण पैनल-सत्यापित परीक्षण से तय हैं।</p>
<p>206 के ज़मीनी संचालन के नियंत्रण अनुभव का कोई विशिष्ट विवरण नहीं मिला।</p>
सामुदायिक मंच में उड़ान और ट्यूनिंग Bell 206 JetRanger के बारे में खुली बातचीत। उपरोक्त सुधार निजी तौर पर अनुरक्षक के पास जाते हैं; हैंगर चर्चा सार्वजनिक है.
| विमान | प्रोफ़ाइल | सिम्युलेटर | हार्डवेयर | जोड़ा | समीक्षा | बहस | डाउनलोड | प्रोफ़ाइल खोलें |
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